BMW scommette sull'idrogeno. Parte la produzione di celle a combustibile
Il marchio tedesco scommette sulla tecnologia dell'idrogeno per il futuro
Non è un mistero che BMW guardi con favore anche alla tecnologia Fuel Cell per abbattere le emissioni inquinanti nel settore dei trasporti. Proprio per questo, sta sviluppando in collaborazione con Toyota una particolare variante del suo SUV X5 che disporrà di un powertrain elettrico alimentato da celle a combustibile. Di questo modello ne abbiamo parlato diverse volte e sappiamo che sarà prodotto in bassi volumi e servirà come una sorta di mezzo per dimostrare la validità di questa tecnologia.
E proprio su questo tema, la casa automobilistica tedesca ha fatto sapere di aver iniziato la produzione di celle a combustibile per l’iX5 Hydrogen presso l’Hydrogen Competence Center di Monaco. Il SUV Fuel Cell dovrebbe arrivare su strada per la fine dell’anno. Si tratta di un passo importante per i piani legati alla tecnologia dell’idrogeno del costruttore tedesco. Oliver Zipse, palando di questa novità, è stato molto chiaro sul ruolo che potrà rivestire l’idrogeno in futuro:
In quanto fonte di energia versatile, l’idrogeno ha un ruolo chiave da svolgere sulla strada verso la neutralità climatica. E acquisirà anche una notevole importanza per quanto riguarda la mobilità personale. Pensiamo che i veicoli alimentati a idrogeno siano tecnologicamente in una posizione ideale per adattarsi ai veicoli elettrici a batteria e completare il quadro della mobilità elettrica.
E dopo la piccola serie della BMW iX5 Hydrogen? Se i test e le dimostrazioni in giro per il mondo daranno gli esiti sperati, BMW potrebbe pensare a realizzare alcuni specifici modelli dotati di questa tecnologia. Il Fuel Cell, comunque, verrebbe utilizzato solamente per le vetture del segmento premium. Al riguardo ricordiamo che di recente sono circolate diverse voci proprio sui piani futuri di BMW sull’idrogeno, compreso l’utilizzo della nuova piattaforma Neue Klasse per nuove vetture Fuel Cell da produrre in serie a partire dal 2025.
BMW IX5 HYDROGEN
Per quanto riguarda questo SUV, le principali specifiche sono note da tempo. Il sistema Fuel Cell sviluppato con Toyota è in grado di erogare una potenza continua di 125 kW/170 CV. Troviamo anche due serbatoi da 700 bar in polimero plastico rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) per contenere fino a sei kg di idrogeno. Un pieno di idrogeno si effettua in circa 3-4 minuti. Il powertrain è composto pure da un motore elettrico eDrive di quinta generazione in grado di erogare 275 kW/374 CV.
Non rimane, dunque, che attendere il debutto su strada del nuovo SUV Fuel Cell del marchio tedesco per saperne di più di questo progetto.
Puttanat@...anche no!
Gli statunitensi non amano aspettare per entrare in possesso di un auto quindi è possibile che i concessionari Ferrari USA abbiamo molte auto in pronta consegna come quelli cinesi o arabi.
Fiat insieme al CNR ha sviluppato una Multipla funzionante ad idrogeno già alla fine degli anni 90.
Eni creò per loro un punto di rifornimento lungo la SGC FIPILI... ancora esistente....per i loro studi.
E parliamo di FIAT....
Ancora, sono tutte macchine targate!
Smettila di sparare puttanate, come al solito vuoi fare il fenomeno ma non sai di cosa parli.
Ti dico i tempi di consegna del nuovo e mi tiri fuori delle macchine usate (già targate)🤦
Se copre tutta la giornata…
Beh, quasi tutti garantiscono l'80% dopo 10 anni o 100.000 km. Vuol dire che sono certi che più di 10 anno dureranno, altrimenti si troveranno in un bagno di sangue a dover spendere miliardi in garanzie
Non pacchi ma proprio la corrispondenza.
Solitamente dalle mia parti utilizzano Fiat Panda e Opel Corsa.
i SUV sono perfetti per le fuel-cell
l'idrogeno lo produci col Nucleare
Carica infinita?
