Nuova Opel Astra, l'ibrida Plug-In sfida la Golf con 180 CV | Recensione e Video
La prova della nuova Opel Astra nella versione ibrida plug-in da 180 cv; dal 2023 sarà anche 100% elettrica.
La prova dell’Opel Astra: dopo l’anteprima in cui Simone ci ha raccontato ogni dettaglio della sesta generazione della berlina compatta tedesca, finalmente l’abbiamo guidata. Il primo contatto è con la versione ibrida plug-in con 180 cavalli, nella versione più ricca, la Ultimate.
- DESIGN E DIMENSIONI
- ABITABILITA' E INTERNI
- SCHEDA TECNICA Astra 1.6 Turbo 180 cv e-EAT8
- PROVA Astra 1.6 Turbo 180 cv e-EAT8
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Il design? A me il nuovo linguaggio stilistico del brand piace. Così l’Astra, tra tagli, spigoli e nervature e linee tese, un po’ muscolosa con i passaruota pronunciati, ha un notevole appeal. Vista di lato, ha un aspetto particolarmente dinamico grazie al montante posteriore molto inclinato in avanti. Non passa mai inosservata comunque, anche con colori più sobri di questo, che è il Kult Yellow con la finitura bicolore a contrasto, con il tetto nero.
Ecco le dimensioni: lunghezza 4.374 mm x larghezza 1.860 mm x altezza 1.472 mm, con un passo di 2.675 mm.
ABITABILITÀ E INTERNI
Anche dentro è cambiato tutto: la nuova plancia è dominata da un unico elemento rettangolare, che chiamano Pure Panel (visto per la prima volta sulla Mokka) e comprende la strumentazione digitale e il display dell’infotainment. Entrambi i display sono da 10 pollici e orientati verso chi guida.
Sotto il display touch centrale ci sono alcuni tasti fisici dedicati alle funzioni che si usano più di frequente. So che c’è chi vorrebbe eliminarli del tutto ma non è una questione di gusti o perché magari qualcuno provi più gusto nel premere fisicamente un tasto, è solo un motivo pratico: mentre si guida ci si distrae meno e si controlla in modo immediato il clima o si arriva al menu desiderato più in fretta.
Parlando di dettagli: è gradevole la finitura nella parte superiore della plancia morbida. Nell’insieme materiali e assemblaggi sono di buona qualità.
Abitabilità parlando, in quattro si sta decisamente comodi, in cinque si fa quel che si può, come su qualsiasi auto di questo segmento.Per chi siede dietro c’è spazio per la testa anche per i più alti, quello per le ginocchia non è abbondante e forse quelli più “lunghi” potrebbero toccare le guide dei sedili coi piedi. Se cercate spazio, nell'abitacolo non mancano scompartimenti e portaoggetti, anche sul tunnel centrale.
Il bagagliaio della nuova Astra ha una capacità di 422 litri (non la migliore del suo segmento ma è un buon valore) però nel caso della variante ibrida plug-in ne perde 70 e si ferma a quota 352. A sedile posteriore abbattuto 1339 litri per tutte le altre, 1268 per la nostra PHEV.
SCHEDA TECNICA ASTRA 1.6 TURBO 180 CV
- Motore: turbo benzina
- Numero cilindri: 4
- Cilindrata: 1598 cm3
- Potenza: 110 kW / 150 CV a 6000 giri/min
- Potenza motore elettrico: 81,2 kW / 110 CV a 2500 giri/min
- Potenza complessiva di sistema: 132 kW / 180 CV
- Coppia massima: 360 Nm
- Capacità batteria: 12,4 kWh
- Trasmissione: Cambio Automatico a 8 rapporti
- Trazione: anteriore
- Peso a vuoto in ordine di marcia (compreso conducente): 1678 kg
- Pneumatici: 225/40 R18
- Capacità serbatoio carburante: 40 l
- Velocità massima: 225 km/h (135 in modalità elettrica)
- Accelerazione 0 – 100 km/h: 7,6 s
- Consumo ciclo misto WLTP: 1,0-1,1 l/100 km
- Emissioni CO2 ciclo misto WLTP: 25 g/km
- Autonomia in modalità elettrica min / max: 56 / 58 km
PROVA SU STRADA
Il primo impatto è positivo: mi piace la posizione di guida. Il sedile è comodo, in Alcantara di serie in questo allestimento top Ultimate, e qui addirittura in pelle Nappa, che è un optional da 1.350 Euro. Nel prezzo sono compresi i sedili anteriori con funzione massaggio e regolabili elettricamente a 10 vie, sedili posteriori e parabrezza riscaldabili. La seduta è bassa, e questo già mi piace, e poi qualsiasi sia la vostra taglia troverete la posizione di guida ideale. I sedili ergonomici sono un motivo di vanto della Casa tedesca: vi consiglio di leggere l’articolo dedicato su HDmotori.
La visibilità davanti è buona, dietro non è il massimo. Per fortuna qui di serie ci sono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera con visione a 360°, molto utile nelle manovre più complicate.
Come già detto la nostra Astra per questo primo contatto è quella ibrida plug-in: il powertrain, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, è composto da un 1.6 quattro cilindri turbo a benzina da 110 kW (150 CV) e un motore elettrico con 81,2 kW (110 CV) per una potenza complessiva di sistema di 180 cavalli e una coppia massima di 360 Nm. La trazione è anteriore.
Opel dice che la batteria da 12,4 kWh, se è carica al 100%, può consentirle di percorrere fino a 56-58 chilometri in modalità puramente elettrica. Ma questo lo potremo verificare solo in una prova più lunga, dove avremo il tempo di caricarla ed effettuare un vero test completo in modalità elettrica, per capire la reale autonomia a zero emissioni. L’Astra alla spina promette una ricarica completa della batteria in circa 2 ore con una Wallbox da 22 kW.
La app “MyOpel" consente di impostare i tempi di ricarica della plug-in dallo smartphone, mentre è in ricarica collegata alla rete elettrica.
In città si rivela piuttosto confortevole, silenziosa; il volante è leggero, anche nelle manovre. La coppia della nostra ibrida plug-in è di sicuro di grande aiuto nel traffico più intenso.
Forse il pavé e le buche di Milano (ma a dire il vero di quasi tutte le nostre città) non sono l’ideale per questi cerchi da 18 pollici, di serie su questo allestimento, ma con quella misura e gli pneumatici ribassati immagino che si farà sicuramente perdonare appena troveremo un po’ di curve.
Abbiamo percorso anche qualche chilometro in modalità completamente elettrica: ovviamente grande silenzio a bordo, giusto un po’ il rumore delle gomme. L’accelerazione da fermo non è niente male e pare possa raggiungere i 135 all’ora senza ricorrere al quattro cilindri a benzina. I consumi in città? Troppo pochi i chilometri percorsi per segnalarvi un dato rilevante.
