Mercedes EQC in viaggio: prova ricarica Ionity e consumi reali in autostrada
Consumi reali, prova su strada e test di ricarica Ionity con Mercedes ME Charge per Mercedes EQC, il SUV elettrico
La ricetta di Mercedes EQC è semplice: basata sulla GLC, un'auto che non ha certo bisogno di presentazioni e che ha dimostrato il suo valore anche sul campo più duro, l'elettrica dei tedeschi racchiude proprio in questa trasformazione il suo punto debole.
In questa fase, infatti, il mondo EV propone ancora strategie diverse e l'approccio di Mercedes con EQC è simile a quello di Tesla con la prima Roadster, una trasformazione da una piattaforma nata "mista". Nella strada verso l'elettrificazione, i tedeschi hanno un ricco programma elettrico che parte con la Smart EQ, ora solo a batterie, e prosegue con le ibride a 48 V, le 20 ibride plug-in previste entro fine anno, addirittura bici e monopattini elettrici fino alla EQS, l'ammiraglia da 700 chilometri.
Scopo di questo viaggio, però, non è solo la prova dell'auto, che resta comunque una delle regine elettriche del comfort e del lusso, ma la rete di ricarica me CHARGE che farà da apripista a tutta la mobilità elettrica di Daimler.
- DIMENSIONI E SCHEDA TECNICA
- RICARICA AC/DC: TEMPI E COSTI
- RICARICA AC: ENEL X E ME CHARGE
- RICARICA DC: TEST IONITY
- CONSUMI REALI
- MAX RANGE
- COME VA: PROVA SU STRADA
- PREZZO
DIMENSIONI E SCHEDA TECNICA
Mercedes EQC è un SUV elettrico da 4.762 mm di lunghezza x 1.624 mm di altezza x 1.884 mm di larghezza (2.096 mm con gli specchietti laterali). Il passo è di 2.873 mm.
Spinto da due motori elettrici asincroni da 300 kW (408 CV), EQC 400 4MATIC può contare su 760 Nm di coppia per un'accelerazione da 0 a 100 in 5,1 secondi. La velocità massima è limitata a 180 km/h.
EQC è alimentato da una batteria da 80 kWh nominali (85 kWh lordi) garantita 8 anni o 160.000 chilometri che pesa 652 chilogrammi. La massa complessiva dell'auto è di 2.495 kg e, con l'optional, si può trainare un carico massimo (frenato) di 1.800 kg. Il bagagliaio è di circa 500 litri a seconda dell'allestimento.
RICARICA AC/DC, TEMPI E COSTI
EQC si ricarica in corrente alternata con connettore Tipo 2. Nello scenario di carica a casa si può utilizzare il caricatore centellinare, quello che si collega alla presa da 230 V, da utilizzare per i rabbocchi visto che raggiunge la potenza massima di 2,4 kW (10 A) e costringe ad una quarantina di ore per riportare al 100% la batteria da 80 kWh. C'è una guida per calcolare i tempi di ricarica, ma per comodità sappiate che in 10 ore (scenario 22.00 – 08.00) si ricaricano circa 80 chilometri. Quanto costa la ricarica di questo SUV elettrico? Approssimando, si può stimare un pieno casalingo da 20€ di corrente.
Abbandonando il cavo centellinare, si può sfruttare la wallbox da casa o la colonnina: in questo caso la potenza massima consentita dal caricatore di bordo è 7,4 kW (monofase, 32 A a 230 V).
In corrente continua le cose vanno meglio dato che Mercedes EQC supporta fino a 110 kW tramite connettore CCS Combo 2: raggiungerà la potenza massima? Lo scopriremo nei paragrafi successivi con la prova tramite Ionity: obiettivo? Ricaricare 100 km in 12 minuti.
me CHARGE: ADDIO TESSERE
Il primo test di ricarica è stato breve, una dimostrazione con un'auto dell'organizzazione così da non falsare i test di autonomia di quella partita da Milano con il 100% della carica. La ricarica ad Aulla, colonnina Enel X in corrente alternata, è servita per mettere alla prova il funzionamento di Mercedes Me Charge che permette di rinunciare alle tessere (di qualsiasi operatore) e all'app (idem, in questo caso la Juice Pass): MBUX integra infatti un'app universale che funziona in roaming, utilizza il GPS per geolocalizzare la vettura e permette in pochi click di avviare la ricarica direttamente dall'auto.
Selezionata la colonnina, la ricarica è partita subito al massimo della potenza disponibile: 7,4 kW. In quel caso il collo di bottiglia è stato il caricatore di bordo, da un lato raffreddato a liquido e quindi in grado di sfruttare il massimo erogato dalla stazione, dall'altro limitato appunto alla carica monofase.
