È da una vita che si cerca di usare il treno per le lunghe distanze. Mai fatto realmente nulla. Quindi è da escludere.

Mercedes ed Audi hanno dichiarato ultimamente che abbandoneranno il mercato “basso” per concentrarsi unicamente sul segmento premium. Suona strano visto che le loro vetture entry-level sono piuttosto costose. E alla fine contano solo i profitti, non la quantità venduta ... Negli USA Stellantis non ha vetture a basso prezzo, non vedo perché non dovrebbero utilizzare la stessa politica di vendita in Europa ... ma stiamo a vedere.

Il bus non è un problema, il problema sono i TIR, ogni kg in più di batterie sono Kg in meno di merce (e soldi)
già ora tendono a girare sovraccarichi
quindi o i trasportatori sono contenti di portare meno materiale o la strada da prendere è un'altra.

Sono scelte che si programmano con un certo anticipo.

La Ypsilon è di fatto l’ultima auto endotermica di Lancia.
La Tonale è l’ultima endotermica di Alfa Romeo.

È interessante notare quante auto endotermiche ed elettriche saranno presentate nei prossimi anni.
Nei prossimi anni vedremo la presentazione delle ultime auto endotermiche di Stellantis.

Si vabbé.

Anche io oggi posso dire che dal 2028 produrrò solo auto elettriche, ma tra il dirlo ed il farlo, ci passano miliardi di investimenti.

L’unico brand Stellantis (in Europa) senza una data per la conversione al solo elettrico è Citroën.
Da sola Citroën non potrà produrre endotermiche a lungo.
Probabilmente prima del 2035 Stellantis non avrà neppure una singola auto endotermica a listino.

Credo che ora sia più una cosa congiunturale per la difficoltà di approvvigionamento.
Certo, sono anche prove tecniche di futuro, dove le auto saranno meno e più costose, ma non credo che vogliano ancora abbandonare il mercato basso: devi comunque offrire qualcosa, perché se poi la gente si organizza senza auto (o tiene il vecchio per anni ed anni) poi non gli vendi nemmeno la futura auto costosa con finti NLT che in realtà sono finanziamenti capestro.

Beh, è una city car 5 porte proposta a cifre interessanti (quando l'ha presa la compagna di un mio amico ha esplicitamente dichirato: "era l'auto più economica sul mercato") e vende sempre e comunque bene, perché dovrebbero cambiare?
Seriamente, su una city car, cosa serve più di essere pratica e costare poco?

Ed infatti non è detto che non lo farà.
O, più probabilmente, passeranno ad elettrico i marchi più costosi perché hanno margini maggiori, mantenendo i marchi più economici in termico fino a quando sarà possibile.
Vedi Dacia che, a parte l'esperimento spring, non avrà nemmeno ibridi finché non saranno proponibili a cifre basse.
O Seat, che ha recentemente dichiarato che lasceranno le elettriche al marchio Cupra, proprio perché quello possono proporlo a prezzo maggiore, mentre SEAT resterà termico finché non sarà conveniente vendere elettriche.
Poi io, a differenza tua, non ho la sfera di cristallo e certezze non ne ho.
Aspetto di vedere i fatti prima di crederci.

Nessuno obbliga Alfa Romeo a vendere solo elettriche tra 5 anni.

vedi Y

beh ovvio fuel cell.
anche per la progettazione di motori e telaio.

Senza data imposta, lo avrebbe fatto solo se conveniente.
Vedi che se la gente continua a non comprare elettriche (e gli incentivi sono ancora li a vegetare dandomi ragione), Stellantis si tiene a listino pure la Uno Turbo del 93 pur di vendere.

Fuel cell, non certo idrogeno bruciato direttamente, con uno spreco energetico notevole.

per gli autotrasporti l'idrogeno forse è la salvezza. occupare peso (e tanto) per le batterie significa tanto carico ( e soldi) in meno a trasporto. Senza considerare l'autonomia ridotta

Gia nel 2030 Stellantis avrà quasi completamente eliminato le endotermiche dal listino.
Al massimo possono chiedere un anticipo

Stellantis va verso la conversione al puro elettrico.

DS venderà solo elettriche dal 2024
Lancia 2026
Alfa Romeo 2027
Fiat 2027
Abarth 2027
Opel 2028
Peugeot 2030
Maserati 2030.

l'automotive è già una lobby da tempo

Che io sappia gli unici progetti di Stellantis con l'idrogeno sono rivolti ai furgoni (con motori elettrici)

Il motore ad idrogeno non fuel cell è una vaccata.
E' più probabile che spingano per ottenere maggiore flessibilità sulla data di ban, magari mantenendo almeno le ibride più a lungo.
O cercando almeno di saltare Euro 7, per potersi concentrare sull'elettrico.

Forse stiamo assistendo alla nascita della prima vera lobby europea?
Probabilmente vogliono continuare a vendere vetture col motore tradizionale alimentate a metano, più probabilmente idrogeno, ma non con motori elettrici.