Stellantis potrebbe investire in Italia per la produzione di batterie

Tavares è ritenuto uno dei migliori CEO automobilistici....per quello è stato scelto dalla assemblea costituente STELLANTIS e non perché era il CEO PSA!!!!
I top manager sono in buona parte provenienti da PSA quindi?
Manley ex FCA comanda il Nord America.
Filosa ex FCA comanda il Sud America
I due PSA comandano l'EMEA e Asia Pacifico.
Sono tutti Francesi?
Non mi pare!

Grazie mille, non ne sapevo nulla! Hanno fatto un buon lavoro allora

l'unica cosa buona è crepes alla nutella.. ma anche li, non tutti concordano con l'origine francese delle crepes

Si, perché avevano la Renault

Sarà difficile che io cambi idea.....come te d'altra parte.
Parli di FIAT come se FIAT fosse una industria.....come era una volta.
FIAT è solo un brand appiccicato su una griglia!
I problemi che avranno i fornitori di componenti ....non solo italiani....saranno conseguenza delle scelte fatte dai burocrati UE che di fatto spingono verso le EV PURE in tempi diversi da quanto concertato.
Tutte le aziende che producono componenti meccanici propri dei motori endotermici......
dovranno fare altro se non vogliono chiudere....anche quelle francesi tedesche ecc.ecc

Comunicare quale acquirente PSA.... è servito ad evitare la IPO.
Non sarebbe stata utile a nessuna delle parti e avrebbe solo fatto perdere tempo.
STELLANTIS produce in tutto il mondo.....non solo in Francia.
Pensi che gli americani....ci sono anche loro tra i consiglieri.....lascino fare senza aprire bocca.
Non si scanneranno stai tranquillo!
Quando ci sarà da investire o chiudere lo faranno senza patemi d'animo.

Grazie per avermi ringiovanito!
Con i Power Rangers ci giocava il mio ultimo figlio....una quindicina di anni fa'!
Non ti piace essere contraddetto?
Basta informarsi un poco di più e soprattutto non dire panzane!!!!
Bloccami pure....tanto gli altri leggono ugualmente.

No, Marchionne era contrario al l’elettrico per poi cambiare idea prima di lasciarci.
Non ci furono ne problemi di budget ne strategici, fu una scelta dettata dal fatto che Marchionne non credeva nell’elettrico e fu una scelta sbagliata che ancora oggi si paga a caro prezzo

Aveva senso puntare inizialmente su quella come rivale della M3 che ha ridato credibilità di settore ad Alfa dopo decenni (quindi non più "Alfiat"), però poi sarebbero dovuti seguire altri modelli della gamma come i vari SUV e altre berline già in programma, oltre ovviamente alle versioni elettrificate. E a tendere ovviamente anche elettriche.
Ma in quel periodo fra 2017/8 tutti questi piani sono stati congelati per varie cause, prima economiche (azzeramento debiti), poi strategiche (fusioni).
Il problema è che nel mentre la concorrenza non si è fermata, e con i budget dei tedeschi è oggettivamente tutto più facile

Alfa romeo è in piedi perchè FCA ha acquistato crediti verdi, non cambia nulla di quello che ho detto...ora ti blocco perchè stai facendo soltanto macello...
torna a giocare con i power ranger che è tardi per stare a disquisire con i grandi...

I crediti verdi TESLA sono stati acquistati da FCA....non da ALFA ROMEO.
Son diversi i CEO che hanno detto che il repentino passaggio all'elettrico sia un investimento pericoloso per i conti.....fino a quando i compratori saranno in grado di acquistare.....anche Tavares.
GRECALE sarà MHEV, PHEV e anche EV PURE....eppur nasce da GIORGIO.
Cosa significa questo?
Che sono in ritardo.... semplicemente....per aver privilegiato altre cose

Infatti nel 2013 tutti stavano pensando all'elettrico!!!!
Guardati un listino dedicato alle EV PURE e in quattro pagine li hai visto tutto.
Tesla è rimasta in vita grazie ai crediti verdi che ha venduto a tutti o quasi.

