Mazda3 Skyactiv-X: prezzi e info del benzina che consuma quasi come un diesel

Ti confondi con i compressori volumetrici che sono alimentati direttamente dall'albero motore con una cinghia, quindi assorbono potenza, i turbocompressori tradizionali (no elettrici ecc) sfruttano la forza dei gas di scarico per fare girare la girante della turbina quindi praticamente a costo zero, sui motori aspirati i gas vengono invece direttamente scaricati. Ovviamente più aria compressa in camera di combustione più benzina da immettere e più cavalli sprigionati. Le auto ibride penso siano la soluzione migliore ora.

Fidati che hai perdite! Come dire che il climatizzatore non consuma benzina... La usa, come anche la turbina.
Ibrida non usa elettricità esterna. Quindi é una evoluzione del motore "normale" a costo piuttosto ridotto oggi come oggi

È assurdo per quella macchina. Lo dicono tutte le prove. Tutte

Alimentare una turbina non costa benzina, quelli sono i supercharger, il turbo sfrutta solo i gas di scarico. Però confrontare un benzina puro con una ibrida... È vincere facile ahaha

A 120kmh per un gasolio può starci la sua percorrenza... Non è assurdo

versione e allestimento?

C'è chi si è fatto Svizzera-Sicilia in 127 (la i10 è più comoda). 'Insufficiente' è un parolone.

Ancora? Ma sarò libero di avere delle.preferenze personali? Tu invece sei succube della mentalità imperante vigente ai giorni nostri, quella di voler a tutti i costi convincere il prossimo che il nostro é il pensiero corretto, vivi e lascia vivere, differente ê bello e sicuramente meglio di un mondo omologato al pensiero unico, ma poi di che cazz0 di pubblicità parli? Io compro e.provo non parlo per sentito dire non ho più vent'anni nel.mio piccolo ho parecchia esperienza di guida

Ok, online, il prezzo più basso che ho trovato io di 5w30(castol edge) sta a 7.60€/L spedito dalla Germania... Poi se guardi altre marche, ok.

Sei vittima della mentalità sballata che hanno in molti di questi tempi, ritieni che tutto sia relativo e che l'unica cosa che conti sia la tua preferenza. Ebbene no, qui non si tratta di gusti o di profumi, i motori sono degli oggetti tecnologici ben definiti, le cui caratteristiche sono perfettamente misurabili e confrontabili. Se dici che i motori di un certo tipo hanno più coppia, e non è vero, durano di più, e non trovi nessuna spiegazione coerente, consumano meno, e non sai darmi nessuna giustificazione se non le chiacchiere da bar, vuol dire che le tue non sono preferenze ben ponderate, ma unicamente pregiudizi, sicuramente indotti dalla pubblicità

Forse non hai capito il punto della situazione, a me piacciono le auto con più cilindrata, tu preferisci i frullini pompati, cosa mi devi spiegare? E come se io ti dicessi che preferisco una corona al.limone e tu una doppio malto rossa, nessuno dei due convincerâ mai l'altro del contrario, potrai darmi tutti i dati di sto mondo, ma ognuno rimarrà sempre sulla propria posizione ok? Io purtroppo per te la.penso come gli americani e rispetto la tua opinione, come già scritto non voglio convincerti del contrario

Davvero? Ricapitoliamo:
- Ti dico che hai la mentalità del tifoso.
- Mi rispondi "tifoso de che?".
- Ti SPIEGO che hai la MENTALITÀ del tifoso, e la applichi a sproposito dovunque.
Tutto qui! Dove sarebbe la "saccenza"? Forse che tu, da quel bimbetto che stai dimostrando di essere, non sopporti le spiegazioni e che ti si dica che non hai capito?

La saccenza in te presenta valori elevati...

Se ti spiego quello che non hai capito allora mi "infervoro"?

"Specchio riflesso, gnè gnè gnè!". Povero bimbetto...

Continui ad infervorarti per il nulla..

Non attacca, bimbetto. Le tue stupidaggini gratuite le considero come il raglio di un asino o l'abbaiare di un cucciolo, il nulla assoluto

Tifoso del nulla che rappresenti. Hai la MENTALITÀ del tifoso come unico schema di "ragionamento" e la applichi a sproposito ovunque, invece di provare ad usare il cervello

Tifoso de che? Cmq mi hai dato una botta di cultura complimenti

Se per te citare la fiaba "i vestiti nuovi dell'imperatore" vuol dire essere filosofi stai messo veramente male, hai mai toccato un libro in vita tua? Comunque non ho una Ford, ti ho già detto che hai una mentalità da tifoso che ti impedisce di valutare obbiettivamente le cose e pensi che chi dice qualcosa contrario a quello che pensi tu lo faccia perché è un "nemico" spinto da biechi interessi personali. Apri gli occhi, non è così!

"Ha meno sforzo" cosa vuol dire? Se il turbo "tende ad avere tutta la coppia in basso" allora sarà lui ad avere MENO sforzo, semmai, viaggiando a velocità costante. E poi QUESTO motore aspirato ha un rapporto di compressione 14:1, non è certo la regola. Ti basterebbe guardare un qualunque esempio di curve di coppia, poi, per vedere che un motore turbo ha in media PIÙ coppia di un aspirato, tranne ai bassissimi regimi. Credi forse che un motore duri di più se si viaggia con l'acceleratore tutto aperto a 1000 giri al minuto?

Un 2.0 a lunghe distanze fa la differenza perché il motore ha meno sforzo, oltre che per una questione di erogazione della coppia.

Un 2.0 non solo di base ha più coppia di un 1.4 ma anche un'erogazione più omogenea.

Poi un 2.0 da 14:1 come rapporto di compressione ha un maggior rendimento termico rispetto ad un 1.4 turbo con rapporto di 9,8:1. E il maggior rendimento termico aiuta ad erogare una miglior coppia e a ridurre i consumi (motivo per cui i diesel consumano poco).

Poi i 1. 4 turbo di oggi tendono ad avere tutta la coppia in basso, non spalmata omogeneamente come su un aspirato

Mado' pure filosofo, mi sto innamorando! Cmq se hai una Fiesta 1000 ecoboost rimani comunque un essere umano meritevole di stima

Ancora con "la maggior parte delle persone" con cui ti vuoi per forza intruppare? L'intelligenza, così come la ragione o il torto, sono caratteristiche individuali, non collettive. Ha ragione l'unico che dice "il re è nudo", non le migliaia di pecore che fanno finta di vederlo vestito

La potenza di un motore è data dalla quantità di aria e benzina che si riesce a bruciare in una determinata unità di tempo. Se il motore è grande ed aspirato o se è piccolo e sovralimentato la quantità di aria e benzina è la stessa, in più il rendimento migliora per via dei minori attriti, essendoci un pistone e quattro valvole in meno, e dei minori scambi termici tra la camera di combustione e l'esterno, ce ne sono tre anziché quattro. Invece di sparare slogan pubblicitari rimasticati dalle riviste americane del secolo scorso (ma almeno loro parlavano di 8V da 5 0 6 litri!) prova a ragionare un attimino con la tua testa, e dimmi una sola ragione valida per cui una certa cilindrata dovrebbe essere "giusta" ed un'altra no. Tra parentesi, i cilindri di un 1,4 tre cilindri sono grandi quasi come quelli di un 4 cilindri 2,0, perché mai dovrebbero durare di meno?

