Mazda3 2019: quando la forma segue la funzione | Speciale Design
Focus sul design Kodo di Mazda3, la compatta che sarà presto disponibile anche con il rivoluzionario motore a benzina Skyactiv-X. Opinioni, foto, prezzi e configuratore nuova Mazda 3
Devo farvi una confessione: mi sono innamorato della nuova Mazda3. Sarà perché in teoria sono un designer e dunque sono naturalmente predisposto ad appassionarmi alle auto che, come questa Mazda3, puntano tanto sullo stile esterno. Sarà perché quando mi capita di avere un’auto in prova per qualche giorno me la studio così tanto, la sfrutto e la guido il più possibile per capire com’è e come va, al punto che poi mi ci affeziono e non vorrei più restituirla. Fatto sta che questa Mazda3 mi ha lasciato dopo circa due settimane delle sensazioni che nessun’altra auto è riuscita a trasmettermi, e ve lo dice uno che non è mai stato particolarmente affascinato dalle auto giapponesi.
Ma qui i giapponesi di Mazda hanno lanciato una vera e propria dichiarazione di intenti: creare "un oggetto di desiderio unversale", che non fosse semplicemente un veicolo per andare da un punto A a un punto B. Il design – manco a dirlo – è l’asso nella manica di Mazda3. Scopriamo il perché in questo primo Speciale Design firmato HDmotori.
DESIGN: DI COSA PARLIAMO ESATTAMENTE?
Prima di tutto, da designer lasciatemi chiarire una volta per tutte un concetto: per design non si intende semplicemente la forma di un prodotto. Il termine inglese design indica, più in generale, il progetto. Citando la Treccani
Il termine inglese design, che letteralmente significa "progetto" o "disegno", si riferisce al processo di progettazione di un oggetto qualsiasi: un mobile, una macchina, una caffettiera, un apparecchio elettronico. Il designer, molto spesso un architetto, è infatti colui il quale si occupa di pianificare la realizzazione di un prodotto, studiandone attentamente, attraverso disegni su carta o al computer, attraverso simulazioni e analisi dei materiali, l'efficienza e l'utilità ma anche la gradevolezza delle forme. Il concetto di design è oggi strettamente legato alla produzione industriale, poiché si riferisce il più delle volte a oggetti prodotti in serie grazie a procedimenti meccanici.
Quando diciamo che un pezzo d'arredo o un elettrodomestico sono oggetti di design significa che vi abbiamo riconosciuto alcune caratteristiche: che non sono eseguiti a mano ma industrialmente, che sono funzionali, cioè adatti alla finalità per cui sono stati concepiti, e che hanno una forma originale, talvolta fantasiosa, talvolta semplice e priva di decorazioni superflue.
Ed è proprio qui che voglio soffermarmi: “forma priva di decorazioni superflue”. Mazda3 è la prima Mazda di serie realizzata dopo i concept Vision Coupé e Kai, presentati nel 2017. Si tratta di due modelli che evolvono il linguaggio stilistico Kodo – Soul of Motion della Casa giapponese, distinguendosi per una filosofia che consiste nel rimuovere tutti gli elementi superflui per esprimere l’essenza dell’estetica giapponese, ovvero “serenità, comfort e lusso”.
Rimuovere il superfluo non significa scadere nel minimalismo, non significa realizzare forme sterili e poco emozionanti, anche se effettivamente per un prodotto industriale questa filosofia potrebbe funzionare. Ma la differenza tra il product design e il car design è proprio la componente emozionale. Perché un’auto non si compra solamente per andare da A a B, un’auto si compra prima di tutto perché ci piace esteticamente e perché comunica, in parte, la nostra personalità. E poi, dall’estetica di un’auto spesso possiamo avere un’anteprima delle sensazioni di guida che sarà in grado di trasmetterci.
PROPORZIONI: UN LATO B CHE FA DISCUTERE
Partiamo allora dalle proporzioni: Mazda 3 non nasconde la sua natura di hatchback a trazione anteriore e motore trasversale. Lo notiamo soprattutto dallo sbalzo anteriore molto pronunciato, che rende meno armonica e più sbilanciata la sezione anteriore rispetto alle forme raccolte del posteriore.
Un lato B che divide, non c’è nulla da fare: con il montante C volutamente esasperato e completamente liscio e un accenno di coda, Mazda ha creato un chiaro riferimento a hatchback del passato come l’Alfasud e la prima Seat Leon, tanto criticate ma altrettanto amate. Sicuramente, non lascia indifferenti e a me, personalmente, questo “culone” (perdonatemi la licenza poetica ma non saprei definirlo diversamente) piace da matti.
CARROZZERIA: FORME DISEGNATE DALLA LUCE
Ho introdotto questo speciale parlando dell’essenzialità delle forme: il Kodo Design interpreta questo concetto eliminando quasi totalmente le linee di carattere, ovvero nervature e increspature che solitamente vengono utilizzate per creare giochi di luci e ombre e valorizzando una parte o l’altra della vettura. Qui, la percezione delle forme varia considerevolmente in base all’angolazione con cui le si osserva e del modo in cui la luce ne colpisce la superficie.
Non ci sono rigonfiamenti localizzati, ma è tutta la fiancata che si allarga in modo direi quasi sensuale, sottolineando la larghezza delle carreggiate. Citando un’espressione cara ai car designer, questa vettura ricorda un’atleta dal corpo scultoreo e muscoloso, vestita in un elegante abito da sera. Può piacere o non piacere, ma è fuori discussione che sia una scelta estetica coerente e studiata, in grado di suscitare delle emozioni nell’osservatore. Questo ha anche spinto il noto fotografo e regista Rankin a creare un portfolio di immagini che celebrano l’essenza delle linee e i giochi di luce della nuova Mazda3.
SOUL RED CRYSTAL: OLTRE AL ROSSO C’È DI PIÙ
Protagonista assoluta è la vernice Soul Red Crystal, una tinta metallizzata che rappresenta un po’ il biglietto da visita di Mazda così come lo è il Rosso Ferrari o il Rosso Alfa. Il rosso è profondamente radicato nella cultura giapponese quale simbolo della forza e della passione, tanto che nella bandiera nazionale rappresenta il sole. Nella sua ultima evoluzione, la tinta Soul Red Crystal è pensata per enfatizzare le forme della carrozzeria, con una maggiore profondità, una brillantezza superiore e una saturazione più elevata. La struttura interna prevede delle scaglie di alluminio dalle dimensioni uniformi l’una con l’altra, questo contribuisce ad incrementare la sensazione di fluidità del metallo su cui viene applicata la vernice.
Soul Red Crystal è innovativa per altri due motivi: il primo è il sistema di verniciatura Aqua-Tech, che riduce la durata del processo diminuendo l’utilizzo di acqua e abbassando le emissioni di CO2 del 17%. Il secondo è la tecnica di applicazione Takuminuri, che riproduce attraverso dei macchinari la stesura manuale della vernice sulla superfice, restituendo un risultato degno di una carrozzeria artigianale.
PIÙ GRANDE DI QUANTO SEMBRI
Le dimensioni sono importanti, con una lunghezza di 446 cm che è superiore di una decina di cm rispetto alla media delle concorrenti, ma questo ha creato una vettura che appare decisamente più grande di quello che è. Questa enfasi è data in particolare dalla larghezza di 180 cm e dall’altezza ridotta di 144 cm. A livello di percezione, la scelta di adottare gruppi ottici sottili e a sviluppo orizzontale e una finestratura dalla superficie ridotta contribuiscono a rendere la Mazda3 ancora più bassa e larga. La pena da pagare è un abitacolo poco luminoso e forse un po’ claustrofobico per i passeggeri posteriori…
FARI: LO SGUARDO AGGRESSIVO DI MAZDA3
Soffermiamoci sui fari, elemento imprescindibile nel definire la personalità della vettura: se guardiamo l’auto frontalmente, i fari sono sempre associati agli occhi e la calandra al naso e alla bocca. I fari a matrice di LED di Mazda3 sono dei veri e propri occhi, perché i designer hanno scelto di mantenere un singolo anello a fibre ottiche retroilluminato a LED, ovvero la pupilla, il che regala un’espressione quasi umana alla vettura.
