Tutti i marchi del gruppo Stellantis: ecco quali sono

No, asp... PSA non fa capo a Exor! PSA non esiste più, era di proprietà di Famiglia Peugeot, Stato Francese e Dongfeng Motors (in parti uguali), poi è confluito in Stellantis proprio come ha fatto FCA.
I primi azionisti di Stellantis sono dunque quelli che erano gli azionisti di FCA e PSA: Exor con il 14,4%, Peugeot con il 7,2%, lo Stato Francese con il 6,6% e Dongfeng con il 3,3%.
Sebbene Exor sia il primo azionista, bisogna contare che Exor è una società olandese alla quale dell'Italia non frega assolutamente niente. Sbaglia chi continua a pensare che Exor sia una società italiana che ancora possa essere anche solo lontanamente associata alla vecchia FIAT, solo perché di proprietà della famiglia Agnelli. Basta andare a vedere quali sono le società controllate da Exor. E' un grande gruppo finanziario con molteplici interessi dei quali Stellantis è solo un pezzettino.
Invece, Peugeot e soprattutto lo Stato francese hanno forti interessi nel tutelare la produzione in Francia. A Exor bastava prendere i soldi. Infatti il presidente di Stellantis sarà anche Elkann (al quale, ribadisco, di fare auto in Italia ormai non interessa niente), ma il CEO, che è quello che conta, Tavares, è un ex-PSA. PSA e lo stato francese hanno sborsato un bel po' di soldi sotto forma di premi azionari a Exor per compensare il fatto che FCA aveva una capitalizzazione molto più grande di quella di PSA e portare il peso al momento della fusione sul 50-50, anzi, un po' di più visto che si sono presi il CEO e metà consiglio di amministrazione.
Risultato: Exor ci ha fatto un sacco di soldi, cedendo di fatto il controllo a Peugeot e stato francese.

Leggi il mio precedente post ancora più sopra: FCA e PSA fanno capo alla società madre EXOR, di cui fa parte dal 2013 anche FERRARI; prima Ferrari era parte del Gruppo FIAT, e questo sin dal lontano 1969. Exor è di proprietà degli Agnelli.

Beh, il Puretech molto probabilmente è più economico da costruire, ed era già un 3 cilindri, che è quello che i costruttori europei usano adesso (purtroppo, ma è così). E poi sappiamo che non è stata proprio una fusione... il comando ce l'ha PSA quindi anche per quello probabilmente hanno scelto i loro motori.

Ha detto FireFly, ovvero il propulsore 1.5 T4 (cilindri) GSE (Global Small Engine) da 130 CV, che equipaggia Alfa Romeo Tonale, Fiat Tipo e 500X, dal 2022, e che è stato messo a punto dagli ingegneri del Gruppo FCA prima della fusione con PSA. Il Multi-Air, di cui parli, è un'altra cosa; riguarda le valvole ed era abbinato ai motori 1.4 Fire di Fiat a partire dal 2002. Il 1.5 T4 FireFly è quello che stato ribattezzato "mini full-hybrid" perché consente alle vetture di camminare in modalità EV quando sono in coda nel traffico o durante le manovre di parcheggio o ancora dopo l'accensione per brevi tragitti al di sotto dei 30 km/h. Quello che non si comprende è il perché, tale propulsore 100% italiano a 4 cilindri e più prestazionale essendo un 1.5, sia stato accantonato nel post-fusione FCA con PSA, per poi essere riadattato sui motori PureTech francesi da 1.2 cc a 3 cilindri, ed installato in tutti i modelli dei vari brand del Gruppo Stellantis. A quanto sembra la vision è che: gli unici propulsori Fiat che continueranno ad essere utilizzati in Stellantis, saranno solo quelli a diesel; vedi i MultiJet II 1.6 130 CV della nuova Fiat Tipo 4 porte my 2025, appena (ri)presentata e di Alfa Romeo Tonale, già dal 2022, oltre ai MultiJet III da 2.2 litri a gasolio (di terza generazione) che equipaggiano Alfa Romeo Stelvio e Giulia da un qualche anno, nonché i nuovi veicoli commerciali della gamma Fiat Professional.