Lasciata la città alle spalle, abbiamo provato a mettere alla prova l’Astra tra le curve. Lo sterzo è piuttosto pronto, forse non così diretto come quello di alcune concorrenti, ma è lineare e preciso. L’assetto, come avevo notato in occasione della prova della piccola Corsa, nelle auto del brand tedesco è sempre più rigido rispetto a quello delle altre “cugine” del Gruppo. Anche qui la taratura delle sospensioni è piuttosto rigida ma non troppo, non da vera sportiva, ma ha un comportamento sicuro e prevedibile.
Qualsiasi sia la curva che affrontate, la nostra Astra si corica poco e alzando leggermente il ritmo ci si può anche divertire un po’. In modalità Sport, se la batteria è carica, il motore termico e quello elettrico spingono bene insieme; lo sterzo diventa artificialmente un po’ più pesante.
L’automatico a otto rapporti, già provato su altre auto del Gruppo, non avrà la rapidità di certi cambi a doppia frizione, però se la cava bene: di sicuro è capace di gestire al meglio la buona coppia disponibile. I suoi numeri non sono male: da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km all’ora. Ma se siete un po’ più esigenti, dovrete aspettare con pazienza l’arrivo dell’ibrida top di gamma che offrirà una potenza di sistema di 225 CV. Anche nella nostra breve prova su strade extraurbane, non abbiamo avuto modo di registrare valori significativi per i consumi.
Non l’ho portata in autostrada ma un giro in tangenziale lo abbiamo fatto per capire come se la cava a velocità più elevate: la voce del millesei turbo benzina non è mai troppo invadente, dovrete solo fare i conti con qualche fruscio. L’Astra mi è sembrata sempre piuttosto precisa e stabile anche nei curvoni affrontati a velocità più alte. Grazie all'automatico, a velocità costante, il motore gira veramente in basso e questo va ovviamente a favore dei consumi.
A questo proposito la Casa dichiara un consumo di carburante nel ciclo misto di circa 1/1,1 litri per 100 km: raggiungere un valore del genere credo sia dura, però in una prova molto più approfondita vedremo dove può arrivare l’Astra elettrificata.
Di sicuro ho già notato che anche con la batteria praticamente scarica, i consumi restano più che umani, e abbiamo già visto in altri test che con le plug-in capita raramente. Alla fine del nostro percorso la media si aggirava ancora sui 4,5 litri per 100 chilometri.
Nell’insieme questa Astra mi è sembrata un’auto che ci fa sentire a nostro agio, fin dai primi chilometri insieme, con un comportamento sicuro e che vanta un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Voto positivo anche per l’impianto frenante: appena mi sarà possibile lo metterò un po’ più sotto pressione.
ADAS E SICUREZZA
La nuova Astra è sicura. Già nell’allestimento d’ingresso, l’Edition, disponibile anche per questa ibrida plug-in, è previsto un Safety Pack che comprende: assistenza al mantenimento della corsia, cruise control, frenata d’emergenza, Intelligent Speed adaptation, limitatore velocità, rilevatore di stanchezza e riconoscimento dei limiti di velocità.
Nella versione appena superiore, la Elegance, si aggiunge anche il cruise control adattivo, con funzione Start&Stop, solo se c’è la trasmissione automatica.
Su questa versione è di serie il sistema Intelli-Drive 1.0 con: avviso incidente con frenata automatica di emergenza, rilevamento pedoni, posizionamento attivo in corsia (cioè mantiene l’Astra al centro della corsia attivando automaticamente lo sterzo), riconoscimento esteso cartelli stradali, rilevamento angolo cieco e rear cross-traffic alert. Per averlo sulle altre versioni bisogna aggiungere altri 550 Euro.
In questo primo breve test ho notato che il mantenimento di traiettoria è dolce quando corregge e non vi metterà mai in difficoltà.
Sulla Ultimate top di gamma ci sono di serie i fari Pixel Matrix LED: i fari attivi a matrice di LED, che migliorano molto la sicurezza dei vostri viaggi, ma che potrò giudicare solo quando potrò guidarla anche al buio.
TECNOLOGIA A BORDO
La nuova generazione della compatta tedesca è decisamente più tecnologica: fin dalla versione entry level è di serie il Pure Panel con il cluster digitale da 10”, così come il display dell’infotainment, radio DAB con 6 altoparlanti, Apple CarPlay e Android Auto entrambi in modalità wireless, due porte USB. La strumentazione digitale non si può riconfigurare completamente ma fornisce tutte le informazioni che servono e in modo piuttosto chiaro.
A partire dalla versione Business Elegance il sistema di infotainment può essere comandato con il riconoscimento vocale: c’è "Hey Opel", il sistema di comandi vocali connesso in rete con riconoscimento del linguaggio naturale. Le preferenze personali si possono salvare come profili; il sistema di infotainment riconosce chi guida o i passeggeri mediante il loro smartphone: così persone diverse possono attivare le loro impostazioni specifiche semplicemente sfiorando il display.
Di serie c’è il navigatore, che online in tempo reale (con il Connected Navigation Plus) rileva gli ingorghi nel momento in cui si verificano; le mappe si aggiornano in modalità "over the air", così è sempre disponibile la versione più recente. Il sistema direi che funziona piuttosto bene. Lo smartphone, se è tra quelli compatibili, si carica sempre in modalità wireless.
Su questa versione top di gamma c’è anche di serie l’Head Up Display: quello serio, che proietta le informazioni essenziali direttamente sul parabrezza nel nostro campo di visione. Questa generazione più recente vanta un'area di proiezione più ampia e una migliore risoluzione; si può impostare il sistema per visualizzare pagine diverse collegate al cruscotto, con allerta pop-up, chiamate in arrivo e informazioni media.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Di prezzi ve ne ha già parlato Simone nella sua anteprima, comunque per ora questi sono i motori disponibili: un 1.2 turbo benzina tre cilindri a iniezione diretta con 110 cv, con cambio manuale a 6 rapporti, abbinato anche alla versione con 130 cv dello stesso propulsore, offerto anche con cambio automatico a 8 rapporti.
Per chi macina molti chilometri c’è il 1.5 diesel quattro cilindri da 130 CV, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o con l’automatico a otto rapporti.
E poi c’è il nostro ibrido plug-in da 180 cv, per il quale è previsto solo l’automatico; come detto, più avanti arriverà anche la versione più potente da 225 cv. Nel 2023 verrà lanciata la versione 100% elettrica, l’Astra-e.
