Questa è la nuova FIAT 500 ibrida: primi esemplari preserie prodotti a Mirafiori

La 500 andrebbe confrontata con la Aygo X che ha un 1.0 benzina (anche se arriverà una versione full hybrid)

4-5 anni di ritardo, FIAT poteva essere in una posizione molto migliore con un lancio anticipato. Per fortuna ci sono arrivati alla fine.

Perchè continuare con questo stile retrò???? Non se ne può più....

Che è esattamente ciò che ben 7 giorni fa' ho fatto presente ad un commentatore che considerava la Yaris LA VERA CITYCAR.

Il bello è che ora ti danno pure un cilindro in meno ma te la fanno pure pagare molto di più.
E' qualcosa che davvero non ho mai accettato, mai comprerò un'auto a 3 cilindri, mi sentirei ancor di più preso per i fondelli.

La prima è una citycar
L'altra un'utilitaria

Guarda che ammettere di avere avuto un abbaglio, una svista mentale non c'è niente di male, anzi...
E' evidente che ti sei confuso con la Aygo, questa si è LA citycar della Toyota.
Poi possiamo eventualmente discutere un pò su cosa considerare un'auto come citycar, sulla lunghezza....cm in più cm in meno....
Oggi come oggi è generalmente considerata citycar un'auto sotto i 3.80

quindi niente pure tech di 💩

Che m3rd4 di accrocchio. Ma i polli da spennare si trovano sempre.

Ho detto che non sia comodo?
Ho detto che non è necessario.... e i numeri delle citycar automatiche vendute lo fa capire

Ma è proprio in città che serve. Semmai si può evitare fuori.

Bravo. Sei un esempio per l'universo.

Se io uso una citycar per soli 6mila km anno perché dovrei spendere 1500 euro in più?
Li uso per rifornire il serbatoio e muovo la leva tranquillo

Ti credo non le offrono. I 1500 euro sarebbero un problema? Lo sono quando devono comprare le perline colorate?
Le case non offrono o offrono poco l'automatico perchè a paritá di ricavo hanno meno costi con le perline colorate (display enormi, luci ambiente e cagate varie).

Io conosco tutti i pregi e i difetti di ogni tipo di cambio.
Non ho bisogno di provare e non lo critico a prescindere.
La mia convinzione è.... che in una citycar un qualunque automatico..... non sia necessario nella maggioranza dei casi.

Se provi l'eCVT, non torni indietro. Fidati di me.

La 500 termica in 18 anni di produzione ha una media di vendite annue prossima ai 170mila esemplari di cui il 75% fatte al di fuori dell'Italia.
Alla Panda succede il contrario visto che le sue vendite sono al 75% fatte in Italia.
Quindi prevedere 130 mila (compresa la BEV) 500 vendute in un anno non è così improbabile.

Fortunatamente la mia è una piccola città ma il traffico non manca.
La frizione delle due auto... 500c e Panda... è leggera ed il cambio 6 marce ha innesti precisi.
La leva del cambio è in alto quindi i movimenti sono corti.
Nonostante sia piccola la mezz'ora quotidiana nel traffico lento e rallentato è la normalità ma non sento la mancanza di un cambio automatico.

Va bene, fatti tu una o due ore di traffico a Roma ogni giorno con due piedi al posto di uno prima, seconda, prima, seconda prima, seconda prima seconda e con la mano destra che deve scendere e salire

Chi compra una piccola citycar molte volte lo fa per esigenze di spazi ma il più delle volte le cercano per i costi di acquisto più bassi.
Calcolato che vetture di questo genere hanno una percorrenza annuale media che arriva a 6mila km pensi siano interessati a spendere almeno 1500 euro in più?

Come già detto ad altri il GSE N3 non è un fulmine ma un piccolo e onesto motore da citycar nato per percorrere strade urbane principalmente.
Poi come tutti i motori FCA il meglio lo da a velocità costante.
In superstrada a tale condizione sia la 500c di mia figlia che la Panda Sport di mio figlio riescono ad arrivare a medie di percorrenza di 23/24 km litro.