I fari sottili sono invece le palpebre socchiuse. Stesso discorso al posteriore, dove per enfatizzare la larghezza sono stati affiancati due anelli per gruppo ottico invece di uno, una soluzione forse meno personale ma comunque coerente e gradevole alla vista. Il risultato? Mazda 3 è assolutamente inconfondibile anche da lontano, sia di giorno sia di notte.
COERENZA TRA FORMA E FUNZIONE
Il frontale di Mazda3 è un’ulteriore spunto di riflessione su un altro concetto che tanto fa discutere gli appassionati di auto e di car design: la coerenza tra forma e funzione. Prima di parlare del piacere di guida, che su Mazda merita un capitolo a parte, volevo farvi notare alcuni elementi che rendono la Mazda3 una delle poche auto oneste oggi in commercio.
Partiamo dal muso. Su un’auto termica tradizionale, il motore a scoppio necessita di alcune prese d’aria per raffreddare gli organi meccanici. Su Mazda3, tali prese d’aria sono tutte raggruppate dietro la grande calandra: la restante superficie del paraurti anteriore è infatti totalmente chiusa, liscia e levigata. Al bando quelle volgari e inutili prese d’aria che ormai troviamo sempre più spesso anche su auto che di sportivo non hanno nulla: la sportività è nel trattamento della superficie.
Coerenza, dunque tra forma e funzione, e lo vediamo anche dietro, dove l’estetica è alleggerita da un paraurti bicolore (niente estrattore finto) e soprattutto dove troviamo due scarichi cromati, ovviamente veri. Ancora una volta è la forma che insegue la funzione, e non viceversa.
JINBA ITTAI: COME CAVALLO E CAVALIERE
Ma le Mazda sono auto da guidare, e allora caliamoci nell’abitacolo per capire in che modo i progettisti Mazda sono riusciti a trasmettere quel senso di unione tra uomo e macchina su cui si gioca la comunicazione del brand. Jinba Ittai – il conducente e la sua vettura sono una cosa sola, come un cavaliere e il suo destriero.
Sotto questa linea guida, gli uomini Mazda hanno disegnato la nuova Mazda3 per raggiungere quella che viene definita la Kan Sensation, ovvero “quella serie di esperienze sensoriali da cui le persone traggono piacere e divertimento guidando la propria auto". Se volete approfondire, vi lascio alla mia giornata in compagnia delle MX-5 custodite a Miataland e alla recensione completa di Mazda MX-5 realizzata da Luigi lo scorso anno.
Le immagini valgono più di mille parole: il conducente si cala nell’abitacolo, dove lo accoglie un sedile avvolgente, studiato per offrire il massimo sostegno laterale e lombare senza essere troppo rigido ma nemmeno troppo soffice. La sensazione di unione con il veicolo prosegue con l’ampio tunnel centrale, la plancia a sviluppo orizzontale e i pannelli porta avvolgenti.
L’attenzione quasi manicale per i materiali si ritrova nelle plastiche morbide della parte superiore della plancia e dei pannelli porta, e dal soffice rivestimento in ecopelle della parte centrale della plancia, e dei fianchetti del tunnel centrale, che fanno eco alla morbidissima ecopelle utilizzata per rivestire i sedili e il volante.
Anche questo è un piccolo capolavoro di stile e di ergonomia, con una corona sottile che facilita la presa, tre razze al posto giusto e tutti i comandi a portata di mano. Ottime le finiture cromate che impreziosiscono plancia, volante e bocchette di aerazione, e davvero pregevole il feedback tattile delle rotelle, con un click che testimonia l’elevata qualità costruttiva di questa Mazda3, al punto che si sorvola facilmente sulle plastiche rigide nella parte inferiore della plancia. Le uniche plastiche lucide non sono nere come potrebbe sembrare a prima vista, ma presentano uno strato inferiore inciso laser che genera riflessi particolari in base alla luce.
Come fuori, anche dentro i designer mazda hanno optato per la filosofia “less is more”, riducendo ai minimi termini il numero degli elementi fisici con cui il conducente deve interagire: oltre ai tasti sul volante e ai comodi pulsanti fisici per la gestione del clima, troviamo l’ormai classico rotore per la gestione del sistema MZD Connect, la cui interfaccia è costituita da un grande schermo a sviluppo orizzontale da 8,8 pollici.
PAROLA D’ORDINE: ERGONOMIA
Anche in questo sta l’attenzione del designer nell’ottenere una forma al servizio della funzione: i tecnici hanno spostato in avanti la leva del cambio e la manopola dell’infotainment in modo da poterle azionare con una angolazione del braccio più naturale, e anche il bracciolo è più lungo di prima, per adattarsi a tutte le posizioni del sedile. Tra l’altro, l’altezza del bracciolo corrisponde ora a quello sul pannello porta.
Anche il portabicchieri è posizionato più avanti, per impedire al conducente di distrarsi quando deve raggiungere o appoggiare la bibita. E sempre per ridurre la distrazione, un grande head-up display a colori proiettato alla base del parabrezza consente a chi guida di avere sotto controllo le informazioni essenziali senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. E in più si vede anche con gli occhiali da sole polarizzati.
Niente touchscreen per il display dell'infotainment: decisamente più pratico e sicuro mentre si guida il rotore centrale, cliccabile per selezionare e confermare una scelta e dotato di quattro tasti fisici per le principali scorciatoie e per la funzione back.
Non contenti, gli ingegneri Mazda hanno riprogettato spessore e forma dei montanti anteriori per ridurre la superficie che viene oscurata alla vista, il tutto mantenendo una posizione naturale per chi guida. Non solo: per migliorare il campo visivo, anche i tergicristalli sono stati riprogettati per variare costantemente variazioni il loro angolo di azione: il risultato è che riescono a pulire bene fino al bordo del vetro, vicino al fino quasi al montante anteriore lato conducente.
Una curiosità in cui mi sono imbattuto sfogliando la cartella stampa di Mazda3 è l’attenzione con cui sono stati studiati i minimi dettagli: il funzionamento degli interruttori, per esempio, è stato unificato sulla base di ricerche di psicologia cognitiva, che hanno influenzato il modo in cui sono stati pensati e disegnati questi pulsanti: per la massima fruibilità, i comandi al volante combinano l’utilizzo di interruttori a scatto e a pressione, e la superficie di ciascun interruttore è a sbalzo in modo che sia immediatamente identificabile al tatto.
Dulcis in fundo: la leva del cambio. Quando ho detto che le auto giapponesi non mi sono mai piaciute particolarmente ho in parte mentito. Se c’è una cosa che i giapponesi sanno fare bene sono proprio i cambi manuali. Il 6 marce di Mazda3 non fa eccezione: la leva del cambio è un piccolo gioiello di ingegneria e design. Ingegneria perché è cortissima e facile da azionare, con innesti ben contrastati e quella piacevole sensazione di meccanico, il tutto con una manovrabilità degna di quella della MX-5.
Sembra quasi di infilare un coltello nel burro ed è un piacere sfruttare tutte le marce per ottenere il meglio dal motore aspirato. E poi è un piccolo gioiello di design, perché la leva è bella da vedere ed ergonomica da utilizzare, facile da raggiungere e mai stancante. Si vede che è stata pensata con l’unico obiettivo di offrire piacere di guida.
MAZDA3 2.0 M-HYBRID 122 CV: PIACERE DI GUIDA E CONSUMI REALI
Alla prova del nove, ovvero alla guida, Mazda3 convince. Semplicemente, senza effetti speciali, senza artifici, senza troppa elettronica (ma nemmeno troppo poca…). Il motore Skyactiv-G è un 2 litri aspirato, soluzione che apparentemente ci riporta indietro di 10-20 anni, quando questi motori erano la normalità e i turbodiesel erano solo all'inizio di una parabola ascendente che proprio in questi ultimi mesi sta iniziando la sua inesorabile discesa. Il riferimento a ciò che è vecchio e "fuori moda" finisce qui. Niente di questo 2 litri si può definire vecchio: si tratta di un motore di nuova concezione, che rifiuta il concetto di downsizing in favore del "rightsizing": il motore giusto per l'auto giusta (secondo Mazda).