La nuova Astra è offerta in cinque versioni: Edition, Elegance, Business Elegance, GS Line e Ultimate. L’equipaggiamento di serie è buono, già nella versione entry level trovate: cerchi in lega da 16", fari anteriori e posteriori LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, volante multifunzione in pelle, la tecnologia di bordo e gli ADAS che vi ho già segnalato e tanto altro ancora.
Questa ibrida plug-in si può avere già nella versione Edition con 35.700 Euro, per arrivare ai 42.700 di questa Ultimate top di gamma. E se la volete station, c’è la Sports Tourer, con gli stessi motori benzina, diesel e anche plug-in.
Avrà anche la piattaforma in comune con altre “cugine” del Gruppo Stellantis (DS 4 e Peugeot 308, per esempio), così come i motori e altri componenti, ma l’Astra mantiene pur sempre, per quanto possibile, la sua identità Opel.
LE ALTERNATIVE
Il segmento C delle berline compatte è molto agguerrito ma quali possono essere le vere alternative all’Astra ibrida plug-in? C’è la “cugina” Peugeot 308, anche station wagon, con cui condivide powertrain e cambio automatico. Poi la Seat Leon e-Hybrid, anche Sportstourer, con 204 CV e cambio DSG a 7 rapporti. Avevamo provato anche la Renault Megane E-Tech, anche station, con 158 cavalli e il cambio Multimode. C’è anche la Kia Ceed, ibrida plug-in solo nella versione Sportswagon.
E per finire c’è la Golf: eHybrid da 204 cv oppure la sportiva GTE con 245 cv, che ho già provato. Potrebbe diventare una minaccia anche per la bestseller di Volkswagen? Voi di tutte queste quale scegliereste? E in questo primo breve test la nuova Opel Astra ibrida plug-in vi ha convinti?
VIDEO
eh devo dire che d'estate se ci metti la bottiglia d'acqua per tenerla fresca è comoda
l'avevo sul passat del 2000
Un fratello?
Mi riferivo alla vecchia ovviamente...che non è chissà che e fino a qualche anno fa finiva regolarmente al demolitore.
Mi spiace, io non ho colpa per quello che interpreti. Quel che ho detto é ben altro. A me dai solo l'impressione di essere uno che si sente tirato in mezzo per qualche motivo. Siccome non c'è nessun motivo, l'unico a cui posso pensare é che tu possieda un'auto del gruppo e voglia difendere le tue ragioni. Se non ce l'hai, io motivi non ne vedo. Ripeto, mi adeguo a chi mi scrive. Se le motivazioni sono da materne e quasi mi si risponde con gne gne gne e frasi fatte, mi girano visto che mi trovo di fronte al consumatore medio. La golf attuale é un prodotto che, come l'iPhone, vive di splendori passati limitandosi a fare il compitino oggi, che per carità, é anche sufficiente, ma rispetto alla nomea é ben diverso. Ripeto, tralasciando le offese che hai visto solo tu, io ho argomentato e avuto esperienza diretta con marchi disparati, se vuoi farlo anche tu va bene, altrimenti la si può finire qui.
la vecchia Croma è arrivata ad essere storica... la nuova non credo
una sciccheria delle tedesche, quando erano tedesche!
Eccolo, ancora con sta storia dell'offesa perché dovrei avere una VW. Sei un disco rotto.
Sul discorso del vende tanto quindi è migliore non è una legge scritta, ma probabilmente una base di verità c'è. Ma siccome per voi è come lo scontro Apple/Android dove chi compra Apple lo fa solo per moda ed è sc**** meglio lasciar perdere.
Perché come italianizzi in un unica parola un affezionato del gruppo vag? Ah forse ho capito, hai un auto del gruppo e la mia discussione ti ha urtato. Ripeto, se hai da discutere si discute, altrimenti hai sprecato tempo e bit. Io dialogo in base a chi ho di fronte. Uno che mi dice che la Golf é meglio della Opel perché vende tanto si qualifica da solo. Se sei d'accordo con certe logiche hai ragione, manco serve perder tempo.
Con uno che usa termini come VAGGARI manco serve perder tempo.
Epiteti subito? Già certo. Rileggi. In ogni caso, tu hai intenzione di intavolare una discussione sensata o passavi e ti é venuta voglia di fare l'avvocato per arrotondare?
Tu l'hai buttata subito in cacciare e epiteti. Dai sei ridicolo, stop.
A che serve la climatizzazione del portadocumenti ?
Dai dimmi chi ha automaticamente buttato merda su Opel, sentiamo.
no no certo, sempre colpa degli altri.
Io? Guarda che non ho certo iniziato io.
Qui quello che sta spalando merda dall'inizio sei tu, poi oh ognuno libero di comprare quello che crede migliore.
Senti lascia stare, non c'è dialogo. Mi raccomando compra quello che comprano tutti che é automaticamente meglio. Magari un giorno proverai le cose e le valuterai con pensiero critico. Dai, tutti con l'iPhone, l'auto vag, e qualunque altra cosa compri l'italiano medio per farsi notare, perché se in un pozzo ci si butta la maggioranza é giusto che lo facciamo anche noi. Non vedo l'ora di andare a comprare un'auto che ha perso la sua anima da generazioni, sempre uguale, dal design esterno infimo, quello interno tristissimo e pieno di plastica dura, dalle scelte meccaniche mediocri, ma ovviamente sovrapprezzata nel listino e nella manutenzione perché "tedesca".
Mah, di certo non é peggio delle tedesche da qualche anno vista la loro qualità a picco. Una cosa é essere oggettivi e parlare con cognizione di causa, un'altra "se vende tanto é il top".
occhio che vanno a ruba, letteralmente
Guarda, non sono alfista, ho solo colto l'occasione di prendere una segmento c a prezzo stracciato perché era un fine serie che avevano nel piazzale.
Perché stavo per acquistare una Ibiza (ed avrei voluto una Leon).
Ripeto, è un tipo di design che non mi piace minimamente, trovo le Seat più gradevoli, quindi non è una questione di marchio o gruppo come stavi sospettando.
Con una Giulietta modello base, non ho mica nulla da nascondere.
Non è n segreto che la Golf sia disegnata per piacere ad un più ampio numero possibile di persone, motivo per cui non può certo avere tratti troppo particolari.
E' come la musica pop.
Insultare? Dove avrei insultato? E poi non passiamo sempre al solito discorso che più vende più é buono, non ha assolutamente corrispondenza
E' un'auto banale, priva di personalità, ma proprio per questo "piace" generalmente ad un numero maggiore di persone,
L'idiozia delle auto al giorno d'oggi: schermi LCD giganti poi ti ritrovi il portadocumenti senza luce interna e senza possibilità di essere climatizzato almeno sulla Mokka Ultimate è così.
