Alfa Romeo Tonale: prova su strada e consumi reali. Come si comporta? - Video

Alfa Romeo Tonale ha ricevuto verso la fine del 2025 un restyling che ha toccato alcuni aspetti stilistici, i motori e, inevitabilmente, la dinamica di guida. Avevamo avuto modo di provarla in anteprima nazionale ma ci siamo rimessi alla guida del C-SUV del Biscione per capire in maniera più approfondita come si comporta davvero su strada e quanto consuma.

Devo ammettere che è una delle poche volte in cui il test drive approfondito non mi restituisce sensazioni molto diverse rispetto al primo contatto ma, invece, mi ha dato modo di approfondire alcuni aspetti che già avevo notato in precedenza.

DESIGN ESTERNO

Non ha senso perdersi nel parlare troppo di estetica in quanto ne avevamo già parlato in maniera approfondita in occasione dell’anteprima, ma ricordiamo le sue principali caratteristiche. Le dimensioni restano sostanzialmente invariate rispetto al pre-restyling con 4.522 mm di lunghezza, 1.841 mm di larghezza, 1.614 mm di altezza e 2.636 mm di passo. A cambiare è un dettaglio importante: cresce la carreggiata di 1 cm al fine di garantire una migliore presenza su strada e ospitare nuovi cerchi da 20".

Il linguaggio stilistico segue un family feeling con la famiglia Alfa Romeo, aspetto su cui il brand si focalizza ancora molto. Il frontale dona più carattere rispetto al passato ed introduce uno scudetto tridimensionale concavo, ispirato ad icone automobilistiche come la 33 Stradale e la Alfa Romeo GT 2000. Il trilobo è stato reinterpretato per enfatizzare l’orizzontalità, mentre le prese d’aria inferiori richiamano quelle della più piccola Junior, e in linea a questo modello, arriva la targa centrale.

Al posteriore viene mantenuta familiarità con la versione pre-restyling ma ora figurano lo stemma in bianco e nero e la scritta identificativa del modello nera. Sufficiente lo spazio nel bagagliaio che è ora di 385 litri nella configurazione a 5 posti, estendibili a 1.430 litri se si va ad abbattere la seconda fila di posti.

INTERNI

In abitacolo si percepisce il salto di qualità che è stato fatto rispetto alla versione precedente grazie all‘impiego di materiali di pregio e un’elevata cura ai dettagli. Apprezzo la grande essenzialità del display centrale dell’infotainment da 10" che rimane discreto e pratico nel suo utilizzo, continuando a far prevalere l’esperienza di guida Alfa Romeo. Questo schermo viene affiancato da un quadro strumenti da 12,3" con la caratteristica forma a cannocchiale.

I sedili sono di ottima fattura e contribuiscono ad enfatizzare la sensazione premium in abitacolo. La console centrale ridisegnata introduce un selettore rotativo del cambio, pratico e ben integrato, affiancato dal classico manettino Alfa Romeo per le modalità di guida e da una piastra di ricarica wireless raffreddata.

Bella anche la nuova illuminazione ambientale che contribuisce a migliorare l’atmosfera nelle condizioni di scarsa luce, inoltre lo spazio al posteriore è buono sia per gambe che per la testa.

PROVA SU STRADA

Alfa Romeo Tonale nella variante Plug-in Hybrid può fare affidamento su un sistema ibrido composto da un’unità termica, un 1.3 turbo benzina, abbinato a due motori elettrici, uno dei quali al posteriore per la trazione integrale, per erogare una potenza totale combinata di 270 CV e 270 Nm. Questi numeri si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi, con la velocità di punta fissata a 195 km/h. Il sistema viene poi abbinato ad un cambio automatico a sei rapporti. 

Ad alimentare l’unità elettrica si trova una batteria da 15,5 kWh che si può ricaricare ad una potenza di 7,4 kW in circa 2 ore e 30 minuti, oppure in circa 6 ore e 30 minuti ad una potenza di  kW.