Il sistema mild-hybrid a 24 V cerca di mettere una pezza alla mancanza di coppia ai bassi regimi, presente, grazie ai turbo, sui 1.0/1.2/1.4 a 3 o 4 cilindri che sempre di più si stanno diffondendo sotto al cofano delle principali concorrenti di Mazda3. Non stiamo parlando di un sistema full-hybrid, dunque scordiamoci di avvertire la spinta supplementare dell'elettrico o di viaggiare nel silenzio totale per qualche km: piuttosto, la presenza del piccolo propulsore a zero emissioni (alimentato da una batteria da 0,16 kWh ricaricata nelle fasi di decelerazione o frenata) garantisce un'andatura più fluida, con transizioni dolci e naturali quando la vettura parte, accelera o si ferma. Solo in parte il motore elettrico supporta con la sua coppia quella del motore termico, garantendo la stessa accelerazione (non bruciante) ma consumando meno carburante.
Non solo: quando si passa alla marcia superiore, il regime del motore viene rapidamente regolato per migliorare l’azionamento della frizione. Questo si sente, eccome: l'inserimento delle marce è sempre preciso e immediato, e nonostante la presenza del cambio manuale, la circolazione in città con cambiate continue "prima-seconda" non è affatto stressante come si potrebbe pensare. E poi ci sono i consumi, che nella vita reale (e non fortemente alterata da numerose condizioni non favorevoli come nel caso del test drive in anteprima di Mazda3 a cui ha partecipato Luigi lo scorso febbraio) rendono giustizia alle soluzioni adottate da Mazda per aumentare l'efficienza complessiva: oltre al mild-hybrid c'è anche la disattivazione di due dei quattro cilindri quando non vengono richieste le massime prestazioni. Il risultato? Dopo circa 1.000 km, nelle condizioni di guida più varie (autostrada, extraurbano, città, a pieno carico e in montagna), il computer di bordo segnalava un consumo medio di benzina di 6,5 litri ogni 100 km. In autostrada a 120 km/h con tanto traffico sono riuscito a consumare 5,5 l/100 km. I cavalli sono pochi, ma è pur sempre un 2.0 benzina.
L'elettrico non è sufficiente per rendere Mazda3 scattante al semaforo: l'erogazione è fluida, ma la spinta arriva solo quando si tirano le marce, diciamo sopra i 3.500 giri. Inutile chiedere le prestazioni al di sotto di questa soglia, e lo stesso succede quando siamo in sesta marcia a 80 km/h: la ripresa c'è, ma solo se si scala in quarta. 122 CV non sono pochi in assoluto (lo 0-100 km/h è coperto in 10,4 secondi), ma se consideriamo il setup di sterzo, cambio, sospensioni e telaio, allora sì che si avverte la mancanza dei 180 CV del rivoluzionario Skyactiv-X (il motore a benzina con accensione a compressione che promette prestazioni elevate e consumi simili a quelli di un diesel). Per questo non vedo l'ora di provarlo al più presto…
GUIDA AUTONOMA? SOLO QUANDO SERVE
E c’è un’ultima cosa che conferma questa tendenza a prediligere la guida manuale alla guida autonoma: gli ADAS ci sono, sono tanti e quasi tutti di serie (QUI la dotazione e il listino prezzi di Mazda3 2019), ma sono tarati in un modo secondo me furbo: non ti danno mai l’illusione che a guidare siano loro. Per esempio, il sistema di avviso di cambio corsia è attivo ma non mantiene la vettura al centro della corsia, semplicemente corregge la traiettoria quando ci avviciniamo alla linea di demarcazione. Il centramento di corsia però c’è, ma è attivo solamente a basse velocità, fungendo da assistente nella guida in colonna, ovvero quando il piacere di guidare è azzerato.
MANTIENE LE PROMESSE
Due cose avrei migliorato di Mazda3: le possibilità di personalizzazione (la pelle bianca per sedili e plancia è riservata alla versione berlina non importata in Italia; c'è un solo disegno per i cerchi in lega da 18 pollici; non è possibile avere la calandra con cornice cromata ma solo nera) e l'abitabilità posteriore (c'è un senso di claustrofobia generale e mancano le bocchette dell'aria).
Insomma l’estetica potrà anche dividere, ma quando si parla di design si parla della coerenza tra ciò che si promette e ciò che si fa nella realtà. E questa Mazda3 riesce assolutamente a mantenere le promesse, tanto è vero che lo scorso aprile la vettura è stata premiata con il prestigioso premio Red Dot Best of the Best per quanto riguarda il product design. Voi non vi innamorereste di un’auto così?
CONFIGURATORE ONLINE MAZDA3 2019
MAZDA3 DESIGN: FOTO
MAZDA3: SPECIALE DESIGN – VIDEO
MAZDA3: VIDEO PROVA IN ANTEPRIMA DIESEL E BENZINA
Qualcuno sa se nella nuova 3 ci sia la possibilità di chiudere i finestrini con la chiave?
"non mantiene la vettura al centro della corsia"Non è un comportamento giustificabile.
trovo il retro davvero sproporzionato, non mi piace.
La Stilo ormai è stravecchia, si.
Immagino che si possa dire che sono gusti; di lato è indubbiamente bella, di fronte va a gusti (a me piace, ma un filo sborona), dietro è piuttosto pesante, a molti non piace. Dietro blu ancora ancora, ma con gli altri colori...! Una mascherata.
La Stilo sa molto di 'vecchio obsoleto', che è ben lontano dal classico. Magari quando uscì, non so... adesso sembra proprio vecchia.
"guarda che hanno fatto al posteriore della 208"
Pensa che trovo la 208 bellissima sia al posteriore che all'anteriore: larga, piazzata e cattiva (e moderno).
Ma tra stile quadrato e rotondo ognuno ha le sue preferenze... per me una delle migliori macchine "esteticamente" fatte in Italia negli ultimi 30 anni è la Stilo (immagino che il 90% delle persone che amano le auto italiane abbiano i brividi).
A me non piace molto la sproporzione tra il frontale molto schiacciato e allungato e retro tozzo e tronco. Coupé davanti suv dietro?
A me piacciono, e non li trovo datati, piuttosto mi pare che abbiano un design moderno. Può non piacere la particolare forma, questo ci sta.
Arriverà il restyling, purché non tendano a banalizzarla. D'altronde una cosa bella può anche stufare a lungo andare. A me continua a piacere.
Innovare oggi può voler dire 'imbruttire'. Io mi terrei un bel design 'già visto' piuttosto che queste mostruosità che stanno presentando recentemente (guarda che hanno fatto al posteriore della 208... non 'mostruoso' ma pesante... e c'è di peggio).
A me la 500 ha un pochetto stufato, si può aggiornare; purché non diventi brutta, che capita...
I fari a sviluppo verticale di Giulietta sono distinguibili anche se terribilmente datati (e non mi sono mai piaciuti, soprattutto la continuità tra cofano e paraurti, per me davvero brutta).
Il posteriore si distinse nel decennio scorso perché oggettivamente splendido (poi lo hanno copiato molti) rendendolo ormai abbastanza diffuso (sia sulle Giulietta che su altre auto che si sono adeguate).
Peccato non le abbiano dato una rinfrescata con un restyling vero e proprio.
Anche 500 ha una bella linea ma dopo 12 anni e centinaia di migliaia di auto vendute non si può certo dire che sia una linea innovativa.
Io ho parlato solo di linee, sui motori non mi esprimo (siamo proiettati sull'ibrido plug-in e l'elettrico). Blanda. Non che si possa fare chissàcosa con i limiti aerodinamici che s'impongono... ma 500 e Giulietta per esempio si distinguono.
- Linea esterna levigata senza linee tese con montante C enorme.