Il prezzo è in linea con il mercato, poi che il mercato sia distorto è un'altra questione. Cqm il problema sarà averla, molti concessionari mi dicono (anche sua altri marchi) che auto nuove prima di un anno niet!
Con la differenza che almeno le case a Milano le compri a un prezzo da delirio ma le rivendi 10 anni dopo al 50% in più. Qui compri auto con prezzo senza senso, uscendo dal concessionario perde il 22%, dopo 2 anni è obsoleta, dopo 6 la rottami.
mamma mia che prezzi, il mercato auto ormai è in pieno delirio, sembra quello delle case a milano
ha ragione che interesse storico o sportivo ha una uno 60, unica passabile per il CRS dovrebbe essere la uno turbo il resto buone solo per la pressa
praticamente un clone della 308. pesante quanto un camion è una macchina non priva di qualità. l'ibrido plug-in non mi convince per niente quindi ,eventualmente, mi orienterei verso quelli termici che sono piuttosto moderni. molto-troppo costosa per essere una alternativa a golf che è un assegno circolare su 4 ruote.
Va meglio :)
Fiesta, che fiesta :))))
Lo so, lo sai.
Scamoscio :)
E' davero cosi.
Se ne andata a poo tane, ane,ane ...
A poo tane...
Segmento C. Non mi piacciono suv e crossover.
Quando inizi a guardare cosa c'è con almeno 150cv, benzina,una meccanica decente e che effettivamente valga quel prezzo rimane ben poco.
È il trend del momento... Spendi 45k € e ti rifilano auto col ponte torcente.. però ci sono i LED personalizzabilihh! 🤦
È praticamente la stessa auto. Scegli in base al tuo gusto estetico... Personalmente preferisco la 308.
Ma guarda anche gli automatici non mi confinferano. Sono comdi, l'automatico è comodo e c'è poco da dire, però dei vari che ho provato, o vai su una sportiva o sono comunque "lenti" se capisci cosa intendo. Non parlo di lenti tipo le prime smart, dico che comunque quando li usi come manuali c'è sempre un lag tra quando chiami la marcia e quando entra. Poi so benissimo che un manuale non è così veloce, ma è un'altra cosa.
Mi capita spesso di usare il DSG VW e comunque lo trovo lento, ed è qualcosa che non mi piace (motivo per cui mi ha dato noia non trovare più il manuale su Ford).
Il nodo però è proprio quello di doversi adattare. Premesso che non mi piace farlo (per capirci, coi PC ho sempre preso componenti di fascia alta, telefoni top di gamma...), preferisco prendere una cosa, fatta bene e senza compromessi a meno che non ci sia una qualche offerta insuperabile. Con le auto visto che comunque vai sempre a parare tra i 30 ed i 40k, quando poi rapporto quei soldi a quello che ho e quello che vorrei, c'è una discrepanza. O manca qualcosa meccanicamente, o mi dovrei adattare per alcuni comandi, o mi devo far andare bene altre cose, cose che quando spendi quei soldi non mi va tanto di farmi andare bene ecco.
Tornando alla Toyta in questione poi, la vedo un po troppo rilassata per me. Preferisco auto più rigide e sportive al comfort. Anche i consumi, chiaramente meno consuma meglio è, ma per la strada che faccio io, accetterei volentieri di consumare di più per avere più potenza (calcola che l'auto su cui mi ero fissato alla fine era una i30n).
Poi, ci ho messo 3 settimane a decidere che scheda m4dre comprare, ed era relativamente costosa a 300 e rotti euro, figurati quanto potrei metterci per un'auto 😅
😮
Camoscio :)
meglio questa o 308? o mi consigliate una buona segmento c con 30 mila? la 308 con gli sconti gt pack (allestimento top) viene via sui 30 mila
Golfista eh? O addirittura vaggaro? La qualità dei tedeschi é andata a picco in questi anni, l'estetica della Golf non discutiamone nemmeno. Mi spiace
La J?
Ma sei sicuro?...è stata un mezzo flop
Mi sa che ti confondi con H...
Preferisco la base a 50k del 320 che di questa full optional a 45k.
Per una microbatteria, hanno raddoppiato il suo vecchio e giusto prezzo
Quei 180 li prendo come valore di riferimento più che altro, non devo farci le corse. Rimane comunque il problema del cambio, il CVT è qualcosa che proprio non mi piace
Ti rifilano una Opel Astra Ibrida, allo stesso prezzo a cui vendevano una GTC OPC da 280CV. Anzi, quella la prendevi a 35k (34 e qualcosa) per l'esattezza. Ed aveva una meccanica 10 volte superiore a questa.
Io ne ho uno cinese da 60 euro.
Guarda non serve quasi a niente.
Quindi non so.
La Cam'oro...🤭
Per la Camaro è davvero così.
Così va già meglio :)
Ultimamente non ne vedo molta in giro.
Quindi la Fiesta di mio padre inquina più di una Ferrari? :)
Nuova ci prendi la base della base forse a quel prezzo (e con le tedesche ti fanno pagare pure il clima automatico o la telecamera) anche aggiungendo altri 5k.
Ormai spacciano per storica ogni bidone che circola pur di cercare di guadagnarci qualcosa invece di demolirle...pure la regata, la tempra e la vecchia croma...che p3zzenti.
l'Astra più bella di sempre per me è la J GTC..una coupé davvero bellissima e ancora attualissima..peccato che quando cercavo auto ancora costasse troppo, e dovetti "ripiegare" su una Megane coupé. Peccato che di queste macchine ormai non ne facciano più, i ragazzi di oggi preferiscono la Panda a metano
logico perché nessuna A3 rispetta euro 6d
concordo
ne ho una ...la 60sx col clima semiautomatico interni in velluto ......pago 50e l'anno tramite un club storico
decisamente più riuscita della vetusta golf che ormai e' sempre se stessa ma in peggiorando
Ahahah ho sentito il botto fin qua da me! 🤣🤣
Io ho un audi TT 1.8 T del 99 quando entra in riserva vado e faccio il pieno...di certo non l'ho acquistata per risparmiare.
Ma in fase di accelerazione ne hai tanti di più, non fare il furbetto.
Ti spiego è che oramai il termine full optional è abusato anche da chi configura l'auto coi cerchi grossi ed i led, quindi chi la ha davvero full optional è costretto ad usare i rafforzativi, stra full optional quando ha molti optional e stra full full optional extreme quando li ha davvero tutti.
Un bmw 320 diesel lo prendi e sei su un altro pianeta, benedirei anche altri miseri 5k per l assoluto upgrade
Infatti la Golf è un cesso da generazioni
Paragone che lascia il tempo che trova.
La Mazda è anni luce meglio a livello di dinamica e coinvolgimento di guida, ha un cambio manuale da orgasmo.