Tesla è un passo avanti per semplicità di ricarica all'interno della propria rete, ma Mercedes Me Charge è superiore per interoperabilità.
RICARICA IONITY
Con Ionity ho potuto sfruttare il massimo della potenza disponibile e supportata dall'impianto di Mercedes EQC. In questo caso non importa il tipo di caricatore di bordo, perché in corrente continua è la colonnina a comandare, ma la gestione termica della batteria e il setup dell'auto che decide quanti kW accettare e quanto a lungo a seconda delle sue possibilità di raffreddamento.
Il grafico qui sotto è esplicativo, il test parte da un'auto carica al 30% che si è tenuta su alti livelli fino a poco meno dell'80%, iniziando poi a modulare sotto ai 40 kW solo dopo il 93%. Confermato il picco massimo raggiungibile di 109 kW.!function(){“use strict";window.addEventListener(“message",(function(a){if(void 0!==a.data[“datawrapper-height"])for(var e in a.data[“datawrapper-height"]){var t=document.getElementById(“datawrapper-chart-“+e)||document.querySelector(“iframe[src*='"+e+"‘]");t&&(t.style.height=a.data[“datawrapper-height"][e]+"px")}}))}();
Mercedes offre ai clienti un primo anno di Ionity a 0,29€ al kWh. Successivamente, per sfruttare sempre questa tariffa calmierata in vece dei soliti 0,79€/kWh, sarà necessario effettuare un abbonamento.
Ai consumi rilevati e con questa convenzione si spendono poco più di 7€ ogni 100 chilometri ricaricando solo da Ionity, cifra calcolata in eccesso perché il primo pieno (300 km) si presuppone lo facciate da casa spendendo qualche euro in meno.
Nel caso specifico, si parte da Milano con il pieno, si arriva a La Spezia con una sessantina di chilometri residui sufficienti per raggiungere poi Ionity a Brugnato, ricaricare e tornare a Milano. Totale: 511 km, una ricarica casalinga e una ricarica Ionity, meno di 45€.
CONSUMI REALI E COSTI
Il test dei consumi è stato effettuato in un viaggio reale in autostrada, tenendo conto dei tutor e quindi impostando il cruise control adattivo a 140 km/h. Durante la prova non mi sono risparmiato: quando serviva effettuare un sorpasso, specie sulla Cisa percorsa tutta in modalità Sport (la parte precedente era in modalità Comfort,) ho approfittato della potenza di EQC senza limitarmi.
- Consumo andata: 26,2 kWh / 100 km (Comfort + Sport)
- Consumo ritorno: 29,4 kWh / 100 km (Sport)
Se volete replicare il percorso dell'andata con la vostra auto, ecco il link di Google Maps. Condizioni di temperatura tra i 35° e i 30°, climatizzatore sempre attivo, tutti gli ADAS abilitati.
Qual è l'autonomia reale di Mercedes EQC? In viaggio i 300 chilometri sono alla portata senza sacrificare la velocità di crociera che, qualora scendesse, permetterebbe di arrivare anche a 350 km con una carica, percorrenza che si può ottenere nel ciclo misto tra città ed extra-urbano. Con questa autonomia, si spendono meno 7 euro ogni 100 chilometri caricando a casa, circa 13€ ogni 100 km caricando da Enel X in corrente continua e meno di 8€ ogni 100 km da Ionity.
A 90 km/h i consumi scendono fino a 20/21 kWh/100 km, consentendo di percorrere fino a 380/400 km con un pieno.
ASSISTENZA ECO E MAX RANGE
Una delle caratteristiche che più ho apprezzato durante la prova è l'assistenza automatica, invisibile all'utente (a meno di non farci attenzione) ma efficace perché in grado di educare al risparmio anche il conducente più indisciplinato, indicando automaticamente quando alzare il piede dal pedale.
Allo stesso tempo, però, regola automaticamente sia la modalità di sailing (l'auto veleggia per inerzia), sia quella di recupero, basandosi su tutta una serie di parametri che includono limiti di velocità, itinerario e tipo di strada, distanza dai veicoli che ci precedono. Tutto questo varia in tempo reale: si può passare dal sailing al recupero e nuovamente al sailing nel traffico a tira e molla ad esempio. A strada libera, invece, l'auto considera nei calcoli salite e discese per gestire tutto nella massima efficienza, alternando recupero e veleggio in discesa per mantenere automaticamente i limiti e ricaricare al contempo il più possibile.