Continui a scaldarti, ripeto.compratelo pure l'ecoboost 1.0 a me non cambia nulla, io e la maggior parte delle.persone continueremo ad acquistare altro...

Fammi capire come "funziona" il tuo cervellino: Sono due giorni che fai la figura del fe$$o credendo di parlare con una donna (di motori, poi!) ed IO mi dovrei arrabbiare? Ma poveretto...

Allora ci capisci poco 😂😂

"Mi scaldo" de che? Io sto rispondendo serenamente citando dati tecnici, tu insisti a sparare pregiudizi senza giustificazione alcuna, se non quella della tua esperienza con motori di vecchio tipo. E se i motori nuovi potessero funzionare altrettanto bene, se non meglio? Impossibile, vero, ne andrebbe dell'integrità strutturale del tuo bellissimo castello di carte?

Dicevo che sei un COG####NE, e lo stai dimostrando. Rispondere ad una provocazione è ben diverso dal provocare

Ma se non sei d'accordo non ti scaldi così come fai tuXD sembra che ti abbia ucciso il gatto

Scontato, se uno non è d'accordo con le minkiate che spari lo deve fare per interesse personale, perché è pagato dalla squadra avversaria. Ma un minimo di pensiero razionale ce l'hai?

Ed il patetico bimbetto, dopo aver constatato di non avere argomenti, passa direttamente agli insulti e si porta via il pallone... Niente aria per te, meriti solo gas di scarico

Lavori in Ford?

Non me ne frega una beneamata minkia di cosa hai guidato o dici di aver guidato, io ti ho chiesto svariate volte se hai guidato una tre cilindri RECENTE e l'hai mai confrontata con la corrispettiva auto della stessa classe e potenza, ma cilindrata superiore. Se tu fossi una persona seria dovresti averlo fatto, prima di sparare sentenze definitive sui tre cilindri, no? Che poi, certo che non sono a livello di una serie 5, ma sono più che sicuro che non facciano rimpiangere i 4 più di tanto, altro che "frullini sfiatati"

"Brava" a chi, COG####E? Non sei neanche in grado di capire che non tutto quello che finisce per "A" è di genere femminile?

Fatti sono tutte le review e anche i pareri di chi non solo l'ha provata, ma la GUIDA. E non solo, pure le varie analisi tecniche.

Dalle review sugli Skyactiv i consumi medi che hanno rilevato sono quasi sempre sopra i 15-16 km/l di media, idem da chi lo possiede e ho sentito decine di pareri da chi le possiede anche loro affermano lo stesso: dai 15-16 in su, alcuni addirittura 18-19 km/l con il 165 cv.

Quello che Mazda sta facendo, e che tu non hai capito, è cercare di ottenere il massimo rendimento termico da un motore benzina. E non è ridurre di 500-600 cc, sbatterci un turbo e via. è cercare di ottenere le cilindrate giuste per la potenza giusta.

Quindi NO ai 1.4 da 180 cv, ma SI ai 2.0 che solo aspirati tirano fuori 180 cv, maggior durata, minor sforzo, e nei viaggi lunghi fanno la differenza.

Vuoi l'elenco di tutte le auto che ho guidato in 20 anni? Compresi furgoni? Ho fatto anche 100k km sulla vecchia focus di mia proprietà e qualcuno su quella vecchia aziendale di mio padre sw, ripeto ho guidato di tutto, diesel, benzina,Gpl , di tutte le Marche, gruppo vag, fca, Mitsubishi, Renault, psa, Opel persino il vecchio Nissan vanette, BMW serie 5, ho fatto anche un giro sul vecchio 850 di un amico e sulla escort cosworth da rally che sponsorizzavamo, Mb, smart, moto di vario genere, go kart in pista per anni, di tutto e ti assicuro che ho sempre preferito la cilindrata a mini motori pompati, poi come ti ho scritto prima, sei libero di comprarti un ecoboost, affari tuoi, io non lo faro di certo e come me.molto altri, soprattutto su auto di un certo peso e categoria

Ancora col festival dei pregiudizi? Se la coppia è migliore, erogata a partire da un regime più basso, e se la potenza è analoga, perché mai dovrebbe metterci dei chilometri per ogni sorpasso?

"Quella" quale? La 100 o la 125 cavalli? E l'ha confrontata con un'altra auto della stessa classe e potenza?

E quali ingegneri motoristi conosci? E di quali "fatti" stai cianciando? Leggi i depliant pubblicitari, ti ecciti tantissimo e ti convinci che sia tutto vero, semplice!

Si e non solo quella

Sono oltre 20 anni che guido e ho guidato di tutto sia per lavoro che di proprietà mia e non mi sono mai trovato con macchine con poca coppia e poca cilindrata, seguendo forum e appassionati molti la.pensano come me, inoltre le vendite di sti frullini non sono mai state elevate come.quelle.degli altri motori, quindi non sto proprio affermando cose assurde, poi se tu pensi che un 1000 di cilindrata su una focus sw sia un attimo.motore persino meglio di un diesel, compratela, poi occhio al.primo sorpasso in statale di avere almeno 1km di spazio per non beccarti in faccia il.primo tir che passa dalla.corsia opposta

Il solito trucchetto di ribaltare l'onere della prova, che noia... Ormai neanche i bimbetti dell'asilo ci cascano più. Sei TU che affermi qualcosa, sta a TE dimostrare che è giusta!

Ignoranti ma almeno non saccenti, per curiosità quanti anni hai e che auto hai avuto?

Ripeto: L'hai provata?

Ancora con "non sono l'unico"? Ma che,
se ti intruppi in un branco di ign0rànti ti senti migliore?

Tu stai male, vai a provare una focus con il mille, poi ne riprovi una di cilindrata maggiore e vedrai che non c'è paragone, poi azzi tuoi se ti fai convincere dal marketing che avere la meta della cilindrata a parità di cavalli sia meglio

Ripeto non sono l'unico fortunatamente, ma ê opinione diffusa anche qui sul blog, meno cilindrata non significa auto migliore soprattutto quando si sale.di peso, io personalmente su tutte le auto che ho guidato ho sempre preferito quelle di cubatura maggiore

Ripeto che i tuoi sono solo pregiudizi senza alcuna prova o dimostrazione tecnica, e di quello che preferisci te non gliene frega un catso a nessuno

"Non sono il solo" vuol dire che dici cose giuste? Adesso se una cosa è vera o falsa lo si decide a maggioranza, o contando il numero dei "like"? Ma complimenti! E quali prove avresti fatto, sentiamo, e su quali macchine?

