Toyota ha messo alla prova la GR Yaris ad idrogeno al rally del Belgio
Continua lo sviluppo del motore alimentato ad idrogeno
Toyota sta investendo molto nella tecnologia legata all'idrogeno come alternativa per decarbonizzare il settore dei trasporti. Nel corso del tempo ne abbiamo parlato diverse volte. La casa automobilistica giapponese non si sta, però, focalizzando solamente sul Fuel Cell ma anche sui normali motori endotermici alimentati direttamente ad idrogeno. In tal senso, il costruttore ha già avviato diversi test, portando su strada alcuni prototipi. Per sperimentare nei migliori dei modi il funzionamento dei propulsori, Toyota sta sfruttando il mondo del motorsport, facendo gareggiare queste macchine.
La casa automobilistica giapponese ha raccontato che verso la fine del mese di agosto ha messo alla prova la sua GR Yaris H2, una speciale versione della Toyota GR Yaris equipaggiata con un motore a idrogeno, in una corsa dimostrativa durante la nona prova del World Rally Championship (WRC) a Ypres, in Belgio.
Il rally è stata la prima occasione per Toyota per provare, su strade pubbliche al di fuori del Giappone, il funzionamento del propulsore alimentato ad idrogeno. Al volante della GR Yaris H2 c'era il presidente di Toyota Akio Toyoda, affiancato dall'ex pilota finlandese e quattro volte campione WRC Juha Kankkunen.
Test che sembra avere avuto risultati positivi visto che Kankkunen ha sottolineato che il motore a idrogeno può contare su una coppia notevole, che non lo rende diverso da un motore a benzina.
Poiché sono a zero emissioni di CO2, credo che i motori a idrogeno diventeranno una delle opzioni per raggiungere la neutralità carbonica non solo nel mondo degli sport motoristici, ma anche nel mondo delle auto di tutti i giorni.
GR YARIS H2
Il costruttore non ha fornito nuovi particolari dettagli tecnici sulla vettura. La Toyota GR YARIS H2 che è stata presentata verso la fine del 2021 dispone di un motore endotermico turbo G16E-GTS da 1,6 litri a 3 cilindri in linea (quello della GR Yaris) ma con alimentazione del carburante modificata e sistema di iniezione adattato all’impiego dell’idrogeno.
Lo sviluppo della tecnologia del motore ad idrogeno (Toyota ha iniziato a lavorarci nel 2017) continua in Giappone attraverso le competizioni dove è anche impegnato un prototipo della Corolla.
Speriamo che per quel giorno l'idrogeno si possa usare per fare fusione nucleare, altro che bruciarlo in un 3 cilindri.
Sembri Beppe Grillo ma all'incontrario.
Su questo sono completamente d'accordo con te, bruciare idrogeno in un motore endotermico ha veramente molto poco senso
In ambito automotive? È vero il contrario
l'idrogeno si può stockare più facilmente
La soluzione sono le auto elettriche
marketing per ignoranti o necessità. L'idrogeno te lo puoi produrre quando vuoi. Se il greggio finisce hai comunque un carburante che lo va a sostituire
Allora non ti è chiaro da dove arriva il problema è qual è la composizione dell’aria.
Il 78% dell’aria che respiri è Azoto.
Il problema nasce quando c’è una qualsiasi combustione. Ad alte temperature si formano gli NOx, tossici per l’uomo.
La CO2 emessa dalla auto a combustione pesa 3 volte il combustibile consumato.
Non ti sei mai chiesto come mai la CO2 pesa 3 volte il gasolio o la benzina bruciata?
Il resto della massa arriva dall’aria, dai 2 atomi di ossigeno (massa atomica ossigeno 16 * 2, carbonio 12)
P.s. nell’articolo si parla di un motore a combustione interna di idrogeno, non di fuel cell
non mi e' esattamente chiaro da dove prenderebbe l'azoto per emettere nox una cella combustibile ad idrogeno.
bellina! :)
Questa è la stupidità fatta auto.
Le Fuel Cell hanno già l’enorme problema dei consumi e dei costi troppo alti, bruciando l’idrogeno si raddoppiano i consumi e i costi.
Inoltre si emettono comunque NOx ed altri inquinanti, quindi non si risolve neppure il problema dell’inquinamento delle città.
Quindi:
- inquina le città (es. NOx)
- consuma un enormità di energia elettrica
- non è sostenibile dal punto di vista ambientale (CO2, GHG)
- non è sostenibile dal punto di vista economico
Tutto questo è marketing per ignoranti.
Scusate l’onestà
si ma tra fuel cell e bruciare idrogeno c'è differenza come emissioni non sono proprio zero in questo caso