Seppur non esente da difetti (servirebbe un motore turbo..).
Si rivolgono a target completamente diversi
Antunnello va che la non ibrida costa 37k
Molto bella!
Finalmente dopo anni di oblio dai tempi della splendida Astra H GTC, Opel ridà dignità a questo modello storico!
Meglio questo colore. https://uploads.disquscdn.c...
no no.... ci ho fatto un figlio su una UNO. ;)
'Ncazzatoh?
Bel catafalco da quasi 2 tonnellate.
Costa sempre in relazione a quello che offre.
O meglio, per i miei gusti, costa troppo per quello che offre. Non mi piace il CVT tanto per iniziare, manca di verve nonostante la potenza (la velocità massima è bassina), il bagagliaio poi è veramente piccolo.
Il problema nel mio caso è che spendendo quei soldi li non vorrei dire "però". Il punto è che su ogni auto mi viene appunto da dirlo per un motivo o per un altro.
Oltretutto, ragionando in maniera razionale, ho un'auto che funziona, a cui faccio manutenzione e che non ha alcun problema, che non risente del blocco del traffico. Ha la sua età, non ha aggeggi moderni ma meccanicamente è meglio di quanto si trova oggi (quando Ford dietro montava mulilink, altro che i ponti torcenti che si vedono oggi) e soprattutto funziona. Son soldi che mi risparmio ogni mese alla fine
bidone lo dici a tua sorella. Porta rispetto per la storia.
E la democrazia dove va a finire
La si trova a mille euro quel bidone. Se non di meno. Che sono comunque troppi. Quella che costa di più è la versione tamarra Turbo di solito rossa, talune volte gialla.
Niente di personale, ma non capisco chi scrive "full full optional" o "strafull". Full optional già vuol dire che ha tutti gli optional disponibili offerti dal produttore.
Infatti si sta parlando di nulla...impercettibile...è difficile pure farli è ripeterli quei tempi dichiarati...la cisa che più mi salta all occhio invece è che una golf 4 180 cv pesava 1200 kg...questa 1.600...sono 400 kg in più che nella guida si sentono eccome
Vernice zero problemi. Penso che se avessi fatto un detailing il nero perla sarebbe tornato nuovo come da concessionaria. Però c'è da dire che noi le auto le teniamo molto bene. In estate ogni due settimane le laviamo, e poi abbiamo anche il garage. Poi quando si parcheggia fuori lo si fa sempre in zone lontane dalle piante in modo da evitare eventuali resine, e sotto le pensiline per evitare il sole. Tra l'altro, evitare sempre il sole diretto ha permesso di arrivare a 18 anni con i tessuti perfetti. Per esempio, i classici problemi di auto così vecchie sono la moquette sul tetto e in altre zone che si scollano. La nostra non aveva nemmeno mezzo centimetro scollato, neanche ai bordi che di solito sono i più fragili.
Ah, per quello sì, c'è ancora chi dice idroguida riferendosi al servosterzo, nonostante si riferiscono ad auto nuove e quindi dotate di servosterzo elettroattuato.
Infatti è tutto il segmento palesemente gonfiato! Una gr86 non è economica ed ed molto raffinata. Questa è una banale due volumi con un motore complicato ma il resto è molto commerciale ed economico. Ci lucrano
https://uploads.disquscdn.c...
si perché dietro è praticamente la mia Corolla
Tanto da 6.8 a 6.2 nemmeno si nota.
ho visto sul sito di automoto . it
poi che ne so.. nn l ho misurata.
e neanche mi interessa più di tanto😒
Ho trovato 6.8 secondi quella dal 2016 al 2018, la nuova fa 7.0 secondi.
0/100 6.2 sec
cerca 2.0tfsi quattto stronic
la mia è euro6b
ciao
Il link non si apre, sicuramente comunque la tua essendo minimo di 4 anni fa ha norme meno stringenti in fatto di emissioni di c02 e chiaramente le prestazioni sono superiori alla versione 2022 a parità di cavalli.
Sempre per prezzi ottimi.
Infatti e' solo estatica.
Non ci somiglia proprio per niente.
Edit.
io una Marea :)
Ci siamo.
E' strano forte.
Io preferisco la FIAT GOLF 22!
Infatti la 308 cavalli.
E' bona!
E' sportivo.
Infatti solo gli operai.
Optima solution.
Compra la Dacia Sandero.
Hai preso il muro, Fratelli!
https://uploads.disquscdn.c...
ho la restyling di questa.
ma questa esatta configurazione
Infatti basti guardare il prezzo del plugin e hybrid.
Evviva!
Non ce posso credere...
Meglio Fiat.
in Russia e Ucraina!
Infatti sempre se puo' continuare a lavorare.
Infatti e' lento a capirle le cose, l'italiano.
Infatti salira' :(
E' roba vecchia trombona!
Spartacus :)
Bella forza!
In quanti giorni?!
Giusto.
E' OK.
L'ho sempre saputo.
Su Rai 1 lo fanno, affari tuoi.
Da me costa Pochettino :)
E' che Tesla ha! LOL
Hey Mago programmatore :DDDD
Fai meglio :)
Pardon, doppio parbleu.
Si scusi...
E' un colore blue ma lo devi dire...
Si figuri :)
C'è solo una lexus che si può comprare : la Ux hybrid che parte da 40k base. Tutte le altre lexus partono da minimo 60k. I prezzi sono aumentati per tutti, dovete di nuovo tarare le aspettative verso l'alto. Ormai la fascia premium parte da 55k in sú. Tra i 40 e i 55 c'è la fascia medium/premium e tra i 30 e i 3
40 le auto generaliste.
Quale versione? Audi a3 sport back benzina di cilindrata 1984 190 cv con 320 nw di coppia porta sul sito uno 0/100 in 7 secondi netti e il peso é 1460 kg,questa astra alla fine é un 1.6 di cilindrata con 179 cv e ha 'solo' 250 nw di coppia con il solo motore a benzina, con un peso di 1603 kg a vuoto, ci sta indipendentemente dall 'ibrido che abbia prestazioni inferiori, indubbiamente Audi ha motori più raffinati di una opel questo é certo,per dire audi a3 anche con il 1.0 benzina da 110 cv 200 nw di coppia va più forte del 1.2 benzina dell' astra con 110 cv e 205 nw di coppia, la opel si ferma a 199 km/h, Audi arriva a 204 km/h, la versione sedan fa ancora meglio, sullo 0/100 sono tutte a circa 10.5 secondi, questo conferma che anche con un pó meno di potenza Audi a3 ha prestazioni superiori a questa astra.
Magari a qualcuno non gli piace il design...