Dice abbia un prezzo molto vicino a quella uscita di scena.....
Fuori mercato non direi visto che è sempre stata costosa e ne vendevano a badilate.
Oltre 3 milioni di unità ossia quasi 170 mila medie per anno

Esagerato!
Hai visto fisicamente le dimensioni?
Hai visto la batteria del full hybrid Toyota?
Non credo.

Casomai è il contrario!
È solo comodo.... finché funziona.

Lo può essere se la frizione è pesante ma in questo caso..... ho sia la 500 che la Panda con il 6 marce quindi so' di che parlo.... non lo è!

Il cambio della Fiat Mobi è CVT e può essere montato tranquillamente anche sul GSE in versione ibrida

Il problema è pretendere troppo da un piccolo 1.0 con poca cavalleria......

Anche per te vale il discorso fatto nel commento precedente

Forse pretendi troppo da 70cv montati su 1100 kg di auto?

La scelta di mantenere per l'Europa lo EB 3 invece dei GSE è esclusivamente economica finanziaria e non politica.
Gli EB sono prodotti in Francia e Ungheria e volendo potevano costruire lì i GSE ex FCA.... dalla affidabilità e nomea decisamente più alta.
In pratica nel 2021 tecnici e amministrativi delle due ex aziende hanno preso la calcolatrice e si sono resi conto che questo avvicendamento sarebbe costato troppo tanto da compromettere gli investimenti sulle BEV.
NO POLITICA MA PORTAFOGLIO SCARSO!

Anche no!
Dovevano aumentare di 10 cm il passo ruota in modo da creare spazio per la panchetta posteriore e magari fare 2 porte come la portiera destra della versione 3+1.

Lo spazio interno è uguale alla precedente.
Ci sarà qualche miglioramento ma non certo il miracolo.

La 500e è nata su una piattaforma dedicata al solo BEV pur essendo derivata DALLA FCA MINI.
Quindi ti dico subito Si.
Marchionne voleva la 500 solo elettrica e Tavares voleva trasformare le gamme di tutti i marchi Stellantis in solo BEV.
Questo cambio di direzione.... partito dopo il manifesto insuccesso delle EV... ha coinvolto tutti i modelli Stellantis che erano stati progettati nella sola versione EV. Fortunatamente le piattaforme(esclusa la FCA MINI) scelte sono multienergia.... cosa che ha agevolato la retromarcia

I 1500 euro di aumento del listino sono il termometro.
Nella prossimità di casa ci sono decine di citycar e di queste solo 1 non ha il cambio manuale.....

Il loro sogno è riuscire a tornare alle 100k 500 all'anno, ma dubito che ci riusciranno.

Il mercato italiano è l'unico che è capace di comprare auto come la panda, quindi non mi sorprenderebbe che siamo il target

certo che lo conosce, ma ad esempio prima del boom dei prezzi nessuno spendeva mille euro aggiuntivi su un'auto magari da 12k euro per un cambio automatico che al primo problema sono dolori e che comunque non è strettamente necessario, la mia Idea era del 2008 e lo montava...ma di listino ne veniva 21k all'epoca essendo la full optional

Ho già avuto una vettura con un CVT e francamente non mi ha entusiasmato.....

"Il bel discorso" e "la cazz@ta" era riferita alla chiusura del commento e non al cambio automatico....

Prendo a noleggio una vettura 3/4 volte al mese e quasi sempre , visto che pago io , mi prendo una della categoria 500 ed affini.

Negli ultimi 6 mesi , quasi sempre mi è capitata una 500 1.0 e con 5-10 mila miglia .

Che non sia un fulmine di guerra , non ci piove .

Che il 1.2 fosse più sportivo ( o reattivo) , boh . Diciamo che il 1.0 sembra sempre , come dire , "legato" . Peroʻ se gli tiri un poʻ il collo , mi pare che non ci sia questa differenza .... .