La potenza a disposizione si sente tutta e lo scatto è brillante e progressivo, con una risposta piuttosto reattiva al pedale. In tal senso è apprezzabile il lavoro congiunto dell’unità termica ed elettrica per garantire un ottimo spunto in tutte le situazioni. In particolar modo, nella modalità D, si riesce ad avere un comportamento ottimizzato per avere la massima brillantezza possibile dai 270 CV a disposizione.

Il pedale del freno si fa invece apprezzare per una buona modulabilità e versatilità a tutte le situazioni possibili, grazie anche ad un ottimo lavoro nel non far percepire lo stacco tra frenata rigenerativa e meccanica. L’impianto frenante risponde “presente" anche quando chiamato in causa nelle situazioni di guida più dinamica e “sporca", il che per un C-SUV è apprezzabile.

L’assetto rappresenta uno degli elementi più vincenti grazie ad un sistema di sospensioni a controllo elettronico DSV che riesce ad adattare la vettura a seconda delle preferenze senza mai farla cedere esageratamente alle forze laterali.

Il cambio merita una menzione a parte in quanto, se da una parte ho apprezzato molto il suo lavoro ai bassi regimi e nella modalità manuale permanente, non si fa conoscere per l’affilatezza e la precisione di cambiata che negli anni hanno caratterizzato le vetture del Biscione.

C’è da dire però una cosa che rappresenta il fulcro, a mio avviso, della dinamica di guida di questa vettura: a batteria carica è un’auto, a batteria scarica è completamente un’altra cosa. Sì perchè l’Alfa Romeo Tonale Plug-In con l’accumulatore carico si fa apprezzare per prestazioni e consumi di livello, ma quando ci si trova con lo 0% di batteria il comportamento cambia, la risposta all’acceleratore si fa decisamente più pesante, il comportamento tra le curve cambia e si percepisce il peso e, ovviamente, i consumi aumentano non poco….

ADAS E CONSUMI

Apprezzabile il lavoro svolto dalla suite di ADAS messa a disposizione dalla Casa di Arese su questa Alfa Romeo Tonale. Il centraggio all’interno della corsia viene effettuato con discrezione e buona efficacia, i cicalini sono ridotti al minimo e il cruise control adattivo svolge un lavoro di fino nel mantenimento delle velocità e distanze.

Con la batteria carica si possono percorrere circa 60 km in modalità 100% elettrica, non ai vertici del segmento ma sufficienti per coprire gli spostamenti quotidiani se si può caricare a casa.

Con l’accumulatore carico i consumi si assestano in media generale sui 5,0 l/100 km, a batteria scarica invece la musica cambia, e non poco. In contesto urbano il dato si assesta su 8 l/100 km, in extraurbano si riescono a fare 5,8 l/100 km mentre in autostrada non si riesce a fare meglio di 7,1 l/100 km. 

SCHEDA TECNICA

TECNICA: 

• MOTORE:1.3 turbo benzina
• POTENZA: 150 CV (110 kW)
• COPPIA: 270 Nm
• TRASMISSIONE: automatica a 6 rapporti
• TRAZIONE: integrale Q4
• SOSPENSIONI: Anteriori e Posteriori MacPherson
• CAPACITA’ BATTERIA: 15,5 kWh

DIMENSIONI: 

• LUNGHEZZA: 4.522 mm
• LARGHEZZA: 1.841 mm
• ALTEZZA: 1.614 mm
• PASSO: 2.636 mm
• CERCHI: 20"
• SERBATOIO: 43 litri
• BAGAGLIAIO: 385 – 1.430 litri
• PESO: 1.910

PRESTAZIONI: 

• ACCELERAZIONE: 0 – 100 km/h in 6,6 secondi
• VELOCITA’ MASSIMA: 200 km/h
• AUTONOMIA ELETTRICA: circa 61 km (WLTP)
• EMISSIONI CO2: 77 – 83 g/km
• CONSUMI: 3,4 – 3,7 l/100 km

Alfa Romeo Tonale nella sua variante Plug-In hybrid con 270 CV di potenza e trazione integrale parte da 51.550€ ma per averla nell’allestimento Veloce, oggetto della nostra prova, sono necessari almeno 58.550€.