- Motori non turbo ma di grande cilindrata e ibridi (e lo skyactiv-x con scoppio a compressione).
Nel segmento C è una delle più "particolari" (ovviamente in un segmento non dei più variegati).
Il mercato dell'auto si sta allineando dietro a determinati format tecnologici/estetici. All'interno dei segmenti c'è chi si differenzia di più e chi di meno.
Penso in quel segmento le 3 giapponesi siano le uniche a offrire un po' di specificità.
Addirittura? Cosa può avere di particolare?
Pensare è mi sembra l'auto più "particolare" del suo segmento a parte la Civic.
Se gli interni di Honda fossero qualitativamente curati come quelli di Mazda non avrei avuto dubbi ad acquistare la Civic (anche perché il miglior diesel di media cilindrata sul mercato).
Ma il volante è talmente aberrante (con i tastini trasparenti che dal vivo sembrano presi da uno stereo della Irradio degli anni 90) che non riesco a fare finta di nulla.
Bisogna provarlo!
Penso che lo Skyactiv-X faccia per te, pur non essendo turbo
Veramente molto bella, ho provato la versione benzina da 122 cavalli, ma la trovo molto lenta.. se ci fosse una versione sportiva turbo benzina con un motore prestante la vorrei subito
Mazda si sta facendo rivalutare molto, a dicembre ho acquistato una 2018 Mazda CX-5 Touring (vivendo negli states) e devo dire che e' veramente un ottima auto. Comoda, spaziosa, un buon infotaiment con ingressi usb e aux oltre al bluetooth, impianto audio di qualita' nonostante gli speaker bose si trovino solo sulla gran touring ed un design esterno ed interno fatto veramente bene...unica pecca consuma un poco troppo per i miei gusti.
Concordo neanche a me piace, non capisco tutto l’entusiasmo verso questa macchina.
Gusti pessimi sicuramente i tuoi xD
Mia cugina ce l'ha. Io ho una Golf in realta'.
pure tu hai la 500x 1.3 diesel 95 cv ?
in effetti il target e' restato quello
P.S. l'efficienza di un motore aumenta con l'aumentare della cubatura
Di certo non con motori tre cilindri minuscoli sovralimentati che non vanno bene manco per andare a comprare il pane.
Comunque se c'è una cosa che odio di queste nuove tecnologie, è che solo Mazda ha avuto fegato di portarla su auto di serie.
Tutti gli altri pensano ai rivestimenti in grafite, DLC, downsizing, turbo elettrici, ecc...ma non si va molto lontani se non inizi a stravolgere anche le cose più basilari come il rapporto di compressione.
E infatti ecco la magia dietro il consumo abbastanza basso per un aspirato delle Mazda: rapporto di compressione elevato per tenere un più alto rendimento termico, a discapito di qualche cavallo e coppia in meno.
Infatti, che poi lo dice uno che gira con un suv
E non hai idea della potenza di calcolo delle workstation che usiamo per il montaggio, togliere la cellulite di Simone dai video è un lavoraccio! xD
Ci sta, come altri diesel che ho in casa.
A quanto pare, però, non sono tutti così.
Il diesel Renault che ho citato è molto diffuso. Per leggere quanti si "lamentano" di questo, basta entrare sui forum specifici.
Tutti motori che comunque funzionano regolarmente... (a miscela, ma funzionano).
vorrei una cx3 ibrida
Molto Aston Martin ma ultimamente Mazda in fatto di design si sta superando, assolutamente bellissima.
In realtà la coppia è spalmata più in basso.
Non è come il vtec che fino ai 5000 giri è morto, e quando tocca i 5000 giri va in calore. xD
Esattamente ! Io l'ho scritto qualche commento più giù allegando anche una foto ed è arrivato mr. Sapientino a farmi una lezione sulla storia dell'automobile
Stessa cosa che ho Nonprovati a dire io....ma non lo dire che arriva il sapientino di turno e ti sommerge della sua "sapientinità"....
In famiglia abbiamo avuto una modus con il1,5 86cv, rivendicata se non ricordo male dopo oltre 220k km, e il motore non ha mai avuto il minimo problema
Mi ero appena svegliato. No, la Giulietta mi pare interessante (oltre che bella, s'intende). Questa Mazda non è brutta, come dicevo, ma annoia. Non ha elementi particolari che saltano all'occhio. Guarda sopra la ruota, sembra fatta così tanto per.
Tu hai detto noiosa non "non bella" (ergo brutta)... Adesso diventa brutta? 🤔 Deciditi...comunque i gusti son gusti
Pure la Giulietta non è 'esagerata', eppure è bella.
A me una carrozzina (infondo hanno tutte e due le ruote...)
Perché non ha le feritoie chilometriche, i 7 finti scarichi e le lucine colorate? L'eleganza e la semplicità non può essere noiosa, semmai è il troppo ad essere pacchiano, onore a Mazda nel non mettere troppo, io gli farei far tenere un corso di stile alle tedesce
Anche a me piace, ma non la prenderei per quello.
In realtà guido un’auto 2L turbo benzina e non ho nessuna ragione personale per difendere quei tre cilindri, che però hanno il loro senso per costi, usabilità, prestazioni e consumi.
Rileggi quello che ho scritto, invece di fermarti, e magari comprendi meglio cosa ho scritto.
Se poi resti convinto di essere l’illuminato che conosce la retta via, mentre il resto del mondo sbaglia... beh, contento tu.
I pomponi aspirati con coppia a 4000 giri sulle auto da città, per tante ragioni, sono spariti.
E tornando in topic, Mazda ha fatto scelte in controtendenza anche e soprattutto per differenziarsi, ottenendo ottimi prodotti, ma che non sono per tutti e non possono definirsi intelligenti a prescindere.
Perché se tu definisci intelligente, appunto, un duemila da 122cv con quella coppia, quelle dimensioni e quella abitabilità, su un segC...
Beh, se è per quello nemmeno io, ma evidentemente non tutti i motori ne soffrono.
Ho una Classe A (l’ultima, ma benzina e motore Mercedes 😁), e nel forum leggo una lamentela dopo l’altra da parte dei tanti che hanno acquistato il diesel renault. A quanto pare sono tantissimi i casi di rabbocco anticipato, già ben prima dei 10mila km.
Un motore che a quanto dicono va bene e consuma poco, ma ...
Per il resto, rimanendo tra famiglia e amici, posso riportare diversi casi di chi rabbocca regolarmente tra un tagliando e l’altro.
Eh. Il suo problema da sempre.
Molto carina!
Se il paraurti posteriore non avesse quelle inutili finte prese d'aria sarebbe una grande auto dal grande impatto visivo. Dal vivo frontalmente e lateralmente è sportiva bassa e slanciata. È un auto oltretutto spaziosa e dal grande bagagliaio. Spero in un restyling normalizzante come avvenuto per la jazz, altra auto molto valida
sta migliorando molto mazda, macchina piacevole visivamente e nella cura dei dettagli, anche se forse non è proprio una familiare nonostante le dimensioni :P .... comunque ragazzi anche il passat dietro sembra claustrofobico nonostante ci si possa giocare a calcetto (in 2 perché in 3 è più comoda la golf), se rispetto al vetro sei basso a causa del divano ti sembrerà sempre di essere un po' rinchiuso e incassato....
É dagli anni 90 che in famiglia la.maggior parte sono diesel e mai avuto problemi di olio su motori sani
Vabbè, ho smesso di leggere quando hai detto che i frullini consumano realmente di meno.
Anzi, no,nemmeno, erano s t r o n z a t e pure le altre.
Boh, credi pure alle favole, non ho nessun beneficio a farti aprire gli occhi, né mi va di perdere tempo con qualcuno che palesemente non sa di cosa sta parlando. Però se sei passato dal 1.4 renault ad un ecoboost e credi che la differenza sia legata al downsizing, beh, ti invito a guidare una clio TCe e una panda 100hp.
Già pixellata?