Sto appunto parlando del Ford ecoboost 1000, più avanti ti ho postato il grafico di coppia che è migliore sia del 1600 quattro cilindri a benzina che del 1600 turbodiesel

Anche i quattro cilindri hanno "dei vuoti tra una combustione e l'altra", sveglione! Per non averne di cilindri devi averne almeno sei. Continui a sparare str...upidaggini una peggio dell'altra, senza la minima giustificazione logica o tecnica, una rassegna di pregiudizi e luoghi comuni degni delle comari al mercato rionale

Può anche darsi ma parli di un 1000. Il banfo invece parla di un 2.2... ma le prove della Mazda 3 dicono i 14.5
E sui forum mica tanto meglio
https://forum.quattroruote....
E qui
https://www.kiaclub.it/thre...

30 km al litro li faccio anch'io con la picanto 1.0 in quinta stando a 80 all'ora

Calcola che è aspirato e ottimizzato per ottenere la massima efficienza

Gli ingegneri dicono questo e i fatti dicono questo.

Chiuso il discorso. Almeno che non sei un ingegnere più bravo di quelli Mazda ma ne dubito fortemente.

I consumi su quei motori, per essere dei 2.0 ASPIRATI sono bassi.

Già solo che hanno ub rapporto quasi da diesel essendo 14:1, unito anche al Ciclo Miller che migliora l'efficienza a scapito di una piccola perdita di prestazioni.

Con il vantaggio di avere una curva di coppia omogenea.
Poi se si vogliono le prestazioni il 184 cv non delude, e tira di più pure del 1.4 turbo fiat

E quanta ne avrebbe un mille?

Beh la tua saccenza meritava una risposta

No frutto di prove e non sono il solo a pensarlo nella guida di tutti i giorni meglio cilindrata che cavalli

Se è per questo la Honda con l'S2000 arrivava a 240 cavalli quasi 20 anni fa. E poi, quando l'hai provata? Ti senti grande a ripetere gli slogan pubblicitari?

In base a quali specialistiche fonti? Gli amici embriaghi al bar o la verduraia al mercato?

Stai sparando ca####e a raffica frutto solo di pregiudizi
https://uploads.disquscdn.c...

E quindi le auto adatte a te sono per forza le migliori? Comunque, tanto per fare un esempio, il Ford ecoboost ha il massimo della coppia già a 1400 giri. Il tuo?

Estiquaatsi?

E perché mai le "temperature d'esercizio" di un tre cilindri dovrebbero essere fuori controllo? Se i progettisti hanno fatto un buon lavoro non c'è nessuna ragione al mondo. Sei fissato che i "frullini", come li chiami tu, debbano per forza girare ad un numero spropositato di giri, forse li confondi con i cinquantini a due tempi: L'ecoboost Ford, non per niente nominato "motore dell'anno" svariate volte, ha il massimo della coppia da 1400 a 4500 giri, e la massima potenza appena sotto i 6000. Non c'è nessun motore aspirato in grado di fare meglio, il turbo consente di incrementare la coppia in maniera incredibile

Peccato che sarà una tecnologia che ci vorranno 20 anni prima che diventi lo standard.

E intanto Mazda si afferma nuovamente come: un 2.0 aspirato consuma meno di molti 1.4 turbo

Lo dice Mazda.

Da un banale 2.0 aspirato hanno tirato fuori 184 cv a 7200 giri/min, attualmente montato sulla MX-5.
Da un banale 2.0 aspirato una tecnologia che altre case non hanno
Da un banale 2.0 aspirato che pur avendo pochi cv ha bella coppia ai bassi
E per essere dei 2.0 consumano poco.

mia sorella ha la classe A del 2017, ho provato la Mazda 3 e ho trovato gli interni della Mazda migliori sia per disposizione che per qualità e design

Ogni tanto bisogna provarle le auto

le tedesche hanno solamente le "TV" in più delle asiatiche, per il resto sono alla pari

Andare in vacanza o dai parenti a Salerno sarebbe rincorrere le mode? Se il povero Account Anniversario viaggia in autostrada perché deve per forza accontentarsi come te di una citycar, o un'auto con motore insufficiente ai grandi viaggi...

La classe a era un esempio. Sicuramente non ha gli interni ridicoli della mazda e delle asiatiche in generale. Una mazda familiare ha gli interni che sono 30 anni indietro alle tedesche

Se fanno motorini piccoli con turbo: "sti frullini fanno skifo e non durano niente", se fanno aspirati durevoli, parchi nei consumi, e con discreta coppia in basso "122cv su un 2000 non si possono vedere".
Guarda che la bacchetta magica non esiste, per avere motori mediopiccoli, ma aspirati e semplici, ma con tanta potenza, coppia e consumi ridottissimi.

Strano io le prime 10 auto che vedo in classifica sono da italiano medio.Sara che da te sono bravi a fare i finanziamenti, speriamo che in Italia finalmente si comincia a comprare decentemente

ma se è appena uscita a nuova classe a, eppure già la possiedono tutti.

Se è ibrida come il 2.0 attuale, l'effetto dell'elettrico è praticamente nullo. Sicuramente il rapporto di compressione così alto e il volumetrico aiutano ad anticipare l'erogazione della coppia, ma il valore rimane un po' troppo basso rispetto alle concorrenti turbo.
Poi chiariamoci, per un utilizzo in pianura rimane comunque più che soddisfacente e mi sembra un buon compromesso per tenere i consumi bassi senza andare sul diesel.
Spero che abbia successo così continuano ad investirci e fra qualche anno sarà perfetto

ahahahaha

No ma viaggia già benissimo così, meglio della precedente (con multilink)

io no

ripeto la cilindrata non la recuperi con nessun giochino elettronico o turbo, la linea di erogazione di coppia e cavalli rimane ben diversa, preferisco avere più cilindrata e meno cavalli che il contrario

lo davo per scontato. togli prima il vecchio olio dal dado inferiore, dopo un paio di secondi apri anche il dato/vite laterale per accelerare il processo di svuotamento.
una volta che finisce di gocciolare riavviti il dado inferiore ed inserisci l'olio nuovo dal foro laterale.
si é a livello quando esce dal foro laterale.
non é un lavoro difficile...é probabile che sulla vw serva un tubo in plastica da inserire tra carter e bottiglia perché lo spazio di sotto non permette una buona inclinazione della bottiglia..della serie un tubo che permetta di collegare la bottiglia in cascata dal cofano.
p.s. volendo se si ha qualche cc in piú ,di olio cambio, dopo lo svuotamento si può fare un lavaggio semplicemente facendo scorrere un pò di olio nuovo (cmq di solito sono oli usati ma puliti e quindi é una procedura opzionale)

Peccato che le prove ti smentiscono. Forse la tua era speciale.

30 km l nemmeno se vai a motore spento. Quindi il tuo commento vale zero.

Esattamente quello che dicevo 10 anni fa con Leon e Golf, solo che lo stesso allestimento l'ho pagato 22k (con vernice e gancio traino) e oggi la pagherei 27k.
E la maggior parte della roba che hai scritto l'ha anche la Twingo di mia moglie da 14k.

