Nuova FIAT Pandissima sta arrivando: tutto quello che sappiamo in vista del debutto
Entro due mesi dovrebbe essere presentato il nuovo SUV. Non più lungo di 4,5 metri e probabilmente sia ibrido e sia elettrico
Il debutto è atteso in estate e quindi manca sempre di meno. Parliamo della FIAT Pandissima, prossima importante novità della casa automobilistica. Si tratterà di un modello globale, cioè destinato ad essere venduto anche al di fuori del mercato europeo. Poggerà sulla piattaforma Smart Car, la stessa della Grande Panda, e sarà un SUV con una lunghezza che non dovrebbe andare a superare quota 4,4-4,5 metri. Con il debutto oramai sempre più vicino, vediamo quanto si sa oggi di questo modello.
ECCO COSA SAPPIAMO
Intanto il nome, il CEO di FIAT Olivier François aveva chiamato in passato questo nuovo SUV “Pandissima”. Tuttavia, sebbene più di qualcuno affermi che questo sarà il nome scelto, al momento una conferma ufficiale ancora non c’è. Il nuovo modello sarà sostanzialmente la versione di produzione del concept Giga Panda che FIAT aveva mostrato in alcuni render all’inizio del 2024 .In passato non erano nemmeno mancati alcuni teaser in cui si vedeva la vettura “sfuocata” ma che suggerivano comunque che il SUV potrà contare su forme squadrate e su di un frontale che si caratterizzerà per una una firma luminosa composta da sottili segmenti a LED.
Perché non più di 4,4-4,5 metri di lunghezza? La spiegazione l’aveva data lo stesso Olivier François in passato. Il numero uno di FIAT aveva raccontato che non ci sarà mai alcun modello più lungo di 4,5 metri per non andare a sovrapporsi con l’offerta di altri marchi del Gruppo Stellantis. Dunque, si tratterà di un SUV di segmento C che entrerà in un mercato particolarmente complesso. Presto per parlare dell’abitacolo ma c’è chi pensa che potrebbe avere forti legami con quello della FIAT Grande Panda. Sicuramente, comunque, avremo la strumentazione digitale ed un sistema infotainment. Da capire se nelle versioni base non ci sarà l’infotainment come sulla Grande Panda per ragioni di costi (per abbassare il prezzo) ma solamente un supporto per smartphone per trasformare il dispositivo mobile in una sorta di computer di bordo.
MOTORI
La piattaforma Smart Car è multienergia e quindi permette di arrivare a proporre modelli con motori endotermici, ibridi e 100% elettrici. Sul mercato europeo probabilmente la nuova FIAT Pandissima sarà proposta con motorizzazioni ibride (Mild Hybrid) ed elettriche, come la Grande Panda. Avremo dunque il ben noto powertrain Mild Hybrid Stellantis, un 3 cilindri turbo di 1,2 litri di cilindrata da 100/136 CV abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti al cui interno è presente un’unità elettrica da 29 CV. Potenza di sistema 110 o 145 CV a seconda della versione scelta da FIAT.
Il modello elettrico dovrebbe avere un motore da 83 kW (113 CV) alimentato da una batteria con una capacità di 44 kWh (LFP). Viste le dimensioni, è possibile che poi arrivi anche una variante con batteria di maggiore capacità. Anche solo a benzina? Lo scopriremo al momento della presentazione.
DEBUTTO
Come detto, in estate. Quando? Una data esatta ancora non c’è. Tuttavia c’è chi pensa che FIAT potrebbe scegliere il 4 luglio, anniversario del debutto della 500 o l’11 luglio, ricorrenza del suo compleanno. Per esempio, la FIAT Grande Panda fu svelata proprio l’11 luglio.
Con il debutto che potrebbe avvenire nel giro di un paio di mesi è possibile che presto facciano la loro comparsa foto spia della FIAT Pandissima che permetteranno di capire qualcosa di più su questa nuova vettura.
Perchè il downsizing e i motori a 3 cilindi sono tutti una merda rispetto quello che avevamo solo 7-10 anni fa.
no dai, l'elettrico non è proprio cosa..
Se ti fermavi alla prima dichiarazione tutto ok, ma poi hai scritto una gran demenza.
Hanno ordini che coprono il volume di produzione della stessa fino almeno a ottobre. Dichiarazioni di Stellantis.
Se è così ben presto ne vedremo diverse in giro.
glassclimbing
Non ha più la cinghia a bagno d'olio, ma la distribuzione è una bomba a orologeria lo stesso, perché mettere una toppa ad una cosa fatta male non basta.
In più ha problemi con la turbo.
Praticamente la cosa più delicata del blocco motore e l'accessorio più costoso al di fuori di esso. Non male come combo
PureMerde
Ci può anche stare puntare tutto su un motore per risparmiare, ma puntano su quello che ha miliardi di problemi.
