Auto 18 Giu
La prova dell’Opel Astra: dopo l’anteprima in cui Simone ci ha raccontato ogni dettaglio della sesta generazione della berlina compatta tedesca, finalmente l’abbiamo guidata. Il primo contatto è con la versione ibrida plug-in con 180 cavalli, nella versione più ricca, la Ultimate.
DESIGN E DIMENSIONI
Il design? A me il nuovo linguaggio stilistico del brand piace. Così l’Astra, tra tagli, spigoli e nervature e linee tese, un po’ muscolosa con i passaruota pronunciati, ha un notevole appeal. Vista di lato, ha un aspetto particolarmente dinamico grazie al montante posteriore molto inclinato in avanti. Non passa mai inosservata comunque, anche con colori più sobri di questo, che è il Kult Yellow con la finitura bicolore a contrasto, con il tetto nero.
Ecco le dimensioni: lunghezza 4.374 mm x larghezza 1.860 mm x altezza 1.472 mm, con un passo di 2.675 mm.
ABITABILITÀ E INTERNI
Anche dentro è cambiato tutto: la nuova plancia è dominata da un unico elemento rettangolare, che chiamano Pure Panel (visto per la prima volta sulla Mokka) e comprende la strumentazione digitale e il display dell’infotainment. Entrambi i display sono da 10 pollici e orientati verso chi guida.
Sotto il display touch centrale ci sono alcuni tasti fisici dedicati alle funzioni che si usano più di frequente. So che c’è chi vorrebbe eliminarli del tutto ma non è una questione di gusti o perché magari qualcuno provi più gusto nel premere fisicamente un tasto, è solo un motivo pratico: mentre si guida ci si distrae meno e si controlla in modo immediato il clima o si arriva al menu desiderato più in fretta.
Parlando di dettagli: è gradevole la finitura nella parte superiore della plancia morbida. Nell’insieme materiali e assemblaggi sono di buona qualità.
Abitabilità parlando, in quattro si sta decisamente comodi, in cinque si fa quel che si può, come su qualsiasi auto di questo segmento.Per chi siede dietro c’è spazio per la testa anche per i più alti, quello per le ginocchia non è abbondante e forse quelli più “lunghi” potrebbero toccare le guide dei sedili coi piedi. Se cercate spazio, nell'abitacolo non mancano scompartimenti e portaoggetti, anche sul tunnel centrale.
Il bagagliaio della nuova Astra ha una capacità di 422 litri (non la migliore del suo segmento ma è un buon valore) però nel caso della variante ibrida plug-in ne perde 70 e si ferma a quota 352. A sedile posteriore abbattuto 1339 litri per tutte le altre, 1268 per la nostra PHEV.
SCHEDA TECNICA ASTRA 1.6 TURBO 180 CV
- Motore: turbo benzina
- Numero cilindri: 4
- Cilindrata: 1598 cm3
- Potenza: 110 kW / 150 CV a 6000 giri/min
- Potenza motore elettrico: 81,2 kW / 110 CV a 2500 giri/min
- Potenza complessiva di sistema: 132 kW / 180 CV
- Coppia massima: 360 Nm
- Capacità batteria: 12,4 kWh
- Trasmissione: Cambio Automatico a 8 rapporti
- Trazione: anteriore
- Peso a vuoto in ordine di marcia (compreso conducente): 1678 kg
- Pneumatici: 225/40 R18
- Capacità serbatoio carburante: 40 l
- Velocità massima: 225 km/h (135 in modalità elettrica)
- Accelerazione 0 - 100 km/h: 7,6 s
- Consumo ciclo misto WLTP: 1,0-1,1 l/100 km
- Emissioni CO2 ciclo misto WLTP: 25 g/km
- Autonomia in modalità elettrica min / max: 56 / 58 km
PROVA SU STRADA
Il primo impatto è positivo: mi piace la posizione di guida. Il sedile è comodo, in Alcantara di serie in questo allestimento top Ultimate, e qui addirittura in pelle Nappa, che è un optional da 1.350 Euro. Nel prezzo sono compresi i sedili anteriori con funzione massaggio e regolabili elettricamente a 10 vie, sedili posteriori e parabrezza riscaldabili. La seduta è bassa, e questo già mi piace, e poi qualsiasi sia la vostra taglia troverete la posizione di guida ideale. I sedili ergonomici sono un motivo di vanto della Casa tedesca: vi consiglio di leggere l’articolo dedicato su HDmotori.