Beh dipende sempre dai volumi e dell'indotto movimento, ormai di auto non è che ne produciamo un granché, tolto l'alto di gamma

Vae.....
60 miliardi di euro è il suo costo dichiarato da VAG e tu la definisci una boutade!!!
La progettazione ha un costo che viene distribuito su tutto il prodotto finito.
Il costo industriale può diminuire aumentando la produzione .... anche quando l'oggetto da produrre è tecnologicamente avanzato.....
Ora voglio farti una critica.
Una piattaforma o pianale che dir si voglia è un insieme di lamiere stampate unite tra loro.... perciò non è possibile utilizzare una sola pressa per farla.
La scocca della MC 20 è in carbonio, non in acciaio alto resistenziale, e nasce....qui è vero....da uno stampo dopo altre lavorazioni.
UN PO' DI ATTENZIONE SAREBBE GRADITA.

non è stata PSA ad acquisire FCA...quella è solo una questione contabile

anche perché ti si potrebbe rispondere che PSA sia stata inglobata in FCA olandese...e allora FCA ha acquisito PSA? no, è una fusione

cerchiamo di togliere il tifo su

sullo stato francese...io che ho scritto?

Italvolt (che non ha nulla di italiano) secondo me non poserà nemmeno la prima pietra finché non gli daranno i soldi del recovery fund. C'è il rischio che non produca nulla nemmeno dopo che gli avranno dato i soldi. Il promotore dell'iniziativa non possiede nessuna industria e ha dei precedenti per frode fiscale. Inizialmente aveva chiesto i soldi nel Regno Unito (presentandosi con il nome di BritishVolt) ma non glieli hanno dati.

In Italia esiste invece una fabbrica di batterie al Litio della Samsung che è fornitore proprio di FCA, ora con Stellantis sarà da vedere se cambieranno i fornitori.

No, la MQB di VW è economica perché è semplice, quindi la costruiscono con una semplice pressa. Non ha snodi e articolazioni complesse. Vedi la piattaforma della Maserati MC20 se riesci a costruirla con una singola pressata...
Tu stai confondendo i costi di progettazione con i costi di produzione, sono due cose ben diverse.

P.S. La MQB come progettazione è costata meno di un miliardo.
70 miliardi è una boutade pubblicitaria. Probabilmente si riferisce alla cifra spesa nell'arco di 7-8 anni per adeguare tutti i modelli e tutte le fabbriche del gruppo a quella piattaforma.
VW ha un utile operativo di 10-20 miliardi all'anno e un utile netto di 3-10 miliardi all'anno. Quindi la cifra massima totale che possono investire in un anno è 7-10 miliardi (e per fare un auto non c'è solo la piattaforma).

Grazie alle due piattaforme EMP 1 e 2 ....studiate insieme a GM....e al lavoro di Tavares coadiuvato da Imparato e altri oltre che ai soldi messi da Francia e Dongfeng ti hanno reso possibile apprezzarle.....

Bravo....... finalmente ci sei arrivato!

Abbiamo già affrontato insieme questa questione.
Il prestito fornito a FCA da Banca Intesa con fondi comunitari aveva altro utilizzo(sostenere lavoratori e azienda fornitrici .....) e lo dovrà ripagare STELLANTIS.
Lo ha scritto mezzo mondo.....oltre al sole

Se aprissero gli occhi e la mente capirebbero che .....coloro che li imboccano non sono poi così trombati.
A buon intenditore poche parole....😉

Hanno detto....hanno detto......
La piattaforma MQB è costata circa 60 miliardi e causa iniziali problemi è costato il posto a qualche manager.
È economica perché è stata utilizzata su tutti i marchi e modelli costruiti per i segmenti dal B al D.....si parla di qualche milione di unità per anno
GIORGIO si è arenato a due modelli per anni arrivando poco oltre le centomila unità.
Da qui è nata la frase costosa pronunciata dal francese.
Giorgio crescerà..... Grand Cherokee è il primo esempio, GRECALE sarà il secondo.....fino a diventare multienergia, diventando la famosa STLA LARGE coadiuvata dalla piattaforma elettrica 800w FOLGORE.
Solo così puoi avere una piattaforma adeguata per MASERATI.