Ma se pure la Grande Panda si fa fatica a trovarla per strada, questi annunciano modelli ma l'effettiva commercializzazione nel duemilacredici.
Ciccio stai parlando ad uno che avrebbe apprezzato la scelta di usare i GSE ben più affidabili e non necessitano di modifiche strutturali..... invece ha vinto il portafoglio.
I GSE erano già corrispondenti alle normative sulle emissioni quindi l'investimento da fare era portarlo negli stabilimenti motori ex PSA e implementarIi sulle loro piattaforme e al limite rendere il 1.5 anche Fhev con una potenza intermedia tra la versione mild e la plug-in ma..... lo hanno considerato finanziariamente ed economicamente sconveniente per il suo costo superiore ai 2 miliardi.
Quindi per gli europei il 1.2 e il 1.6 phev e ai brasiliani tutti i GSE ibridi sviluppati in Italia.
Non c'è campanile ma solo risparmi.
Si, ma nel frattempo in sudamerica il firefly lo stanno ancora producendo e vendendo. E lo montano ancora sulla Tonale.
Ora rispondimi tu: dopo 10 anni di figure di cacca, di soldi spesi per ripararli e poi riprogettarli (3 volte).
Hanno speso di più in termini di mancate vendite e di riparazioni e riprogettazione di quanto sarebbe costato adeguare il firefly alle nuove normative e metterlo sulle auto del gruppo. Cambiandogli il nome (allo stesso motore) avrebbero recuperato più o meno credibilità che a dire montiamo un motore diverso anche in versione 4 cilindri?
P.s: in ufficio abbiamo ben 3 500x con 1.4t firefly mild hybrid 150cv che vanno benissimo.
Firefly 1.4T 4 cilindri.
i 3 cilindri sono lammmmmerda.. sempre meglio dell'elettrico eh.. però.....
Adeguato alla dimensione e al peso dell'auto, quindi non quelli previsti
finalmente qualcosa di originale:
un SUV
con nome storpiato
che pesa 1,7 tonnellate
con il 3 cilindri sfigato
Per non avere dei dati imbarazzanti che motori dovrebbe montare?
Ma perché in FIAT hanno quest'ossessione per avere un solo nome da storpiare in infinite versioni?
Non so. Quel che vedo arrivare dall'asia al momento suscita il mio interesse quanto una relazione di 173 pagine sul meteo di una località lontana in cui non ho alcuna intenzione di andare.
Schermi e batterie non sono di grande interesse per me quando si tratta di automotive.
Non sono d'accordo. A mio modo di vedere, quando hai un listino (come gruppo) che include 85 SUV tutti uguali, tutti 1700kg e tutti con 3 cilindri, quello di cui non si sente la necessità è l'86esimo suv identico agli altri.
Fosse un veicolo diverso, imho sarebbe più interessante, se vuoi un suv 3 cilindri da 1700kg che non va avanti e consuma come una portaerei, magari assemblato di m e r d a come da tradizione, Stellantis ha un intero catalogo per te.
Dati tecnici imbarazzanti e inqualificabili, sia per il termico che per l'elettrico. Marchio e auto ormai da evitare come la peste. Peccato per chi ne era affezionato, adesso molto meglio optare per Toyota, coreane o addirittura cinesi o comunque altro
Il famoso "Tleluote"
Tre perchè si sa che in Asia il 4 è un numero sfortunato, inoltre richiama la loro tradizione legata ai risciò dove l'"autista" funge anche da terza ruota :-)
Sono tornati al punto di partenza, come era prima di Trump
Adesso dichiarerà che ha vinto la guerra commerciale lampo e gli americani boccaloni lo sosterranno ancora di più. Un popolo così stupido non penso di averlo mai visto...
La Cina però poteva metterli anche lei al 30%, non è molto furba...
Perché stellantis, ed in particolare Fiat, vende macchinine per il popolo e tra le più "economiche", quindi spendere soldi per sistemarle ha un grande impatto economico sul cliente.
Se invece prendi una Mercedes o un BMW, a parte che il numero dei clienti è infinitamente inferiore, di sicuro non stai male economicamente e fare una riparazione non è una spesa che ti lascia senza viveri.
Ma da un bel po' di tempo ormai...
Hai una visuale limitata della cosa.
Stellantis aveva previsto di produrre tre milioni di unità o anche più sulle piattaforme scelte ovvero la e-CMP e la
e-vMP già progettate per ospitare i motori PSA.
Il motore anzi I motori FCA ovvero I GSE arrivavano ad una produzione appena di mezzo milione mentre quelli francesi arrivavano quasi all cifra prevista.
Ora ti faccio una domanda.