IX in pronta consegna, dimmi dove.
In Italia ci sono minimo 300/360 giorni senza nessuna garanzia sul rispetto dei tempi.
Se hai fortuna al massimo puoi subentrare ad un contratto nel caso qualcuno si stanchi ad aspettare.
Scorta se uno sì scarica
Sì ma sulla mobilità cittadina dove puoi avere bus di scorta ok, ma su un camion che passa oezza europa no!
Forse dalle tue parti, ad oggi non ho ancora visto un postino in auto, sempre scooter, poi se parli dei furgoni per i pacchi, ma auto di Poste non ne ho mai viste. Buono a sapersi che i postini girano in auto, anche se non so fino a che punto siamo pratiche in città
Vero, mi confondo con Mercedes
Sotto non mi è stato spiegato niente.
vuoi un applauso? ti è stato spiegato sotto perchè gli e-fuel sono e saranno per un mercato di nicchia con le attuali tecnologie, poi se vuoi sviare dalla tua ignoranza in materia con un puntino fa pure, denota ottima attitudine al dialogo.
E quanto costa una bottiglia di franciacorta? Immagino poco, essendo corta. O no?
Ah, sì? Beh, tu scrivi male! I punti di sospensione ne sono tre.
Edit
Oggi no, ma se più case ci puntassero.. poi secondo me ə l’ideale per i camion
Magari avessi finito le elementari...
Dopo 15 anni scende all'80% ma vedremo in realtà...
Le batterie non più nuove sono un problema secondario: compri un’auto con una batteria da 50 kWh di batterie. Dopo 15 anni scendono a 38, meno dell’80% quindi il proprietario dell’auto decide di sostituirle.
Quel pacco da 38kWh viene venduto all’azienda di tizio che lo “sventra” e ne ricava 3 batterie domestiche da 12 e fischi kWh che vende come capacità nominale di 10kWh garantita per tot anni. Avendo i pacchi più della nominale tu cliente sei tranquillo che se ti servono 10 kWh li avrai tranquillamente per tutti gli anni dichiarati da tizio, altrimenti potrai usare la garanzia. Tanto in casa i problemi delle dimensioni del pacco batterie è decisamente inferiore al doverci far stare millemila kWh di capacità in una panda, senza parlare poi dei problemi di peso.
Ma credo che comunque sia prassi anche con le auto fare questo giochino di usare batterie più capienti di quanto pubblicizzato. Mi pare che va ad esempio monti batterie sovradimensionate rispetto a quanto dichiarano di capacità nominale (che è il massimo a cui puoi attingere) per cicalare le celle e ridurne l’usura.
Titolo di studio: 5a elementare.
L'idrogeno che alimenta le pile a combustile è ottenuto con un processo estremamente energivoro, oppure tramite combustibili fossili. Non è "sostenibile", qualunque significato tu attribuisca a quella parola. é proprio stupido come concetto, se applicato a livello automotive consumer.
è incomparabile sia rispetto a veicoli a benzina che a batteria.
cambiano già strategia? l'elettrico è già belle che finito
speriamo non sia questo il caso
Bhe ricordiamoci che la domanda genera l’offerta… quindi sicuramente è impegnativo… ma col tempo sì puó ovviare.
si ho letto la news è promettente ma se ne leggono troppo di news del genere che poi si concludono con un nulla di fatto.
pensi male....
So bene i piani che hanno messo in piedi almeno a parole di certo non hai più batterie nuove quindi anche in termini di efficienza non sono il massimo, effettivamente per l'idrogeno non ne ho letti al momento.
C'è da dire che l'estrazione dei materiali per fare le batterie non è eterno e non so se i costi alla fine tra l'uno e l'altro prodotti in grande scala tra i 2 quali sia più economico.