La visibilità davanti è buona, dietro non è il massimo. Per fortuna qui di serie ci sono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera con visione a 360°, molto utile nelle manovre più complicate.
Come già detto la nostra Astra per questo primo contatto è quella ibrida plug-in: il powertrain, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, è composto da un 1.6 quattro cilindri turbo a benzina da 110 kW (150 CV) e un motore elettrico con 81,2 kW (110 CV) per una potenza complessiva di sistema di 180 cavalli e una coppia massima di 360 Nm. La trazione è anteriore.
Opel dice che la batteria da 12,4 kWh, se è carica al 100%, può consentirle di percorrere fino a 56-58 chilometri in modalità puramente elettrica. Ma questo lo potremo verificare solo in una prova più lunga, dove avremo il tempo di caricarla ed effettuare un vero test completo in modalità elettrica, per capire la reale autonomia a zero emissioni. L’Astra alla spina promette una ricarica completa della batteria in circa 2 ore con una Wallbox da 22 kW.
La app “MyOpel" consente di impostare i tempi di ricarica della plug-in dallo smartphone, mentre è in ricarica collegata alla rete elettrica.
In città si rivela piuttosto confortevole, silenziosa; il volante è leggero, anche nelle manovre. La coppia della nostra ibrida plug-in è di sicuro di grande aiuto nel traffico più intenso.
Forse il pavé e le buche di Milano (ma a dire il vero di quasi tutte le nostre città) non sono l’ideale per questi cerchi da 18 pollici, di serie su questo allestimento, ma con quella misura e gli pneumatici ribassati immagino che si farà sicuramente perdonare appena troveremo un po’ di curve.
Abbiamo percorso anche qualche chilometro in modalità completamente elettrica: ovviamente grande silenzio a bordo, giusto un po’ il rumore delle gomme. L’accelerazione da fermo non è niente male e pare possa raggiungere i 135 all’ora senza ricorrere al quattro cilindri a benzina. I consumi in città? Troppo pochi i chilometri percorsi per segnalarvi un dato rilevante.
Lasciata la città alle spalle, abbiamo provato a mettere alla prova l’Astra tra le curve. Lo sterzo è piuttosto pronto, forse non così diretto come quello di alcune concorrenti, ma è lineare e preciso. L’assetto, come avevo notato in occasione della prova della piccola Corsa, nelle auto del brand tedesco è sempre più rigido rispetto a quello delle altre “cugine” del Gruppo. Anche qui la taratura delle sospensioni è piuttosto rigida ma non troppo, non da vera sportiva, ma ha un comportamento sicuro e prevedibile.
Qualsiasi sia la curva che affrontate, la nostra Astra si corica poco e alzando leggermente il ritmo ci si può anche divertire un po’. In modalità Sport, se la batteria è carica, il motore termico e quello elettrico spingono bene insieme; lo sterzo diventa artificialmente un po’ più pesante.
L’automatico a otto rapporti, già provato su altre auto del Gruppo, non avrà la rapidità di certi cambi a doppia frizione, però se la cava bene: di sicuro è capace di gestire al meglio la buona coppia disponibile. I suoi numeri non sono male: da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km all’ora. Ma se siete un po’ più esigenti, dovrete aspettare con pazienza l’arrivo dell’ibrida top di gamma che offrirà una potenza di sistema di 225 CV. Anche nella nostra breve prova su strade extraurbane, non abbiamo avuto modo di registrare valori significativi per i consumi.