Ormai sta diventando storica, in buone condizione costa,costa meno una panda del 2005
"per arrivare ai 42.700 di questa Ultimate top di gamma"
oddio mica tanto..
la mia è stata pagata intorno ai 60k da nuova (full full optionals)
io l ho presa usata di 4 anni
A quei prezzi ti compri le Lexus che sono molto meglio.
E costa la, metà
Di questo passo mi dovrò comprare una fiat uno usata
Forse 10anni fa. Aggiornatevi: la BMW X3 base oggi parte da 56k, ibrida parte da 65k. Poi certo, se parliamo di usato ti puoi permettere anche una porsche o una Ferrari.
Già ora non è l'auto più proletaria. La dacia sandero streetway è la più economica.
È ispirata alla Opel manta del 1970
Sì il problema del finestrino l'hanno avute tantissime! Ma anche la vernice, dopo un certo numero di anni veniva via dal tetto. A mio parere al primo posto però c'è la 3, esteticamente era notevole per i tempi e il motore era un mulo.
Purtroppo sì, perché si sono alzate tutte. Non è che se hai 45k ti prendi la merdeces: sono salite anche quelle.
Purtroppo è il prezzo in linea col mercato. Questa è la vera catastrofe: costi disallineati completamente dal valore del denaro e dalla fascia di mercato a cui è proposta.
Se uno ha 45mila euro da dedicare ad una macchina non compra comunque una Astra ibrida
Se parliamo di 42, quindi prezzo senza incentivo, io feci un preventivo per una A3 con 1.5 benzina 150cv. Dentro aveva tutto, ma tutto davvero. Vedendo un po i prezzi dell'usato, è un'auto che dopo i 3 anni loro valutano 21k ma da privato potresti rivendere a più di 30 come ridere.
Rimane cara, ma il discorso vale a parità di prezzo.
Purtroppo io ho deciso di non cambiare auto perchè ragionandoci come si deve, non c'è nulla che valga quei soldi come segmento C.
Ho guardato Ford con la Focus ma non offre più il manuale sul 155cv, costa meno delle altre ma ha delle lacune, come per esempio la mancanza di buchette per l'aria nella parte posteriore. Questo a 32k. A 32k non voglio compromessi.
VW con Golf secondo me ha fatto un passo indietro rispetto alla VII che preferivo per estetica e per funzionalità. Il clima solo touch è tremendo ed insensato, così come il prezzo. Son arrivato a 36k, perchè conosco il venditore altrimenti parliamo di 40 di listino.
BMW è senza senso perchè il 118i costa troppo per quello che offre, il 120i costa troppo e basta.
Mercedes discorso simile.
Le francesi le escludo a priori.
Le giapponesi non offrono più segmento C.
L'unica auto decente a quella cifra, e probabilmente la "migliore" per i miei gusti, è la i30n. 39k, va forte, consuma il giusto se la vuoi usare decentemente, ti levi gli sfizi, mantiene il valore e vale quello che la paghi.
Il resto si fa strapagare oppure ha carenze rispetto ai modelli del passato a livello meccanico.
In linea generale, credo che sotto ai 40k costi tutto un buon 30-50% in più di quello che dovrebbe perchè incentivi statali e finanziamenti fanno si che la gente si faccia meno problemia d acquistarsi l'auto.
Non parliamo poi di segmenti di auto inferiori tipo B o A dove i prezzi fanno spavento in rapporto al reale valore del mezzo.
Potenza di picco e potenza continua non sono uguali...
Se già è color oro, è normale che il prezzo sia alto
in extra fa anche 17.
in città tra i 10 e 12.
non esiste. non può esser. la standard ha oltre 300cv
Per dire che in Italia si usano ancora espressioni come "possedeva auto di grossa cilindrata" come sinonimi di ricchezza, e quindi qualsiasi auto che magari sia di grossa cilindrata o potente sia automaticamente chissà cosa.
menghia che ferro
La mia auto è a benzina-GPL, e non sono amante delle auto elettriche. Se ne avessi una però la ricaricherei coi pannelli solari. Si può ancora usufruire del 110%, oppure costruirsi autonomamente un sistema indipendente e scollegato dal contatore elettrico. Ho visto che con poco meno di 100 Euro ti compri un bel pannellone solare da Aliexpress, con qualche batteria di camion o auto come accumulatori e taac, indipendenza energetica. Questa è ibrida quindi penso si impieghi poco a ricaricarla.
L' Opel Ha piu coppia in basso, ma pe avere la potenza extra la batteria per il secondo motore deve essere sempre carica... però poi in allungo la recuperi...
Si ma intendevo esteticamente.
Era solo per rispondere a chi ha criticato i pachidermi elettrici, ma libero di pensare quello che vuoi
E sei io preferissi una Open ad una BMW?
Giuro ho scritto il tuo stesso commento ahahah ma questi sono fuori di testa
Cioè qua stiamo tutti morendo per l'inquinamento e il riscaldamento globale. La benzina è alle stelle... e voi fate la gara di accelerazione 0-100?
Non ci posso credere.
Praticamente con questi soldi o poco più ti compri il BMW X3 allestimento MSport. Roba da matti
Sono un programmatore non un mago :D
No, 153kw sono i complessivi riportati a libretto
Chissà se riusciresti a migliorare anche le prestazioni del mio telefono Made in Italy.
Se non hai i soldi non commentare grazie :)
Sicuramente il cambio più moderno incide un bel po'.
Per curiosità la tua quanto consuma?
Se la guido io fa ancora meglio :)
43mila euro! AHAHAH non fatemi ridere
non esiste una model3 da 210cv
la standard range ha oltre 340cv mi sembra.
153kw è a motore.. ne hai 2 !
forse è così ☺️
Magari ancora c'è qualcuno in giro che li spende.
Quando poi capirà la situazione verso la fine dell'anno poi caleranno di sicuro.
L'italiano si sa che è un pò lento a capire le cose.
A libretto 153kw, 210 scarsi
ecco infatti. beh che poi a salire dei cavalli non migliori sempre di tantissimo i tempi 0/100.
ho 7 marce e le prime sono molto corte. il nuovo stronic è molto veloce.
anche quello incide
Il problema è che se la gente è scema e le compra lo stesso a questi prezzi... non scenderanno mai :(
se lo dici tu
contento lui.
Ma il diesel è da vecchi tromboni.
infatti
Ah giusto.
Pardon.
Ho invertito per errore.
Forse intendevi "hai quel meraviglioso telefono e giri con quel cesso di macchina?"
Ti perdono perché devi esserti confuso.
C’è gente che ha i contratti bloccati dallo scorso anno e paga anche meno di 10 centesimi! Ora se fai contratto nuovo probabilmente paghi il doppio. Nel 2020 la materia energia era a 4cent a kw :(
Hai una TT 2.0 272cv e giri con quel cesso di telefono?
