Dopo Stellantis, anche Volvo ha deciso di lasciare ACEA

A differenza della Italia, negli Stati Uniti e nella Comunità Europea non esiste la fusione tra pari quindi è necessario dichiarare un acquirente.
Pur avendo le due parti valori equiparabili è stata scelto, di comune accordo, di dichiarare PSA come acquirente.
Questo non significa che la governance cioè chi controlla sia PSA anzi....

L'accordo prevede che l'amministratore delegato sia quello di Peugeot fino alla scadenza del mandato e presidente sia Elkan, ti faccio notare che è il presidente che esprime la proprietà cioè l'azionista di riferimento, mentre l'amministratore delegato è semplicemente l'organo esecutivo, non so nulla di quello che dice la SEC, ma sicuramente non può dire che PSA è acquirente, trattandosi infatti di fusione non c'è alcun acquirente ma nasce una nuova società, Atlantis, alla quale vengono conferiti i beni delle 2 aziende che si fondono.

Vedo che non sai leggere.
Ho scritto
CDA composto da 11 persone
5 FCA, 5 PSA+ il CEO
Tavares è stato scelto dal comitato costituente, formato senza maggioranze dalle due vecchie società, per capacità personali non perché era il CEO di PSA.
Se Marchionne fosse stato in vita molto probabilmente Tavares avrebbe fatto la fine di Manley.
Il presidente con carica esecutiva non conta molto.....
Quindi secondo solo Tavares fa' e disfa!

Non è vero, il ceo fa parte del CDA e ha diritto di voto. Non può esistere una assemblea in numero pari. Sono sempre dispari.
Il presidente in Stellantis ha solo un ruolo di controllo, ma anche se fosse esecutivo cambia poco, sono comunque 6 di nomina francese e 5 di nomina "italiana".

Le tasse non centrano nulla perché FCA pagava le tasse in Olanda già prima di questa fusione. Gli italiani (ormai pochi) che possiedono azioni Stellantis pagano doppia tassazione sui dividendi. A monte c'è la trattenuta olandese del 15%. Poi su quello che rimane c'è la tassa italiana del 26%.
Infatti gli Agnelli hanno trasferito in Olanda anche la controllante Exor, così pagano solo la tassa olandese.

Il CDA è composto da 11 persone.
5 nominati da FCA e 5 da PSA più il CEO....che è un dipendente stipendiato da quei 10.
Tavares non sarebbe lì se Marchionne era in vita.
Nel CDA ci sono solo 2 persone con carica esecutiva...
Il presidente... Elkann
Il CEO..... Tavares.
Quando cesserà l'accordo (se ricordo bene tra 2anni) tra le parti scopriremo chi avrà la quota azionaria più alta.
Se le cose rimangono così come oggi...il diritto societario olandese (STELLANTIS è una NV) consegnerà la governance a EXOR che non è francese ma al 52% della famiglia Agnelli Elkann.
PSA risulta parte acquirente per il maggior valore della società rispetto a FCA...il cui valore è stato diminuito vendendo Magneti Marelli e spartito tra i soci parte del provento.
Io credo che tu non tenga di conto il peso delle tasse in questa fusione e che qualcuno...a caso...ha evitato.

Non mi sbaglio.
PSA nomina la metà dei consiglieri + l'ammistratore delegato, quindi ha il comando dell'azienda.
I vecchi azionisti FCA hanno ricevuto un maxi dividendo prima della fusione, che serviva ad abbassare il valore di FCA sotto al valore di Peugeot.
Anche nei documenti della Sec (dove non è consentito raccontare la favola della fusione paritaria) fu indicata PSA come acquirente e FCA come acquistata.

Ti sbagli alla grande, è FCA che ha comprato Peugeot con il consenso del governo francese che in passato si era sempre opposto, la quota di maggioranza relativa infatti è di Fiat, l'accordo prevede che il governo francese venda la sua quota con diritto di prelazione da parte di Peugeot, ma anche se Peugeot riuscisse a comprare la quota dello stato francese, cosa peraltro improbabile data la scarsa liquidità di Peugeot, resterebbe comunque in minoranza rispetto a Fiat.

Marchionne voleva comprare Peugeot e il governo francese glielo ha impedito.
Ora è Peugeot che ha comprato FCA e che controlla l'azienda. Al massimo poteva essere il governo italiano a mettere il veto, ma non lo ha fatto. Non centrano nulla le confessioni religiose.