Non l’ho portata in autostrada ma un giro in tangenziale lo abbiamo fatto per capire come se la cava a velocità più elevate: la voce del millesei turbo benzina non è mai troppo invadente, dovrete solo fare i conti con qualche fruscio. L’Astra mi è sembrata sempre piuttosto precisa e stabile anche nei curvoni affrontati a velocità più alte. Grazie all'automatico, a velocità costante, il motore gira veramente in basso e questo va ovviamente a favore dei consumi.
A questo proposito la Casa dichiara un consumo di carburante nel ciclo misto di circa 1/1,1 litri per 100 km: raggiungere un valore del genere credo sia dura, però in una prova molto più approfondita vedremo dove può arrivare l’Astra elettrificata.
Di sicuro ho già notato che anche con la batteria praticamente scarica, i consumi restano più che umani, e abbiamo già visto in altri test che con le plug-in capita raramente. Alla fine del nostro percorso la media si aggirava ancora sui 4,5 litri per 100 chilometri.
Nell’insieme questa Astra mi è sembrata un’auto che ci fa sentire a nostro agio, fin dai primi chilometri insieme, con un comportamento sicuro e che vanta un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Voto positivo anche per l’impianto frenante: appena mi sarà possibile lo metterò un po’ più sotto pressione.
ADAS E SICUREZZA
La nuova Astra è sicura. Già nell’allestimento d’ingresso, l’Edition, disponibile anche per questa ibrida plug-in, è previsto un Safety Pack che comprende: assistenza al mantenimento della corsia, cruise control, frenata d’emergenza, Intelligent Speed adaptation, limitatore velocità, rilevatore di stanchezza e riconoscimento dei limiti di velocità.
Nella versione appena superiore, la Elegance, si aggiunge anche il cruise control adattivo, con funzione Start&Stop, solo se c’è la trasmissione automatica.
Su questa versione è di serie il sistema Intelli-Drive 1.0 con: avviso incidente con frenata automatica di emergenza, rilevamento pedoni, posizionamento attivo in corsia (cioè mantiene l’Astra al centro della corsia attivando automaticamente lo sterzo), riconoscimento esteso cartelli stradali, rilevamento angolo cieco e rear cross-traffic alert. Per averlo sulle altre versioni bisogna aggiungere altri 550 Euro.
In questo primo breve test ho notato che il mantenimento di traiettoria è dolce quando corregge e non vi metterà mai in difficoltà.
Sulla Ultimate top di gamma ci sono di serie i fari Pixel Matrix LED: i fari attivi a matrice di LED, che migliorano molto la sicurezza dei vostri viaggi, ma che potrò giudicare solo quando potrò guidarla anche al buio.
TECNOLOGIA A BORDO
La nuova generazione della compatta tedesca è decisamente più tecnologica: fin dalla versione entry level è di serie il Pure Panel con il cluster digitale da 10”, così come il display dell’infotainment, radio DAB con 6 altoparlanti, Apple CarPlay e Android Auto entrambi in modalità wireless, due porte USB. La strumentazione digitale non si può riconfigurare completamente ma fornisce tutte le informazioni che servono e in modo piuttosto chiaro.
A partire dalla versione Business Elegance il sistema di infotainment può essere comandato con il riconoscimento vocale: c’è "Hey Opel", il sistema di comandi vocali connesso in rete con riconoscimento del linguaggio naturale. Le preferenze personali si possono salvare come profili; il sistema di infotainment riconosce chi guida o i passeggeri mediante il loro smartphone: così persone diverse possono attivare le loro impostazioni specifiche semplicemente sfiorando il display.
Di serie c’è il navigatore, che online in tempo reale (con il Connected Navigation Plus) rileva gli ingorghi nel momento in cui si verificano; le mappe si aggiornano in modalità "over the air", così è sempre disponibile la versione più recente. Il sistema direi che funziona piuttosto bene. Lo smartphone, se è tra quelli compatibili, si carica sempre in modalità wireless.