Per la verità, anche dopo la fusione di Fiat con Chrysler in FCA - Fiat Chrysler Automobiles (che ha consentito l'acquisizione di marchi come Chrysler, Ram e Dodge, vedasi nuovo Alfa Romeo Tonale venduto in Canada e USA come Dodge Hornet e Fiat Tipo come Dodge Neon a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti), e di FCA con PSA (Peugeot - Citroen) in Stellantis, a dispetto di quello che potrebbe sembrare, a prevalere non sono le quote azionarie francesi, in quanto entrambe le società (FCA e PSA) fanno capo a EXOR, di proprietà della famiglia Agnelli. Per cui Stellantis, ancorché Gruppo franco-italo-americano, rappresenta pur sempre l'Italia e l'italianità essendo, inoltre, il brand FIAT quello che vende di più rispetto agli altri 14 marchi, in giro per il mondo. Ciò è dimostrato anche dal fatto che la Fiat 500, nel 2023, è stata venduta nella sola Germania in numero di 50.000 esemplari, di cui la metà elettriche e le restanti 25.000 col motore mild hybrid 1.0 da 70 CV (comune a Panda), messo a punto dagli ingegneri italiani di FCA. La 500 è stata l'unica auto straniera venduta in Germania ad entrare nella Top ten di quel paese; le restanti 9 vetture in classifica sono tutte tedesche. Per tale motivo, fra 18 mesi, dovrebbe ritornare a listino la nuova versione (con la scocca della 500e) con motore hybrid, prodotta a Torino (non più in Polonia), denominata appunto Fiat nuova 500 hybrid "Torino" (in onore al BelPaese e ai 125 anni di Fiat, celebrati lo scorso 11 luglio), A questo punto, però, il condizionale è d'obbligo, e si devono attendere gli ultimi sviluppi della situazione in Casa Stellantis, sopratutto delle questioni in NordAmerica. Il punto è che un manager comeTavares non può essere pagato 36,5 milioni per un solo anno di lavoro, a discapito degli operai in cassa integrazione. Resiste solo Pomigliano, forse, perché sforna 120.000 vetture all'anno da oltre una decade (la Fiat Panda, ora Pandina, dopo il lancio della Grande Panda dell'11 luglio 2024).

si infatti parlavo del mercato americano

Ti svelo un segreto: è una cinesata!
E nelle classifiche di soddisfazione dei clienti in merito ai guasti che era sta pubblicata da HDblog qualche mese fa, era ultima.

Si, ma è solo in America che fanno i soldini, se falliscono sul mercato americano possono chiudere bottega!

Dodge è stata portata sull'orlo del fallimento e Chrysler è considerata uno dei marchi più inaffidabili e da cui stare alla larga

oppure FART

E jaguar è un’indianata? Ti svelo un segreto… seppure la proprietá diventa cinese con ideologie cinesi, sempre volvo è

Qualcuno sa perchè in UK e Irlanda (e forse Australia) Opel diventa Vauxall? Che sia per la guida dalla parte sbagliata? 🤔

In realtà quello che va meglio è RAM, i pick-up in America vendono sempre tantissimo e hanno una buona reputazione.
Fiat in Brasile è sempre prima o seconda come market share.
Il vero peccato è vedere come hanno ridotto Alfa, 2 capolavori di Giulia e Stelvio poi il nulla

Si ma Volvo è una cinesata da anni

Esattamente, la penso come te.

Se proprio vogliamo, prendiamo la MC20 e come 33 Stradale, si fa una versione numerata e speciale che richiami Stratos o 037 e chiudiamo così Lancia.

Mi sembra evidente che questa somma di prodotti non abbia portato ad una sinergia ma soltanto alla duplicazione di auto uguali oltre al fatto che il management, che è quello che dovrebbe effettuare scelte strategiche ,non riesce a controllare da vicino il prodotto ,lasciando parecchi buchi qua e là

La ex30 è un progetto vincente. Guarda le stellantis invece..