Ahahahahah non male questa
I gusti sono gusti. Io personalmente, come ho scritto sotto, pur riconoscendone una personalità molto marcata, reputo la Civic esteriormente troppo vicina ad un'idea tuning dell'auto, gli interni mi ricordano una Focus o una Megane del 2005.
Muahahahah :D
Nel senso di orgia?
Vero. E' il frontale che non mi piace.
Quindi chi normalmente non sceglie un segC
Il retro della Giulietta è bellissimo
È certo
Pure. Una non esclude l'altra.
L'abito non fa il monaco ...
Fuori se la giocano alla grande, pur essendo diversissime sono entrambe molto belle e particolari.
Dentro per me non c'è storia, la Civic sembra un'auto di 10 anni fa e che costa la metà.
E allora il marchio Mazda non dà l'idea di benessere.
Si ma tu con gli occhiali ci vede bene, @yafusata no 🤓
Fosse stata / non sarebbe stata
Dipende dal tuo conto in banca!
Ma si acchiappa f1ga con questa auto?
Non direi.
Verrò linciato ma preferisco l'honda Civic.
I sedili in ecopelle sono il male
Noiosa. Brutta non è, ma noiosa sì.
Sul nostro pianeta.
Chiaro ci sia del marketing, e ci mancherebbe altro, ma è indubbiamente dimostrabile che gli aspirati non li comprava più nessuno. Tutti, incluse le casalinghe di Voghera, erano passate al diesel perché i classici pomponi erano fuori tempo.
Anche. Così come i "frullini" tre cilindri, nonostante voi Mazdafan diciate il contrario, tendono a consumare di meno. E costano anche meno.
Non a caso ora vendono anche i benzina (già da ben prima della criminalizzazione del diesel).
Vero solo in parte. Non tutti sono interessati al consumo, specialmente sulle utilitarie, dove piuttosto si guarda il prezzo.
Il punto è che i 1.4 aspirati non si muovevano, mentre i frullini svolgono quella funzione meglio, e dando anche prestazioni (e spesso consumando molto meno).
Il diesel costa di più.
Tu ne fai una guerra di religione, che però interessa solo a te e ai 4 acquirenti Mazda.
In realtà a me questa vettura piace molto, e comprendo perfettamente e logicamente i tuoi discorsi ed il ragionamento che ti porta a queste conclusioni.
Il punto è che io non sono il mercato, e tu nemmeno. E non è SOLO marketing se tutti i brand si muovono in un determinato senso.
Chiaro che questa possa essere piacevole, anche se mai e poi mai comprerei il 2.0 aspirato da 122cv, nemmeno per mia moglie.
Un frullino 3 cilindri non è (quasi) mai adeguato per un segC, e su questo siamo d'accordo.
Ciò non toglie che un 4 cilindri turbo, invece, lo sia.
Scelte di design.
Qui, come in altri casi (vedasi tante Alfa) si è scelto di favorire l'estetica ed il design (opinabile, ma a me piace) rispetto ad altri aspetti importanti.
Comunque bene che ci sia qualcuno che fa qualcosa di diverso... il tutto uguale stanca.
Eppure è realtà.
Lo sto sentendo da una marea di persone.
Motori che - per qualche ragione - sono nati così.
Niente di tragico, ma c'è chi non la prende bene.
E il tuo pisello peparlo di meno
Io la Multipla
beh a quanto pare sempre in mazda vogliono fare un 6 cilindri in linea.
intenditore :D
mi ricorda molto un alfa sud :P
interessante 😍
un mio collega con una pratica modifica fatta con una sega circolare ha ricavato un buco dove c'era il tappetino, per superare gli basta spingere con entrambe le gambe come sulle auto dei flintstones.
io ho fatto un viaggio di 3000km con una 500x 1.3 95cv
non mi beccano mai più, è un polmone clamoroso. non ha allungo, arrivare ai 130 ci vuole una vita, ogni salita devi affondare il piede sul pedale e pregare che basti, è veramente sottopotenziata.
Ancora con sta storia...
"Si è passati dagli aspirati ai turbo anche perché questi ultimi offrono migliori sensazioni di guida per l'uso comune" EH? su quale pianeta è successa questa cosa?
perchè sulla Terra, si è passati dagli aspirati ai turbo riducendo la cilindrata perchè un'ottima campagna pubblicitaria ha fatto credere alla gente che consumino meno.
e i diesel si sono diffusi non perchè più piacevoli da guidare, ma semplicemente perchè consumano meno. E lo stesso possiamo dire sui motori ibridi.
è la percezione del consumo (in relazione alla potenza) ciò che guida il mercato dal 2000 o giù di lì (forse anche prima, onestamente non so).
con ciò, ripeto, prova a guidare questa e poi una renault col 1.2 turbo, e poi dimmi cosa preferisci. io questa (che comunque esiste anche con altre motorizzazioni eh, non c'è solo il 2.0l 122cv, quello è solo l'entry level, l'alternativa ai frullatori a 3 cilindri).
quanto alla comodità, si, sono d'accordo che il rapporto dimensioni/abitabilità non sia vincente, e infatti è l'unica cosa su cui ho espresso dubbi: dimensioni e visibilità (il baule onestamente non mi interessa particolarmente al momento).
non che io sappia, ma il compressore era sicuramente presente sui modelli testati a ottobre scorso da vari giornalisti (che ancora non era "ibrido", ma sappiamo quanto posticcia sia la cosa).
In rete si parla sempre di aspirato, non c'è modo di avere una scheda tecnica ufficiale?
Dalle foto non rende come dal vivo, poi color Rosso è fantastica.
stile e design...brutta come la fame per I mieii gusti.
Anche😂
In pratica ti è piaciuta perché non è una tedesca?
Sono d'accordo con te in linea generale per il discorso del colore ma, su quest'auto in particolare, ci sono due grigi uno più bello dell'altro, quello che si chiama polymetal grey, che va in quelle sfumature bluastre e uno che si chiama Machine gray (che è quello che sto prendendo in considerazione per il mio prossimo acquisto) che è un colore molto scuro, come un grigio annerito che con i cerchi anneriti sotto è stupendo.
Ho una macchina da 4,70m quasi 😎
Il garage non è un problema
Va bene, non è però come quando ti innamori di una ragazza truccata e poi quando la vedi la mattina appena sveglia a stento la riconosci; se l'auto la prendi un colore che ti piace e con i cerchi che ti piacciono, rimane così.
Poi, saranno gusti personali, la Civic è si personalissima e distinguibile, ma è esternamente sulla linea di confine con il tuning da paese di montagna e internamente sembra disegnata nel 2005.
In sostanza: segmento C, ma con dimensioni da segmento D.. abitabilità da segmento B, posti posteriori claustrofobici (cit.), bagagliaio al di sotto di tutto il settore e motore aspirato con comoda coppia a 4000 giri.
Non mi convince, anche se esteticamente mi piace.
Mah.
Si è passati dagli aspirati ai turbo anche perché questi ultimi offrono migliori sensazioni di guida per l'uso comune, cioè quello dove il motore non lo porti a 4000giri (e più).
E' uno dei motivi per cui tutti gli aspirati sono lentamente spariti, sostituiti da diesel che davano una percezione di maggiori prestazioni, anche quando non era così.
Io trovo che vendere, nel 2019, una vettura con un duemila aspirato da 122cv, con una curva di coppia stupendamente regolare, ma che rimane un polmone fino a 4000 giri, sia del tutto fuori dalle logiche di mercato.
Se "gli altri" (tutti) hanno scelto la via economica e semplice, evidentemente, non sono così stupidi.
E parlando di questa Mazda 3, abbiamo una delle più grandi segmento C, ma con la peggior abitabilità interna ed il bagagliaio più piccolo.
Gran design...
In realtà, se ricordo bene, hanno in progetto il nuovo modello di RX8 che dovrebbe riprendere le linee da questa vision coupè così come la nuova mazda 3 ha ripreso le linee del KAI concept.
È una Leon seat camuffata
Quello anche tanti diesel moderni.
Si scioglie il ghiaccio della bevanda di chi ti aspetta!