Su questa versione top di gamma c’è anche di serie l’Head Up Display: quello serio, che proietta le informazioni essenziali direttamente sul parabrezza nel nostro campo di visione. Questa generazione più recente vanta un'area di proiezione più ampia e una migliore risoluzione; si può impostare il sistema per visualizzare pagine diverse collegate al cruscotto, con allerta pop-up, chiamate in arrivo e informazioni media.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Di prezzi ve ne ha già parlato Simone nella sua anteprima, comunque per ora questi sono i motori disponibili: un 1.2 turbo benzina tre cilindri a iniezione diretta con 110 cv, con cambio manuale a 6 rapporti, abbinato anche alla versione con 130 cv dello stesso propulsore, offerto anche con cambio automatico a 8 rapporti.
Per chi macina molti chilometri c’è il 1.5 diesel quattro cilindri da 130 CV, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti o con l’automatico a otto rapporti.
E poi c’è il nostro ibrido plug-in da 180 cv, per il quale è previsto solo l’automatico; come detto, più avanti arriverà anche la versione più potente da 225 cv. Nel 2023 verrà lanciata la versione 100% elettrica, l’Astra-e.
La nuova Astra è offerta in cinque versioni: Edition, Elegance, Business Elegance, GS Line e Ultimate. L’equipaggiamento di serie è buono, già nella versione entry level trovate: cerchi in lega da 16", fari anteriori e posteriori LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, volante multifunzione in pelle, la tecnologia di bordo e gli ADAS che vi ho già segnalato e tanto altro ancora.
Questa ibrida plug-in si può avere già nella versione Edition con 35.700 Euro, per arrivare ai 42.700 di questa Ultimate top di gamma. E se la volete station, c’è la Sports Tourer, con gli stessi motori benzina, diesel e anche plug-in.
Avrà anche la piattaforma in comune con altre “cugine” del Gruppo Stellantis (DS 4 e Peugeot 308, per esempio), così come i motori e altri componenti, ma l’Astra mantiene pur sempre, per quanto possibile, la sua identità Opel.
LE ALTERNATIVE
Il segmento C delle berline compatte è molto agguerrito ma quali possono essere le vere alternative all’Astra ibrida plug-in? C’è la “cugina” Peugeot 308, anche station wagon, con cui condivide powertrain e cambio automatico. Poi la Seat Leon e-Hybrid, anche Sportstourer, con 204 CV e cambio DSG a 7 rapporti. Avevamo provato anche la Renault Megane E-Tech, anche station, con 158 cavalli e il cambio Multimode. C’è anche la Kia Ceed, ibrida plug-in solo nella versione Sportswagon.
E per finire c’è la Golf: eHybrid da 204 cv oppure la sportiva GTE con 245 cv, che ho già provato. Potrebbe diventare una minaccia anche per la bestseller di Volkswagen? Voi di tutte queste quale scegliereste? E in questo primo breve test la nuova Opel Astra ibrida plug-in vi ha convinti?
VIDEO
Commenti
eh devo dire che d'estate se ci metti la bottiglia d'acqua per tenerla fresca è comoda
l'avevo sul passat del 2000
Un fratello?
Mi riferivo alla vecchia ovviamente...che non è chissà che e fino a qualche anno fa finiva regolarmente al demolitore.
