lol?

Sui suv di grosse dimensioni e per trasporto su gomma potrebbe essere la strada giusta, tutto dipenderà dallo sviluppo

Con le nuove generazioni di accumulatori per auto elettriche, anche il progetto idrogeno andrà in qualche bellissimo cassetto ben chiuso.
No sistema di distribuzione capillare, evidenti limitazioni tecnologiche e di sicurezza, infrastruttura esistente pari a zero, antieconomicità della produzione del combustibile.

La nuova Mirai ha poco più di 5.6 kg e rimane poco spazio per fare altro perché sono molto voluminosi.
Se riescono a raggiungere l'efficienza dei motori a benzina fullHY( dubito) parliamo di quasi il doppio dei kg necessari per fare gli stessi km.

Sono già in "vendita", oltre alle koreane anche il gruppo Stellantis sui furgoncini usa il sistema PHEV.
Praticamente utilizzano un FC meno potente(se non ricordo male meno di 50kW) però con una batteria di 10kWh

Dipende, l'idrogeno viene calcolato nelle bombole a chili o a litri, quanto ne portano le bombole di una FCEV? di solito mi pare sono tre bombole

E se ci riuscisse?

Ma io l'ho letto su Libero e detto da Salvini quindi capisci bene che la cosa è molto... aleatoria :)

Si certo.
Intendevo sprecarci soldi sopra.

Se non sbaglio sta per uscire proprio una FCEV+PHEV, non ricordo il produttore.
Forse Hyundai+Kia?

Non vedo motivo alcuno di usarli, salvo forse improbabili aggiornamenti del parco auto esistente

cosa quasi impossibile

No veramente sta storia dei motori che bruciano idrogeno è na scemenza.
Una FCEV ha come minimo un'efficienza doppia rispetto all'ICE ad Idrogeno, cioè servirebbero come minimo serbatoi il doppio più grandi per avere lo stesso range.
Poi le FCEV potrebbero anche essere facilmente PHEV

L'idrogeno è una fonte di energia secondaria

L'idrogeno NON è una fonte energetica.

ne basta solo 1 per far capire che è una cavolata, il range.
In teoria un motore ad idrogeno può arrivare ad avere l'efficienza di un motore a benzina quindi servirebbero serbatoi almeno 3/4 volte più grandi rispetto alle FCEV per avere lo stesso range

Vari.
A partire dal rendimento, ma anche i serbatoi stessi.
Non so in termini di emissioni.
Diciamo che se già le fuel cell arriveranno difficilmente al mercato auto di massa, i motori a idrogeno combustibile sono davvero un esercizio di stile.
Non vedo motivo alcuno di usarli, salvo forse improbabili aggiornamenti del parco auto esistente.

Investire solamente non lo so, ma di certo c'era il progetto di aprire varie stazioni di rifornimento in tutta Italia da qui ai prossimi anni, poi bisognerà vedere se lo poteranno a termine xD

Scusa non mi sono forse spiegato bene, io intendevo quale è lo svantaggio rispetto a utilizzare l'idrogeno con il sistema fuel cell rispetto a questo dove lo bruci direttamente nel motore stile endotermico a pistoni

Beh il vantaggio è che non si morirà più di smog nelle città.

Ho letto che l'Italia vuole chiudere completamente col nucleare.
Forse il governo sta pensando di investire solamente sull'idrogeno.

Non mi piace il tablet dal lato sbagliato.
E' un pò scomodo.

Credo, efficienza minore dovuta ad un utilizzo non a regime costante e affidabilità più simile ad un motore a combustione interna che ad una fuel cell elettrica

L'unico che mi viene in mente al volo è relativo alla produzione dell'idrogeno. Al momento è ancora prodotto quasi sempre da combustibili fossili, quindi il risparmio in termini ecologici è nullo. Se si producesse totalmente green non vedrei svantaggio alcuno. Ma sono sicuro che qualcuno saprà dire di più (sperando lo faccia senza partire in quarta ad offendere)

Questa è una delle poche tecnologie intelligenti. Resta da capire come reperire ed accumulare l'idrogeno per rifornimento, ma io investirei più in questo tipo di tecnologie piuttosto che infognarsi verso la dipendenza totale dalla Cina per una tecnologia che non porta alcun vantaggio

Quale dovrebbero essere gli svantaggi, in questo caso, nell'utilizzo dell'idrogeno come carburante diretto nel motore, e quindi NON fuel cell?