Infatti non c'è traccia di cellulite! :d
Una Mazda Sud
appena inizierà quella del 600 due cilindri :)
Alfa Sud! Ecco a cosa assomiglia veramente.
Confermo.
Seeee come no.
Si si possono confondere in effetti.
Lateralmente e' un Alfa.
Allora la prossima disegnano un uovo che fanno prima.
Tanto a te non piace mai niente.
E comprate un garage piu' grande cristo!
Invece secondo me cambiano molto di piu' quando vedi il prezzo.
Io ho raramente visto auto piu' brutte della Civic (quella vecchia tonda mi piaceva invece)
Per forza. Sono tutte modificate al computer ste foto.
Proprio stamattina stavo pensando... perche' non ho mai provato uno Skyactiv-X? :D
Ahahahahah
Farei fatica anche solo ad entrare in un concessionario FIAT.
Sforzo tantissimo.
E che sforzo fai a guidare un Panda?
Boh. È scomoda, è piccola, è rumorosa. Efficiente non solo sotto il profilo dei costi ma anche (soprattutto) in termini di mio sforzo richiesto.
Solo se la gente ci arriva da sola.
Preferisco la Cactus.
Assomiglia moltissimo alla Giulietta!
si, su quello posso essere d'accordo, ma ricordati che li mettono seriamente su qualunque cosa... cioè, c'è la mondeo ecoboost, c'è la renegade 1.0, etc
fuori dal segmento B o sopra i 15k quei motori non devono esistere.
Io i 3 cilindri li vedo utili solo su auto di Segmento A, B e le Segmento C più piccole.
Tipo il 1.5 3 cilindri della Fiesta ST lo trovo adatto, così come il 1.2 PureTech per la 208 o il 1.0 TGI per Polo, Ibiza, ecc..
Tanto sono auto che pesano poco, sono abbastanza piccole, e qua i 3 cilindri sono adatti.
Semplice e assolutamente bellissima. Posso affermare di essermi innamorato di questa Mazda 3!
Finirà prima o poi sta moda ridicola
Bellissima auto e gran bel video.
Non condivido appieno la strategia sui motori ma è comunque coerente e razionale
Il compressore c'è, anche se serve soprattutto quando viaggia in modalità "diesel" per ottenere l'accensione, la coppia è poco maggiore (224 contro 213) ma più in basso (3000 giri contro 4000).
Magari poi in quel cofano ci piazzavano un bel 1000 tre cilindri😅
Se ricordo bene non ha compressore, e ha pochissimi nm in più rispetto al 122 cv.
Assolutamente d'accordo. Con un bel turbo da 150cv e 300+ nm sarebbe un'auto perfetta
Si la gente legge un numerino, (senza magari nemmeno leggere il numero di giri a cui lo hai) ma ignora completamente la curva. La maggior parte di quei frullatori a 3 cilindri ha buoni valori di coppia sui 2500-3500 giri, ma fuori da quel range arriva a stento a 100Nm, col risultato che la macchina ha una guidabilità pessima.
Senza parlare di efficienza, che hai già detto più che a sufficienza per dimostrare chi tra te e lui capisce di motori.
Tra l'altro c'è anche un altro fattore da tenere in conto: i frullini 3 cilindri sono tanto di moda perché è semplice ricavarne un 4 cilindri per la fascia più alta. Con costi modesti sviluppi 2 motori e copri tutta la fascia bassa.
Mazda ha scelto di non competere in quella fascia, non potendo sostenere i costi di sviluppo di così tanti motori.
Qualcosa che riempia di più i passaruota, con un filo di battistrada in più. Ma alla fine non credo farebbe la differenza, il posteriore per me rimane comunque poco gradevole.
appunto oppure anche una Vw UP che ti fa anche il lava & asciuga
gli mollerei 60k al dayone. Se una Kia Stinger viene 60k potrebbero sforzarsi anche loro...
non l'accorcerei di 1mm
effettivamente si ma rimane orgasmica da qualsiasi angolo la si guardi.
Peace and love
Sembra uscita da Final Fantasy :)
e comunque con la Mazda VISION COUPE si erano superati peccato sia rimasta un concept...
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"un oggetto di desiderio universale". Il mondo è bello perché è vario, per me l'auto è un oggetto per andare da A a B nella maniera più efficiente possibile.
Si, cerrrto, casualmente... Pure ipocrita
si spendere soldi per fare gpl e metano o peggio diesel
si ma non punta solo sullo stile e sul design, il motore Skyactiv-X è innovazione pura.
Uniamola alla mx-5 e si hanno due tra le auto più razionali per il proprio segmento di appartenenza.
Dovete assolutamente provare il motore Skyactiv-X.
Vista dal vivo, rende decisamente molto di più rispetto alle fotografie. È veramente tanto tanto bella, sia nel classico colore rosso mazda che il quel grigio verdastro petrolio. Esteticamente parlando per me la regina indiscussa delle compatte golf/a3/leon/classe a/serie 1 (trazione anteriore ora, bleah, l'unica auto diversa da tutte si è omologata allo standard)/focus/ecc.
Però onestamente se dovessi cambiare auto in questa categoria rimarrei sempre sulla tanto odiata golf. Tanto in questo segmento una vale l'altra, il famoso "piacere di guida" non è che lo si prova costantemente per farsi il tragitto per andare all'università o al lavoro (tolte le varie versioni sportivveggianti dei vari marchi, il mio è un ragionamento sui modelli normali). Per questo motivo preferisco l'anonima golf, avrà decisamente meno appeal, non c'è ombra di dubbio, ma mi risparmio 30cm in lunghezza (non sembra, ma sono tanti quando si parla di parcheggiare in città, soprattutto una piccola come Verona nel mio caso) e ho uno spazio più grande sia di interni che di bagagliaio essendo tutto più razionale e con una forma meno filante. Sarà un parere che molti non condivideranno, ma la mia è una scelta razionale per il mio uso, non è una questione di "marchio". Anche perchè ormai le concorrenti hanno ben poco da invidiare, anzi, sotto alcuni aspetti sono ben migliori.
Mai stato così calmo 😂😂
Non mi piaceva già nel 2010. La q7, x5 e cayenne avevano plance migliori a mio gusto
Mercedes siamo li invece
E infatti i valori di coppia sono bassini, però il bello è che la coppia è spalmata in modo omogeneo su tutti i giri come tutti gli aspirati del resto.
Ovvio la 3 col 122 cv è abbastanza fiacca, e a quel punto conviene il 165 cv che consuma uguale ma va di più.
Tipo il 2.0 Skyactiv-X pur avendo un compressore da 0,8 bar ha "solo" 229 nm di coppia, e poi vedi 1.4 e 1.5 di stessa potenza avere anche 270-300 nm di coppia. Però se quei 229 sono ben spalmati su tutti i giri...
Il problema è che effettivamente benzina aspirato senza turbo ha dei grossi limiti e poi devi salire con cilindrata. Se avesse messo un ibrida sarebbe stato altro discorso.
È originale! È un’auto che si distingue in mezzo a centinaia di modelli sviluppati con il Copia&Incolla! Finalmente ogni tanto si ritorna ad osare, complimenti a Mazda!
downsizing filosofia europea, rightsizing filosofia asiatica e poi ci sono gli americani
Cmq non era riferito nello specifico a te ma a chi sostiene che meno é meglio, va meglio? Baci
Le altre case sono fissate sulla formula del downsizing.
Anziché pensare a come ottimizzare al meglio un motore di grossa cilindrata, vanno sulla via più facile ed economica: downsizing.
Mazda si complica la vita al contrario, è sempre stato così con loro. anche in passato, anziché puntare sui V6 o V8, hanno preferito rischiare puntando ai Wankel.
Mazda punta ad avere un altissimo rapporto di compressione per aumentare il rendimento termico anche sui benzina.. E infatti i loro benzina e diesel hanno 13:1 o 14:1, quando la media si attesta sui 9,8:1 o 10:1.
Con 14:1 hai meno potenza ma più rendimento, con 9,8:1 o 10:1 hai più potenza ma meno rendimento.