Partendo dal presupposto che il loro smaltimento riuso non c'entra niente col discorso a cui ti ho risposto (crisi/guerra), i principali costruttori hanno già messo in piedi piani per il riuso delle batterie esauste (con capienza inferiore al 70/80% di quella nominale in fase di acquisto dell'auto) in ambito domestico o infrastrutturale. Nissan ad esempio le dovrebbe riciclare per fare batterie di accumulo in stile tesla powerwall, altri invece propongono il loro uso per fare stazioni di microaccumulo (come fanno in sud America col micro-hydro ma senza aver bisogno di turbine e salti geodetici), altri ancora come sistema "furbo" per regolare il carico delle stazioni di ricarica (metto tot kWh di batterie in prossimità degli autogrill, le auto le comincio a ricaricare con l'energia immagazzinata nelle batterie che ho riempito negli orari di minor picco o quando la corrente costa meno).
Tutti quanti poi hanno piani (stando alle loro dichiarazioni) per lo smaltimento vero e proprio delle batterie una volta che non vanno più bene neanche per quegli usi, basta cercare un attimo.
Detto questo, le auto ad idrogeno hanno comunque le celle a combustibile, con una loro vita utile in termini di cicli e che dovranno essere smaltire. Tu sai quali siano i piani di Toyota, Honda e Hyundai (i tre produttori più attivi in quel campo) per il loro smaltimento?
Sta dicendo che l'infrastruttura dell'idrogeno è molto più complicata e costosa di quelle per le auto elettriche (che comunque sta avanzando lentamente). Quindi è difficile che si imponga sul mercato senza un gigantesco intervento statale, cosa che non sembra ci sarà visto la preferenza dei governi verso l'elettrico
E neanche si parlano tra loro...
Parliamone... Poi per quanto riguarda batterie, Tesla è il top. Gli altri stanno entrando ora ma sono lontani almeno 20 anni da tesla
Finalmente
"Gli autobus “Solaris Urbino 12 hydrogen”, con autonomia di 350 km grazie a un serbatoio dell'idrogeno di 37,5 kg."
350km cortispondono a 37,5*13,7 = 514€
1,46€/km
Autobus Diesel consumo: 1.8€/L consumo/20Lx100KM=360€ che fanno 0.9€ al KM.
e inquinano 100 volte di più
Trolla meglio la prossima volta.
Per quale motivo non ha senso? Ha tantissimo senso per tutti i milioni di automobilisti senza BOX AUTO. vai a trollare da un'altra parte.
https://uploads.disquscdn.c...
500Km solo con le Tesla Long Range che costano una fucilata.
Sì anche le colonnine non esistevano e manco i benzinarI o i metanari…
loro hanno energia da vendere, non se ne fanno niente. Da noi invece serve un modo di conservare l’energia in eccesso prodotta dalle rinnovabili. Forse ti sembrerà strano, ma i Russi non sono di certo più intelligenti di noi…
Avrai pure ragione che sia costoso, ma paragonare i consumi di un'auto con quelli di un autobus mi sembra assurdo
Giusto, chi vorrà userã idrogeno, agli altri normale batteria. Un pò come diesel, benzina, gpl, metano…
Bravi! Era ora :)
Poverino sarà un naziautoelettrica.
L'idrogeno è sicuramente più sostenibile del riciclo delle batterie e dei suoi componenti.
Poi l'idrogeno permetterebbe di avere auto con propulsione a motore elettrico oppure a motore classico
Sicuramente meno di una Tesla premium
Per la modica cifra di ??
Ottimo, bisogna diversificare. Ma penso che il futuro siano gli e-fuel.
Guarda se mi dici il tragitto è più chiaro...
Comunque è solo questione di organizzazione.
Poi se fanno 1000 km al giorno vedi te... O paghi 40 minuti ai dipendenti o paghi 50.000€ all'anno extra tra carburante e manutenzione.
Ad ogni modo se iniziano presto alle 11 si può anche anticipare il pranzo... Tieni conto che comunque anche se vanno al distributore li paghi
370 km comunque per una serie di consegne urbane dove fai una media dei 30-40kmh è ben oltre il necessario se carichi di notte
Ti dico che 7-8 anni fa lavoravo per un'azienda che si occupava di marketing e con un furgone sono andato fino ad Oslo e tornato indietro facendo tappa a Zurigo...
Quindi so bene quando diventa un problema e quando no...
Secondo me prendono le loro gomme usate e le montano sull'auto aziendale..
Ok, forse c'è un problema di distribuzione pesi e gestione motore. Perche la mia con 650nm di coppia non consuma una gomma così velocemente.
