Nuova Nissan Leaf: con la terza generazione diventa un crossover da lunghe percorrenze - Video

Arrivata sul mercato per la prima volta nel 2010, ha inaugurato il mondo 100% elettrico nelle vetture di massa. Una scommessa quella di Nissan che ha rivoluzionato il mercato anni fa, e che ora affronta la famosa prova di maturità, 16 anni dopo, con una terza generazione completamente rivista.

Parliamo della nuova Nissan Leaf, che si lascia alle spalle l’impostazione da berlina compatta e si presenta come un crossover di segmento C moderno, tecnologico e con un’autonomia che la rende, per la prima volta, una vera auto da viaggio.

Forme tutte nuove

Basta una prima occhiata per evidenziare un progetto completamente rivisto. La carrozzeria abbandona le linee tradizionali da berlina e abbraccia una silhouette da crossover, più alta e solida, con proporzioni che le danno un aspetto decisamente più moderno, pur mantenendo una linea affusolata.

Appariscente la nuova firma luminosa, sia davanti che al posteriore, dove è inglobata all’interno di un fascione nero che evidenzia il distacco cromatico e rende il disegno ancora più futuristico.

Lunga 4,35 metri, mantiene ingombri che ancora riescono ad adattarsi alla città. Sul fianco spiccano le maniglie a filo, che contribuiscono a ottenere un coefficiente aerodinamico di 0,25, un valore legato all’efficienza e ai consumi, da sempre punti saldi del progetto Leaf.

Interni tecnologici

Negli allestimenti superiori la plancia è dominata da due schermi da 14,3 pollici, uno dedicato alla strumentazione e l’altro all’infotainment, che danno un look molto digitale all’abitacolo.

L’impianto audio Bose, con nove diffusori (esclusivi dell’allestimento top di gamma), completa una dotazione pensata per i lunghi viaggi, e c’è anche un altoparlante integrato nel poggiatesta del guidatore per le indicazioni del navigatore e le notifiche.

Sul fronte dello spazio, il bagagliaio da 437 litri è generoso per la categoria e sale a 1.052 abbattendo gli schienali. Meno bene va per chi siede dietro, dove il passo non regala la stessa libertà: due adulti di media statura ci stanno, ma non con tutta la comodità che ci si aspetterebbe da un crossover di queste dimensioni.

Google integrato e viaggi intelligenti

La vera novità, dal punto di vista della tecnologia, sta nell’ecosistema digitale. La Leaf integra i servizi Google, con navigazione, applicazioni e comandi vocali, insieme alle funzioni connesse di NissanConnect e alla relativa app per gestire l’auto da remoto.

Per affrontare i viaggi in tutta tranquillità arriva in aiuto il Route Planner di Google Maps, che individua autonomamente le colonnine lungo il percorso e segnala le soste da fare, dialogando anche con il sistema di gestione termica della batteria.

Quando si sta per arrivare a una ricarica, l’accumulatore viene preparato automaticamente alla temperatura ideale, riducendo i tempi di sosta. Un dettaglio che, nei viaggi lunghi, fa davvero la differenza.

Numeri da viaggio

Dal punto di vista dell’autonomia la nuova Leaf poggia sulla piattaforma CMF-EV, la stessa dell’Ariya, e propone due tagli di batteria: 52 e 75 kWh, con un’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP rispettivamente di 440 e 622 chilometri. Cambia anche la potenza, con 130 kW per la versione più piccola e 160 kW, con 355 Nm di coppia, per quella più grande, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi.

Anche la ricarica fa un passo avanti. Nella versione più potente si arriva fino a 150 kW in corrente continua, un valore che permette di recuperare circa 420 chilometri di autonomia in una trentina di minuti, non ai vertici della categoria ma quanto basta per affrontare lunghe percorrenze.

C’è poi la funzione Vehicle-to-Load, che consente di alimentare dispositivi esterni con una potenza massima di 3,6 kW, e la predisposizione al V2G, la tecnologia che in futuro permetterà all’auto di restituire energia alla rete.

Come si comporta su strada

La Leaf è tarata con evidente attenzione al comfort di marcia. La cavalleria si sente in accelerazione, con una spinta pronta e lineare, ma l’assetto resta morbido e nel misto stretto si percepiscono gli spostamenti di carico, segno che l’auto privilegia la tranquillità alla sportività.

Anche selezionando la modalità Sport, l’assetto non cambia: a irrigidirsi è il volante, con la risposta del propulsore diventa più nervosa.

Nell’uso quotidiano, invece, si apprezza soprattutto il pacchetto tecnologico. Gli assistenti alla guida, come il ProPilot Assist con Navi-link, aiutano a gestire velocità, distanza e mantenimento della corsia, anche se a volte risultano un po’ troppo invadenti.

Molto utili le telecamere a 360 gradi, con la visuale tridimensionale della vettura che semplifica le manovre. Infine, la funzione e-Pedal Step sfrutta la frenata rigenerativa per rallentare sollevando il piede dall’acceleratore, riducendo al minimo l’uso del freno nel traffico. Una soluzione che, dopo qualche chilometro, diventa difficile da abbandonare.

Prezzi e allestimenti in Italia

La nuova Nissan Leaf è già disponibile in Italia, con un listino che parte da 36.950 euro. Tre gli allestimenti: Engage, Advance ed Evolve. Con la batteria da 52 kWh la Engage costa 36.950 euro e la Advance 41.450 euro.

Passando alla versione da 75 kWh servono invece 40.950 euro per la Engage e 45.450 per la Advance, mentre al vertice della gamma si colloca la Evolve, proposta a 48.150 euro.