Trovano la strada in discesa considerando che troveranno gli stipendi più bassi in Europa.

Non avrei mai immaginato che il gruppo Peugeot fosse così in crisi, mi è sempre piaciuta la loro offerta di auto. Quelle nuove son davvero belle.

ormai hanno deciso che PSA ha comprato FCA, non gli farai mai cambiare idea anche se gli metti i fatti in faccia

Melfi, Pomigliano, Cassino, Mirafiori, Termoli, Grugliasco, Modena poi c'è tutto l'indotto con piccole aziende che gravitano intorno, nonché la rete di concessionarie e meccanici autorizzati...
La rete di concessionarie e meccanici è già partito l'ammodernamento e quello che succederà lo vedremo a breve.

ok dai hai ragione tu...vedremo tra qualche anno come andranno le cose...

Questo succede perché io so di cosa sto parlando mentre tu no.

Lo hai visto come si produce una batteria? E' molto più complicato produrre un finestrino. Quindi c'è poco da gioire se ti aprono una fabbrica di batterie in Italia.
Solo chi è ignorante può pensare che che sia una produzione strategica. Ignoranza dettata dai numerosi articoli di "pompaggio", che però servono solo ai proprietari delle aziende per indurre i governi a elargire soldi pubblici.

Strategiche semmai sono le miniere delle materie prime, ma le hanno già occupate tutte i cinesi e gli americani (usando anche le maniere forti). Strategici sono i reparti di ingegneria e le produzioni che richiedono impianti robotizzati avanzatissimi.

Lo hanno detto i capi di Stellantis che la Giorgio è troppo costosa, non l'ho inventato io.

MQB non è per niente costosa, è economicissima. L'hanno progettata proprio con quell'obbiettivo. Non confondere il costo di progettazione (che è una tantum) con il costo di produzione di ogni singolo pezzo.

Questo è l'estratto di una presentazione agli azionisti VW dove si descrivono i benefici della (allora) nuova piattaforma MQB.
-Increasing operating profit
-Higher avg. revenues per car
-Lower one-off expenditure
-Lower material costs per unit
-Lower engineered hours per vehicle

Non chiuderanno nessuno degli stabilimenti in Italia perché già sono ridotti all’osso. Se chiudono uno tra Cassino, Melfi e Mirafiori vuol dire che il gruppo ha fallito!

Questa è la tua idea.
I rappresentanti dei lavoratori sono due...uno per parte....e devono difendere gli interessi di tutti i lavoratori STELLANTIS.
Tu pensi che saranno tutelati solo i francesi come se inglesi,polacchi,serbi, messicani, brasiliani ecc.ecc non esistessero.
Non te lo vorrei dire ancora ma STELLANTIS non è solo PSA!!!

PSA quando ha acquistato Opel....qui veramente lo ha fatto....ha razionalizzato chiudendo o spostando le produzioni soprattutto in Spagna, Portogallo e Germania.

Con questa fusione....quello è..... succederà di nuovo.

STELLANTIS può produrre fino a 14 milioni di auto nei suoi stabilimenti ma ne vende meno di 9 quindi mi sembra ovvio che qualcosa chiuderà.....in tutto il mondo.
Tu credi che succederà solo in Italia.

Tornando al CdA STELLANTIS...
5 sono i rappresentanti della parte FCA....di cui uno ha carica operativa ed è il presidente...
5 sono quelli PSA.....di questi nessuno ha capacità operativa...
+ 1...il CEO.... l'altra persona con capacità operativa del board.
Poi sono stati aggiunti due rappresentanti dei lavoratori.... LAVORATORI NON SINDACATI!
Due....uno per parte
Mi risulta che STELLANTIS produca in tutto il mondo quindi questi due....chiunque siano e da dove arrivino....devono curare gli interessi dei propri colleghi.