Appunto significa che sono più st..n..z…
Perché siccome l’elettrico tira molto di più fanno gli stupi.di.. con la macchina potente… non cambia quello che scritto prima..
😂😂😂😂🎉🎉🎉
Io posso andare anche a 130kmh, e fare 800 km senza pensieri. Quindi smettila bambino viziato.
Dai 2 due neuroni sentiamo, c'è motivo di dare del sinti ad una persona che non conosci? Vai a giocare va..
E poi perché mai sarebbe un'offesa essere di una etnia? Non sarai mica razzista?
vai a scheggiare in autostrada a 200kmh.
PS c'era un tuo parente che ha provato a fare la stessa cosa sul raccordo anulare, il finale lo conosciamo. 🫠Ciaone
Sei veramente un bambino. Prima offendi dandomi del sinti e poi cosa pretendi?
Ok, un mentecatto.
Però i dipendenti sono gli stessi. Prima duravano di più, molto di più.
Ok, 2 neuroni messi in croce...
intanto i nuovi gasdotti devono essere certificati in UE anche per il trasporto di idrogeno. Ci stanno investendo a livello istituzionale e anche forte
Mi raccomando a 200kmh con la serie 5 sinti sport edition
ok.. ma questo vale per qualsiasi auto.. se prendi un 2000tdi e ci fai sgommate a 4000rpm e sgommi come un pazzo... ci fai 5 km con 1 litro.. e le gomme durano 3000 km..
Quindi concludendo non centra una mazza il tipo di alimentazione e tecnologia. Parafrasando una vecchia frase
Non hai capito, passano dal gommista che gli monta gomma usurate e gli vende le gomme semi nuove
se riuscissi ad arrivarci sarebbe meglio
Finire le gomme in 2500km è impossibile
quindi ai dipendenti devo dire di pranzare alle 11, ed ai dipendenti pubblici di attendermi dopo le 12, insomma, devo cambiare gli orari a tutti solo perché devo girare con un furgone assurdo in elettrico?
devo dirti qualcosa che ti piace? dimmi pure che cambio la frase per te per farti contento. comunque dovevo consegnare in Val Martello ed a Malles Venosta. Impossibile farcela.
le ho viste le gomme, e le macchine sono nuove.... comunque si, loro fanno continue accelerazioni. quindi fanno meno km delle precedenti vetture.
Ah ma allora sei un bel trollone, ho capito. Saluta tutti!
Vabbè non capite, volutamente o meno. Gli esempi "iper simpa wow fre spaccano" che hai riportato non porterebbero nulla di nuovo sul mercato, invece fare ricerca e sviluppo che sicuramente aiuta i processi produttivi delle fuel cell, che chissà, potrebbero finire su tecnologie anche non legate all'automobile, aiuta non con buona probabilità, con assoluta certezza. È una tecnologia molto promettente e, ripeto per la decima volta (ma ormai credo sia inutile, visto che siete muri di gomma), non per forza per andare sulle auto.
allora, ammesso che ci fanno 180 KM ( molto strano visto che proprio in citta a basse velocita i km delle elettriche danno il massimo dichiarato).. Voglio vedere che razza di gomme durano 2600km.... poi 2600 precisi??? mi sembra una cavolata... a meno che vanno a palla sempre sgommando e quindi tornano anche i 180 km.. altrimenti c'è qualcosa che non torna.. o meglio mi sembrano LEGGENDE METROPOLITANE..
Avranno i loro motivi ma stoccare ad altissima pressione in un aereo ne aumenterebbe parecchio il peso credo
Stanno già testando motori per aereo ad idrogeno
Quindi giusto sperimentare qualsiasi idea: l’auto a molla, l’auto ad aria compressa, l’auto con il motore di un elicottero (Fiat Turbina), l’auto a pedali, l’auto dei Flintstones, l’auto con la ruota dei criceti.
Tante idee non hanno senso.
Le case automobilistiche ogni anno spendono miliardi in marketing.
Le auto ad idrogeno sono indirettamente uno strumento per il marketing.