Max Range è la quinta modalità (dopo Comfort, Eco, Sport e Individual) per le situazioni più critiche: il sistema funziona molto bene, limita automaticamente la velocità a quella della strada e le accelerazioni alle condizioni del traffico ma, purtroppo, per quanto sofisticata è inadatta al nevrotico traffico cittadino. Nella realtà è utilizzabile solo in extra-urbano e solo quando si è davvero con l'acqua alla gola, per tutto il resto meglio una gestione attiva del pedale del "gas" in modalità ECO.
COME VA?
Mercedes EQC ha un cliente ben preciso in mente, chiaramente disposto ad accettare il passaggio al mondo elettrico e in cerca del massimo comfort. È l'auto comoda e spaziosa per chi non può rinunciare alle prestazioni, intese però come potenza perché chiaramente non si può parlare di "SUV sportivo" vista l'importante massa sospesa da trascinarsi dietro. Spingere le 2,5 tonnellate non è un problema, la coppia c'è e sembra di guidare una sportiva sul rettilineo; gestire questo peso in curva, però, diventa faticoso.
Comfort, ottime prestazioni, una coppia mostruosa e tecnologia efficace, semplice e pratica: questi i vantaggi di un'auto che riassume nella scelta di Daimler di creare una piattaforma "ibrida" il difetto principale. Se non fosse una Mercedes, con tutto quello che l'elettronica comporta nel riuscire a rendere gestibilissima un'auto così potente e allo stesso tempo così pesante, ci sarebbero problemi alla guida, annullati proprio da un setup che riesce nell'impresa. Impresa, però, non significa miracoli contro le leggi della fisica: cercate di spingerla oltre ai limiti e dovrete fare i conti con un'inerzia nei trasferimenti di carico che richiederà sia il vostro intervento che quello dell'elettronica.
Tecnologicamente è uno dei migliori, non solo per la connettività ma anche per gli ADAS che sembrano pronti a fare il salto al Livello 3…se solo la burocrazia lo consentisse. Evitando di dilungarmi, i punti di forza sono il cruise control adattivo (Distronic) intelligente dal comportamento ineccepibile, sterzo automatico fino a 130 km/h in curva, traffic jam in coda e una sofisticata logica "di sciame" che permette all'auto di restare centrata in corsia anche quando le linee mancano o sono poco chiare.
PREZZO
Mercedes EQC è disponibile in due versioni, Sport e Premium, a partire da 78.800€. EQC 400 4MATIC Premium costa 80.500€ e si caratterizza per il pacchetto estetico AMG Line con cerchi AMG da 19".
Già sulla Sport troviamo LED Multibeam, cerchi da 19", abbaglianti adattivi Plus, MBUX da 10,25", Pacchetto Comfort, pacchetto luci Ambient e impianto audio da 225 W.
Configuratore Mercedes EQC 400 4MATIC
VIDEO
Ciao!
Eh infatti, studiala genio... le batterie non crescono nei campi e l'energia elettrica non la cogli sugli alberi. Il petrolio, in realtà sì...
Tempo (e voglia quindi) ne hai avuto per scrivere e ripetere... Vabbè... Come vuoi... No problem... Tanto non l'ho mai scritto
Se ho tempo e voglia lo farò
Cerca pure e scrivimi sotto
Ok lo cerco ! Nel caso contrario avrò letto male la
T sembra male, evidentemente, hai letto male.. cmq, commenta pure sotto il post in cui, secondo te, ho scritto d possedere Tesla Model 3, magari l'avessi, vabbe
mi sembra che negli altri post tu abbia detto di averne una di tesla 3!
Edit: Trovato
https://www.hdmotori.it/kia...
Mai scritto d possedere Tesla Model 3 ovviamente. Non è una coincidenza, ovviamente. Non lo faccio per lavoro=non mi pagano
Adesso riesci a fare test anche con la EQC ? In un altro thread dici di possedere una model 3....
è una coincidenza che fai tutte questi viaggi lunghi e puoi sempre avere a disposizione un modello elettrico da testare?
Lo fai per lavoro ?
stesso percorso dell'articolo, partito / arrivato con l'80% d batteria, 281 km percorsi in 3 ore abbondanti + 1 ora abbondante per ricaricare 2 volte, ho speso 50 euro d corrente elettrica, consumo medio 283 Wh/km - 3.53 km/kWh
Mercedes-Benz EQC, test da Predoi/BZ a Marsala/TP, partito con l'80% d batteria, arrivato con il 57% d batteria, 1790 km percorsi in 19 ore e mezzo abbondanti + 10 ore e mezzo abbondanti per ricaricare 8 volte, ho speso 59 euro d corrente elettrica, consumo medio 291 Wh/Km - 3.44 km/kWh
Stai delirando.
Non ho tempo di controbattere su tutto, ma fra le 1000 idi0zie che hai rigurgitato ti informo che il problema è la CO2 prodotta, non quella consumata.