Parla per te, abito in provincia di Cuneo, al 90% sono in statale, il resto autostrada, a lavoro ci vado in treno e pure se devo andare a Torino evito la.macchina

Il 99% sei in città o in autostrada, come tutti

Ci sono fior di ingegneri e specialisti che progettano questi motori, secondo te lo fanno per farti consumare di più? I consumi maggiori, e si tratta di poco, sono dovuti alle norme per l'inquinamento, non all'avere tre cilindri anziché quattro. La coppia di un motore sovralimentato è superiore a quella di un aspirato, tranne che ai bassissimi regimi, e quando si diffonderanno i turbo con assistenza elettrica anche questo limite sparirà

Ma poi cosa c'entrano i limiti e i pericoli della strada? Inoltre un auto senza coppia per sorpassare ê molto.piu pericolosa di un 2000 con 120 cv, io Sto parlando di altro, mi spiace per te ma il 99% delle volte che guido non sono in coda e del cambio automatico sinceramente mi frega poco

Non ho capito il tuo commento, puoi mettere anche 150cv ad un 1000, ma non li otterrai allo stesso regime di un 2000 e soprattutto avrai sempre una coppia ridicola, é il motivo per cui Mazda non ha fatto il downsizing, il marketing racconta solo quanto sia meglio avere meno cilindrata, ma per l'utente finale a conti fatti non é così, né per i consumi, né per il piacere di guida, inoltre le auto moderne sono molto più pesanti anche solo di quelle di 20 anni fa e questo rende ancora più ridicoli i frullini piccoli di cilindrata, poi sei libero di comprarli, ma io preferisco avere cm3

Non hai idea di quello che dici. Un motore turbo, se aumenti la pressione di sovralimentazione, può darti tuta la potenza che vuoi, se sono limitati a 120 cavalli è solo per ragioni di inquinamento e perché è la potenza sufficiente per il tipo di auto che si vuole vendere. Un due litri aspirato sarebbe soggetto agli stessi limiti, quindi ben difficilmente oggi potresti ottenere 200 cavalli. Ti ricordo che la robustezza di un motore non dipende dal numero di cilindri, ma da come sono stati costruiti pistoni, bielle, valvole e tutti i particolari interni

Hai guidato una 1000 recente con oltre 100 cavalli di potenza? L'hai confrontata con un'auto di pari potenza e cilindrata superiore? Ti rendi conto o no che anche le utilitarie hanno ormai il cambio automatico e che, per andare a velocità costante in autostrada o in coda in tangenziale del "piacere di guida" te ne fai un baffo? La pubblicità ha talmente condizionato gli automobilisti da fargli credere che davvero in auto ci si vada normalmente in strade, senza alcun pericolo né limite di velocità... Ma quando mai?

Mi spiace deluderti ma per il piacere di guida la cilindrata non la recuperi con nessun tipo di aiuto elettronico o sovralimentazione, ho guidato auto di un po tutte le cilindrate e fidati che alla fine potendo scegliere uno sceglie sicuramente le alte cilindrate che dei 1000 per cui devi votarti a tutti i sant1 del paradiso quando fai un sorpasso, o stare continuamente a cambiare marcia nel traffico o in salita

Si, sono le persone che regolarmente inseriscono i loro consumi quando fanno il pieno

Grazie!

Penso siano il numero di rilevazioni

Cosa rappresentano le cifre fra parentesi?

L'olio motore è importantantissimo, ma questi vanno più che bene.
L'olio da boutique è inutile su motori normali.
Se poi mi parli di motori ad alte prestazioni, supercar o quasi, allora possiamo parlarne.

Spiegati meglio scusa.

Io faccio 35k km all'anno, per lo più all'estero o nel nord Italia. Il GPL l'ho visto spesso, il metano in autostrada mai nella vita, ma manco per sbaglio.

C'è un rifornimento ogni 200 km.

Sì la WRX :'(
Mi piange il cuore solo a pensarci… Per Subaru, questo modello non ha futuro in Europa per via dei consumi elevati. E chiaramente non ha senso creare una versione con motore da 1.4L :P

Sì, la i300h (ibrida).
su www. spritmonitor. de vedi che la 500 in realtà consuma 6.4L/100km, io sto a 6.2 ma solo perché ho la variante F-Sport, altrimenti sarebbe anche più basso.

Certamente bisogna seguire le indicazioni della casa madre e non solo per la gradazione

motul é una buona marca ma come sempre si deve prendere l'olio giusto...inutile pagarli una fortuna per un utilitaria (non intendo di prendere quelli ultra scarsi). sulla mia moto solo bardhal o motul (che preferisco) dato che fanno miracoli sulla frizione orrenda yamaha(zero voglia di usare additivi e ormai mi sono abituato a pestarla e udire il clack...honda sta su un altro pianeta)

io uso solo esclusivamente motul sintetico

Se lo dici tu... Quanti motori hai progettato?

I 45 cavalli erano un'altra risposta ad un altro argomento. I tre cilindri 1000 non sono tutti uguali, ci sono quelli fatti per le utilitarie e quelli che fanno andare tranquillamente anche un piccolo suv, coi motori turbo la cilindrata effettiva non è solo quella geometrica, dipende anche dalla pressione di sovralimentazione

Non è lo SkyActiv-X?

Versione sportiva, con le sospensioni più rigide ovvio che non si stia comodi come su una berlina

Che è?

veramente l'Impreza non si vende piu' in Europa? ma intendi la WRX/STI? perche' la deprimente hatchback e per triste crosstek si vende mi pare.

certamente, ma su una mini cooper s fatto sanremo milano sono arrivato con la schiena a pezzi.

Non ci credo (a meno che non sia un'ibrida), di che vettura parli?

Progrediscono anche le utilitarie, eh...

E ancora ti fai infinocchiare dalla pubblicità dei produttori di auto? La comodità del sedile dipende dalla cilindrata, secondo te?

Un tre cilindri mille TURBO (non so se lo sai, sono tutti sovralimentati), ad esempio il Ford ecoboost, può dare oltre 120 cavalli, quanto un duemila di 20 anni fa. Perché mai non ci si dovrebbe poter viaggiare in 5?

Io non parlo di questo motore e tecnologia,gia ho l'ansia per i famosi tre cilindri che si sta riempiendo tutto il mondo,figurati questo.Si tutti dicono bmw pieno di problemi ma io la m3 lo ricompro anche domani subito.

i paesi poveri sono australia ,usa ,giappone!;)si infatti in italia vedo tutti pieni di soldi andare in giro con la panda o porche a gas

Aggiornamento agli ADAS e poco altro, la CX-3 che è stata aggiornata insieme alla 2 è stata portata in linea alla CX-5 lato design, soprattutto il posteriore, mentre la 2 esteticamente ha la stessa identica linea di prima, non è un restyle.