Sui consumi, invece, trovo che sia tra le migliori . 21/22 km/l ( nel mio "caso standard" ) per un benzina non sono male . In confronto la vecchia MG3 consumava come un pick up americano ( 15/16 km/l ).

La gente non lo conosce e quindi non lo chiede.
Provato il cambio automatico in famiglia nel 2000 (credo) e da allora solo automatico per tutti.

Perdonami ma il CVT non è un cambio. É un variatore, non ha le marce, non ha la frizione... sostituisce il cambio ma è una cosa diversa.

"...Il cambio manuale per un city car è imb4r4zzante...."

Più o meno .

In questo caso la vettura "tutta automatica" ( la BEV ) c'è . Tra l'altro l'ideale per le grandi metropoli europee o americane che la volessero ( visto il prezzo ).

Questa ibrida , visto che il mercato di riferimento mi pare essere esattamente quello italiano , particolarmente attento al costo, non credo che soffrirà la mancanza dell'automatico.

Il variatore continuo sulle citycar è anche meglio del robotizzato.

Obiettivamente in città il cambio automatico è MOLTO comodo.
Una volta provato è veramente difficile rinunciarci.

Contando che molti prendono macchine piccole perché meno costose, pochi sceglierebbero di spendere di più per un cambio automatico, ne è la dimostrazione che quando proposto, non vende

La domanda è quante ne girerebbero se tutte le city car offrissero il cambio automatico.

AygoX 72 cv su 370 cm
Yaris 116/130 cv su 395 cm
Esempio di dare a Cesare quel che è di Cesare.
La prima è una segmento A
La seconda una B

Secondo questa logica i segmenti diversi non si fanno concorrenza tra di loro. Qualsiasi project manager di una qualsiasi casa automobilistica può confermarti che non è così. Nessuno decide di acquistare una auto perché di un segmento, si decide di acquistare l’auto che piace al prezzo che si può permettere (salvo i liguri che vanno in concessionario col metro). Stupirebbe scoprire l’osmosi che c’è stata tra clientela Smart e Mini, oppure ai tempi tra Punto e Panda.

Sono abituato a dare a Cesare quel che è di Cesare.
Nel listino Toyota la citycar si chiama Aygo x.
La Yaris è una utilitaria così come in quello Fiat lo è la GRANDE PANDA.
Non ho bisogno delle tue lezioni su auto e relative loro versioni visto che sono arrivato alla pensione dopo aver lavorato su tutto quanto dotato di ruote.
Hai nominato tutto quanto non esiste più tipo la up! o la TWINGO oggi solo elettrica.
Prioritario è da vedere.

Errore mio, era una Punto ELX, col tettuccio apribile immancabilmente rotto, senza servosterzo, senza aria condizionata e con un impianto frenante ai limiti del pericoloso (difatti pur avendolo rifatto tutto nel 2015 mi fecero molte storie in sede di revisione). Data via a 300k km perchè era oggettivamente una auto poco sicura. Il motore però tirava più di quelli di oggi.

La Yaris è una citycar, anzi, è LA citycar, il confronto ha assolutamente senso dal punto di vista di un acquirente (e difatti ne vedo parecchie in giro, segno che nonostante il costo piaccia). La Yaris modello precedente usata è una opzione estremamente valida visto che il costo sarebbe simile e si porta a casa un mostro di affidabilità. La Up! montava tantissime varianti, ivi incluso il 1000 TSI da 90 cv e, sulla GTI, anche il 115cv (che ho provato e volava, all'epoca venduta a meno di una 500 oggi accessoriata, come cambiano i tempi). La UP, come confermabile da una ricerca su internet, aveva l'ottimo DSG che monta la mia Golf. La Twingo montava l'EDC, dove D sta per Dual e C sta per Clutch, quindi si, doppia frizione. Che non siano più prodotte è solo un segno del declino del settore, ciò non fa però sparire quelle esistenti nel mercato dell'usato recente. Il mio messaggio era rivolto a chi OGGI si deve guardare intorno per comprare una city car. Il cambio automatico oggi è da considerarsi come requisito prioritario.