Le altre case non la pensano così, vedremo il mercato che ne pensa...
Si ma datti una calmata eh...se ti piace tanto compratela, ma forse vendi auto? Che soggetto che sei, sei un fanboy mazda? Ora esistono anche quelli? Ma per favore....
Non ci sono motori turbobenzina perché a Mazda non li serve il turbo per avere un benzina efficiente.
Il turbo non aumenta il rendimento termico di un motore, o almeno non in modo significativo.
Per aumentare il rendimento termico in modo significativo bisogna agire su altri valori. Rapporto di compressione, ciclo combustione, scarico, esplosione della miscela, iniezione, aspirazione, ecc..
Per dirti: i motori endotermici con il maggior rendimento termico sono i diesel navali a due tempi da 100-120 giri al minuto.
I cerchi base (specie quelli in acciaio) sono orrendi su qualsiasi auto di serie. xD
Bianco e grigio poi io li considero colori da "nonno", cioè spenti, morti, piatti, senza un qualcosa di distintivo.
E infatti almeno che un'auto non abbia una linea già vista, vederla bianca o grigia fa ribrezzo. asd
Se non era così estrema nella pulizia, non era nulla di rivoluzionario.
Quindi ancora più brutta...ottimo
Immaginatela bianca o grigia e con cerchi normali. Per me è brutta, molto meglio il precedente modello. Se si vuole qualcosa fuori gli schemi tanto vale prendere la Civic che almeno dietro in alcuni allestimenti è bella
Bella veramente sulla foto ma come spesso capita a me quando la osservi dal vivo cambiano molte cose
Mazda negli ultimi anni sa come fare le auto top, se pensiamo che fino a 5-6 anni fa era sotto dominio Ford.
Sia nella linea, futuristica ma allo stesso tempo in base ai gusti europei, e tutto puntato sull'innovazione.
Alla faccia di chi denigra Mazda e i suoi motori aspirati, stanno tirando fuori dei capolavori sia di meccanica che di design.
Poi i loro motori che pur essendo aspirati e di grossa cilindrata, consumano abbastanza poco è la ciliegina sulla torta.
Non è un caso, infatti. È una scelta.
Sull'elettrico sono indietro, è evidente, così come è evidente che l'elettrico ad oggi non ha alcun senso. Le uniche soluzioni sensate sono le ibride plug in, che però sommano i costi delle due tecnologie. Mazda sta studiando la sua strada (col generatore wankel abbinato ad un elettrico puro), ma sono obbiettivamente indietro. Ma il resto del discorso è esilarante.
I motori turbo "più efficienti" sono la più grossa barzelletta del 21esimo secolo. Nessun motore a benzina guadagna in efficienza grazie ad una turbina. Guadagna potenza specifica, non efficienza.
I diesel guadagnano in efficienza, perché possono raggiungere pressioni maggiori senza avere una corsa troppo lunga del cilindro, ma l'unico vantaggio del turbo su un benzina è che puoi avere più cavalli con una cilindrata minore. Guadagni anche coppia un basso, ma perdi in linearità di erogazione, cosa che si somma all'effetto dei filtri e vari altri sistemi di riduzione delle emissioni, col risultato che hai un motore in cui il diagramma di potenza sembra un elettrocardiogramma.
Poi ci metti i 3 cilindri (su 120cv di potenza l'unico a 4 cilindri è quello renault, che è comunque terribile), e uccidi quel poco di guidabilità che era rimasta.
Ti trovi una macchina che segue la moda e fa s c h i f o. Come ho detto, vi meritate la mondeo ecoboost.
Senza nemmeno tirare in ballo il fatto che l'unico motore innovativo in arrivo sul mercato auto degli ultimi 25 anni sia Mazda eh (lo skyactive X).
Il discorso sulla rivendibilità mi fa ridere. Se compri una mazda per rivenderla dopo poco, non solo non capisci un c a z z o di motori (ed era già chiaro quello), ma proprio di auto in generale.
La meno giapponese tra le giapponesi, per questo non dispiace
(a me piace, ma sarebbe dovuta essere un filo più piccola)
Esatto, quello schifo di leon
Bah
Fin troppa pulizia
Sarà ma quel retro non mi piace
Si, chiaro, ma è proprio un motore particolare, con un picco di coppia relativamente basso, diciamo che la gamma senza lo skyactive X era incompleta. Speriamo ora ci sia tutto.
Anche la piazza del paese è pubblica, GENIO, ma se ti metti a parlar male di un altro quando lui non è presente allora non ti stai comportando proprio da gentiluomo, ci arrivi a capirlo mio bel cafoncello?
P.s. Io non ti voglio bene per niente, ma guarda un po' che strano
Simone, c'è un piccolo lapsus nell'articolo:
Vero, però a detta di Mazda stessa non servirà a migliorare le prestazioni come nei classici turbo benzina, ma solo a garantire un flusso d'aria sufficiente a stabilizzare la combustione quando il motore lavora con accensione solo per compressione
Penso si possa considerare l'alfa giapponese, visto le scelte sempre particolari e sportive
😘
questi sono gusti ovviamente
mah insomma
anche io lo dicevo all'inizio...poi piano piano si scioglie…
Secondo me il contrario é vale per tutte le mazda
Grazie ti voglio bene anche io :-) mica ttantoalle.spalle il.blog é pubblico
Assurdo, esiste un modo più bello di spendere i propri soldi che mettere benzina?!
Continui a insistere ma non è un caso che solo mazda tra tutte le case ha fatto alcune scelte conservatrici. Compri qualcosa di vecchio e non facilmente rivendibile come motori.
Non c’è un ibrido come si deve, non ci sono motori turbo a benzina più efficienti ( non per forza 1.0......)non c’è elettrico Totale e nè plug in, vedi tu....
Auto stupenda, dal design rivoluzionario nella sua "pulizia".
Altro che prese finte e scarichi di plastica tappati.
Ottima recensione, piacevole da ascoltare e con interessanti approfondimenti.
Bravo!
Dal vivo rende meno che da foto
molto bella anche quella, ma non sono un fan di suv e finti suv. sinceramente spero faranno una vettura più compatta sulla stessa base, anche solo 15cm in meno (con una coda meno pronunciata e un muso un filino più compatto) sarebbe perfetta per me.
però so benissimo che probabilmente non ci sarà, lasciandomi la scelta tra il finto fuoristrada e questa. boh, ho un paio d'anni di tempo, vedremo.
in ogni caso, deve essere per forza la skyactive X, auspicabilmente integrale.
:D
Stai attento tu, che parlando alle spalle degli altri dimostri di essere un viscido verme
Sono scelte che solo mazda ha fatto. Non c’è un ibrido come si deve, non ci sono motori turbo a benzina più efficienti, non c’è elettrico e nè plug in, vedi tu....
presente.
500x My18 1.3 Diesel 95 CV !
Pensa invece chi si vanta di andare in giro a piedi...
quanto c4zzo è bella sta macchina !
quanto cazzo è bella sta macchina !
beh, se vogliono possono guidare un carretto coi muli e 5k anni alle spalle :D
Possibile, ma ogni 5000km doveva fermarsi a rabboccare l'olio
Concetto di forma/funzione..!!! pericolossisimo direi quasi da evitare (scherzo)!.. ci si può fare una tesi di laurea.!!
Auto davvero bassa.. comunque noto che la Mazda si è ispirata ad Alfa Romeo in varie occasioni.
La NSU Prinz di mio nonno aveva più personalità
Quindi chiunque sulla terra guida della tecnologia con quasi 200 anni alle spalle,XD
quelli elettrici anche :D
Stessa shit
Eh, l'ho vista anche per strada, ma niente. O meglio.. La vedo che mi viene in contro e penso "azz che bella" e poi mano a mano che la vedo nella sua interezza mi delude. Per le dimensioni che ha dovrebbe avere altre ruote, il posteriore poi, mi dà la sensazione che manchi di carattere.