Ah io mi faccio i castelli quando un maleducato da due soldi sbuca dal nulla e dice che uno parla a vanvera. Cresci un po'
Non ho trovato neppure un senso al tuo commento
Non ho parlato nè di termico nè di elettrico. ti fai dei bei castelli di c4zzate. Semplicemente, come altri ti fanno notare, il fuell cell per i veicoli privati non ha senso. E di questo si parla nell'articolo.
Forse ci siamo! Sono riusciti a idrolizzare l'acqua a temperatura ambiente utilizzando gallio(recuperabile) e alluminio!! EDIT: senza immettere energia nel sistema
a quanto pare è in attesa di brevetto un metodo affinato negli USA per produrre idrogeno dall'acqua a temperatura ambiente, senza immissione di energia utilizzando alluminio e gallio (recuperabile). Potrebbe rappresentare la svolta!
"Gli autobus “Solaris Urbino 12 hydrogen”, con autonomia di 350 km grazie a un serbatoio dell'idrogeno di 37,5 kg."
350km cortispondono a 37,5*13,7 = 514€
1,46€/km
Benzina 2€/l 8l/100km ->0,16€/km
Costo per muoversi: 9 volte in più.
Che idea a Bolzano, siete come la Baviera❗️
Sei credibile come le banconote da 2 EUR
Non sarebbe così strano le vendono al gommista che gli monta gomme quasi finite...
Si si e poi c'era la marmotta che incartava la cioccolata...
Quindi non hai trovato quel punto nel commento, o sbaglio?
340 kg / 15 bus * 13,7 euro/kg a Bolzano = 310€ a bus al giorno (per quanti km?)
L'unico modo di convincermi ad abbandonare le termiche sarebbe per l'appunto un veicolo elettronico ad idrogeno, quelle a batteria se le posso tenere, intanto mi sono portato avanti ed ho acquistato una bella golf DIESEL omologata ibrida che coi 35000 kilometri che percorro ogni anno è una goduria e le batterie MUTE
Il costo delle batteria e loro smaltimento/riuso dove lo metti...
Le auto ad idrogeno infatti non hanno un posto.
Non hanno senso.
BMW sta seguendo una strategia sbagliata. I bilanci di Tesla lo dimostrano
Astuti! :)
Ecco un altro che non ha capito niente, ma proprio zero, di quanto scritto. Evidenziami il punto in cui ho scritto "per prendere il posto dell'elettrico" e ti regalo un panino
Secondo me le smontano e ci mettono delle gomme usate..
Fanno da un civico all'altro sgommando alla fast and furious...
Ricarica il 100% in 40 minuti e fai 370km..
Se anche avevi un impegno a 100km ricarica i in 12 minuti..
Forse non sei capace
Ho scritto chiaramente "non tanto per andare contro la tendenza attuale del mercato", proprio per dire che non deve essere sviluppata per andare contro all'elettrico, bensì per sviluppare dei prototipi e metodi di produzione su media scala che magari possano venire utile per altri scopi, perché no anche per i mezzi pesanti di cui parli. FInché una cosa la fai solo in laboratorio non puoi vederne davvero i limiti, e io sono dell'idea (e non riuscirai a togliermela dalla testa) che più si sperimenta in ambito tecnologico e più ne guadagneranno le generazioni future che avranno un ampio spettro di tecnologie mature per i più svariati utilizzi.
Ma no, voi volete che facciano tutti solo l'elettrico perché solo quello deve esistere, che poi ci siano contesti in cui sia meglio una tecnologia alternativa non lo accettate. E poi siamo noi a parlare a vanvera.
Almeno cercate di capire le cose che le persone scrivono prima di sparare a zero, grazie.
Mezzi pesanti BMW?
Non li ha mai fatti.
Adesso… è da una vita che girano in macchina
Ma ci sei o ci fai?🤦
1000 km senza problemi direi che è un risultato più che ottimo, le elettriche devi fare i salti mortali per arrivare a 500km e impiegano ore per caricarsi.
Per non parlare della differenza di peso tra un sistema fuel cell e uno a batterie normale
Fonte?
Hanno tempi di consegna di circa 24 mesi
Quanta confusione. La guida frenetica ( accelerazioni e frenate continue, con una velocità media bassa) favorisce l'elettrico, non il contrario. Le basi almeno.