Non puoi paragonare le accelerazioni tra una citycar e una utilitaria con un motore con 12 cv in più.
I 1.0 tre cilindri con potenze comprese tra i 63cv e i 72 cv fanno tutti a gara con le tartarughe quindi....

Ti ho parlato specificamente del fattore accelerazione, ed era comunque una segmento B piccolo

Continui a confrontare oggetti diversi.
Anche la PUNTO del 2009 era su un altro livello perché è un altro segmento.

Non tutte le citycar hanno questo tipo di cambio.
Negli ultimi anni, anche nei segmenti più piccoli, si stanno diffondendo:

CVT (Continuously Variable Transmission): molto usati da Toyota, Nissan, Honda e altri. Sono cambi automatici veri, anche se con sensazioni di guida diverse dai classici automatici a convertitore di coppia.

DCT (cambi a doppia frizione): presenti anche su citycar come la VW Up! GTI (in alcuni mercati) o modelli Hyundai/Kia.

Cambi automatici tradizionali (con convertitore di coppia): sempre più presenti anche su vetture compatte economiche, specie nei modelli per il mercato nordamericano e asiatico.

Io sapevo che il vano motore era la parte meno bisognosa di modifiche.
Comunque il vano batteria è identico a prima visto che è il pavimento quello che ha subito modifiche.

Il cambio automatico è comodo ma le citycar non hanno dei veri automatici ma dei manuali robotizzati.... che non sono esattamente la stessa cosa.

Bel discorso che hai fatto!
Una cazz@ta più grossa non la potevi scrivere!
Il manuale a 6marce FCA insieme alla frizione sono adatti ad una citycar.... anche quando guidata da una donna.
Casomai è imbarazzante vedere dei collioni guidare con il cellulare in mano annodarsi sl volante

Non si pretende di fare "gli sparo da semaforo", ma che ti permetta di fare i sorpassi in sicurezza, con questo motore te li scordi.

La mia C3 del 2009, era su un altro livello

Cosa vuoi pretendere da un auto dal passo di 232 cm.... una batteria da 60kwh!!
Hanno già fatto un miracolo ad infilarcene 42!

Politiche?
Casomai si sono accorti che perdere le 100mila vendite di 500 sul mercato europeo era un errore strategico enorme.
La Panda 1.2 non aveva 75 cv ma 68.

La schifezza è in buona compagnia visto tutte le sue concorrenti... a parte le due versioni da 100cv delle coreane....montano tutte dei 3
cilindri altrettanto lenti.
Le citycar non sono fatte per gli spari da semaforo ma per portarti a spasso in ambito urbano e in brevi tratti extra.
Io in casa ho sia Panda che 500 ibride e mi sono spinto anche in autostrada e posso dirti che a parte la ripresa non hanno problemi.

Guarda che confrontare una Panda o una 500 con la Yaris è decisamente sbagliato.
Toyota offre una segmento A che si chiama AYGO X con un tre cilindri 1.000 cc con 72 cv....
La up! montava.... visto che non è più prodotta.... un 1.0 con 69 cv
Volendo per 500 e una nuova Panda 4x4 potrebbero montare il GSE T3 1.0 con 100cv già usato sulla Tipo.
Per quanto riguarda il cambio automatico sulle concorrenti di Panda e ora 500 generalmente sono dei manuali robotizzati e non con convertitore di coppia quindi....

Posso capire la lamentela sul non offrire più il cambio automatico manco come optional ma sinceramente non capisco quali prestazioni si cerchino mai da macchinine del genere, pensate per una guida tranquilla da nonno col cappello, sebbene io capisca quanto la guida della Up TSI (r.i.p.) sia più appagante e agile, col rischio però che si sopravvalutino le doti dinamiche di queste scatolette di tonno.