Li stanno buttando nel cesso da soli con i prodotti che stanno proponendo, uno peggiore dell'altro.

Come rovinare tutti i marchi non-francesi in un colpo solo!
maledetti Elkann!

Volvo è na' cinesata da anni, direi che la lascerei fuori dal paragone...

No, i marchi europei non rendono nulla, a tenere in piedi la baracca sono i marchi americani, la fortuna di Fiat è stata quella di mettere le mani sulla Chrysler, è il ricco mercato americano ad assicurare profitti al gruppo!

Bel marchettone

E che fai con gli altri marchi li butti nel cesso?

E stellantis con 20 marchi di ogni segmento e più possibilitá di profitti, no?

Capisco, però devi considerare che per Renault è più facile fare ricerca grazie al sostegno statale, lo stesso si dica per BMW che può contare su margini di profitto superiori sulle sue vetture.

Ti sfugge cosa sto dicendo, parlo sulle nuove tecnologie come EV, dove questi produttori hanno tutti la stessa esperienza in fattore tempo.

Come non ha nulla a che vedere con il know how, l'esperienza è know how!

Lo fanno tutti i grandi gruppi Polo, ibiza, a1, fabia ecc a furia di sparare nel mucchio un f3sso lo trovano

Dopo la causa che hanno fatto gli azionisti a stellantis negli USA io starei alla larga da questo gruppo.. A quanto pare sono stati nascosti una serie di dati come profitti in negativo e margini di guadagno falsati… 👏

Ok, ma scartare tutti i prodotti del gruppo a priori è superficiale. Ripeto, ci sono buoni prodotti che non sto a elencare perché poi si conoscono. Che poi l’operato della dirigenza sia discutibile, pressapochista e sempre (stato) poco lungimirante è un altro discorso. A me dispiace per gli ingegneri italiani bravi che vi lavorano dentro.

Che cosa?
Quante aziende straniere sono rimaste in Russia?

Però i motori Ford di derivazione psa usano non solo circa 1.5l in più d’olio ma anche un tipo diverso. I francesi hanno avuto probabilmente una buona idea ma l’hanno realizzata un po’ male. Sicuramente l’incuria dei proprietari non ha aiutato

Ha dato problemi solo alla prima generazione, poi i guasti sono stati ridotti sensibilmente.

Il pickup ram elettrico è davvero bello si deve dire, forse meglio della Ford f150

What?

Ha.....
Aveva buona presenza perché lo zar lì ha presi e mandati a casa.

FIAT dovrebbe cambiare nome in FAFR fabbriche automobili francesi di italiano e tornino ora non c'è nulla

Tutto questo non ha nulla a che vedere con il know how

Renault è mantenuta dallo stato, Volvo e BMW hanno una lunga esperienza nel settore delle auto di categoria superiore, già negli anni 70 producevano solo vetture di classe elevata.

La DS4, esternamente, mi piace anche, però non riesce proprio a piacermi il tema a diamante degli interni.

Si.. però invece che fare male tot modelli potevano farne uno solo ma buono, e i ricambi sarebbero stati pure reperibili in pochissimo tempo.

La nuova Y, fra prezzi e posizionamento di mercato più la mancanza di altri modelli per qualche anno, mi sa tanto di contentino prima di chiudere definitivamente Lancia.

Per la serie ci abbiamo provata ed è andata male, quindi marchio non più sostenibile.

E su questo parliamoci chiaro, qui PSA non c'entra, Fiat ha iniziato a distruggere Lancia tempo fa.

Prima viene chiusa Lancia meglio è.

la cosa è voluta, fanno 1 telaio, e poi cambiano scocche e marchio

Come rovinare in un colpo solo 14 brand! Andassero aff... io sono passato alle coreane molto più convenienti nel rapporto prezzo/qualità!

in pratica tutti i marchi italiani più qualcuno estero, cmq se possibile meglio starne alla larga, negli anni hanno perso qualità, aumentando i prezzi, specializzandosi nel far apparire premium qualcosa che non lo è affatto

Come farsi concorrenza da soli: 208-corsa-c3-ypsilon-grande panda, dei geni.