Quando dovranno investire lo faranno....dove sarà più conveniente e non è detto che la Francia come Italia o Germania lo sia.

socialismo be like:
spero tu stia scherzando. La partecipazione statale è la cosa più sbagliata che esiste.
Elimina la libera concorrenza ed è totalmente controproduttivo.
Con questo messaggio hai ucciso un centinaio di economisti e studenti di economia

Ma questo cosa centra? nulla.
È chiaro che dovendo scegliere se chiudere una fabbrica in Italia o in Francia, a parità di condizioni, in consiglio di amministrazione voteranno Italia o pensi che i francesi voteranno per chiudere le fabbriche nel loro paese?
Quando si tratterà di investire dei fondi, a parità di condizioni, dove pensi che lo faranno?
Per questo ti dico che Stallantis, al di là di tutte i film mentali e le disquisizioni filosofiche, è e parla francese…

Eh no, avendo rappresentanti dei lavoratori francesi e lo stato francese come azionista non pensò proprio che si comporteranno come una banale multinazionale che valuta soltanto ed esclusivamente il profitto, perché lo stato francese farà i suoi interessi, quindi i francesi, ed il rappresentante dei lavoratori spingerà per salvaguardare i diritti dei francesi.
Secondo te a spese di chi saranno tutte queste decisioni? Chi farà i nostri interessi o quelli dei lavoratori italiani?

Dimmi quando i sindacati italiani non si sono lamentati......
ma quando servono...il vuoto!

No è 8,2% (scritto nel documento ufficiale e riportato dal sole 24h, con tanto di fotografia). Sommando tutte le quote francesi, compreso lo 0.3 si arriva a 14,4%, per bilanciare le quote Exor. Ma ciò non è avvenuto comunque, per incrementare Peugeot aveva come scadenza l'ultima settimana di maggio. Ormai non può più farlo.

Il fatto di essere una società di capitali di diritto olandese è molto importante per l'azionista di riferimento.
EXOR NV in questo caso con il suo 14%.....in Italia serve il 50+1.... può governare l'intera STELLANTIS.
La fusione tra pari non è prevista nella UE....a differenza della Italia.... perciò è richiesta la comunicazione di una parte acquirente..... è stata scelta PSA per convenienza delle due parti.
STELLANTIS costruirà dove più conveniente....come avrebbe fatto FCA.

Aridaje… quando si tratterà di dover scegliere a parità di condizioni tutte le decisioni saranno a favore dei francesi perché hanno rappresentanti in consiglio di amministrazione, nonché lo stato francese ha anche l’8% di titoli.
Chi pensi che farà gli interessi italiani o dei lavoratori italiani se non ci sono rappresentati in consiglio di amministrazione?

Devo aver parlato con un muro!!!!

Vae.....
Tutte le piattaforme sono costose....non solo Giorgio.
Ricordi quanto è costata MQB a VAG?
Molto più del miliardo e mezzo di Giorgio.
Imparato ha corretto la sua dichiarazione quindi vedrai GIORGIO modificarsi al punto di chiamarsi STLA LARGE.
Fattene una ragione.

Garanzie dello stato italiano???

Il 6% circa è in mano alla corrispondente della nostra CDP....non allo stato Francese.

Rinnovo il consiglio....
Gli unici con carica operativa sono:
1) Il presidente.... Elkann FCA
2) Il CEO..... Tavares ex PSA
stipendiato da STELLANTIS quindi dovrà fare un ottimo lavoro se vuole riscuotere.
3) il direttore finanziario..
Palmer.....il delfino di Marchionne.
Se non credi.... informati.

Ma questo non cambia le cose, hanno in consiglio di amministrazione lo stato francese, un rappresentante dei lavoratori francesi, hanno la maggior quota azionaria raggiungibile, il ceo è Tavares e la maggior parte dei top manager arrivano da PSA.
Da parte nostra non c’è rappresentate statale ne dei lavoratori.
Quando si tratterà di decidere dove chiudere stabilimenti oppure dirottare risorse, dove pensi che andranno i soldi? In Francia o in Italia?

FCA....che non esiste più come PSA.....ha il 29% circa.
Chi ha il 14 % è EXOR NV.
È cosa molto diversa da ciò che insisti a dire.

In Europa sono in costruzione o in progettazione una trentina di fabbriche di batterie, più una dozzina solo di VW. Un paio sono in Italia.
https://bigthink.com/strang...