Quanto parlate a vanvera. Il discorso fuel cell in ambito automotive è limitato, per motivi tecnici intrinseci, a piccole nicchie (es mezzi pesanti). E anche lì le limitazioni tecniche sono enormi.
Ma senza un minimo di background tecnico è tanto inutile parlarne.
Se non finiscono magari continuano il giorno successivo. Non credo siano pagati a consegne.
Grande BMW! Di questo passo in 1/2 anni ti sarai fatta superare da Tesla sia per numero di auto vendute che per fatturato e utili.
Fool cells.
loro l'idrogeno lo producono dalla raffinazione del petrolio e del gas. Non gli costa 1 centesimo
Grazie mille per le info 😊
secondo me se le fumano!!! :)
ottimo! :)
Guarda che per fare l’idrogeno coi metodi più diffusi ti serve comunque o l’elettricità (per ricavarlo tramite idrolisi dall’acqua) o gas metano. Di sicuro quindi non è una soluzione più vantaggiosa in termini di costi o di quantità realizzabile in questo momento…
Da me solo in panda. Oltretutto 4x4. Tutta l'Italia che non sta sulla costa sta letteralmente in mezzo alle montagne sai?
Non puoi accendere il cervello se l'hai sacrificato all'altare di Elon
A mio parere gli unici settori in cui potrebbe avere senso l'idrogeno, nonostante la scarsa efficienza attuale, sono: trasporto navale e trasporto pesante
poste e corrieri sono perfetti per quei mezzi, sanno già il giro che fanno e possono organizzarsi
deve essere difficile accendere il cervello e immedesimarsi nelle difficolta' di chi con un mezzo ci lavora e probabilmente fa piu' strada dell'autonomia massima
usano le Pirelli della F1 con asfalto caldo e assetto sbagliato durano poco
Il problema è che necessiteremmo di una base installata di rinnovabili molto maggiore di quella attualmente disponibile. E sarebbe comunque uno spreco, se non ricordo male fra idrolisi, stoccaggio e conversione, la resa è pare al 30% circa
addirittura dopo 2600km? non è che quidano alla cazzo?
2600km le gomme son da sostituire? Consegnano per caso lungo il circuito di varano? Ci sono in effetti un paio di curve che mangiano parecchio le gomme..
dipende dalla zona
se lo produci con l'eccedenza delle rinnovabili a mò di batteria.. non so, mi mancano troppi numeri per avere un'idea concreta della fattibilità
Dopo anni di efficientamento forzato...
se non trovano un modo efficiente di idrolizzare l'acqua l'idrogeno è solo uno spreco
in estate usano pure gli scooter! da me ne hanno alcuni elettrici!
Quindi parli di Bolzano, perché non mi pare ci siano altri distributori, forse uno a Roma, inaugurato poco tempo fa
Sì, BMW una volta li aveva, mi pare che adesso di mezzi "pesanti" ha solo dei mega suv
Adesso i postini girano con le auto...
Però effettivamente il commento sopra non è banale.
Gli autobus ad idrogeno esistono da qualche anno certo ma se non vado errato sono motori endotermici, tecnologia differente dalle fuel cell (magari mi sbaglio e ora ci sono), ma anche se fosse nel discorso della distribuzione e stoccaggio pesano poco.
Se si volesse applicare su più larga scala, ad esempio per il trasporto pesante su gomma le cose si complicherebbero un po' per la natura intrinseca dell idrogeno:
-Stoccaggio, essendo gassoso ha una bassa densità energetica, per cui bisogna comprimerlo appunto a valori altissimi (700 bar citati), fattibile con la tecnologia attuale, ma il sistema non sarebbe poi così tanto "leggero", già ancora oggi c'è chi si spaventa con le bobole di metano con queste non oso immaginare, comunque comprimere a quelle pressioni è abbastanza costoso, ma ripeto, fattibile.
Si può anche pensare di liquefarlo, portandolo a -250°C, e ci sono anche sistemi di immagazinamento criogenici "portatili" sotto i 100Kg di peso, va da se che l'energia per raffreddare e tenere a certe temperature l'idrogeno è "importante", e la stessa tecnologia non è molto avanti nel settore applicato alla mobilità.