Una macchina sottodimensionata a pieno carico è buona a consumare ed inquinare più di una "supercar" da 180 cv che udite udite a 130 km/h non è a collo come una Panda.
Tu sei sicuramente uno dei fautori dei Twinair, dei motori da 60 cv, dei turbo sottodimensionati che hanno quei consumi solo dichiarati e che sotto sforzo o in fase di sorpasso consumano come una Ferrari, per avvicinarsi a quei consumi bisogna guidare talmente piano che faccio prima ad andare coi mezzi, esperienza personale e test delle riviste automobilistiche, non sensazionalismo.

total, shell a 25€ in promo non sono scarsi. l'importante é prendere le specifiche corrette o superiori per il proprio motore. sulla smart compro shell helix 5w40 mb229,3 (min 229,1) totalmente sintetico a 25€/4L (ultra a 30€). decisamente piú importante fare il cambio tempestivo o precocemente se si usano oli scarsi

online o nei centri commerciali.
cmq prima di acquistare controlla le specifiche riportate dal costruttore e non solo la viscositá di solito ripano il valore api/mb

ricontrolla su motul o meglio sul libretto per le specifiche esatte. dovrebbe essere 75w80(riporta anche atf) e 2.3L...ma non ne sono certo.
compra 2L e vedi se arrivi a filo, ossia se esce dal foro superiore da solo...in quel momento sei a livello.
il cambio é consigliato ogni 100.000km

Sinceramente, non ne ho idea. Sarebbe s t u p i d o da parte mia darti un consiglio su una cosa su cui non ho alcuna esperienza. È un esperimento curioso, ma davvero non saprei aiutarti senza passare ore e ore a studiare la configurazione, informarmi con qualcuno che faccia test, etc.

Vista dal vivo ed esteticamente stupenda, però 122cv su un 2000 benza non si possono vedere

C'è la possibilità di un multilink su questa?

Ho capito, ma sono passsati 10 anni e ribadisco che la qualità è un altro pianetta... Resta il fatto che nel 2019 una auto accessoriata come questa Mazda 3 in versione ultra base a 23mila è economica

Certamente, ma andando avanti così serviranno 35k euro per una media fra 10 anni.

Vende nei paesi poveri e dove la gente non capisce niente, in europa non se la fila nessuno

Nel senso che con gli stessi soldi della mia, oggi non mi fanno neppure entrare in concessionaria.
E alla mia manca solo il navi.

Comunque il diesel ha più coppia :)

E' da vedere se questo verrà ripagato.

Molte auto giapponesi come la Impreza non vengono più vendute in Europa per via dei consumi da laboratorio. Purtroppo vetture del genere devono passare il test, ed essendo spinte poi risultano inquinare tantissimo (anche se poi nell'uso normale e reale consumi un buon 30-40% in meno rispetto ai test - contrariamente alle auto create ad hoc per passare a pieni voti questi test).

E' da anni che Mazda propone sempre di nuovo motori "alternativi" basandosi sempre sul benzina. Spesso poi non se ne fa niente, altre volte riesce nell'impresa (vedi Wankel).

Peccato per il prezzo, se fosse a portata di tutti o perlomeno si livellasse alla concorrenza avrebbe sicuramente più successo. Qui si rischia di prendere una auto che potrebbe dare problemi, ma spero tanto per Mazda che possa riuscire nell'impresa!

Bravo Simon€ per aver scritto "consumi" e non averlo confuso con "inquinamento" ;)

Per chi volesse dare una occhiata ai consumi reali delle vetture, consiglio www. spritmonitore. de:
https://uploads.disquscdn.c...

i fighetti come te stanno sempre a rincorrere le mode. E per colpa di gente come voi che il pianeta sta andando alla rovina e l'inquinamento prodotto dalle industrie sta distruggendo ogni cosa.

Ma é quello che fanno sempre pensare i blog. Se non fai altro che credere agli articoli pagati dalle case automobilistiche non vai lontano, é normale ;)
E' da 5 anni che continuo a ripetere che io, con un motore da 2.5L, con 230cv e una vettura da quasi 2 tonnellate, consumo MENO di una Fiat 500 che possiede un motore da 1L.
E i dati sui consumi reali di migliaia di persone lo dimostrano continuamente.

Il problema é che molte case non sono in grado di creare motori efficienti e ti fanno credere che alimentare un turbo non costi benzina.

Va cambiato ogni 100.000 km, anche se quasi tutti non lo cambiano mai e non hanno mai avuto problemi. Ci va un olio molto denso, tipo un w80, non il multigrado per il motore 😂

Libretto uso e manutenzione, vai sul sicuro.

Hai un terzo dei CV e minimo 200kg di auto in meno. Complimenti per la stupidità forse.

Sì ma conta anche il come ci arrivi a destinazione. Sì progredisce, non si resta fermi agli anni 70. Se poi ti vuoi fare 500km su una macchinina fai pure, nessuno te lo vieta.

Interessante, ma non chiamatela "hybrid": vi prego.
Praticamente sarebbe come chiamarla XZY Cella Frigorifera solo perchè c'è il condizionatore… Ovviamente critica rivolta a tutta la categoria mild "hybrid".

Aspetto i primi test, buoni i 180cv o.o

Sicuramente.. si stava ragionando più di pancia che di testa.

Parità di allestimento in che senso? Questa Mazda 3 è davvero ben accessoriata fin dalla base, con decine di opzione che nel 2010 nemmeno esistevano. La qualità, soprattutto degli interni, è notevolmente alta e di categoria superiore.
Discorso prezzo? Confrontala con le attuali rivali ed è praticamente una delle più economiche

Abbiamo un'idea un po' diversa di "ha quasi tutto": la Evolve ha cerchi in acciaio, clima manuale e non automatico, non ha i sensori di parcheggio, non ha la radio con lo schermo da 7", non ha i fari a led. È una buona macchina, io ho la precedente mazda 2, ma quella versione è un po' lontana dall'avere quasi tutto.

Comunque indipendentemente da questo sicuramente non è al vertice della gamma e la X, se mai ci sarà, non potrà che essere offerta al vertice della gamma, quindi sopra i 19k euro

Perdonami non ho capito la domanda. Però probabilmente non ti so nemmeno rispondere, il fap sui motori che faccio io non esiste.
Non puoi mettere un fap su un generatore da 2.5MW, altro che fondarlo, ti spara via tutto lo scarico 😂

Il metano per quanto mi riguarda è una soluzione ottima per la città o il primo suburbano, ma in autostrada è inutilizzabile, visto che le bombole sono ingombranti per relativamente poca capienza e i distributori parecchio rari.
Chiaro, puoi sempre andare a benza, ma a quel punto cessa la convenienza.
Comunque il 1.4 120 Fiat è un motore finito. Non tanto per le performance quanto per i consumi, ci ho visto gente fare i 12km/l in autostrada ai 130 (di tachimetro) inchiodato col cruise... Non è sostenibile.

Questa è una tecnologia "nuova" su auto di serie. Autoaccensione e benzina solitamente sono problemi. Qui per l'efficienza sono riusciti a controllare la questione. Nelle competizioni già si usa con ben altra manutenzione. Ma comunque bisogna verificare l'affidabilità del tutto su lunghe percorrenze. Per la questione dei problemi non vuol dire niente. Un mio collega di lavoro la vende per la disperazione per un A3.

Stesso segmento, dimensioni, peso e prestazioni di questa mazda3 immagino 😍

Ho già in mente il nome da dargli, se lo merita...
M M
Michele Misseri

Vw infatti sta puntando anche sul Metano, col 1.4 prima e il 1.5 adesso.
e dire che fiat aveva il 1.4 120 cv...