Ovunque vada trova un parcheggio privato? Beato lui che cammina con il parcheggio appresso. Detto ciò, hai risposto solo ad una delle mie domande.
Aaaaah....
il flop merceds
Trasmissione.
Ma la classe G in città e follia a prescindere. Perché dovresti acquistare una G per una città? Per cercare parcheggio? Per occupare una carreggiata e mezza? Per sbattere su una smart e distruggerla? Non hanno senso le auto come la classe G, sarebbero da immatricolare come CAMION.
si chiama trasmissione e cambia davvero poco. Le gomme vengono consumate di più e male, perché per fare una gomma di una GLE occorrono le stesse materie e quindi consumi per produrne 8 di una panda, per dire. I consumi si devono pensare su scala industriale non sul prodotto finito. L'elettrico è interessante solo se si parla di smart city, economia circolare, insomma utopia. Nel nostro caso basterebbe implementarla nei mezzi pubblici, incluso lo bike e car sharing, e basta. Poi i privati DEVONO essere liberi di comprare quello che caxxo vogliono visto tutte le tasse che pagano in un mezzo. Non permettere ad un Euro 5 o 6 di entrare in una parte della città è da follia pura.
Detto ciò io sono del parere che l'aumento smisurato dei mezzi di trasporto privati, per manie di onnipotenza di pochi ricconi, serve solo a causare ancora più traffico nelle grandi città, a diminuire gli spazi nei parcheggi e a consumare più CO2 di quanto se ne consumava prima e con lo stesso numero di macchine.
Vogliamo fare gli americani ma non abbiamo nè gli spazi e nei soldi per poterlo fare. Là viaggiano in Pick up uno alla volta e senza caricare nulla nel cassone, è una moda, stupidx e insensata, ancor di più in europa.
Torniamo indietro, facciamo le macchine a misura di persone e città e non a misura di magalomania.
Appunto, il problema è che la GLE elettrica è una merdx di auto perché trasporta le stesse persone di un pandino e consuma di più del classico 1200 benzina per non parlare del 1300 multijet. Più tutto ciò che ne deriva sui costi di mantenimento: freni, gomme, frizione etc etc.
Qualche commento a margine: inferiore sotto ogni punto di vista ad una Model Y, autonomia ridicola (visto il costo), consumi stellari (una audi a5 g-tron consuma il 40% in meno, ma anche molte diesel sono più economiche), peso eccessivo, tecnologia primitiva (confrontata con una Tesla). Direi l'auto perfetta per gli ignoranti che adorano spendere male il loro danaro e a cui importa solo dire che hanno l'ultimo modello della Mercedes. Non c'è un solo commento di apprezzamento tra i 124 presenti in questa pagina.
Stessa cosa che stavo pensando io.. Forse proveranno a vendere quelle 4 rimaste in magazzino? (delle 5 prodotte)
Io ci vado anche a piedi, per alcuni serve almeno un SUV.
Ci sono più recensioni di questo bidone che clienti ahahahah
la potenza elettrica non viene contata nel bollo, solo quella termica
Suv ed Elettrico insieme rappresentano un ossimoro.
Ennesima riconferma che al momento non si rierntra dal costo di acquisto di una vettura elettrica solo con i costi di rifornimento.
Certamente...quello che dici tu è una verità assoluta però quello che volevo dire io è che ora come ora passare all'elettrico allevia il problema ma non lo elimina. Dati alla mano l'Italia è uno dei paesi più avanti sul fronte delle energie rinnovabili ma nonostante ciò il 70% dell'energia prodotta in Italia proviene da combustibili fossili. Se tutti andassimo in elettrico queste centrali andrebbero potenziate/moltiplicate con inevitabili maggiori emissioni. La maggior efficienza significherebbe ridurre le emissioni e quindi contenere il problema...che però non viene eliminato. La chiave per eliminare e non ridurre il problema è lavorare in modo massiccio sulle fonti rinnovabili ed arrivare un giorno a produrre energia elettrica in modo pulito senza dover ricorrere ai combustibili fossili.
anche li dipende, la nuova z4 con motore benzina 2.0 con 258cv fa anche i 18km/l..non me ne capacitavo.
pesera 1000 e passa kg in meno, ma da un motore con quelle prestazioni non me lo aspettavo
Qualche informazione al link seguente
https://insideevs.it/featur...
in proporzione sarà sempre minore rispetto a ciò che immettiamo in atmosfera con auto vecchie anche di 40 anni e sicuramente più facile da controllare e da diminuire
l'efficienza di una centrale elettrica anche a petrolio è immensamente maggiore a quella del motore della tua auto, già per questo sarebbe da preferire...per non parlare dei filtri contro l'inquinamento che puoi montare...
perchè al bar la panda non ti ci porta?
tutto di piu cosa? gomme non penso ne mangi più di una glc.. la FRIZIONE non è presente, come anche altri particolari che si usurano in un motore termico
Infatti come seconda auto una elettrica tipo la 208 per intenderci sarebbe ottima,se fa poca strada non hai problemi,per urgenze o viaggi lunghi hai un'altra auto.