Per i cerchioni

Esatto, ma attento, oggi non contano più gli "Agnelli" ma l'ottimo John Elkann, che ha anche il merito di portare un nome ebraico e quindi di aprire tutte quelle porte che prima erano chiuse agli Agnelli, è grazie a lui che è stato possibile il matrimonio Fiat Peugeot, prima sempre negato agli Agnelli.

Guarda che le motivazioni sono antitetiche, Volvo lascia per accelerare sull'elettrico, Stellantis invece pare che abbia lasciato Acea perché non è riuscita a bloccare la risoluzione dell'UE a favore dell'elettrico.

Usando il termine FIAT...
Manifesti chiaramente il tuo astio verso coloro che hanno fatto il bello e il cattivo tempo dell'auto in Italia quindi è inutile cercare di coprirsi con il marchio.
La comunità Europea non accetta che le aziende vengano salvate dallo stato quindi qualunque suo intervento deve essere rivolto ai lavoratori.
Se una azienda utilizza questi interventi....e non lo fa' solo FIAT, FGA, FCA o chiamala come vuoi....sbagliano?
Torniamo a crisi=licenziare e vediamo cosa succede.
STELLANTIS ha due sole persone con mansioni esecutive.
Uno è il rampollo Elkann e l'altro è il CEO.
Carica fittizia?

forse altri lasceranno a questo punto...
già si vocifera che vogliano fondare una superlega!!! :)

Usando il termine "Fiat" intendo quello che sta in Italia e pure a prescindere dal marchio in se. Un po' come dire "Famiglia Agnelli" quando l'ultimo Agnelli di primo piano lo fanno baloccare con la Juventus e nel settore auto-finanziario credo gli abbiano dato solo nomine di prestigio ma fittizie, di cui probabilmente non sa nemmeno dove ha l'ufficio, basta che non faccia danni.

Spariranno uguale

Piccola osservazione.
FIAT è un marchio appiccicato ad una calandra.
Personale campato a vita dallo stato?
È il sistema Italia che funziona così e STELLANTIS lo segue.....come altri.

Si chiama ipocrisia, per i costruttori conviene puntare a una sola tecnologia, magari alzando i prezzi alle stelle come stanno facendo e riducendo il personale, visto che produrranno meno, insomma l'uovo di colombo con una bella facciata ecologista, tra qualche anno mi aspetto qualcuno di loro elemosinare soldi pubblici dallo stato per non fallire

Mi pare che in Europa del gruppo a cui appartiene volvo (auto) vendano solo come volvo, Lotus e smart. Stellantis ha fiat, alfa, jeep, Peugeot, Citroen.... Da capire quali sono i pesi nelle vendite dei due gruppi

Sicuramente, ed infatti chiedevo non affermavo nulla.
Una bella perdita ma non è irreparabile, resta poi da capire se sarebbero tutti i marchi Stellantis a passare all'elettrico o meno, o quali saranno le quote di mercato tra x anni.
Per altro non credo che anche le altre non si organizzino per l'elettrico (al contrario, notoriamente) ma è l'esclusività che vogliono evitare, anche perché ci sono intere filiere da cambiare e 13 anni non sono moltissimi, soprattutto per disfarsi del personale in più (Fiat, si sa, non li caccia li fa campare dallo Stato a vita)

Una perdita del 25% è tutto fuorché trascurabile

Di sicuro cosa?
Ad esempio ho trovato una tabella delle vendite del 2021, non sto a linkarla, e Stellantis e Volvo (che è piccola, rispetto alla media) su 11,7 milioni di auto in Europa (ma non so se intendono Comunità+GB e basta o il continente vero) hanno venduto 2,38 milioni e 0,29 milioni, quindi 2,7 milioni circa, quindi il 25% del mercato "europeo". Sempre però che la cosa si rifletta su tutti i sottomarchi (o che viceversa non si aggiungano altri)

ACEA sbaglia. Chi si oppone all’elettricità sbaglia i conti e finirà per sparire…
Bene Volvo e Stellantis.
Altri seguiranno presto

Ecco la punta di diamante della penetrazione cinese in Europa, la motivazione per uscire da Acea è chiara, non altrettanto chiaro è il motivo dell'uscita di Atlantis? Che non voglia pagare la quota associativa?

stellantis più di volvo di sicuro....

Le uscite si "soppesano". Quanta quota di mercato hanno i due scappati di ...Acea?