La panda 1.2 60cv di mamma urbano / extraurbano fa 6.5 con un piede leggero (rallento con l'aria condizionata).
complimenti a ma da. 😍

La generazione di tuo padre (o di tuo nonno, da quello che scrivi devi essere un tredicenne o poco più) andava da Milano a Salerno tranquillamente, con auto da 45 cavalli o anche meno, 5 persone a bordo, bagagli, cane e damigiana di vino sul portapacchi. Che per andare in autostrada due volte l'anno sia indispensabile una supercar è una grandissima balla, messa in giro da chi ha interesse a vendere auto costose e propagata dai sempliciotti come te che si bevono la pubblicità come fosse vangelo

Ah, allora ho frainteso.
Ritiro tutto.

maron che robaccia che usi... l'olio motore è importante

Spero che intendessi il "cambio dell'olio" e non 'olio per il cambio".
La tua domanda è un po' ambigua.

In genere all'Auchan (trovo Total, Elf, Tamoil, Gazprom tra i più convenienti). Ma penso qualsiasi altro vada bene (Famila, IPER, ecc...). Al momento non ho un volantino Auchan con i prodotti auto, ti allego questa:
https://uploads.disquscdn.c...

giusto, hai ragione, guidiamo tutti un maggiolino o una 500 (no, non i modelli nuovi fighetti, quelli degli anni 50).

Ma ne abbiamo veramente bisogno? una delle tante trappole commerciali per far spendere soldi alla gente. Forse per andare a lavorare ci vuole l'astronave? o per andare a fare la spesa ci vuole una supercar? o per andare a fare un viaggio bisogna avere un' auto da 200 cv quando i limiti di velocita' non permettono di correre? Per risparmiare qualche euro di carburante grazie al nuovo motore ibrido, quanti soldi sborsiamo per l'acquisto della nuova auto piu la manutenzione sicuramente piu' complessa e costosa di un' auto piu' tradizionale. A conti fatti non c'e' nessun vantaggio economico, a parte quello delle tasche di chi vende.

questo mi piace di piu', con le ruote davanti piu' strette mi garantisce migliore dinamica di guida nel misto, e grandiosa trazione nel dritto quando scateno la coppia. immagino sia 4x4, si puo' avere tp? i pickup truck ormai costano cosi' tanto sono cosi' luxury che li comprano solo i vecchi, o chi ci lavora, per cui i colori sgargianti non si vedono piu'. cma col nero stavo citando lui:

youtu.be / OfljSHqhf7Q

questo mi piace di piu', con le ruote davanti piu' strette mi garantisce migliore dinamica di guida nel misto, e grandiosa trazione nel dritto quando scateno la coppia. immagino sia 4x4, si puo' avere tp? i pickup truck ormai costano cosi' tanto sono cosi' luxury che li comprano solo i vecchi, o chi ci lavora, per cui i colori sgargianti non si vedono piu'. cma col nero stavo citando lui

youtu.be/OfljSHqhf7Q

questo mi piace di piu', con le ruote davanti piu' strette mi garantisce migliore dinamica di guida nel misto, e grandiosa trazione nel dritto quando scateno la coppia. immagino sia 4x4, si puo' avere tp? i pickup truck ormai costano cosi' tanto sono cosi' luxury che li comprano solo i vecchi, o chi ci lavora, per cui i colori sgargianti non si vedono piu'. cma col nero stavo citando lui: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/emb..." frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

questo mi piace di piu', con le ruote davanti piu' strette mi garantisce migliore dinamica di guida nel misto, e grandiosa trazione nel dritto quando scateno la coppia. immagino sia 4x4, si puo' avere tp? i pickup truck ormai costano cosi' tanto sono cosi' luxury che li comprano solo i vecchi, o chi ci lavora, per cui i colori sgargianti non si vedono piu'. cma col nero stavo citando lui: https://www.youtube.com/wat...

sicuramente, basta avere abbastanza vernice.

comunque non lo preferisci giallo? in america non si usa avere i pick up di colori vivaci? (si, è un altro mezzo, ma della stessa stazza)

https://uploads.disquscdn.c...

Caterpillar è pure americana, Trump approva :)

Io e alcuni che conosco in famiglia ne abbiamo in uso da 20 anni,mai un problema meccanico insieme alle saab,volvo e honda.In generale per la mia esperienza abbiamo avuto più problemi con le tedesche ,e range rover

bello, c'e' pure il balconcino. cosi' mi gusto il genocidio del rolling coal mentre gusto un cocktail. si puo' avere in nero?

Bisogna vedere quanto durano e quante rogne hanno.

teoricamente era quello che avevo studiato, ma poi la vita non sempre va come uno la programma.
comunque pure uno scuolabus lo vedo in difficoltà a reggere quel motore.
i bambini americani son tutti grassi e grossi, ok, ma dubito fortemente che una 50ina di bambini arrivi a pesare 9 tonnellate...

io opterei per un telaio del genere https://uploads.disquscdn.c...

se non ti basta la potenza, ci sono pure versioni con più cilindri, basta chiedere.
con 4m di ruote dovresti anche averne abbastanza per non rovinare il sottoscocca quando trovi dossi, auto, furgoni, case e qualunque altro ostacolo di fronte a te.

io pensavo progettassi aerei, pensa... per il telaio non e' un problema, tanto sono tuti body on frame, trovo una versione di truck allungata ex-schoolbus e lo dipingo di nero, te prepara il 60litri. cmq sul disel hai assolutamente ragione, a parte le pose da driver master race, guidare i diesel possenti degli anni 90 era uno spasso, specie le BMW spingevano come se non dovessero mai smettere di spingere. ma pure i primi commonrail erano una forza, ed indubbiamente sportiveggianti.

tra l'altro prima ho scritto CX-5 ma in realtà intendevo MX-5 LOL

comunque si, l'ho vista, sembra una concept car, solo che puoi comprarla.

la CX-5 stavo per prenderla, col 2.5 da 250cv, ma avevo deciso di vivere senza suv per almeno 3 anni al tempo, e gia' me ne sono pentito; ho speso piu' per riparare sottoscocche, cerchi, sospensioni varie che per comprare la CX-5. questa pero', vista dal vivo, e' strepitosa, sembra un prototipo, e sembra costare 5 volte quanto costa. e' impossibilmente figa (la hatchbak, la sedan molto meno), e quando l'ho vista per la prima volta in foto mi faceva schif0. dicono che l'intergrale si guidi divinamente nonostante torsion beam, o forse addirittura grazie a quello. non vedo l'ora di provarla, ma questo motore in USA non si sa quando arrivera'.

oh, beh, io i diesel li progetto di mestiere, vedi te XD
comunque non saranno sportivi, ma quelli di una volta, senza tappi nello scarico e s t r o n z a t e di mappe fumo che segano la coppia proprio sul più bello, erano anche divertenti: appena affondavi il piede non solo la macchina andava, ma lasciava dietro quella bella scia nera a marcare il territorio.