Direi che Stellantis arriva buona ultima...

Sarà meglio che tu ti informi con più precisione......

A me risulta 8.5, oltre ad uno 0.3 in modo alla "CDP" francese che si somma all'altra percentuale francese (in mano al governo).

In ogni caso cambia poco, il succo è che nessuno sano farebbe investimenti da noi, oggi.

No, ha sede legale in Olanda, ma è stata PSA ad aver acquistato FCA e nel consiglio di amministrazione ci sono rappresentati della vecchia PSA, FCA, cinesi, c’è lo stato francese ed un rappresentante dei lavoratori sindacali francesi.
Chiediti un po’ che fine faranno alcuni dei siti produttivi italiani tra qualche anno è datti anche una risposta che è abbastanza semplice.

La somma di tutti gli investitori + gli Agnelli Elkann dice che.... FCA ha il 29%.
EXOR NV.... di cui il 52% è in mano agli Agnelli Elkann....ha il 14%.

Sommando tutti i suoi compresi Stato Francese e Dongfeng risulta che PSA arriva al 23%.
Lo stato francese non potra aumentare la sua partecipazione...anzi la stessa STELLANTIS ha comprato una parte della quota di azioni e le ha annullate.
Di Dongfeng che dire......sembra voglia capitalizzare il proprio investimento con un buon margine.....

Io credo che le due famiglie saranno coloro che comanderanno la nave italoamericofrancotedesca.

veramente, ogni commento che leggo da questo nick dimostra un livello di ignoranza e supponenza spaventosi...

Bhe ma è PSA ad aver acquisito FCA e loro avendo una partecipazione statale hanno tutto l’interesse a produrre in Francia, non credi?
È chiaro che il gruppo parli Francese come lingua madre, oppure pensi che lo stato francese in quanto facente parte del consiglio di amministrazione stia zitto e faccia gli interessi dell’Italia?
È chiaro che faranno i loro interessi a discapito dei nostri… hanno tutto da guadagnarci a spese nostre.

STELLANTIS NV.... è una società di capitali Olandese!!!

I sindacati italiani lamentano che nel board di stellantis non c’è un rappresentante sindacale.
Per il resto mai detto il contrario, ma è chiaro che è il gruppo PSA ad essere maggiormente rappresentata, e guarda caso è stata PSA ad aver acquisito FCA… non è un caso se FCA ha distribuito a pioggia, miliardi di dividendi agli azionisti dopo la “fusione” anche se sarebbe meglio chiamarla acquisizione, piuttosto che fusione.
Più che la nazionalità è importante a chi riferiscono, perché in gioco ci sono apparati produttivi italiani e migliaia di posti di lavoro… quindi non è importante ma importantissimo, per il nostro paese, perché del marchio in quanto tale mi interessa il giusto.
Nel consiglio di amministrazione c’è lo stato francese ma non quello italiano.
Pensi che la Francia farà gli interessi dell’Italia oppure quelli della Francia?
Quando si dovrà scegliere quale stabilimento chiudere o dove aprirne di nuovi oppure dove dirottare risorse è chiaro che il rappresentate francese ma credo anche il rappresente della vecchia PSA voteranno per assegnare la migliore sorte alla Francia e non all’Italia.

La partecipazione della Francia in STELLANTIS è cominciata nel 2014.
Lo hanno fatto insieme ai cinesi di Dongfeng per salvare PSA dal certo fallimento.
Comunque la partecipazione della cassa depositi e prestiti francese corrisponde al solo 6% circa.
Se le quote azionarie rimangono distribuite come lo sono oggi essendo STELLANTIS NV una società olandese ... governerà l'azionista con la quota maggiore cioè.....EXOR NV.
Questo farà i propri interessi senza curarsi delle risultanze che le loro scelte avranno sugli interessi nazionali.....come hanno sempre fatto.

I manager di ogni reparto o settore...non sono tutti francesi... devono riferire ad un solo top manager curante l'area market....e anche questi non sono tutti francesi....
Questi riferiscono al CEO e al presidente.... Tavares e Elkann sono gli unici ad avere capacità operative.
Nel Consiglio saranno presenti due rappresentanti degli operai....uno per la FCA
uno per PSA.....che cureranno i loro interessi.
Ha importanza la loro nazionalità?