Il problema è che una 208 benzina la trovi a 15k,elettrica al doppio...sai a recuperare 15k negli anni. Senza contare che inizialmente immobilizzi il doppio del capitale.
risparmi sul bollo ,ecotasse ecc.... e non pochi spicci.... certo chi spende 100000 pippi pensate che non ci guardi a quei 'sassolini'.... ci guarda... eccome se ci guarda.....
Penso anche solo alla tangenziale ovest di Milano, senza auto a scoppio..
sai quanto scende la temperatura?
Me lo vedo il manager milanese col mercedes elettrico.
ha un senso.
Ehh???
È solo invidia.
e io ho una panda 1.2 eh..
Ovviamente no. Farsi andar bene 290km di autonomia su un baraccone del genere non adatto ai percorsi cittadini, in teoria pensato per il comfort e in pratica l'ansia di restare a piedi e la scomodità di perdere le mezzore alla colonnina, un mezzo difficilmente collocabile, un esercizio di stile per radical green forse, per me inutile
Di questo passo.. ci rimane solo quello 😜
Frizione????
Cmq questi camion non si possono definire elettrico e a bassa emissioni. Sono enormi, consumano di più in tutto e per tutto, solamente non vanno a carburante. Ma freni, gomme, ammortizzatori, frizione e così via.. tutto di più. Ma poi per fare cosa? Basterebbe diminuire le dimensioni delle macchine e farle a misura di città, non capisco perché le case vanno diventando sempre più piccole e contortevoli mentre le macchine sempre più grosse e da magnaccioni. Più è grossa una macchina più è nociva, in tutto e per tutto: parcheggi, ingombri, incidenti e così via.
Spiegati
Potevano farlo più grande il pataccone mercedes, quasi non si vede.
C'è SEMPRE questo commento sotto ogni articolo di auto elettriche... Ma un po' di termodinamica di base?
Non c'è bisogno di scomodare la Panda.
Molti modelli Mercedes saranno basati sul pianale del Kangoo.
Ma tu sei ligure, hai il mare
Eh, purtroppo dipende dalle zone.
Dove abito io é quasi impossibile spostarsi con i mezzi (che non esistono proprio per Alcune destinazioni, ed in altre vanno una o due volte al giorno).
Decentralizzare l’inquinamento é positivo in tutti i sensi, anche perché ti permette di non accmulare tutto nei centri urbani.
Non gli entra proprio in testa che questa é una categoria completamente diversa rispetto alle loro Clio...
Non le disdegno tutte, solo il 95%
Sì più leggerà e meno inquinante. Se il problema è l’ambiente la panda è meglio, se invece uno deve andare al bar allora capisco che non sia il massimo.
Benzina, benzina, benzina! Non ibrido ma sola benzina.
Guidala in città e vediamo quanti km fai.
"UN ENORME FALLIMENTO!"
DICHIARAZIONI DEL CAPO DELLA MERCEDES...
E VOI GLI FATE UNA REVIEW!
TEMPESTIVI!!
Molto meglio una panda... Certo
Beh serve anche se solo una parte è prodotta da energia rinnovabile considerando che al momento il 100% del carburante dei motori termici è prodotto da combustibili fossili... Il problema rimane il prezzo delle auto ed i tempi di ricarica ma sono fiducioso che ci arriveremo anche li dai
Come no
Macchine inutili x ricchi
No
Appunto e non sono a carbone
Il mio amico muratore non ha la patente, era solo per dire che non a tutti é indispensabile...
Negli anni '90 non c'erano gli euro.
378967.
Colonnina più, colonnina meno.
solo le sportive non superano 300-400 km con un pieno, berline e suv arrivano a 700-900 km. un 3.0 da 300-400 cv consuma sui 9-12 km/l e hanno serbatoi da 60-80 litri.
Stiamo parlando di un mezzo da 25 quintali. I consumi in accelerazione saranno molto elevati, forse giusto in autostrada in velocitá di crociera potrai tenere i 5-6 litri (ottimistico) per 100. In tutti gli altri contesti (urbano) avrai consumi molto maggiori.
E' il solito discorso: cosa ci fai con la macchina ?
Fai molti Km di cui molti in autostrada ? per l'elettrico é presto.
Fai pochi Km in cittá ? Facci due conti, forse vai in pari o risparmi anche qualcosa.