Costa meno riattrezzare 2 stabilimenti... quelli che producevano lo EB2... per implementare i GSE o riprogettare il tritacinghie?
Lo sbaglio è stato di marketing!
Dovevano usare la sigla GSE facendo percepire l'essere un nuovo motore Stellantis
Perchè sul firefly non sono stati fatti mai investimenti per migliorarlo ed adeguarlo. Se ci avessere investito 1/3 di quello che hanno speso per riprogettare il puretech, sarebbe un motore incredibile.
Ma pare che agli altri vengano meglio questi motori che non a Stellantis. Io ho solo sentito problemi per i 3 cilindri con cinghia a bagno d'olio di Ford ma che hanno risolto negli ultimi anni
Chissà che costi industriali hanno avuto a dover riprogettare 3 volte un motore di m**** e a doverne riparare gratuitamente qualche decina di migliaia. Oltre alla figuraccia e perdita di quote di mercato.
Che pure il Firefly non è che brilli soprattutto lato consumi ma è sempre meglio del loro. I Multiair 4 cilindri oggi in confronto sembrano motori da supercar...
ha dichiarato che sui dazi ha sbagliato un pochino, cosa vuoi di più?
Non è troppo!
La 208 costruita in Argentina per il mercato sudamericano utilizza il GSE ovvero il Firefly 1.0 T3 tetrafuel da 125cv.
Non è questione di abbassarsi ma di costi industriali
Credo che lo abbiano già fatto....
Essendo una gemella diversa di Frontera e C3 aircross avrà la loro stessa dotazione
Fiducia in Stellantis = 0
Lo EB 3..... visto che ancora non ha riscontri negativi.... è un po' diverso dal tritacinghie.
Dare per scontato a prescindere mi pare affrettato.
Ne hanno quanti ne vuoi di motori.
Il problema delle grandi industrie è sbagliare quando si sceglie.
Stellantis aveva deciso.... per il mercato europeo.... di trasformare in BEV le gamme di tutti i marchi entro il 2028.
Ovvio che hanno considerato... allora... inutile sviluppare I motori a combustione interna.
Poi una prima retromarcia ha fatto scegliere....per risparmiare sui costi..... di continuare ad usare lo EB riprogettandolo per renderlo ibrido e riportare i GSE resi ibridi in Brasile dove sono nati e sviluppati inizialmente.
guarda che non ha più il problema della cinghia...se vuoi ti racconto i problemi che ha l'ecoboost di Ford (dove lavoro)
Il problema non è provarlo (in concessionaria), ma ripararlo qualche anno dopo.
ma lo hai mai provato? Lo sai che hanno messo la catena e non più la cinghia in bagno d'olio? O forse preferivi il 1000 della Ford, della Volkswagen, ecc..
anche Volkswagen e Ford
Giga Panda mi piaceva di più come nome. Anche se è poco giga se si ritrova con quel rottame di puretech...
lo fanno anche bmw e mercedes, non capisco perché non possa farlo stellantis
L'unica certezza di Stellantis è la porcheria endotermica che ti troverai sotto il cofano..
praticamente quel 3 cilindri lo mettono dalle biciclette ai camion non hanno altri motori
La solita Trumpata insomma.
La soluzione esiste e si chiama Firefly. ma è troppo per i francesi abbassarsi a montare un motore italiano nei loro prodotti.
che poi alla terza volta che ci hanno messo le mani per correggere problemi (ed aggiungerne altri) avrebbero quantomeno potuto cambiargli il nome. Che ne so. Nuovo motore Powertech
i francesi manderanno stallantis in fallimneto col l'arma segreta del puretech
E anche oggi abbiamo la notizia di una nuova auto col purotecchizio dentro. Amen.
no dai non possono avere il coraggio di metterci una misera 44 kWh.
Oppure si?
Onestamente il problema non è né che sia un SUV (ormai vanno per la maggiore), né che pesi 1700 kg (peso medio di un SUV) né che abbia il motore a 3 cilindri (praticamente ogni produttore ne ha uno a cataologo).
L'unico problema VERO è il PureTech, va riprogettato da capo.
Si dice "riduzione dei dazi" perché "Trump e il suo entourage sono totalmente scemi" era troppo lungo.
e direi che gia ci siamo...
OT: Tregua nella guerra commerciale tra USA e Cina.
Gli Stati Uniti ridurranno i dazi sulle merci cinesi dal 145% al 30% per un periodo di 90 giorni.
La Cina li porterà dal 125% al 10% per lo stesso arco di tempo.
Finalmente, era questione di tempo
Per leggere e _ vedere _ cose interessanti in questo settore mi sa tocca abbonarsi al Quattr0ru0te asiatico oramai...
L'importante non è il nome, né l'estetica, né il prezzo. L'importante è che sia un suv da 1700kg col puretec 3 cilindri.