è un ciclo atkinson e un motore da abbinare a un powertrain ibrido

Rispetto alla versione attuale, in effetti mi ha lasciato un pò spiazzato. Non è brutta come una Kangoo, ma ha perso qualcosa in sportività a mio avviso, sembra un'auto uscita da Cyberpunk. Dal vivo forse la capirò. PS possiedo la C-HR da 6 anni.

Checché se ne dica del design, sinceramente sembra davvero di vedere una di quelle auto "del futuro" nei film di fantascienza anni 80/90, lo dico in senso positivo.

è un bellissimo loculo in realtà

Scusa forse mi sono espresso male, avrebbero potuto tranquillamente fare un 1800 da 98 cv e una da 152 visto che da un 1800 ne puoi tirare fuori molti di più, la domanda era perchè fare due motori differenti quando potevano farne uno, quindi ho pensato a qualche altra motivazione.

Scusa, non ho capito e non capisco la domanda allora. In quasi ogni modello di macchina hai sempre una variante con meno cavalli e una con più cavalli, spesso con la stessa cilindrata (tipo nel 1999 hanno creato un 1.8 con 193cv). Hai più sportività ma hai consumi più elevati. Anche qua hai la versione da 140cv e 26.3km/l oppure la versione da 198cv e 25km/l.

Più che altro volevo capire se c'era qualche motivazione per fare 2 motorizzazioni simili nella cilindrata ma con molti cavalli di differenza.

A me piace, la trovo molto bella, mi "inquieta" un pò quella specie di oblò posteriore xD

Credo tu non abbia ancora capito cosa sia una "PHEV".

La cilindrata é importante per le vibrazioni. Il motore deve accendersi un paio di secondi e spegnersi di nuovo poco dopo in città. Più é piccolo il motore e più senti il colpo durante l'accensione (era un disastro sulla Prius con il 1.6). Era il motivo perché usavano un 2.5 sulle Lexus.

Non parlavo di efficienza o utilità.
Parlavo di bei tempi in cui si aveva un motore affidabile da 8300giri, oltre 190cv e senza turbo con un 1.8 :D
I tempi del VVTL-i e del i-VTEC

Eppure é una filosofia vincente. Negli anni 90, quando le auto erano squadrate, era la prima a creare auto completamente rotonde come fossero uova. Negli anni 00 é poi stato ripreso da tutti. A quel punto però aveva già cominciato a disegnare le vetture con anteriore arrotondato e posteriore "spigolato". Design ripreso poi 10 anni più tardi da Volvo, BMW e Mercedes e 15 anni più tardi anche da Audi. C-HR o la Civic hanno un design che verrà accetta solo tra 5-10 anni. Come lo era quello della Celica nel '99. La gente non é pronta per un design così futuristico.

Il vantaggio é che dopo 20 anni, la vettura sembra nuova.

Ma un 2000 da 152 cv rispetto ad un 1800 da 98 cv che utilità può avere?

Ma in quanti siamo a dire la stessa cosa? Credevo di esser il solo invece mi sbagliavo

Innanzitutto grazie Luigi di questa anteprima, a primo impatto sembrerebbe tecnologicamente adeguata ai tempi seppur non all'avanguardia, però non so perché ma, sempre a primo impatto, mi piace meno del modello precedente.
Da vedere e provare dal vivo.

Ho scritto la stessa cosa più sopra

A primo impatto preferisco il modello vecchio, soprattutto sul frontale

Beh non male come media!

Il "problema" dei giapponesi, non sanno fermarsi quando disegnano e la filosofia del "tolgo una linea per semplificare" gli sta stretta :D

Ok aspetta, posso darti anche ragione sulla tendenza al downsizing eccetera eccetera, ma se parliamo di motori puramente termici. Qui il motore benzina è inserito in un sistema ibrido ed è giusto che vada a lavorare "in difetto" di potenza perché è questa la logica del Full Hybrid, lasciare al motore elettrico che è più efficiente lo sforzo nei transitori e tenere eventualmente il termico solo per quando ha senso. Per scattare da 0 a 130 in tempi umani serve tanta potenza (o un elettrico). Per restare a 130 durante una guida costante no...