A prescindere dalle rinnovabili.
L'efficienza di un motore termico é del 35%, mentre l'efficienza di una centrale termica é del 60%. Inoltre sospetto che il trattamento dei gas di scarico di una centrale siano piú controllati (manutenzione) e piú efficienti di quelli di un'auto.
Per quanto riguarda l'accumulo di energia stanno facendo esperimenti con lo stoccaggio di idrogeno e con il metano (prodotto in estate e usato in inverno per il riscaldamento). Vedremo.
Il bollo è al 75% su 192CV, non 408CV. 192CV è il valore di libretto, piu' basso....la bellezza delle auto elettriche.
La potenza indicata dal costruttore è un valore di sovraccarico.
È orribile. La più brutta o cmq una delle più brutte, segmento c in circolazione. La cugina "povera" leon, la demolisce in quanto a stile e personalità
sono d'accordo eh, però per andature medio/alte (penso ad una tangenziale) la maggior parte del rumore è dato dal rotolamento, il motore praticamente non lo senti. In città con i semafori ti do perfettamente ragione
Scrivere in italiano no ehhh...
Esatto...il cambiamento deve partire da li. Avere auto con super autonomie che si caricano in un amen non serve a nulla se poi per caricarle uso soprattutto energia non rinnovabile. L'italia è messa bene perchè la percentuale di energia ottenuta da fonti rinnovabili è in costante calo...però di fatto siamo ancora prossimi al 70%...cifra ancora troppo elevata.
e' sempre il solito discorso: l'elettricità la puoi produrre da fonti rinnovabili (e in europa siamo messi sulla buona strada, italia in primis) o comunque con una più alta efficienza che non estrarre petrolio, raffinarlo, metterlo su navi/gomma, portarlo alla stazione etc.. per poi farlo bruciare a tanti piccoli motori (di cui solo una piccola parte è tecnologicamente avanzato e sfiora il 40% di efficienza.. la maggior parte rende molto meno..)
Si l'inquinamento acustico sicuramente...quello cittadino lo togli ma non lo elimini...semplicemente lo sposti. Se tutti viaggiassimo in elettrico la richiesta energetica sarebbe superiore e dunque anche le emissioni delle centrali che la producono.
Beh come consumo in autostrada pensavo peggio. Il problema però è sempre lo stesso, se sostituissimo tutte le auto con auto elettriche quante colonnine servirebbero in autostrada visti i tempi di ricarica (che sono il vero punto debole dell'elettrico)?
Per il resto ottima prova
Conviene una Mercedes?
Certo che no. Mai nessuno ha detto che l'elettrico conviene. E nessuno ha mai detto che il lusso debba essere per tutti.
L'elettrico non conviene oggi e non conviene nemmeno tra 5 anni.
Ma se un buon 20-30% comprasse l'elettrico oggi, tra 5 anni converrebbe di sicuro.
Si chiama evoluzione. Negli anni 90, nessuno comprava macchinine RC elettriche... Se volevi andare a 80km/h dovevi avere una macchinina a benzina da 3000€, quelle elettriche non c'erano (e avresti pagato 8000€. Poi, gli anni sono passati e hanno scoperto come impiegare il litio. Oggi, se vuoi una RC che ti arriva a 130km/h la compri elettrica, non a benzina, perché paghi 1/5 oltre a non aver problemi con la meccanica.
Altro punto: lo si fa anche per un motivo etico e di buona condotta. Mettiti in garage e accendi la tua diesel rimanendo dentro... Poi vedi cosa succede. Se lo fai in città, muori meno in fretta ma muori (ed statistiche di quanti morti causa il diesel all'anno ce ne sono tantissimi: 1mio di morti all'anno in Europa). Quindi, a meno che non sei una persona ignobile, eviteresti almeno una vettura diesel... Se proprio non vuoi spendere un po' di più per vetture ibride o elettriche.
perche a me piace la vag! a te no?
smaltirle non è un problema per chi compra finche non te lo rincarano in manodopera.. anche i raee dovrebbero essere smaltiti dagli elettricisti e la loro risposta ogni volta è "se ti arrangi tu meglio, altrimenti ce ne prendiamo carico noi ma te lo devo mettere in conta fattura"
Fighi in prestito, magari potersela permettere 😅
appunto non è per tutti. vorrei proprio vedere se il tuo amico muratore gira in treno con la cassola e il secchio oppure quando arriva in capannone ha un furgone... non sta in piedi il tuo discorso.. perche fai la vita del cittadino in treno non significa che la macchina sia inutile per tutti. io abito in un paese da 5000 abitanti, il mio negozio sta a 8km di distanza che di per se non sono tanti nemmeno per andarci in bici ma non posso ogni mattina arrivare, farmi la doccia, cambiarmi perche devo essere il piu green possibilte. ho altre priorità.
oltretutto il mio paese ha il solo bus...uno ogni ora... e se devo dirtela pure tutta ho pure internet che viaggia 5,4mb !! mica bruscolini!
ma conviene elettrico un affare del genere?