Dove sarebbe l’eresia? Io ho guidato col manuale per 12 anni, da quando ho l’automatico eCVT (non-cambio) la mia vita è migliorata.

il robotizzato è lento e cambia sempre in alto, altrimenti lo devi usare come sequenziale e anche li è lentissimo, alla prima salita sembra di essere su una f1 che gira a 10k giri, mille volte meglio un manuale rapido

Lo so bene, mia moglie ha una Clio col D4F, 1200 aspirato 75cv. Però noi non la usiamo in città ma su strade principalmente extraurbane (90km/h) in pianura dove è ancora accettabile. Caricarsi di rate per comprare un veicolo nuovo, nel 2025, con questi limiti importanti è poco sensato. Questa 500 non nasce da esigenze tecniche ma politiche. Mirafiori doveva produrre qualcosa, hanno messo insieme in fretta e furia questa auto che nasce vecchissima, pur godendo di un eccellente design. Che spreco. Una Twingo usata col tce 90cv molto più godibile. Ho iniziato a guidare con una Panda del 94 col 1200 Fire 75cv, la nuova 500 andrà più piano. Inoltre senza cambio automatico niente cruise adattivo in città, per me che lo uso spesso è un malus enorme.

Uso questo motore quotidianamente, ed è veramente una sc1fezz4.

Il tempo che ci mette a prendere velocità, ti puoi fare il caffè, e ti fa passare la voglia di far i sorpassi in superstrada, in quanto con questa lentezza non li riesci a fare in sicurezza.
E sono una persona che rispetta i limiti di velocità, e le distanze di sicurezza

Tutta la vita la Yaris, o sei vuoi risparmiare vai sulla Mg3

Avere il cambio automatico in città, con il suo relativo traffico, invece del cambio manuale, è passare dal giorno alla notte.

Avevano e hanno l'automatico che mettono sulle altre nuove ibride. Non vorrei che puntino all'effetto "piazziamole ai più restii al cambiamento" per poi giustificare le eventuali basse vendite e chiudere baracca appena smollano la pand(in)a

Ma su questa, dall'articolo, si sa che metteranno il 3 cilindri Firefly.. Se non ho capito il tuo commento chiedo già scusa

Vabbè, la scelta di tenere in Europa i motori PSA invece di quelli Fiat sappiamo bene che è stata una scelta politica, per salvaguardare l'occupazione in Francia....

Auto mediamente molto gradita al pubblico femminile, ma per parlar male di qualcosa che non sia BEV, o di un marchio che non ti piace, si è disposti a dire di tutto.

Scordavo: non è una considerazione mia questa. Premesso che comunque io sono daccordo, me lo ha detto il tuo "amico" intelligente
https://uploads.disquscdn.c...

assurdamente coerente con le loro scelte suicide, vediamo se si ripigliano

perchè dovrebbe rimanere? a che pro? gli organi della trasmissione e meccanici da qualche parte devono metterli

si, quante citycar girano per strada con l'automatico?

guarda ho una ka con il 1.2 fire e cambio manuale, mille volte meglio al vecchio dfn che avevo sull'Idea e che montava anche la 500

Ho provato questo motore su Panda e Y, leggermento meglio dell'ultimo Fire Euro 6 ma peggiore del 1,2 Fire pre Euro 5. Nel 2025 proporre una citycar con un motore del genere con ibridazione leggera e senza cambio automatico è tutto fuorché "Premium". Se le dimensioni leggermente maggiori non sono un problema Toyota Yaris di 10 anni fa vince su tutto. Avessero voluto proporre qualcosa di diverso (e anche per dare un senso a quel cambio manuale), ci avrebbero messo una turbina, di modo da portare la coppia dagli attuali 90/3500 a ben oltre 150/1500 giri come sul TSI della UP, lì si che anche l'utenza più distratta avrebbe notato una bella differenza.

Stessa identica sensazione, avuta a noleggio pure io, un vero polmone!

Ho avuto la 'fortuna' di guidare a noleggio una Panda con lo stesso powertrain, e niente un polmone cosi' non l'avevo mai guidato, una roba a dir poco imbarazzante, in confronto il vecchio 1.2 fire pareva un Ferrari. L'auto é troppo pesante, questo powertrain é palesemente sottodimensionato, sono anche convinto che alla prova reale su strada consumerà come un V6.