I prezzi (così come alcune caratteristiche della scheda tecnica, ad esempio il bagagliaio) devono essere ancora annunciati, appena ci arriveranno li troverai su HD ;)

bellina, ma i prezzi?

A Toyota dell'europa infatti frega fino ad un certo punto. In altri mercati hanno a listino automobili decisamente migliori e con motorizzazioni più serie. Ma d'altro canto a noi europei ci piace farci prendere per i fondelli. Negli US con quello che da noi costa la Yaris, ti danno la Corolla.

Auto a ruote alte con anteriore e posteriore massicci e poi un tetto esageratamente schiacciato che rende l'abitacolo claustrofobico e riduce la visibilità. Spiace dirlo ma si unisce il peggio del suv e della berlina in un'unica soluzione

1.8 e 98cv...
Belli i tempi in cui con un 1.8 avevo a disposizione 192cv!

sai che gli frega a Toyota...

se avessi guardato il video magari...

Bellissima davanti ma il posteriore mi sembra veramente buttato lì tanto per, sopratutto il fascione posteriore in basso plastificato non lo digerisco.
Poi non capisco il perché riproporre sul posteriore il logo Toyota e la scritta a led (Toyota C-Hr), potevano fare led solo la scritta c-hr , avrebbe avuto più fascino secondo me

bella mi piace

Si, sono al corrente di ciò. Però non ricordo di aver mai visto una somiglianza così, almeno a quanto ricordi.

Tuttavia, Toyota resta il maggior produttore(e venditore) di auto al mondo...

Ancora non si è visto il bagagliaio, non esiste?

Frontale molto bello.
Il posteriore prefersco di gran lunga quello della nuova Prius.

In fin dei conti tanti marchi diversi di auto, l'esistenza di un marchio che si dedica esclusivamene a un sistema di propulsione diverso dagli altri è un pregio.
Toyota si differenzia; personalmente apprezzo tutte le volte che un produttore fa qualcosa di diverso dagli altri.
Sono quasi sempre i giapponesi a comportarsi in questo modo.

Per me toyota ha perso appeal da quando propone solo motori ibridi. Per fortuna si trova ancora qualche Auris più vecchia con motori a benzina. Per il mio tipo di utilizzo, la batteria è utile a marcire in garage.

Io devo dire che mi trovo bene con specchietti laterali e telecamera.
Odio però che la telecamera si attivi inserendo la retromarcia; vorrei poterla potera accendere con un tasto dedicato.
Capita di parcheggiare in salita e lasciare arretrare la macchina senza inserire la retro ma solo rilasciando il freno...

IL TARGET DAI 40.000 EURO IN SU LA RENDE POCO COMPETITIVA,A QUEI PREZZI SI Và SU ALTRO...!!

La trovo troppo tormentata come linea, preferivo il vecchio modello. E a quanto pare anche questa come la vecchia dietro è più claustrofobica del Titan

Comunque maniglie a filo mi piacciono e mi piacciono pure i sedili..ma il retro...per carità.. è un castrone

Brutta cosa brutta cosa..ma spero che sappiano che quando si fa la retromarcia bisogna aver ampia visibilità posteriore..ah no a loro basta mettere due telecamere dietro e via..io sono abituato alla vecchia maniera eh..son più sicuro eh

:). Sei oltre...e non l'hai vista dal vivo

Dal paraurti anteriore fino alla fine delle porte anteriori ha un design gradevole e affilato.
Poi sembra che qualcuno gli abbia imposto di chiuderla in modo inutilmente barocco e complicato.

Difetto: posteriore..lunotto piccolo..si vede poco.

Beh a me piace, quello che non mi piacerà sarà il prezzo xD

Basta dover caricare un trio (gambe e ruote + culla) mentre al sedile posteriore è agganciato l’ovetto ed ecco che sei nei guai.

Vero, era molto più avveniristica e aggressiva.

sarà perché Lexus è il marchio premium di Toyota?