Spendi 100.000€ per una vettura e poi cominci a calcolare come risparmiare 10€... Davvero? Se ragioni così, forse dovresti puntare ad una Fiat Punto, non ad una EQC.
ok
In Italia il 70% dell'energia elettrica proviene da fonti non rinnovabili anche se rispetto agli altri anni la percentuale è in calo.
Cosa non mi convince
-408cv bollo al 75% (salvo sconti regionali) + superbollo?
-non posso manco usarli perché sennó altro che 300km 😂
-tagliando mercedes almeno 100€ (60 staff+ ricambi)
-20€ un pieno casalingo che dura max 400km ma
-10h per ricaricare a 10A e guadagnare 80km(una colonnina mi pare d'obbligo per risparmiare tempo e quindi si paga la colonnina e l'innalzamento da 3 ad almeno 6)
-per ricaricare la batterie fuoricasa senza abbonamento quanto costa? 63,2 (0,79x80)
sbaglio qualcosa?
forse nel flop c'entra anche l'estetica che e' di una bruttezza abissale?
In italia anche no...
Smaltirle non è un problema di chi compra l'auto, sostituirle si é già visto che durano per tutta la vita dell'auto salvo inconvenienti
Se anche ci fossero auto da millemila km di autonomia ed in grado di ricaricarsi in 5 secondi il problema non sarebbe risolto. Il passaggio all'elettrico TEORICAMENTE servirebbe per abbattere l'inquinamento ambientale. Tutto molto bello ma da dove arriva l'energia elettrica con cui ricarico la mia auto? In minima parte da fonti rinnovabili come idrico, eolico o solare....in larghissima parte da fonti altamente inquinanti come carbone e petrolio! Quindi ok, ben venga l'innovazione nel settore delle auto elettriche...ma bisogna potenziare e sviluppare drasticamente le capacità di accumulo di energia da fonti rinnovabili se veramente vogliamo dare un senso a questo cambiamento!!
E aggiungo che l'energia elettrica la si può ottenere in tanti modi, molti dei quali a impatto zero come l'eolico e il solare...però nessuno di questi sistemi è sufficientemente diffuso e sviluppato...ergo le principali fonti per ottenere energia elettrica sono e continuano ad essere i molto-poco-green petrolio e carbone. Dunque il passaggio alle auto elettriche in favore di un mondo meno inquinato è un'ottima cosa se e solo se i problemi vengono risolti alla fonte e non all'origine.
OT: Sto scrivendo un simulatore per quelli che ancora non sanno cosa sia un ibrido e come funziona un PSD. Ho però un po' di problemi con i calcoli degli ingranaggi...
https://adrianotiger.github...
C'è qualcuno che sa quali ingranaggi montano le varie Toyota?
Che vuol dire? Ho un amico muratore che non ha manco la patente eppure va a lavoro in tutta la provincia, sto discorso che senza la macchina non si vive non é per tutti
E' una Mercedes... Non una Classe A ;)
se lavorassi nei campi di sicuro non diresti cosi.
tutti raccontano la fiaba che l elettrico non ha manutenzione le termiche si... io penso che la revisione devono farle tutte le auto per forza se vogliono circolare, il bollo non lo si pagherà ora ma un domani quando le elettriche saranno il veicolo primario? i costi delle colonnine sono solo destinati a salire, i pneumatici devi cambiarli cmq anche se hai "l'inerzia dell elettrico" e per finire quelle bellissime batterie......quanto diavolo costeranno smaltirle e sostituirle???
Vivo in campagna e a lavoro ci vado in treno facendo a meno dell'auto, ognuno di noi ha esigenze differenti
l ultimo GLE (80K) 3,0 benzina/ibrido fa 8,3/100... ossia 12€ di benza (a circa 1,50€) ogni 100km.. 12x3=36,00 e posso rifornirmi dove voglio.....
Paragone perfetto sei un ottimo cliente vag
avendo vissuto sia in campagna che in città ti garantisco che quello che risparmio dal non avere l'auto, lo butto in tutte le spese maggiorate della città, che mi ci manterrei l'auto senza problemi.
Fino ad allora bisogna valutarle per quello che sono adesso, anche il Superbollo non é stato sempre presente
Tzé
Sono d'accordo, ma prima o poi inizieranno a tassare anche l'auto elettrica come è stato per il Diesel. All'inizio le accise erano molto più basse e di riflesso anche il prezzo alla pompa, ora praticamente stanno lì. Appeno ci sarà un mancato introito dalla parte termica si passerà alla progressiva tassazione della parte elettrica.