Scusa scusa... mi è scappata!
Era solo per dirti che ha una Tesla.
Si ma in quanti giorni?
Scusa ma 15 cent (tutto compreso) mi pare pochino pochino.
Però ok.
Probabilmente la prossima auto sarà elettrica, per ora la transizione con una plugin è perfetta
Fa intorno ai 5.5 se non erro, la tua però in rapporto peso/potenza fa molto meglio
Ma ci mancherebbe.
Non voglio mica farmi gli affari tuoi.
ti potevi comprare una 500e allora
vado a lavorare e nn faccio tanti km
vuoi sapere anche quanti soldi ho in banca?
Per non parlare di bollo e super bollo azzerato e di incentivi del costo delle assicurazioni, parcheggi gratis a Roma ecc…
embè? ma sei sicuro che nn fa neanche 6 secondi. non ci credo
Quasi 4 secondi e mezzo e sarebbero l’equivalente di quasi 400 cavalli per la versione long range mi pare. Non certo 210
Avendo una classe C plugin ci si risparmia un sacco di soldi.
L'ho sempre detto.
La mia è la TTS Quattro del 2011 con cambio S tronic 6 marce
Costa così poco da te la benzina? :)
anno ? la mia cn trazione anteriore fa 6.5 , col manuale 6.9 mi sembra.
ma l accoppiata stronic e quattro mi da questo risultato. a discapito di qualche kg in più e velocità max un po più bassa della TA
La corrente a casa la pago 15 cent a kw. Ho una plugin e gli ultimi 350km li ho fatti tutti in elettrico e ho speso 12 euro. Tu con la tua bella audi avresti usato si e no 30 litri di benzina con una bella spesa di oltre 50 euro. Soldi buttati se la si usa come daily car
Sbagli.
E' il colore che ti ha tratto in inganno.
La cilindrata non c'entra niente. In Italia fanno fede i KW.
Se è così allora è ottimo.
La mia TT 2.0 con 272 cv fa pochissimo meglio.
ahahahahh
si
Puoi ricaricarla usando un pannello solare.
6.1s con 190 cv?
ma scusate sembra che la corrente e regalata ?
si deve calcolare la benzina consumata e la corrente ..
più per esser efficiente deve esser sempre carica la batteria (e chi ha queste macchine si dimentica spesso di ricaricare)
quindi un elefante che consuma come una nave.
poi il solo computo dei cavalli non è sinonimo di prestazione..
la voglio vedere una berlina da 2t tra le curve..
Perfetto: ora però mi linki i 22Km/l della Corolla nella versione da 155cv.
il muso è una scopiazzatura della Chevrolet Camaro. A ogni modo prezzi alti, decisamente alti per gli stipendi italiani.
Certamente, questa (la skyactiv-x) è un'auto da 180cv. Paragoniamo le mele con le mele, grazie.
Cupra Leon nettamente meglio dell'astra, in versione da 245cv specialmente. La trovi poco sopra i 40k, meno di questa astra in versione top. Poi non so che sconti fa Opel, ma la cupra va molto più forte e costa meno
Ci sono plugin che con quello che consumi tu di benzina erogano 300cv e oltre, vedi mercedes classe C o simili. Il futuro è l'elettrico, ed averlo abbinato a un motore a benzina ti permette di fare casa-lavoro a prezzo bassissimo, e di divertirti usando la benza quando vuoi.
Quale Toyota giusto per contestualizzare? Perché son abbastanza sicuro che lo 22Km/l li possa fare la Yaris full-hybrid (ottima auto) che di cavalli termici ne ha la metà e non è una segmento c.
Si può essere.
Però di questi tempi io ancora non riesco a capire bene quanto sia il reale valore di queste auto elettriche, ibride, plugin o quel che è.
Anche guardando il prezzo medio delle schede video di adesso il prezzo è molto alto però almeno so bene che non quello reale.
grazie al c..o
qui si parla di termico/ibrido
Model 3
ahahaha allora adesso sono curioso di sapere che macchina è
Sui 1800kg
Mi sa che opto per la tua soluzione.
già 6.1sec. 2.0tfsi quattro stronic
il consumo è un altro discorso.
se volessi consumare poco mi prendo la smart
non consumo il triplo fidati
appunto. peserà ancor meno della mia. sicuramente
Un plugin ha costi completamente differenti da un auto normale come la gr86, che tra l'altro non c'entra un fico secco con questa. Prendi golf e Leon ehybrid come paragone, oppure 308 plugin, non una sportiva 2+2
Sul mio pachiderma con 30cv scarsi in più faccio lo 0-100 in circa 4 secondi
190cv 0-100 in 6.1? Forse più vicino ai 7 sec che ai 6. Poi tu consumi il triplo di questa
non devi vedere solo i cavalli (a parte poi che qui si parla di cavalli totali e tutto il discorso che hai quella potenza quando la batteria è carica) ma il rapporto peso/potenza
e come in tutte le ibride fa ridere
un fulmine guarda...
Sei comunque a 42-5=37, ancora troppi. È una Opel Astra, nemmeno tedesca ma francese. Mi sembrano decisamente troppi.
A me pare che i produttori di auto stiano facendo di tutto per non vendere.
con la mia A3 con soli 10cv in più stacco un 0/100 di 6.1s
questa 7.6s
ecco a voi l elefante ibrido...
compra la dacia fai prima ....
Il modello di quest'anno, che per l'appunto si chiama e-Skyactiv, è mild hybrid. Non è full hybrid ma per lo meno non è plug-in, quindi non ti obbliga a girare con un pacco batterie da 100+kg ed un motore elettrico a sé stante.
I consumi sono contenuti per un'auto da 180cv, è proprio il concetto che sta dietro alla tecnologia skyactiv.
Non ci somiglia per niente.
Si alla fine è quasi regalata.
Lunedì provo a chiederlo al mio capo.
Sperando che non mi licenzi.
Auguri
La FIAT non è così fessa dai.
Lo sa bene che la Panda la comprano solo gli operai.
Sempre se può continuare a lavorare.
Ho preso il muro. Fratellì.
Per chi lavora non è un problema pagare 35000,invece per chi scalda il divano si... Poi basterebbe passare al classico diesel e la porti a casa con 23000
Questi non hanno ancora capito che c'è la guerra.
Ti chiami AstraHD.
Bella forza.
Ragazzi, questa Astra è la più bella del suo segmento.
Però devi vedere quante ne venderanno a Sparta :)
Fatemi capire: è una segmento C e parte, mi pare, da 27 e rotti. Che magari con optional e sconticino porti a casa a….25? Troppo ottimistico. Le versioni plug-in sono una storia a parte e anche qua, arrivare a quasi 40k, sembra follia. Ma magari ne vendono una decina e come versione non sono nemmeno da considerare a fini statistici?