L'immagazinamento allo stato solido tramite leghe di idruri metallici ha una resa in peso bassisima e necessita di alte temperature costanti (250°C circa)
-Distribuzione,bisognerebbe creare una infrastruttura ad hoc che trasporti l'idrogeno alle varie stazioni di rifornimento, cosa fattibile, ma più complicata rispetto al metano,complicazioni che aumentano in modo esponenziale se si volesse utilizzare idrogeno criogenico. L'alternativa è la produzione in loco, tramite magari elettrolisi, derivante possibilmente da rinnovabili (altrimenti siamo punto e a capo con le emissioni), che però è il modo meno efficiente di produrre idrogeno.
Tutto questo pappone per dire che, si sarebbe interessante e comodo dal punto di vista di autonomia e tempi di rifornimento, attualmente (e nel medio futuro) vincolato da molte limitazioni fisico tecniche.
Ma sarà mai possibile che queste barzellette saltano fuori solo in Italia?
guida frenetica perchè vogliono consegnare il più veloce possibile così finiscono prima...
Segmento premium perché immagino sia compreso un costosissimo servizio di rifornimento on-the-road :D
La guida frenetica è intrinseca al tipo di lavoro, penso sia la regola per mantenere tempi di consegna accettabili. E' proprio la tecnologia del veicolo che pare non essere compatibile
adesso non esageriamo probabilmente non sanno guidare se ammazzano così l'autonomia...
es. quando mio padre prenda la mia auto a benzina consuma almeno 1/3 in più per il suo stile di guida.
sulle elettriche influisce ancora di più, bisogna imparare alcune cose
Un amico postino che gira con la ecorsa dice che dai 300 km di autonomia, arriva a farne 180. E tutte le 30 vetture dopo 2600km devono fare il cambio gomme. In posta sono disperati...
Nella mia città girano autobus ad idrogeno da anni. Mai problemi. Quelli a batteria ogni tanto si fermano per strada
ma i furgoni elettrici sono delle barzellette basta guardare che hanno tutti 300-350km di autonomia a vuoto
Fiat mi ha dato un ducato elettrico per 3 giorni. Impossibile lavorare... ho dovuto rinunciare a fare un lavoro perché non ci sarei mai arrivato, se non ricaricando per strada ed arrivando in straritardo al lavoro successivo. Cosi non va.
Bene, specialmente per i mezzi pesanti. Per le automobili la vedo molto dura.
Non riuscirò mai a capire questa cosa dell'idrogeno.
Produrlo non è esattamente semplice e stockarlo è ancora peggio.
Senza contare che tipo in Italia, per la sicurezza, immagino sarà vietato avere distributori in città allo stesso modo di quanto avviene con il GPL.
dai che fra poco si torna al carbone e il nucleare sembrerà pulito.
So che la Toyota Mirai ha fatto un record di km con un pieno, pari a circa 1300 km. Questo non significa che una guida normale permetta di fare altrettanto o che BMW possa o voglia eguagliarla (dipende dalle forme della carrozzeria, dimensioni, prestazioni, ecc.), però direi che è un buon dato per capire che sia un sistema di trazione che riesce a garantire autonomie eccezionali. Secondo me con una guida normale e nuovi serbatoi un pelo più capienti, i 1000km si potranno fare senza troppi problemi, un po' come un buon diesel odierno insomma. :)
Grande BMW! Differenziare è la parola chiave non tanto per andare contro la tendenza attuale del mercato, quanto per trovarsi sempre pronti nel caso ci fossero novità all'orizzonte. Un'ottima notizia
Il fuel Cell mi sembra una valida alternativa soprattutto per i mezzi pesanti, quei 3-4 minuti per ricaricare poi sono ottimi rispetto ai tempi biblici delle elettriche normali.
Come autonomia come siamo messi?
Vedremo chi la spunta con l'elettrico per me sono in ritardo a quest'ora dovevano già far girare più auto, magari con la crisi dovuta a sta guerra che ci siamo messi dentro per andare dietro agli americani forse aprono le menti anche ad altri...