Era sarcasmo

praticamente tutta robaccia, o meglio auto costose entry level.
Le più belle , alfa (con pianale giorgio), lancia (il passato) e maserati, sono alla frutta....

Tecnicamente parlando Stellantis possiede ancora Innocenti e Autobianchi che però non vengo utilizzati da decenni ...

Risposta puerile.

Renault in russia ha sempre avuto buona presenza con anche dedicati tipo captur 4x4 ecc..

Cupra è seat.

Mille marchi, tanto know how poi fanno peggio di altri come renault o volvo o bmw che sono quasi “singoli”.

Cupra sta a Seat se non sbaglio

la rover dei poveri :)
https://ruoteclassiche.quat...
(la Matra ora fa biciclette: https://matra.com/)

La DS sta a Citroen come Cupra sta a Seat o Polestar sta a Volvo. Più operazione commerciale che di sostanza… Evidentemente una Citroen-DS come “immagine” appariva più povera di una “lussuosa” DS (e lo dico evidenziando comunque che ho avuto una DS7 come auto aziendale e come comfort e finiture interne è la macchina migliore che abbia mai avuto, e ho avuto roba come A6 e Serie 5)

Si, Talbot Ranch per il mercato italiano, per il resto Europa era Rancho :)

Che polpettone

Renault aveva programmato di portare LADA sul mercato europeo utilizzandola come low cost al posto di DACIA.....che ovviamente doveva salire di livello.
Poi lo zar si è svegliato male....
Ma il progetto era già partito quindi Renault ha lasciato che DACIA salisse al livello superiore diventando per Stellantis un serio competitore per Citroen e Fiat.
C3 sarà la nemica in Francia e nella Europa orientale.
Panda.... o come si chiamerà lì... in Sudamerica e Italia

Panda & co. Sono sempre stati loro antagonisti nel mercato dei grandi numeri in Italia ed Europa. Gli italiani, che a differenza dei francesi non sono per nulla patriottici, compravano fiat solo ed esclusivamente per convenienza tant'è vero al posto delle solite varianti di 500x/L siamo tappezzati di duster e minisuv giapponesi.
PsA con tutto l'interesse di smantellare tutta la roba nostra per piazzare il loro made in France ci hanno guadagnato tutto, addio fabbriche dai costi emorragici, lavoratori che scioperano per andare allo stadio, brevetti paloeologici e soprattutto addio fisco italiano

14 marchi e poi sono tutti uguali

Ranch, caso mai? :)
Da adoratore dei mini camper, voto l'Express :)

Bidone in italiano

Ma quanti sanno che fiat = stellantis = Peugeot? Seriamente

Mah, veramente meno del 10% sa che sono dello stesso gruppo, qualcuno sa che Peugeot e Citroen sono lo stesso gruppo solo perché i rivenditori vendono entrambi, per il resto neanche sa un quarto di quello che hai detto.

Macchina stupenda. Immagino la difficoltà nella reperibilità dei ricambi tra Stellantis (Talbot - Simca) e Renault (Matra)

Gliene frega nel momento in cui quelli che prima compravano Fiat, e dunque gli davano dei soldi e gli avrebbero dato i soldi della loro prossima auto (termica o elettrica che fosse) decidono di non comprare più Fiat e comprano un'auto fuori dal gruppo Stellantis. A quel punto, di aver distrutto il marchio e essersi persa la clientela affezionata, quella che comprava Fiat perché italiana, perché la Panda è un mito eccetera, gliene frega.

Anche Citroen va bene. Gli hanno dato il suo segmento di mercato, la low cost del gruppo, e stanno lavorando bene. Jeep attenzione che in Italia va molto bene, ha quasi sostituito Fiat perché la gente ha trovato in prodotti come Renegade e ora Avenger le auto di fascia media che una volta la Fiat faceva e ora non più. Ma negli USA è in declino (una cosa paradossale) e in Europa non va così bene, pensa che nella prima metà 2024 la quota di mercato di Jeep a livello italiano è stata 4,59%, ma a livello europeo solo 1,2%, con 66.000 auto uno dei marchi che vendono meno.

