Leapmotor produrrà in Italia: l'indizio di Filosa porta a Pomigliano

L’interrogativo sulla possibilità di vedere brand automobilistici cinesi assemblare vetture in Italia pare aver trovato finalmente una risposta concreta. A sbloccare lo scenario? E’ stato niente meno che Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, intervenuto durante l’assemblea dell’Anfia, l’Associazione nazionale filiera industria automobilistica.

Rispondendo alle domande sullo sviluppo delle alleanze industriali del gruppo, il manager ha confermato la volontà di rafforzare la joint venture con Leapmotor, indicando esplicitamente la presenza di uno stabilimento italiano nei piani di espansione produttiva.

Noi abbiamo una partnership che ha molto successo commerciale, che vogliamo espandere ad altre possibilità con Leapmotor. Questa partnership ci aiuterà su impianti europei, uno anche italiano, e ci aiuterà a cosviluppare soluzioni, soprattutto elettriche e elettroniche, future e importanti.

La strategia Made in Europe e la pista Pomigliano

Oltre alla cooperazione tecnologica sull’elettronica e sui powertrain a zero emissioni, l’operazione risponde a precise logiche industriali e normative. Come evidenziato dallo stesso Filosa, l’integrazione con la casa cinese si inserisce in una cornice regolatoria che punta a valorizzare la produzione locale e i fornitori continentali:

La partnership arriva in un contesto che speriamo essere di Made in Europe e che quindi obbligherà, tra virgolette, il partner, ad investire nello sviluppo della filiera locale, italiana, francese, tedesca, spagnola.

Sebbene il numero uno di Stellantis non abbia fatto nomi ufficiali riguardo al sito produttivo coinvolto né ai modelli specifici che usciranno dalle linee, gli indizi convergono verso lo stabilimento campano di Pomigliano d’Arco. L’impianto è infatti già stato designato per ospitare la nuova generazione di vetture elettriche compatte ed economiche del gruppo.

Il piano industriale di Pomigliano, con avvio della produzione fissato per il 2028, prevede già l’assemblaggio di modelli chiave per i marchi europei:

• La versione di serie della Citroën 2 CV elettrica.
• La sorella gemella a marchio Fiat, per la quale circola l’indiscrezione del nome Koala.

Sembra invece sfumare, almeno nell’immediato, la possibilità di vedere una declinazione firmata Opel sulla stessa linea. In occasione del Salone di Parigi 2026, il CEO del marchio tedesco Florian Huettl ha ribadito la centralità del segmento C per la strategia della Casa, lasciando intendere che una piccola elettrica entry-level non rientra attualmente tra le priorità attuali.

e-car da 15.000 euro per la mobilità urbana

E rimanendo sul tema e-car sul fronte tecnico vige ancora il massimo riserbo. Non sono stati divulgati dettagli relativi all’architettura, alla capacità delle batterie o alle specifiche dei motori che equipaggeranno queste nuove compatte.

Tuttavia, il posizionamento commerciale del progetto traccia un perimetro chiaro. Queste nuove e-car nascono con l’obiettivo di aggredire il mercato con un listino intorno ai 15.000 euro. Una soglia di prezzo così contenuta esclude la ricerca di autonomie chilometriche da record, orientando invece lo sviluppo tecnico verso vetture essenziali, ottimizzate per gli spostamenti quotidiani e la mobilità cittadina.

La gamma attuale di Leapmotor in Europa

In attesa di conoscere i possibili futuri modelli assemblati in Italia, Leapmotor sta già consolidando la propria presenza nei listini europei grazie alla rete distributiva di Stellantis, con un’offerta che spazia dalle citycar ai SUV di medie dimensioni, disponibile sia in versione 100% elettrica sia con tecnologia range extender (REEV Hybrid):

• Leapmotor T03: la citycar compatta 100% elettrica che rappresenta il modello d’accesso al marchio, pensata per l’uso urbano.
• Leapmotor B03X: il crossover urbano a batteria dedicato a chi cerca maggiore versatilità rispetto a una utilitaria tradizionale.
• Leapmotor B05: la berlina compatta a cinque porte (hatchback) completamente elettrica dal taglio più dinamico.
• Leapmotor B10: il C-SUV versatile proposto sul mercato europeo sia in configurazione esclusivamente elettrica sia nella variante ibrida REEV Hybrid.
• Leapmotor C10: l’ammiraglia della gamma europea, un D-SUV spazioso disponibile con motorizzazione 100% elettrica (anche a trazione integrale AWD) oppure con sistema REEV Hybrid a autonomia estesa.