La Francia poteva arrivare massimo al 14.4% dato che Peugeout poteva salire fino a 8,2% (e non a caso), non 8,5%. C'è un approfondimento sul Sole 24h che ne parla in modo dettagliato. Comunque Peugeot NON ha esercitato l'opzione, scaduta due gg fa, quindi l'assetto societario rimarrà esattamente quello (che hai scritto) anche in futuro.

È colpa di chi ha preso o di chi ha dato?
Invece di rompere le palle a Francesi e Tedeschi perché non cominciamo a dire che gli 1dioti siamo noi.
Solo i bambini ed i cretini danno colpa al prossimo per i propri sbagli

mai detto il contrario, ho solo affermato che visto che il CEO è di PSA, i top manager sono per la maggior parte francesi e visto che la quota francese può salire al 15% è un'azienda che parla francese, visto che che loro hanno maggior potere decisionale, cosi come ho affermato che c'è anche una partecipazione italiana e cinese.

Tavares CEO, quindi? È CEO di Stellantis non un rappresentante della Francia (tra l'altro è portoghese), dei Peugeot o dello stato francese... Si occupa di Stellantis tutta e di remunerare gli azionisti, per quanto ne sappiamo se fosse redditizio potrebbe anche chiudere tutto in Francia e Italia per andarsene in Mozambico.

Per me è sterile stabilire la nazionalità di Stellantis... certamente non è un'azienda solo francese, solo italiana o statunitense. È un colosso che pensa a fare soldi.
L'unica argomentazione valida al limite è la presenza dello stato tra gli azionisti (ma ufficialmente sarebbero in riduzione)

Se avranno la stessa qualità delle loro auto si salvi chi può

Non il 30%, ma almeno acquistare il 10% delle azioni per avere una voce dentro il consiglio d'amministrazione.

Già i francesi hanno dato un arco temporale di 10 anni per i vari marchi (soprattutto brand italiani) di affermarsi sui mercati altrimenti spariscono definitivamente (Lancia ed Alfa impiegheranno anche meno visto ormai l'andazzo) figurarsi poi se investono nelle Gigafactory proprio qui in Italia, da barzelletta proprio.

Lo stato francese ha il 6,5…PSA può salire a 8,5%
Tavares è CEO, i top manager che hanno capacità di decisione sono in maggior parte francesi.
In consiglio di amministrazioni gli azionisti non possono avere un veto superiore al 30%.
I lavoratori italiani non hanno un rappresentante sindacale a rappresentarli.
Elkan è il presidente, ma il responsabile della strategia e solidità finanziaria ed organizzativa è il CEO Tavares.

Poveri pedoni italiani

Le quote di minoranza sono aiuti economici, aveva più potere lo Stato italiano nei confronti della Fiat (e viceversa) dello Stato francese nei confronti di Renault o Peugeot

Wow togliamo la produzione di auto in italliiia e lasciamo quella delle batterie. Un affarone

Al momento Exor ha il 14.4.
Famiglia Peugeot 7.2
Stato di Francia 6.2
Poi c'è il gruppo cinese.
Al massimo la Francia arriva a 14.7 se la famiglia Peugeot esercita l'opzione per salire a 8.5, ma al momento è Exor ad averla la maggioranza.

P.s.: Elkann è presidente

Bah

Ti pare poco?

No, vedi sopra.

No, vedi sopra.

Anche per me furono decisioni sbagliate a livello manageriale.
Marchionne non credeva nell’elettrico ed infatti decise di investire sulla Giulia che si è rilevato un’investimento sbagliato, visti i bassi numeri di vendita ed anche una cambiale visto che Alfa è costretta ad acquistare quote green da Tesla.
Presero una bmw serie 3 ne fecero una copia migliorata in alcuni aspetti, e tutto questo con i proventi dello scorporo dal gruppo di Ferrari.
E per il momento nemmeno una versione ibrida hanno presentato, a differenza della 3 che invece ha continuato come sempre ad evolversi.