Mi spiace, io non ho colpa per quello che interpreti. Quel che ho detto é ben altro. A me dai solo l'impressione di essere uno che si sente tirato in mezzo per qualche motivo. Siccome non c'è nessun motivo, l'unico a cui posso pensare é che tu possieda un'auto del gruppo e voglia difendere le tue ragioni. Se non ce l'hai, io motivi non ne vedo. Ripeto, mi adeguo a chi mi scrive. Se le motivazioni sono da materne e quasi mi si risponde con gne gne gne e frasi fatte, mi girano visto che mi trovo di fronte al consumatore medio. La golf attuale é un prodotto che, come l'iPhone, vive di splendori passati limitandosi a fare il compitino oggi, che per carità, é anche sufficiente, ma rispetto alla nomea é ben diverso. Ripeto, tralasciando le offese che hai visto solo tu, io ho argomentato e avuto esperienza diretta con marchi disparati, se vuoi farlo anche tu va bene, altrimenti la si può finire qui.
la vecchia Croma è arrivata ad essere storica... la nuova non credo
una sciccheria delle tedesche, quando erano tedesche!
Eccolo, ancora con sta storia dell'offesa perché dovrei avere una VW. Sei un disco rotto.
Sul discorso del vende tanto quindi è migliore non è una legge scritta, ma probabilmente una base di verità c'è. Ma siccome per voi è come lo scontro Apple/Android dove chi compra Apple lo fa solo per moda ed è sc**** meglio lasciar perdere.
Perché come italianizzi in un unica parola un affezionato del gruppo vag? Ah forse ho capito, hai un auto del gruppo e la mia discussione ti ha urtato. Ripeto, se hai da discutere si discute, altrimenti hai sprecato tempo e bit. Io dialogo in base a chi ho di fronte. Uno che mi dice che la Golf é meglio della Opel perché vende tanto si qualifica da solo. Se sei d'accordo con certe logiche hai ragione, manco serve perder tempo.
Con uno che usa termini come VAGGARI manco serve perder tempo.
Epiteti subito? Già certo. Rileggi. In ogni caso, tu hai intenzione di intavolare una discussione sensata o passavi e ti é venuta voglia di fare l'avvocato per arrotondare?
Tu l'hai buttata subito in cacciare e epiteti. Dai sei ridicolo, stop.
A che serve la climatizzazione del portadocumenti ?
Io? Guarda che non ho certo iniziato io.
Qui quello che sta spalando merda dall'inizio sei tu, poi oh ognuno libero di comprare quello che crede migliore.
Quello che parla per assoluti sei tu caro mio: tutti con vag, tutti con iPhone, italiano medio...
Meno male che ci siete voi veri alternativi conoscitori della vera qualità.
Senti lascia stare, non c'è dialogo. Mi raccomando compra quello che comprano tutti che é automaticamente meglio. Magari un giorno proverai le cose e le valuterai con pensiero critico. Dai, tutti con l'iPhone, l'auto vag, e qualunque altra cosa compri l'italiano medio per farsi notare, perché se in un pozzo ci si butta la maggioranza é giusto che lo facciamo anche noi. Non vedo l'ora di andare a comprare un'auto che ha perso la sua anima da generazioni, sempre uguale, dal design esterno infimo, quello interno tristissimo e pieno di plastica dura, dalle scelte meccaniche mediocri, ma ovviamente sovrapprezzata nel listino e nella manutenzione perché "tedesca".
Un p0' come dire che "se vende tanto non vuol dire che sia valida". Quindi milioni di persone che l'hanno comprata son tutte odio*** che non sanno acquistare.
Mah, di certo non é peggio delle tedesche da qualche anno vista la loro qualità a picco. Una cosa é essere oggettivi e parlare con cognizione di causa, un'altra "se vende tanto é il top".
occhio che vanno a ruba, letteralmente
Guarda, non sono alfista, ho solo colto l'occasione di prendere una segmento c a prezzo stracciato perché era un fine serie che avevano nel piazzale.
Perché stavo per acquistare una Ibiza (ed avrei voluto una Leon).
Ripeto, è un tipo di design che non mi piace minimamente, trovo le Seat più gradevoli, quindi non è una questione di marchio o gruppo come stavi sospettando.
ok non serve altro. Grazie.
Con una Giulietta modello base, non ho mica nulla da nascondere.