Se non sbaglio si inserisce nel segmento nella Mazda 3 Skyactiv-x con cui non può proprio competere. Affidabilità della meccanica, aspirato, silenziosità dell'abitacolo, assistenza alla guida completa di serie su tutti gli allestimenti, estetica (sì, l'estetica ha degli elementi oggettivi), ultimo ma non ultimo: l'allestimento top costa esattamente come quello base della Astra ibrida.
Ah dimenticavo il motivo principale: le plug-in sono una truffa legalizzata.
Se ahaha
a me esteticamente piace molto, cosi come pure la 308 e la golf
mantenere il diesel poi mi sembra corretto, è il motore che prenderei
certo che i prezzi sono lievitati parecchio, forse troppo
Infatti.
Solo qui si lega la cilindrata e la potenza al valore dell'auto. Purtroppo le auto sportive o sportiveggianti in Italia son morte
Io avevo la 1.8 benzina, la mia beveva come una petroliera ma per i tempi spingeva veramente forte.
Era in allestimento top con interni in finta radica, alzacristalli elettrici anche posteriori e cerchi da 17.
Qualche problema meccanico me l'ha dato, però la ricordo ancora con affetto.
In italia però abbiamo la tassazione sulle auto basata sulla potenza anziché sul valore (cosa assurda e completamente senza senso)
Perciò è normale che chi non ha esigenze particolari punti sempre sulla versione con meno CV
Ma che deficienti! Vogliono a tutti i costi farci acquistare vetture ibride e non ad un prezzo spropositato! Per conto mio se ne parlerà tra almeno 10 anni!! Troppo acerbo l'elettrico ancora...
180cv di oggi sono 100-120cv di ieri, la motivazione sta nelle prestazioni castrate da mille aggeggi sulla falsariga dell'ossessione delle emissioni.
Non sono pochi, non son nemmeno tanti però. Questo è un problema del nostro mercato, altrove queste sono potenze normalissime, e comunque, io preferisco avere le opzioni. Se guardi invece in Italia ci fermiamo spesso sui 130cv
Io leggo da 35.7 per arrivare alla versione più allestita a 42. Non vedo da 42 a salire
Paraurti davanti BRUTTO
C'è sempre il figo di turno..che vuole schiantarsi contro il muro e poi .. andando in giro dicendo..oh ho fatto un botto con 300 CV sotto il culo. Che Pirla
Mio padre aveva la bora con quel motore e cambio 6 marce…fotonica
Ci stava dentro un mondo, rifiniture in radica meravigliose ed un motore indistruttibile. Zero problemi, nemmeno agli alza cristalli per fortuna
“Da 42k” quando con 35 (37s e si vuole strafare) ti porti a casa una gr86!
Sono due segmenti diversi chiaramente ma confrontando i prezzi si capisce come certi molte case stiano marciando su certe categorie proponendo auto banali a prezzi assurdi con la scusa dei chip, green etc etc etc
La IV è stata la Golf migliore. Lei è stata veramente il riferimento della categoria.
Quanto mi manca. La mia Highline 1.9 TDI 115cv l'adoravo. 18 anni di servizio, 320k km, solo ordinaria manutenzione. Spingeva come una dannata, e non beveva nulla. Solo due difetti:
-i dannati finestrini, quante volte si spaccavano gli alzacristalli (a me fortunatamente è successo solo una volta, ma molti ne hanno cambiati 5/6 nel corso della vita dell'auto)
-alcune finiture veramente delicate (maniglie interne e rivestimento dei comandi del clima) che si spellava.
Per il resto magnifica. Se penso alla golf penso a lei. E ovviamente alla mk1, l'inizio della storia. Menzione d'onore anche per la 7/7.5, anche quello è stato un prodotto validissimo. Queste sono le 3 golf che adoro.
Beh adesso, 180cv pochi.... Ma dove dovete andare, in pista ogni giorno? Per questa categoria di auto la potenza perfetta è tra i 130cv e i 150cv.
Poi sul prezzo invece son d'accordo, non posso dire altro. Già si stavano alzando negli ultimi 15 anni, ma ora negli ultimi 3/4 sono davvero esplosi in maniera vertiginosa.
parole sante mamma mia, si salvano solo Mercedes e Alfa Romeo... e BMW col vecchio volante Msport.
Poi si lamentano. Segmento C, bella auto senza dubbio, ma 180cv e basta (son pochi, è solo in Italia che pensiamo siano tanti) e 42k€. Questa è follia. Poi aggiungi qualcosa in più e dai 50 in su trovi roba decente che vale quello che costa. Allucinante.
o ci danno 40 mila euro a persona di stipendio minimo per legge (meglio 80 mila) o compreremo solo la dacia
45k un'opel astra HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
Dovevi postare una r32...
O un cruscotto che non sia una TV squadrata
Bellissime macchine, niente da dire....ma per un Astra quasi 50.000 euro? Ma stiamo scherzando? Quando la prossima Panda a 70.000 euro?
Bel video.
Per favore, aprite una scuola di design per volanti... Ci fosse una nuova auto che abbia un volante bello
un sarcofago con ruote
A me piace, ma come con tutte le auto va vista... e da me ancora non si vede in concessionario.
Che è ottima
la 308
Mi piace il logo invisibile.
Fa molto più sportivo.
E' strano. Opel è sempre stata famosa per gli ottimi prezzi.
Ora si che ci siamo!
A me invece piace.
Certo la 308 è meglio.
Scusa, correggo subito.
https://uploads.disquscdn.c...
Ehm. Si pure io ma quel colore è un pò strano.
edit
Probabilmente sono vecchio, ma ogni volta che penso alla Golf nella mia mente compare questa:
https://uploads.disquscdn.c...
Per dire così avrai sicuramente una 500x :)
Io possiedo una Golf e quella del '22 non pare una Golf.
Ha gli interni un pò troppo squadrati ma non è malvagia.
A me questo frontale non piace per niente. Basta prenderla in una colorazione normale per essere totalmente anonima. Preferisco il modello precedente...La 308 è mille volte più bella.
308 auto troppo riuscita, come design e meccanica
sembra piu "golf" questa opel che la golf '22 originale...
la sorella sarebbe? In casa opel la corsa è ottima-
Ora guardo il video e leggo tutto ma a primissimo impatto. Che brutto il design del volante, terribile. Per far percepire una vettura premium almeno facci un volante decente. Vedi 308...
non mi garba molto...
Molto bella ed elegante, ma per quei soldi prenderei altro
Stessa difetto della sorella, troppo lunga e pesante
35k per una Astra, ne venderanno tantissime. Direi che VW dorme tranquilla.