se trovi un telaio abbastanza grosso, ho un bel V12 da 60 litri che fuma che è una meraviglia da proporti per il tuo progetto di truck diesel.

per quanto mi riguarda, lascio loro 2 anni di collaudi su questo skyactive X, mi fanno la plug in (integrale) e sono a posto.
il resto purtroppo resteranno sogni bagnati fuori dalla mia portata.

però se mettono il 3.0L sulla cx5 addio. non credo sia possibile, spero non sia possibile, perchè sennò mi tocca comprarla, e le mie finanze non gradirebbero... XD

odiavo i diesel con tutto il detestare possibile all'uomo, da bravo petrolhead hardkore. ora che i rompicazz0 elettrici lo hanno demonizzato, voglio solo un truck diesel con 8 cilindri, ma non roba attuale, una roba vintage che quando esco dietro di me devo lasciare una scia nera con gravita' propria, che risucchi il mondo nel veleno ovunque passo.

si, sapevo anche io che la configurazione per la rx-x sara' quella col range-extender rotativo, ed e' intrigante, sperando in un motore vero e non un contentino, perche' il rumore del wankel e' innegabilmente come l'urlo di un orgasmo senza controllo. il 6 cilindri uscira' magari sul post CX-9, o su un suv sopra CX-5 che pure dicono sia in arivo. di questi non me ne puo' fregar di meno, ma se poi il 6c lo mettono sulla 6 allora comincia a diventare interessante; e magari ne fanno una versione coupe' e tp, ma stiamo felicemente delirando. poi se delirano pure in jappone, impazziscono e lo mettono sulla Miata... tornare ai fasti selvaggi della Z3 e' un mio sogno bagnato.

vero pure questo, per una guida rilassata e cittadina, un piccolo aspirato puo' essre frustante, ma si stava sognando la Mazdaspeed di questa, quindi tanto vale sognare con l'aspirato. ma, se mai ci sara', sara' turbo.

un prototipo col 2.5 turbo lo hanno fatto, molti voci dai vertici Mazda hanno confermato l'interesse a farla, io direi che ci sara', anche perche' considerando che il marchio si e' mosso verso l'alto e mira al premium, sportive vere servono per consolidarne l'immagine.

di questo passo tra un po' avremo un cayenne 3 cilindri, altro che... XD

no, la prossima RX-qualcosa deve essere elettrica con range extender wankel.
la coppia dell'elettrico in basso senza una tonnellata di batterie dietro, e il legame con le vecchie RX dal range extender wankel.
il 6 cilindri imho uscirà su un suv o sulla prossima 6. ma imho sarà un suv, ormai si vendono solo quelli...

tra l'altro tecnicamente non è aspirato nemmeno ignorando il funzionamento e l'ibrido: ha un compressore volumetrico.

dai, nel giro di un paio d'anni questo motore sarà maturo, la parte elettrica si sarà evoluta fino ad un ibrido plug in, così posso comprarla e togliermi sti frullatori a 3 cilindri di torno.

grande mazda.

Beh consumi impressionanti per il suo segmento e linea originale.

la curva di coppia non è da aspirato: è da diesel fino ai 2000-2200giri, e poi da aspirato solo sopra quel valore.
senza contare che è ibrida, quindi avresti anche la spinta dell'elettrico quando serve.
il motivo per cui imho hai fatto bene a non aspettarla, è che si tratta pur sempre di una prima assoluta, il rischio di qualche problema è dietro l'angolo

Dove li trovi 4L di 5w-30 a 25€?🤔

teoricamente questo motore dovrebbe avere una coppia totalmente diversa da un normale benzina: il massimo della coppia a 3000 giri è assolutamente indicativo...

beh, considera che è pure ibrida oltre che consumare "quasi come un diesel" già di suo.

probabilmente quel dato è un valore ottimistico, ma sinceramente spero e prego che ne giro di un paio d'anni la cosa sia raggiungibile.
sti frullini 3 cilindri hanno rotto le scatole, e i diesel ormai sembra che siano il male assoluto....

Se parli di motori di una certa cilindrata ok, super comprensibile anche come sound.
Ma un aspirato normale sotto i 2,5 litri è frustrante da utilizzare per la mancanza di spinta in basso, non puoi tirare il limitatore tutti i giorni

In realtà provandola (anche in montagna su strade tortuose) va meglio della precedente, hanno irrigidito la struttura per cui il ponte mi hanno detto fosse la soluzione migliore, non so' onestamente se sia vero ma il comportamento è ottimo. Eccezionale anche il cambio manuale e la posizione di guida
Per quello è uno spreco non avere motori degni che sappiano sfruttare l'ottima base di partenza

Magari..

Ma una versione sportiva no? Mi piacerebbe

Frullatori che bevono come un Cayenne

mazda mx5 e la roadster piu venduta al mondo,5 persone sono quelli intelligenti che non comprano fiat,per non dire costano troppo per l'italia;)Forse ti confondi con le giapponesi in generale,perche mazda ha fatto sempre auto belle,poi se ti piace 500x e renegade allora sei senza speranze:)

Adattano l'indicazione in fase di transizione tra nedc e wltp usando un fattore di conversione

Troppo bella! Peccato che al momento neanche una panda prima serie potrei comprare 😅

Mezzi con 300 cavalli hanno pochissimo mercato, non so quanto senso abbia per un marchio piccolo come mazda sviluppare qualcosa del genere. Considera che è fra i pochi produttori a non far parte di alleanze multi marca per spalmare i costi, quindi per loro creare un progetto per un motore da 300 cavalli non è come per altri che poi lo spalmano su svariati modelli e marchi.

Si ma a livello di qualità degli interni c'è un abisso fra la tua e questa.
Io ho la mazda 2 del 2010 e messa accanto a quella attuale la mia fa ridere, sembra un'auto di 20 anni più vecchia. La differenza nei materiali interni e nel design è imbarazzante.

Mazda si è posizionata ad un livello più alto, ha alzato i costi e la qualità.

A 15000 euro prendi il modello ultra base della Mazda 2,mentre l'attuale top di gamma con il motore da 115 cv costa 19300 euro di listino (senza la vernice o interni in pelle). Una eventuale variante SkyActiv-X, che diverrebbe il nuovo top di gamma, non costerà mai meno dell'attuale top di gamma, anzi si posizionerà sicuramente più in alto di questa.

Prendi un 5w-30, 4 litri bastano (diesel FAP).
Te la cavi con 22-25€.
+ Il filtro.

“Design” 😂😂 giusto 5 persone le comprano

la serie 1

Sempre avanti questi per i motori e design.

la mx-5 e' magnifica, e lo era anche prima dell'upgrade al motore, e si guida come solo lei si guida, ma la risposta e carattere del motore sono i medesimi di tutte le altre Mazda, piu' o meno e di quasi tutte le altre auto. e' ovviamente un'iperbole dire che sono tutti davvero uguali, ma ormai da tanti anni le differenze sono diventante minime, anche passando a 6 cilindri.

Quale pallino ti sei tolto?