Non è n segreto che la Golf sia disegnata per piacere ad un più ampio numero possibile di persone, motivo per cui non può certo avere tratti troppo particolari.
E' come la musica pop.
Si si tutti esperti e disegnatori di auto...mi piacerebbe sapere con che macchina girate.
ok allora è meglio la Opel...
Insultare? Dove avrei insultato? E poi non passiamo sempre al solito discorso che più vende più é buono, non ha assolutamente corrispondenza
E' un'auto banale, priva di personalità, ma proprio per questo "piace" generalmente ad un numero maggiore di persone,
L'idiozia delle auto al giorno d'oggi schermi LCD giganti poi ti ritrovi il portadocumenti senza luce interna e senza possibilità di essere climatizzato almeno sulla Mokka è così.
Il prezzo è in linea con il mercato, poi che il mercato sia distorto è un'altra questione. Cqm il problema sarà averla, molti concessionari mi dicono (anche sua altri marchi) che auto nuove prima di un anno niet!
Con la differenza che almeno le case a Milano le compri a un prezzo da delirio ma le rivendi 10 anni dopo al 50% in più. Qui compri auto con prezzo senza senso, uscendo dal concessionario perde il 22%, dopo 2 anni è obsoleta, dopo 6 la rottami.
Nessuna delle due, ma se la Golf per anni è stata l'auto più venduta in Europa evidentemente un motivo c'è. Non c'è bisogno di insultare.
mamma mia che prezzi, il mercato auto ormai è in pieno delirio, sembra quello delle case a milano
ha ragione che interesse storico o sportivo ha una uno 60, unica passabile per il CRS dovrebbe essere la uno turbo il resto buone solo per la pressa
praticamente un clone della 308. pesante quanto un camion è una macchina non priva di qualità. l'ibrido plug-in non mi convince per niente quindi ,eventualmente, mi orienterei verso quelli termici che sono piuttosto moderni. molto-troppo costosa per essere una alternativa a golf che è un assegno circolare su 4 ruote.
Va meglio :)
Fiesta, che fiesta :))))
Lo so, lo sai.
Scamoscio :)
E' davero cosi.
Se ne andata a poo tane, ane,ane ...
A poo tane...
Segmento C. Non mi piacciono suv e crossover.
Quando inizi a guardare cosa c'è con almeno 150cv, benzina,una meccanica decente e che effettivamente valga quel prezzo rimane ben poco.
Nella fascia 30-40 le opzioni sono tante: BMW 1, 2, 3, Audi Q2, Golf, Tucson, Puma, 3008, Tiguan, Qashqai, Kuga, Classe A, RAV4, Focus e moltissime altre.
È praticamente la stessa auto. Scegli in base al tuo gusto estetico... Personalmente preferisco la 308.
Camoscio :)
meglio questa o 308? o mi consigliate una buona segmento c con 30 mila? la 308 con gli sconti gt pack (allestimento top) viene via sui 30 mila
La ibride di Toyota non hanno il cambio. Hanno un sistema senza cambio, marce e frizione che fa comunicare i due motori e produce un effetto simil-CVT che però non è un CVT. Posso dirti che sulle ultime auto hanno ridotto enormemente l'effetto scooter che c'era un tempo. E comunque a me piace come sistema perché garantisce una fluidità incredibile e precisione millimetrica in manovra. E poi non può rompersi e non richiede manutenzione mentre i classici doppia frizione sono rischiosissimi in tal senso.
La ibride di Toyota non hanno il cambio. Hanno un sistema senza cambio, marce e frizione che fa comunicare i due motori e produce un effetto simil-CVT che però non è un CVT. Posso dirti che sulle ultime auto hanno ridotto enormemente l'effetto scooter che c'era un tempo. E comunque a me piace come sistema perché garantisce una fluidità incredibile e precisione millimetrica in manovra. E poi non può rompersi e non richiede manutenzione mentre i classici doppia frizione sono rischiosissimi in tal senso.