Appunto
Beh i termici sono nati nel diciannovesimo secolo XD
si riferisce al montante posteriore. che per carità, è simile (ben più moderno), ma c'è più del solo montante posteriore in un'auto. senza contare che dal vivo si nota molto più la tridimensionalità, completamente assente sulle altre due
Sono delle berline due volumi quindi? Stessa categoria di auto ovvio che siano simili nelle proporzioni, come quella precedente ricordava la giulietta
https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
Non a una 127?
Consiglio: vai in concessionaria e guardala dal vivo, mi sono ricreduto
calcola che questo è il modello entry level, la skyactive X ha un compressore volumetrico.
Visto dal vivo secondo me come colore dopo un po5stanca, cmq in foto sembra avere un culon3 su strada dal vivo rende di piu
Attenzione a scrivere queste cose che poi arriva il.p1rla di turno a dire che un mille ecoboost ê migliore
molto bella, imho ha solo il difetto di essere veramente grande per una segmento C, parcheggiarla non dev'essere uno scherzo.
vorrei provarla per capire se quel montante enorme ostacola la visibilità o meno.
chi critica i motori, francamente, si merita di guidare una mondeo ecoboost 1.0 per il resto della vita...
Io la trovo brutta, e basta. Non c'è una sola angolazione da cui la trovi bella, attraente, elegante. C'è sempre (o meglio, manca sempre) qualcosa che non mi va
Identiche si si
questa vista non rende al massimo. io l'ho vista dal vivo, di 3/4 posteriore si capisce il senso del montante (che è grosso ma non piatto, è avvolgente e ci sta abbastanza). unica cosa veramente problematica di quel montante imho è la visibilità, però dovrei provarla nel traffico per capire
E la scelta migliore.Era per dire che nessuno fa i cont i tasca a nessuno:)non capisco ancora dopo tanti anni questa fissa per il risparmio in Italia e sopratutto l'ostilità verso il benzina!E un motore "pulito" senza vibrazioni e nei posti dove fa freddo e perfetto per l'inverno.
motori non moderni? AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
manco una clio vi meritate, altro che
Che era uguale alla Ford t e alla lancia lambda
per vederci una somiglianza come minimo ti devi fumare 10 cannoni
infatti si sono ispirati all'Alfa sud
lo sconto è basso perchè il listino non è gonfiato come altre marche. dove mi son fatto fare il prezzo per la Mazda arriva al massimo a 1500€ (5-5.5% circa) sulla full optional rossa
E con quest'immagine cosa vuoi dimostrare, scusa?
Che non si può più progettare una hatchback a 2 volumi di colore rosso ed esteticamente valevole?
A me ricorda un pò la Daewoo Lanos.. https://uploads.disquscdn.c...
Opel astra a metano, confermato da un suo possessore.
Se dovessi fare lunghe percorrenze mi documenterei sui TGI a metano Volkswagen, costo/km credo sia imbattibile
Allora compra un diesel:)
Bravissimo Simone, bel video.
Mazda3 stupenda. Speriamo solo in un po' più di reattività nella Skyactive-X.
Da un motore del genere mi aspetto costi di gestione contenuti ed oltre 300k km da poter fare in totale tranquillità, certo arrivare a certe percorrenze con questi consumi vuol dire spendere una barca di soldi in benzina
Uguale alla Seat Leon di 20 anni fa che era uguale alla alfa sud di 40 anni fa....
Design?
Siamo a 200 visualizzazioni su YouTube... c’è qualcosa che non va
https://uploads.disquscdn.c...
Ma va la'...
desaign.
oltre 40 anni fa'.
Datti all'ippica.
(no offence)
Molto bella nel complesso. Non Mi convince il posteriore per visibilità e spazio, mancano bocchette inoltre. Non mi piace lo schermo a sviluppo orizzontale. Cosa fondamentale i motori, troppo tradizionali aspirati e non moderni. Interessante l’active x mildhybrid ma il prezzo è altino.
Le concorrenti però offrono sconti imponenti dal costo di listino. La mazda a quanto pare non applica grandissimi sconti dal listino
Beh dai é vecchissima, normale che ora dentro non sia più bella :)
Bellissima design personale e unico peccato per i motori di cilindrata troppo eccessiva per le mie esigenze economiche
Che significa.. Ho detto che era in produzione? Ho detto che era da Euro 5 in poi?
Ho detto che era una versione da 60/63 cavalli, lo so perché ho un'auto con quel motore e un benzina con questa elasticità è molto confortevole.
magari leggi che è fuori produzione dal 2005...
i motori li confronti con la stessa omologazione Euro
La prossima volta cita meglio. https://uploads.disquscdn.c...
tutte le prove di Alvolante, quattroruote e wikipedia danno il fire 1.2 da 69cv (è così dall'euro 5) con coppia a 3000 giri.
it. wikipedia. org /wiki/Motore_FIRE#Motore_FIRE_1.2
comunque condivido che il fire è un motorone
tutte le prove di Alvolante, quattroruote e wikipedia danno il fire 1.2 da 69cv (è così dall'euro 5) con coppia a 3000 giri
https://it.wikipedia.org/wiki/Motore_FIRE#Motore_FIRE_1.2
La versione da 60/63 cavalli ha 102 Nm a 2500 giri, uno dei migliori benzina aspirati mai prodotti da Fiat e forse in generale.
il fire è sempre 3000 giri
Secondo me Mazda sbaglia nel non voler sovralimentare i motori, d'accordissimo invece sul non ridurre la cubatura.
Come tutte le cose strane con il tempo sembrerà normale. Il cambiamento è sempre visto non di buon grado dalla nostra mente.
Che motore il Fire!
La semplicità non passa mai di moda, sempre attuale, non stanca. Qui il design è riuscitissimo, poi questo rosso è affascinante
O come i Fire, a 2500 :') a riguardo no capisco perché molti produttori non progettino motori aspirati con coppia in basso sulle citycar
La trovo bellissima, insieme a Giulietta anche se inizia ad avere qualche anno
*la fa sembrare vecchia.
il costo è inferiore alle concorrenti a pari allestimento
la trovo bellissima esternamente, non ne trovo difetti a mio gusto
bella è bella, spero abbiano migliorato l'infotaiment perché quello mazda è sempre stato scandaloso
eh lo so ma per me è una pecca. guido un benzina turbo e non mi piace tirarlo sopra i 3000 però, grazie al turbo, fai quasi tutto sotto quel valore tranne in caso di sorpasso.
qx70 davvero bella fuori mentre dentro mica tanto
è un benzina aspirato non puoi aspettarti il pieno della coppia a 2000 giri come in un diesel...
proverete anche l'automatico? per capire come va rispetto alla concorrenza.
comunque salire oltre i 3500 giri mi sembra esagerato per la tipologia di auto. c'è chi lo apprezza ma temo che sia come il vecchio 1.6 fsi da 116cv vw ovvero un polmone che costringeva a tenerla sempre su su giri, rovinando la silenziosità a bordo
Mah, il cofano volutamente allungato per consentire un "muso" sportivo ed aggressivo", ed un abitacolo conseguentemente piú raccolto, scimmiottano in piccolo soprattutto la ben piú armoniosa ed oggettivamente bellissima Infiniti FX/QX l'antesignana dei SUV sportivi di fascia alta.
Vero che aveva un ben altro posizionamento commerciale, peró sono passati dieci anni, ed eccitarsi per la brutta copia, mi pare troppo...
goffa o raccolta. dipende dai punti di vista.
a me non dispiace però è davvero grossa come dimensioni
Secondo me è la segmento c più bella e sicuramente la più originale. Peccato però che la grossa cilindrata dei motori (le persone si spaventano quando vedono un 2.0, soprattutto per colpa delle assicurazioni), la lunghezza (è quasi 4.50 metri, un po' troppo per una segmento c e per i garage sempre più piccoli), il costo ma soprattutto lo spazio interno ne implicheranno moltissimo le vendite in Italia
Dal vivo per fortuna rende meglio
Effettivamente in montante posteriore penalizza di molto tutta l'estetica, secondo me la fa sembrare troppo "goffa" https://uploads.disquscdn.c...