Appunto non ci sono varianti al ribasso di questa tecnologia al momento e dubito mai ci saranno, la 2 è rimasta l'unica con quelle cubature e progettare una variante di questo motore su una tecnologia completamente nuova per una macchina sola e che all'estero e nei grandi mercati vende molto poco la vedo dura.
Il fatto che sia l'unica a non aver subito restyle è sintomo di un possibile abbandono del segmento.

ti assicuro che una mx5 184cv non si guida alla stessa maniera di tante altre bare e fa divertire assai pur essendo moderna.
Peraltro non so quante macchine da 100k tu guidi o abbia provato, ma forse proverei meglio o continuerei a cercare ;)

totalmente daccordo - Mazda sta sviluppando un 6 in linea non turbo, per le sue ambizioni premium non ci sarebbe nulla di meglio che farlo esordire in iu una rx-qualcosa... e chissenefrega se non e' wankel.

la Mazda2 e' gia' Kodo, e cmq Mazda sta' puntando al premium, non darei per scontato che ci sara' una nuova 2, se non in forma di erede delle CX-3

Un 2.0 da 180 cv in una Mazda 2? Ho paura che su quel modello difficilmente lo vedremo anche perché per il momento non ci sono "varianti" di questo Skyactiv X all'orizzonte.

bei motori si facevano un tempo, oggi sono tutti uguali e tutti senza cuore: si guidano tutti alla stessa maniera, che costino 10k o 100k.

assolutamente si, il turbo e' sempre un compromesso, un aspirato con 6 cilindri o piu' e' il vero godere, il resto e' provarci, piu' o meno bene.

Dicevano che al posteriore non aveva più il multilink, la dinamica forse non sarà il massimo

Per quanto mi riguarda ci sono caratteristiche degli aspirati (buoni/dimensionati, non i Fire 1.2 della Fiat per intenderci) che non scambierei con la coppia dei turbo che ti viene bene per i sorpassi ma per tanto altro toglie il gusto e nella guida sportiva proprio non sopporto, pur avendo un turbo ed un aspirato.

il manuale d'uso e manutenzione non lo riporta?

anche a me sarebbe piaciuta davvero molto,l' idea di guidare un benzina aspirato mediamente potente e con i consumi inferiori a quelli dei classici benzina mi piaceva tantissimo, poi però ho virato anche io su togliermi un altro pallino

Perchè eviteresti i turbo? Sei più per aspirati ad alti regimi vTec style?

Da capire sul diesel hanno deciso di avere una sola versione anziché 2 (1.5 e 2.2).
Il nuovo 1.8 è ottimo ma gli manca un po' di brio, potrebbero farne una versione magari con 150/160cv.
Questo skyactiveX promette molto bene soprattutto visti i consumi ma mi sembra che rimanga più indirizzato ad un uso tranquillo che sportiveggiante

Il posto dei ciclisti è sotto la macchina.
Boh, le due ruote. Meglio di no

motore aspirato e' solo un vanto. cmq dire aspirato di questo e' piuttosto errato.

Il picco non è sicuramente da record ma stando alle curve di coppia che avevano presentato al lancio della tecnologia la differenza con gli attuali aspirati è tutt'altra cosa.

bellissimo colore

Non so, 224nm su un'auto del genere vivendo in montagna mi sembra un po' pochi, o almeno l'effetto passando dal diesel sarebbe stato questo.
Anche perchè la curva di coppia è da aspirato, e questo guidando in salita è facilmente percepibile soprattutto nei sorpassi.
Poi in questo momento volevo un'auto più "ignorante" quindi va benissimo la ST, ma ripeto la Mazda è un'auto eccellente ed al giusto prezzo, evitando di fregarti con gli accessori come le tedesche

il 250cv e' turbo, potessi scegliere non vorrei mai turbo ma ormai e' dura evitarlo.

Certo.. Fiesta ST è un altro mondo non paragonabile.
Ma questa con 180CV e con la coppia a 3000 secondo me lo devi come alternativa al vecchio 2.2D 155 cavalli che era un motore completamente fuori fuoco (almeno in Italia) per questo tipo di macchina.
E comunque una Mazda 3 bella "cavallata" (250/290 per concorrere sulla fascia della golf) con la dinamica di guida che ha e il design, già di per sé molto aggressivo, ci starebbe alla grande.

Ah ok.

"Come sulla versione a benzina oggi in commercio, Mazda3 Skyactiv-X è dotata del sistema mild-hybrid a 24 V Mazda M Hybrid, che che minimizza il consumo di carburante e abbatte le emissioni recuperando l'energia durante la decelerazione, per alimentare un motore elettrico che assiste il motore."

Ma questa non è mild-hibrid, lo era l’altro modello che devono recensire con 122 cv, o no?

ne.

Guardare all'aspirato su un motore del genere non ha senso, non funziona come un motore tradizionale e in più è mild-hybrid.

Preferirei un 2.0 Turbo, magari con estetica leggermente allargata come sul prototipo

ni.

si.
(Manca il forse e facciamo tris)

dovevi aspettare questa SkyActive X

Mah, pensavo meglio per i consumi, onestamente non ne vale la pena, anche il prezzo è altino. Poi motore aspirato? Mah. Poi sicuramente esteticamente mi piace.

Alternativa completamente diversa e non paragonabile: Fiesta ST.
La Mazda è al limite della perfezione per estetica (personale), interni, comfort, dinamica di guida, qualità generale e dotazioni di serie, merita davvero come auto.
Ma dal mio punto di vista venendo da un diesel con 150cv e 300+ nm sulla Mazda manca però una motorizzazione un po' sprint, anche a discapito dei consumi.
Secondo me si merita una versione leggermente più spinta (Turbo), oppure un diesel con più cv

no.

qualcuno mi aiuta a capire cosa significa "ciclo WLTP convertito NEDC"

please!

mi ha pure ripreso la mania delle due ruote, almeno quelle le posso appendere nei posti bici senza dover pagare $400/mese come per i posti-auto. e' un po' difficile sollevarle ma se hai la passione ce la fai. i ciclisti si lamentano, ma sono ciclisti, razza inferiore, di0 avra' un posto per loro, io no.

E su cosa sei andato?

Mazda mi piace… visionaria e controcorrente (ma con intelligenza).
Uno dei pochi marchi che riesce a distinguersi.

Collezionale tutte.

Sempre avanti e dritti per la loro strada in Mazda.

C'è da dire che esteticamente è bella

Va per gli SP(I)CCI

🤭

Io ho la quella del 2010, che aveva un rapporto prezzo/dotazione imbattibile.
Qua siamo su una categoria totalmente diversa, quasi 10k euro in più a parità di allestimento.
Boh

facessero una Mazdaspeed AWD col motore da 250cv che hanno gia'.... me la comprerei anche se non ne ho bisogno: e' spettacolare cosi com'e', non oso immaginare che meraviglia con un look moderatamente aggressivo.

dal vivo meglio che in foto

L'ho attesa a lungo ma alla fine ho preferito puntare su altro.
Soluzione decisamente interessante, ma mi sarei aspettato di più a livelli di coppia (calcolando che ha anche un piccolo compressore volumetrico).
Esteticamente rimane sempre uno spettacolo