A forza di scalare ti trovi in retro.

Concordo, non ha senso. Unica motivazione logica è che un cambio automatico da metterci non ce l'abbiano proprio, il che nel 2025 è un brutto segnale vista la direzione del mercato. Persino VW montava il DSG sulla UP.

In città? Su un polpone aspirato da 70 cavalli? Un'auto che andrà in mano a donne e pensionati? Ma facciamo una campagna di sensibilizzazione contro il maltrattamento delle frizioni piuttosto.

Facessero una 500 elettrica da almeno 400km sarebbe anche interessante, ma visto i prezzi sull'elettrico di Stellantis la farebbero pagare più di una Model 3 base.

Ecco, adesso prendiamo la 500 ibrida, diamo 2-3 martellate qua e la, cambiamo i loghi con quelli Lancia e la chiamiamo, che ne so, Lancia Y. Così salviamo anche quel marchio.

La Gpanda non è una panda infatti, io parlo della vera panda

dici di non dire eresie e poi tu sei il primo a farlo...

Il mondo è sempre stupito quando racconto quante poche automatiche ci sono in Europa. Avrai ragione te

Gli basta che sia una termica con il cambio manuale

Dubito se sentano veri uomini su una 500

Molto probabilmente quella piú interessante lato tecnico, sarà la versione Bev, con la nuova batteria, ma vedremo se questa ibrida riuscirà a far i numeri necessari per salvare Mirafiori, ciò che mi terrorizza è il potenziale prezzo troppo alto, spero di sbagliarmi.

Il cambio manuale per un city car è imb4r4zzante, ma ci sono certi individui, che ne hanno bisogno per sentirsi dei VERI UOMINI

C'era la Y

Sei abituato certo, Gia che apprezzi l'automatico su queste vetture vuol dire che non te ne intendi molto....si adesso la prossima risposta é: "tu si che sei esperto" sono vetture a risparmio per la fiat perô cosa vuoi di questo segmento!! Riciclano, sveglia!!

Praticamente é identica alla versione elettrica, con dentro il motore a benza che farà un sacco si vendite. Non che ci volesse un genio a capire che una 500, qualsiasi motore monti, non la puoi vendere a 35.000euro. Se la versione elettrica fosse costata come la Twingo avrebbe avuto la sua fetta di mercato.

È un firefly non ibrido. E cmq il gsr è un cambio prestato da suzuky in passato. Dubito sia ancora a disposizione di stellantis.
A sto punto se si vuole un automatico si prende l'elettrica

Non c'entra molto perché è un monovolume (peraltro più bruttino).

Io dico proprio una versione leggermente allungata 5 porte, proprio come ha fatto Mini, tipo nel render sotto.
https://uploads.disquscdn.c...

Senza l'automatico ha senso?

La trasmissione ,tubo scarico e serbatoio ecc ecc non li vuoi mettere?

È strana questa cosa. Il vano motore lo avranno allargato col flessibile e vabbè. Ma sotto il vano batteria è rimasto o no?

Hanno fatto la 500L

Ben venga l ibrida non puretech anche se un cambio automatico lo avrei previsto, magari cvt per uso cittatino

Nel frattempo abbiamo un’’offerta Fiat su 500e 23 kWh a 20k€ senza finanziamento, 18k€ con finanziamento.
Ammetto che la 23kWh non è appetibile nemmeno a questo prezzo, ma una 44kWh messa ad un prezzo di listino pari a quello di una yaris full hybrid, ovvero a 24k€ avrebbe mercato.
Io comunque non sarò un acquirente di questa nuova versione termica.
Non ci resta che attendere e poi vedremo come sarà accolta dal mercato.
Ultimo appunto, ricordo che in contemporanea alla versione termica, Fiat si appresta a mettere in commercio una nuova versione elettrica con un nuovo pacco batteria. Pacco che con ogni probabilità sarà più economico e con ogni probabilità avremo un riposizionamento del listino (forse più basso) anche dell’elettrica.

Non diciamo eresie. In città il manuale è solo una seccatura

Più spaziosa e comoda..