Da un punto di vista legale PSA NON ESISTE PIU', sono totalmente ininfluenti le modalità della fusione.
Lo stato francese detiene il 6,2% (non 7%).
La famiglia Peugeot detiene il 7,2% e avrebbe potuto salire fino all' 8,2% (non 8,5) ma non ha esercitato l'opzione, scaduta proprio nei giorni scorsi.

Per quello dico che la colpa sia del management.
Agli ingegneri di Torino e Modena hanno detto di fare una berlina prestazionale e hanno tirato fuori un capolavoro, apprezzato e riconosciuto (dagli esperti) in tutto il mondo. Quindi tanto di cappello ai nostri connazionali ingegneri, designer, tester ecc.
Invece i boss hanno avuto una visione limitata e le braccia legatissime sugli investimenti, un'austerity che gli si è ritorta contro come quando fai il tirchio a Monopoli

Non possono salire più di tanto ed in consiglio di amministrazione ogni azionista non può esercitare veto per più del 30%.
Più che altro sono i top menager a decidere che sono in gran parte francesi, in poche parole sono loro a decidere i programmi futuri e se non sbaglio non abbiamo nemmeno un rappresentante sindacale dei lavoratori italiani.

Con la Giulia ci fanno poco e niente, con la GTA meno di zero.
Il futuro è elettrico, per i limiti imposti sulle emissioni per legge e che si conoscono da più di 15 anni, quindi mentre in FCA perdevano tempo a progettare ancora piattaforme endotermiche come la Gliulia altre case investivano sull’elettrico, ed oggi se Alfa è ancora in piedi lo deve alle quote green acquistate da Tesla.

Mi pare si potesse durante la creazione di Stellantis infatti il governo francese ha più dell'8% delle azioni Stellantis.

Benvenuto su Hdblog

Ora non è possibile fare nulla, impossibile acquistare quote nei primi 7 anni.

Ok allora i francesi hanno il 15% delle quote e fca il 14%
Come prima, stellantis è in mano ai francesi

Da punto di vista legale e' solo una formalita chi compra chi ..quelle che contano sono le percentuali..o meglio dire quanti soldi ci metti..

Credo fortemente che il Governo Italiano deve comprare il 10% di Stellantis perché questa è un azienda strategica nell'industria mondiale e per mantenere e creare i posti di lavoro in Italia.

Ma come fa ad avere la maggioranza se FCA ha il 14% di azioni mentre i francesi ne possiedono il 15%?

Da un punto di vista legale è stata PSA ad acquistare fca.
Altro aspetto, il presidente è Tavares.
Altro aspetto: i top menager francesi con facoltà di scelta sono quasi il doppio di quelli italiani.
FCA ha il 14,4% di titoli
PSA può salire fino a 8,5%
Lo stato francese ha il 7%
I dati di fatto parlano chiaro, stellantis parla francese con una partecipazione italiana e cinese.

PSA ha una partecipazione dello stato... Idem Volkswagen... Aiuti economici in cambio di quote, così dovrebbe essere.

tanto non mi convinceranno a comprare un'auto del loro gruppo. manco se diventa un gruppo italiano con gente italiana e che paga le tasse in Italia

Ma che caxx sta succedendo qua sotto nei commenti?

se le azioni sono possedute in % maggiori da Exor, dove sarebbe la maggioranza francese?

Non conta solo la maggioranza, nel CDA è vero che sono 6 i membri di area PSA ma le quote di maggioranza sono di casa Exor. Quindi, devono andare d'amore e d'accordo. Le due quote francesi sono comunque inferiori a quella di Exor.

La Volskwagen "tutto ha preso" dai tedeschi? La Renault "tutto ha preso" dai francesi? La Honda "tutto ha preso" dai giapponesi? Fiat ha costruito auto esattamente come tutti gli altri, aiuti di stato più o meno mascherati li hanno avuti tutti, ha dovuto anche costruire stabilimenti nel sud Italia quando gli sarebbe convenuto farli a Torino e dintorni. Cosa vuoi? Che pretendi, che ti facciano la beneficenza? Quando a costruire automobili era lo Stato non è andata molto meglio, sai?