Basta auto, la mia deve resistere fino a quando potrò comprarmi un furgone elettrico con guida autonoma per farmi il giro dell'Europa.

Ma quando mai. La cassa continua di denaro contante per fiat/fca è stata la vendita delle varie panda, punto, 500, tipo, 600, vecchia Y, mito, Giulietta, etc... Automobili a basso costo, bidoni tecnologicamente vetusti ed obsoleti, vendute a stravagonate e top seller per decenni a doppio ricavo con mark-up dei finanziamenti truffa fca bank. Ma i veri numeri che tendenzialmente restano occulti ai meno competenti del settore erano i ricavi provenienti dal mondo ricambi e royalty centri assistenza autorizzati, ad esempio una panda 1.1 fire venduta nuova nel 2010 fruttava altri 2/3k euro in manutenzione negli anni a venire. Era chiaro che in funzione della transizione verso l'elettrico tutto questo prima o poi sarebbe venuto a mancare e per un'azienda deliberatamente mantenuta in perdita per godere apposta di susstenzialismo statale perenne, il triste e scontato epilogo non poteva essere che la svendita ai francesi. Ed a questi sai quanto glie ne frega di elargire un patrimonio per reinventare delle linee di vendita dalle ceneri e tenere alto il brand italiano? Ovviamente ZERO, tanto che glie ne frega a loro? Ormai hanno già delocalizzato

Ne sosteniamo tante con i nostri soldi degli ecoincentivi.

Scusa, cosa c'entra con il mio messaggio? Forse hai sbagliato a rispondere, nel mio post non menziono né Stellantis, né Ford né qualsiasi altro marchio abbia usato cinghia in bagno d'olio, dato che il mio ragionamento si applica a tutti quelli che l'hanno fatto, e parlo piuttosto di chi NON l'ha fatto. Comunque, visto che hai tirato tu in ballo l'argomento... fra tutti i produttori che hanno sperimentato la cinghia in bagno d'olio, Stellantis è stato quello che ha continuato a farlo imperterrita anche quando stava diventando evidente l'inaffidabilità. Poco importa se l'abbia sviluppato Ford per prima. Il mio ragionamento vale per chiunque l'abbia usato, e Stellantis è quella che l'ha usato, e continua a usarlo, in maniera più indiscriminata, e ha continuato a farlo anche dopo le class action e le critiche degli utenti.

Così catorci che quasi fanno il giro e diventano interessati:) Ho un forte debole per le Talbot, specialmente la Rancho

Quella marca è un vero salto nel buio.

E ti ringrazio.

Quando penso alla Talbot mi viene sempre in mente un parallelepipedo.

Molti me li ricordo pure!

le mitiche peugeot talbot sumbeam e samba: che inarrivabili catorci :D
per tacere di simca 1000 e la matra simca bagheera

La Leap motor?

la gente vuole i suv, mezzi totalmente inutili ed esteticamente orrendi, perché lo hanno deciso gli uffici marketing, non per una reale necessità
se gli uffici marketing dicessero che ti serve la cabrio, domani vai a prenotarne una
mai pensare con la testa degli uffici marketing

Non so come siano riusciti a portare la DS a marchio, forse perchè la DS4 aveva venduto tanto?
In ogni caso, penso che questi siano i primi modelli che escono su basi PSA, vorrei dare fiducia che nei prossimi, con nuove piattaforme etc, tutti marchi riescano/possano avere la libertà di creare mezzi più personalizzati. Forse potevano anche lasciarsi due linee di forniture (plafoniere, plastiche, pulsanti etc) per differenziarsi, ma sono quei dettagli che poi portano risparmio.

Era stata fatta una domanda ed ho risposto alla curiosità.

Adesso capisco perché fanno tutte c@g@re!!!
Via gli Elkann dall’ automobilismo!!!