Ma cosa c'entra un diesel 1.400 cc quando io sto parlando di una vettura dal costo di circa 80.000 euro a benzina!
quando vieni a vivere in campagna fammi un fischio cosi vedi se trovi il taxi o un auto a noleggio!
Meglio due Stelvio di colori diversi, così monti su quella che meglio si abbina ai vestiti del giorno 😆
il mio tiguan 1.9 150cv con 42l di diesel (50€) fa esattamente il doppio di questa elettrica... e costa la metà sebbene sia sovraprezzata....
io me ne sono privato da quasi tre anni, vivo in città e con scooter e mezzi faccio quasi tutto. la volta che non mi basta, noleggio o taxi. se tutti facessero come me, il mondo dell'automotive andrebbe a rotoli.
per me l'elettrica andrebbe benissimo, è lo scoglio psicologico il vero limite, per quello che mi riguarda
Al momento no.
Dipende sempre dall'uso che uno fa dell'auto, in famiglia ad esempio abbiamo sempre avuto un auto a testa, e la seconda o terza magari fatica a fare 10k km all'anno, un'elettrica in cui si risparmiano i costi fissi potrebbe andar bene, tutte le auto anche quelle con il termico non vanno bene per tutte le esigenze, ad esempio io non comprerei mai un duemila a benzina...
ma questo è un pachiderma tutto tranne che efficiente (infatti è stato praticamente un flop, con migliaia di licenziamenti in previsione).
Su auto ben più efficienti si ha un costo al km della sola parte "carburante" del tutto paragonabile ad un 1.4/1.5 a metano.
sapevo che qualcuno mi avrebbe risposto così!! sono d'accordo, ma la gestione di un motore a combustione è abitudine: non è una sorpresa doverci pagare tasse e manutenzioni, sono cose che si danno per scontato. per una mente ristretta come la mia, la rottura di maroni è sempre quella del prezzo del pieno.
passare da un'autonomia di 1000km a qualche centinaio è una scocciatura che vorrei vedere ricompensata da un costo vivo più basso..
non capisco, con la mia non più giovanissima diesel 1.4 col pieno il computer di bordo mi segnala un autonomia di 1200km
Bisogna avere una visione più aperta, con costi di manutenzione, esenzioni, bollo, assicurazione ecc... non guardare solo il costo per ilpieno... altrimenti solo gpl e metano
È uscita in pieno lockdown...dalle tempo...
"circa 13€ ogni 100 km caricando da Enel X": ad oggi, con la benzina a 1.5€/l, con un motore decente si spende decisamente di meno.
più passa il tempo e più mi sembra che l'elettrico stia alzando il costo chilometrico
Con una vettura di circa 80.000 euro a benzina è dura fare di meglio.
cioè stai dicendo che con un termico non superi i 350-400km? scherzi?
Non li hai?
Se c'è un incidente ti fermi e non consumi, il problema può essere il clima o il riscaldamento...
Parliamone
si ma in 5 minuti riparti con una a benzina. Ovvio che son discorsi fatti e rifatti...però ad oggi avere un'auto del genere non ti apporta alcun beneficio e non contribuisce nemmeno a ridurre l'inquinamento ambientale...a meno che uno non se la ricarichi con powerwall/colonnine alimentate con energie pulite (es. da impianto fotovoltaico).
Con una a benzina non credo che si faccia molta più strada eh...
non è la programmazione ma è l'imprevisto che è dietro l'angolo
80k per soli 300-350km.... No grazie
Potevate scrivere anche che le vendite stanno floppando come nessuna Mercedes mai prima d'ora
ma il mio sarcasmo non era riferito all'elettrico
No infatti la Mercedes stessa ha dichiarato che era un flop, ma credevo si comportasse peggio
Si può solo migliorare
Configura come si deve un GLC/GLC Coupè e vedi che la cifra non è così lontana da un'auto termica.
Bellissima prova, molto chiara e interessante, prezzo fuori di testa e cosi di ricarica comunque molto elevati, anche caricando a casa non è che è proprio economicissima, anche se c'e da tenere in considerazione la "stazza" pachidermica dell'auto :)
78mila euro? ah ah ah
Impianto audio 225W na miseria proprio
"Qual é" scritto con l'apostrofo non si può vedere però
L'unica altra volta che dovrete programmare così precisamente una giornata sarà in vista di un matrimonio.
haha infatti in Viale Sanbartolomeo a Spezia dicevo “ma chi sono quei fighi sull’EQC”, roba assurda da queste parti... grandi!