Oh, ma che onore!
Addirittura questo concedete al paese da cui tutto avete preso finché era possibile?

Che bassezza...

La fusione ha portato sicuramente ad un esubero di impianti. Sicuramente proveranno a specializzarle per dare un senso a tutte queste fabbriche e quindi ora fanno il giro per vedere chi ci tiene di più a non far chiudere nel Proprio paese, magari a suon di incentivi..

gli stabilimenti italiani di Stellantis verranno sicuramente ridimensionati. è inutile avere fabbriche che lavorano ad 1/4 della capacità e quindi antieconomiche, verranno chiuse quelle ritenute inutili e tenute le necessarie per tenere la produzione al 80+%. questa cosa andava fatta decenni fa quando era più facile riassorbire i disoccupati, stessa cosa per Alitalia.
prima lo fanno e prima ripartono solo che ai politici conviene mantenere sotto sussidi per dei voti e poltrone in più e far collassare tutto il resto

Draghi avrà promesso di regalargli qualche miliardata del PNRR, appena intascata sposteranno altrove :D

Stellantis è ormai francese, avendo i francesi la maggioranza in CDA…

Strano che un’azienda francese investa in Italia… o forse chiuderanno impianti e poi apriranno questo per le batterie… si sa che a pensar male…

Magari ci fanno produrre le duracell

Anche il finestrino è fondamentale, ma non sono quelle le tecnologie importanti.

Per Musk era strategico anche il bitcoin...

Hanno detto che la Giorgio è troppo costosa da produrre. Quindi anche se continueranno a chiamarla Giorgio non sarà più la stessa piattaforma.
La Giorgio era superiore ai pianali BMW, Mercedes. Quella nuova sarà un miracolo se riuscirà a non farsi superare almeno dalle Audi. E' una perdita di tecnologia di cui non possiamo certo gioire.

Le batterie sono un prodotto a basso valore aggiunto. Poca tecnologia.
Sono altri gli investimenti da accaparrarsi.

Si parlava di una trasformazione in Stellantis XL platform, speriamo! Soprattutto visto che la qualità è indubbia, guarda le recensioni internazionali appena uscite sulla Giulia GTA, osannata all'unanimità.
Il management FCA ha le sue colpe comunque, che è un peccato perchè di gente brava ce n'è tantissima ma poco valorizzata

costruire una serie di Gigafactory

Vi prego, in ginocchio, chiamatela "fabbrica di batterie"

speriamo che venga modificata ma si parlava di abbandono perchè ai francesi non interessa e tenerla in vita per numeri così bassi non ha senso a livello economico.
quanto ad opel ha solo due fabbriche in germania (più due di motori) mentre fca ne ha una vagonata sparse su tutto il territorio ma tutte con capacità produttive sottotono. il mercato è in crisi nera quindi...
chiaro, spero di sbagliarmi per il bene di migliaia di persone ma non butta bene la situazione perchè hanno entrambe grossi debiti e devono ristrutturarsi.

In realtà siamo più noi a elemosinare a loro posti di lavoro.

Sheeeesh

Perdonami ma leggo che la piattaforma giorgio verra modificata non abbandonata ..parole di imparato.. inoltre opel usa piattaforme psa da anni ..ma le fabbrichr le ha ancora in germania..le assembla li e ne da una propria identita ..tipo opel corsa e peugeot 208..stessa piattforma ma stili diversi

D'altronde è il naturale risultato dell'asservimento dei vari governi ai ricatti degli Agnelli.

Fiat: *voltano le spalle all'Italia, per l'ennesima volta*
Sempre Fiat: SaLVe VoGliAmO iNvEsTire iN iTAGLia qUiNDi DaTeCi i $SSoLDi!
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Sono venuti a elemosinare finanziamenti?

abbandono priattaforma giorgio, modelli futuri in gran parte basati su PSA quindi prodotti direttamente nei loro stabilimenti, dura critica alla produzione italiana fortemente distribuita sul territorio ma con notevole sottocapacità produttiva = chiusure...

Sono andati a battere cassa.

certezze negative tipo?

sisi certo. per ora poche certezze negative e molti condizionali positivi.