Fortunatamente non ci sarà il Purtech made in France nel cofano di questa 500..

La Panda (ora Pandina il modello uscente insomma) è più leggera e chi bada al sodo (chi comprerebbe la Dacia) andrà di quella, certo però le ho guidate tutte e anche rispetto alla vecchia Ypsilon, è veramente ridotta all'osso come finiture e materiali.

La nuova Grande Panda invece è molto più carina, spaziosa però costa ed è lunga come una segmento B.

Mai capito perché non hanno mai fatto una versione 5 porte come la Mini.

E' il vecchio ibrido, praticamente sotto al sedile hai la batteria di un Galaxy S25 Ultra.

Speriamo, sulle Ypsilon, 500 e Panda ibride in uscita non c'era più neanche come optional.

Come no? Fiat Mobi 1.0 GSR con cambio automatico e lo stesso motore firefly.

Io lo uso sulla Ypsilon tutti i giorni: non è un fulmine di guerra, pare di stare su un doblò per la lentezza, ma fa il suo, non consuma eccessivamente e forse è più affidabile del 1.2 Peugeot, probabilmente costa anche meno produrlo.

Bene, ben venga questa direzione anche se:

1) sono in estremo ritardo e lo dico da ANNI, questi pensavano veramente di sostituire tutto con l'elettrico ma dove vivono?

2) La scelta del motore, perché FIAT ha già il 1.0 Firefly che fa il suo ancora egregiamente, magari lo ottimizzassero ulteriormente e avrebbe più senso del puretech.

Speriamo vada bene, per il bene di Mirafiori!

Visto l'andazzo e considerando che il firefly é praticamente nuovo di pacca sarebbe megliio buttar da subito via il puretech e mettere il firefly su tutti. Ma questi so talmente sonati che anche se hanno i giorni contati vogliono accorciarsi ancor di più la vita buttando pure il settore termico

La produzione della 500 ibrida ha un obiettivo stimato di oltre 100 mila vetture ibride all'anno a regimee quindi sarà fondamentale per il rilancio di Mirafiori.

Sto fantomatico rilancio di Mirafiori saranno almeno 20 anni buoni che lo sento....

Infatti! Corri subito ai ripari vendendo le tue 500 elettriche per le Abarth elettriche, quelle grazie al fantastico sound artificiale si distinguono ancora

Non mi risulta che il 1000 mild hybrid fiat sia compatibile con l'automatico

Speriamo decidano di farla anche abarth. Ovviamente non col puretech sennò è un doppio suicidio con carpiato

Tutto sto casino per fare una 500 ibrida con l'ibrido (che poi è la parte più importante del discorso) che rimane quello vecchio e inutile col cambio manuale, manco quello di nuova generazione che avrebbe potuto avere un senso.
Praticamente hanno preso la carrozzeria della 500 elettrica, hanno messo uno schermo più grande e finita lì. Che novità esaltanti.

E chi lo dice che non sarà disponibile come optional?

dare almeno la possibilità di averlo come optional come facevano pure sulla panda

Sarebbe un suicidio farla col Puretech. Tanto il Firefly devono continuare a produrlo per la Panda. A questo punto gli conviene tirare avanti fino alla fine del ciclo di vita di questi due modelli.

Come dimensioni interne com'è?
Come quella precedente?
O hanno aggiunto qualche cm per poterci stare in 4?

Specialmente per un'auto cittadina!

non per un'auto cittadina

Questione di costi...

Assurdo se ci pensiamo.