Meglio di così non si poteva scrivere!👏

Mah, io qualche eccezione la farei

Peccato che buona parte di questi marchi hanno un futuro alquanto oscuro (chrysler, Dodge, Lancia, DS, ci metto anche Opel, Maserati e Alfa), e altri hanno numeri accettabili solo in alcuni mercati (Fiat), Citroen vogliono farla diventare una concorrente della Dacia (che tristezza)….

Praticamente gli unici marchi che vanno bene sono Peugeot e Jeep.

Grazie al kaiser, lì lo utilizzano perché i firefly sono ottimizzati per andare a bio etanolo

Sono marchi morti e sepolti che senso ha parlarne? È un articolo/spot non Wikipedia

Esattamente

No, e ti spiego perché... Fiat in Italia ha una quota di mercato grossomodo del 10%. L'anno scorso è stata del 12%, a Luglio dell'8%, in declino da anni, ma poco importa.
Ora, chiaramente, tu stai assumendo che per un cliente Fiat comprare Grande Panda o C3, comprare Fiat o Citroen, così come per un italiano comprare Alfa/Lancia o Peugeot sia la stessa cosa, ma non è così assolutamente.
Di quelli che abbandonano Fiat anno dopo anno a causa di tutti i problemi del marchio che ho descritto, solo una parte prenderà altri modelli Stellantis, altri andranno su Renault, Dacia, gruppo VW, Toyota... È chiaro che per Stellantis il bilancio non può che essere matematicamente negativo.

Se invece che vendere una panda vendessero una c3 a loro cambierebbe meno di nulla, se invece vendono una panda che è una c3 con fanali diversi ma costo superiore di fatto è tutto guadagno... Sinceramente non la vedo una mossa di mercato così folle... Mal che vada venderanno più c3.

Sappiamo ora quali 14+1 marchi non comprare.

L esperienza di mia moglie con c3 del 2015 82cv, avendo letto peste e corna del puretech ed avendo fatto soli 50k km ma con 9 anni sulle spalle olio cambiato ogni 10 12k ma spesso rabbocco causa consumo, ho fatto fare distribuzione 1 mese fa dal mio meccanico che ha provveduto a verificare anche il filtrino di pescaggio olio, ritirata l auto,ha constatato che la cinghia era ancora in uno stato ottimale, residui in coppa e sul filtro quasi zero, l unica cinghia messa non bene era quella dei servizi che presentava diverse crepe all interno

È incredibile come nell'articolo ogni singola descrizione dei marchi italiani abbia colto l'essenza del marchio stesso, ed è altrettanto incredibile come ogni singolo modello dei suddetti marchi uscito dopo la fusione/acquisizione di stellantis sia esattamente l'opposto dell'essenza stessa del marchio, io credo che abbiano troppi marchi da gestire poche competenze rispetto ZERO per la storicità di marchi e che lo stanno facendo di proposito ad uccidere i marchi Italiani in favore di quelli Francesi

Tra i marchi dormienti abbiamo Innocenti, Autobianchi, Simca, Talbot, Rooters, Plymouth, American Motors, DeSoto, Eagle, Imperial, Valiant, Hillman, Sunbeam, Hudson, Nash, Rambler e almeno altri 10 provenienti da Chrysler.

"offre oggi la più ampia gamma elettrica di qualsiasi altro concorrente."

Ora, posseggo una 308, e prima anche una 207, per cui di certo sono stato estimatore del marchio.

Ma ad oggi eccetto VW non comprerei nulla di elettrico made in EU. Con la 5° versione del software MEB non è male.
La e3008 da 73KWh ha un buon rapporto qualità/prezzo ed un buona efficienza (consuma come una Model Y all'incirca).

Ma ha una velocità di ricarica deludente.

Il
Marchio più bello: F A L L I T E

Perché la gente vuole i suv, quindi se vuoi vendere devi fare suv, e lo scopo di qualsiasi azienda è vendere, altrimenti falliscono, quindi fanno suv.