Concordo.
Auto cittadina e cambio manuale è un controsenso.

e sono riusciti a rimanere senza a catalogo

Speriamo abbia firefly

Per girare a Tenerife serve un’auto con almeno 150 cavalli, solo che lo scopri dopo aver fatto il noleggio sbagliato 😂

Ma che senso ha? Solo in italia siamo fissati con il cambio manuale, fa consumare di più ed è una scocciatura nel traffico. Automatico e ibrido ha una gestione migliore dei consumi. Ma comunque se non ha un ibrido moderno come sulle nuove auto del gruppo stellantis non ha senso di esistere

come ho risposto al commento sopra, ho scalato addirittura in 4 e a 4000 giri arrivava a 97 all'ora... poi vabbè, ammetto che erano salite abbastanza impegnative, ma c'erano i camion che mi superavano praticamente. Quando la batteria era scarica sembrava completamente un'altra auto, il problema è che si scaricava subito essendo piccolissima

fatto ovviamente, scalato addirittura in 4 e a 4000 giri arrivava a 97 all'ora... poi vabbè, ammetto che erano salite abbastanza impegnative, ma c'erano i camion che mi superavano praticamente

il cambio manuale può essere solo che un valore aggiunto

Non è così semplice con macchine con rapporti corti e con 90 NM di coppia , magari arrivi a 110 all'ora ma a 5000 giri i consumi sono imbarazzanti. La coperta è corta come si suole dire. Parlo di un Fire euro 6 del 2018 ma penso che il discorso valga anche con il tre cilindri.

Provata a 110 in sesta, super silenziosa e non consumava nulla, magari in salita proverei a mettere la quinta o la quarta

Scalare marcia?

La segmento a più bella del mercato

Che porcata, la superano i 50ini elaborati 😂

e noi dobbiamo applaudire perchè confondi pere con banane? Basta legere due tre pagine per capire che non è la stessa cosa

la Y la porti a casa con 19/20 scontata

Quel motore fa schifissimo, l'ho noleggiata a Tenerife per una settimana e andava bene giusto in città quando la batteria della parte ibrida era carica. Fuori città un incubo, quando c'erano le salite in autostrada passava da 120 a 90 anche se ero a tavoletta

Ha la leva e pomello del cambio della mia passata 500 Sport del 2007. Grandi riciclatori...
Come linea mi piace molto ma costerà uno sproposito...

L'avvitatore della lidl va a 20 volts!

Ah sai che gli frega a loro…te la piazzano a 30 finanziata e sono a posto,non vendono? Amen,vanno a mendicare allo stato così possono pagare i loro manager dorati

Prezzo primo di partenza 24.900€ giusto?

E' un segmento in cui se la giocano, panda, i10 e picanto,
non ha concorrenza.
Anzi penso che la vendano più che altro per le pressioni del governo di non chiudere la fabbrica

il segmento A sarebbe il concept?

Anche sui 20,alla fine questa avrá il motore da 70 cavalli.

Si ok, ma il concept è lo stesso, dovremmo applaudire perché hanno capito che solo elettrica non vende?

La Y con il 1.2 110cv parte da 25k, mi aspetto questa a partire da 22k

Ma che peccato che nelle foto ci sia il cambio manuale, sopratutto per una city car ibrida che usi nel traffico e tra i semafori. Che occasione persa ...

Probabile, giá la vecchia di listino costava 18 mila .

Questa é la versione aggiornata del 2020 che era solo elettrica,quella del 2007 l hanno tolta dalla vendita perché dovevano decidere se aggiornarla per gli adas mancanti che sono obbligatori per legge o trasformare quella elettrica in benzina.

mannaggia,esteticamente è proprio uguale alla 500e:la cosa non mi va giù proprio per niente perché le ‘mie’ meravigliose 500 elettriche (ne abbiamo due) non voglio che abbiano niente a che spartire con una pidocchiosa ibrida.
Adesso dovrò attendere la nuova versione della 500e per cambiarle tutte e due!Eheheh
L’elettrico deve essere distintivo rispetto ai trogloditi a benzina se no non c’è gusto.
Da una parte l’uomo della pietra,dall’altra l’evoluzione della specie.
Eheheh

No è un modello completamente nuovo nato nel 2020, ha ancora la sua da dire.
Probabilmente però avrà un prezzo fuori mercato

Curioso del prezzo, alla fine è come una Panda solo più fighetta.

Non ho capito, dobbiamo applaudire perché hanno deciso di rimettere in produzione un prodotto che esiste dal 2007?