Sulla destra si può notare Diabolik camuffato con uno dei suoi mille travestimenti, entrare in stealth mode e scattare foto per progettare il suo prossimo furto
https://uploads.disquscdn.c...

ma da un'icona come la DS (e, nelle versioni s i suoi mitici fari che giravano con il volante com'è possibile che sia nato un marchio che vende orridi suv?
l'auto di Ginko ridotta a mero suv catorcico :(
https://uploads.disquscdn.c...

Non è vero che ci dono cascato tutti i produttori, ci sono cascati quelli che hanno voluto spendere poco a scapito della qualità. Perché i giapponesi ad esempio non ci sono cascati, e per ridurre consumi e emissioni hanno usato l'ibrido a vari livelli, certo è una soluzione più costosa, ma non hanno avuto i problemi di affidabilità di chi è andato sulla cinghia in bagno d'olio, e non solo, l'ibrido gli ha anche permesso di mantenere degli ottimi motori 4 cilindri senza dover fare downsizing eccessivo. Quindi le soluzioni ci sono, dipende se le soluzioni che trovi sono a vantaggio del cliente o del costruttore.

Quindi devi sbavare di fronte all' incredibile potenza di questi magnati che guadagnano quanto milioni di famiglie. Li devi invidiare sui loro Yatch di 30 metri ed accettare il tuo ruolo di essere inferiore ed essere felice di lavorare per loro in cambio della sopravvivenza.

Non lo è... Almeno quelli con modulo Multiair, che è piuttosto fragile.

ha pero omesso di dire, solo in Brasile e sud America.

Quando si parla di "equa distribuzione della ricchezza" , oggi fa' ridere questa frase.

Tutti marchi storici e ancora con enorme potenziale, che però Stellantis proprio non sta riuscendo a valorizzare. Infatti i marchi reali sono due: Peugeot e Citroen. E questi vanno bene. Poi le auto progettate da Peugeot e Citroen vengono ristilizzate per gli altri marchi, al limite con il minimo sindacale di modifiche, per farne delle Fiat, Opel, Lancia, Alfa e Jeep. Non hanno capito che questa strategia non va bene e porterà alla morte di tutti gli altri marchi, fra l'altro ormai sempre più delocalizzati dai loro paesi di origine così noi ci dobbiamo comprare l'Alfa polacca, ma anche gli americani si devono comprare la Jeep fatta a Pomigliano... E come hanno pensato di sostituire l'identità, l'originalità e il luogo si produzione di ogni brand? Con il marketing. Il marketing del brand, che definisce come un prodotto dovrebbe essere percepito (indipendentemente da dove sia fatto e su quale auto di base) dovrebbe risolvere tutto, per cui basta mettere il riferimento al Lingotto sulla grande panda, accompagnato da un po' di pubblicità volutamente ambigue sull'italianità di Fiat, e secondo loro siamo a posto, il pubblico la percepirà come una vera Fiat italiana anche se è una C3 e anche se è fatta in Polonia. Discorsi analoghi per Ypsilon e Junior, ma io penso che questa strategia sia profondamente sbagliata, Lancia e Alfa non sopravviveranno a questa spersonalizzazione, per Fiat vedremo ma sul lungo termine temo anche per quella, almeno in Europa. Non hanno veramente capito che rendendo tutto una succursale di PSA/Citroen hanno sicuramente risparmiato tantissimi soldi, ma hanno anche decretato la fine di marchi che invece avevano un valore enorme.

Davvero? Non lo sapevo. Mi fa piacere, il firefly non ha un bellissimo suono ma sembra essere affidabile

Io aspetto la mia bella auto elettrica, la BYD One.

Ce ne stanno altri nel calderone??

Tutte anche no!
La minchiat@ puretech esiste solo per l'Europa e l'India visto che in Sudamerica nei cofani e piattaforme francesi girano i Firefly.
Le piattaforme STLA non derivano tutte da quelle ex PSA.

Neanche la fatica di mettere in elenco i marchi dormienti

alla fine saranno tutte Peugeot rimarchiate. dopo il motore che si autodistrugge, infilato su quasi tutti i modelli.

Quindi ti stanno dicendo da quali auto stare alla larghissima xD