Nissan Qashqai e-Power alla prova del pendolare: ciao, ciao dieselone! | Video
Abbiamo messo alla prova il nuovo Qashqai e-Power lungo il nostro tragitto casa-lavoro per capire se può davvero sostituire il vecchio modello Diesel. Ecco come è andata!
Da un paio di settimane a questa parte sto guidando una Nissan Qashqai e-Power che, a mio modo di vedere, è una delle auto più interessanti del momento per via della tecnologia con cui è stato progettato il suo sistema di propulsione. Già, proprio così, Nissan vende quest'auto come l'elettrica che non deve essere ricaricata, ed è proprio così. Pur essendo sempre ed esclusivamente spinta da un motore elettrico, non necessita di essere attaccata alla presa di corrente per poter ricaricare la batteria che serve a fornire energia al motore elettrico. E quindi come funziona? E soprattutto quanto consuma? Vi racconto tutto nelle prossime righe.
LA TECNOLOGIA E-POWER
Partiamo subito da una veloce panoramica su come funziona il sistema di propulsione di questo Nissan Qashqai. Andrò abbastanza rapido perchè a questo argomento abbiamo già dedicato un contenuto di cui vi lascio il link qui. Anzitutto occorre dire che si tratta di una soluzione ben differente rispetto alle classiche ibride, siano esse full o plug-in. In questi due casi, infatti, il sistema ibrido è detto "in parallelo", con entrambi i motori che sono collegati alle ruote e tutti e due possono quindi, insieme o alternandosi, far muovere l'auto.
Nel caso del sistema ibrido Nissan e-Power, invece, l'unico motore ad essere effettivamente collegato alle ruote è quello elettrico. Di fatto quindi il comportamento e i feedback al volante sono le stesse che abbiamo quando ci sediamo a bordo di un'auto completamente elettrica. Abbiamo quindi la classica coppia sempre disponibile immediatamente, una discreta potenza, l'assenza del cambio e quindi quella sensazione di estrema fluidità e comfort tipica delle auto elettriche.
A cosa serve quindi il motore termico? Semplice, a generare la corrente necessaria per ricaricare la batteria che alimenta il motore elettrico. Nello specifico parliamo di un motore turbo-benzina da tre cilindri da 158 CV, che sono più che sufficienti per generare la corrente necessaria allo scopo appena descritto. Dall'altro lato abbiamo invece un propulsore elettrico dotato di 140kW di potenza, ovvero 190 CV, con ben 330 Nm di coppia.
Tra i due motori troviamo invece l'inverter che si occupa di indirizzare l'energia elettrica generata dal propulsore termico; verso la batteria oppure direttamente in direzione del motore elettrico a seconda della situazione di guida.
La batteria presente a bordo offre poi una capacità di 1,8 kWh che, come valore assoluto sono certamente pochi. Diciamo che ricalca la capacità della batteria di un classico sistema Full Hybrid che, di fatto, può percorrere in solo elettrico giusto una manciata di km. La differenza qui sta proprio nel fatto che questa batteria è costantemente alimentata e quindi potremmo in realtà quasi considerarla "infinita".
COME SI GUIDA E COME SI STA A BORDO
Come detto anche sopra la sensazione al volante è esattamente quella di essere a bordo di un'auto totalmente elettrica. Anche il sistema di rigenerazione ricorda per intensità quello di una vettura spinta dal solo motore a elettroni. E in più è possibile, come in tutte le elettriche, attivare la cosiddetta guida a un pedale. Premendo su pulsante e-Pedal, si attiva infatti il livello di frenata rigenerativa più spinto che, di fatto, con qualche accorgimento, ci permette di guidare utilizzando praticamente un solo pedale. Il sistema riduce infatti parecchio la velocità quasi arrivando all'arresto della vettura. In questo frangente la rigenerazione è massimizzata ed è possibile aggiungere un po' di autonomia a quello che sarebbe il totale dei km percorribili con questa funzione disattivata.
Sempre attivando un tasto sulla plancia centrale abbiamo poi la possibilità di cambiare la modalità di guida passando da Eco a Standard e infine a Sport. La modalità Eco è quella più parsimoniosa dal punto di vista dei consumi ma vi consiglio di utilizzarla solo sulle strade a scorrimento veloce o comunque sulle extra-urbane dove vi troverete a percorrere diversi km a velocità costante. In un contesto più movimentato come può essere il traffico cittadino, infatti, il taglio di potenza necessario per abbattere i consumi si fa sentire, le riprese sono molto più lente e, in generale viene a mancare un bel po' di reattività. In queste situazioni è molto più conveniente, secondo me, cercare di sfruttare al meglio l'e-Pedal e la frenata rigenerativa.
La modalità Sport, al contrario, è quella che massimizza le prestazioni anche a discapito di un po' di autonomia. In questo caso il motore termico è accesso molto più spesso e gira a regimi più elevati, proprio per fare in modo che l'elettrico abbia sempre la carica necessaria per sprigionare tutti i suoi cavalli.
A metà strada troviamo la modalità Standard che è quella che ho utilizzato per il 90% dei km percorsi in queste due settimane. Si tratta di un compromesso ottimo, che riesce a garantire prestazioni più che buone e dei consumi assolutamente contenuti, come vedremo tra poco. Parliamo per altro della modalità attiva di default e, di fatto, quella che vi consiglio per i tragitti di tutti i giorni.
Per il resto devo ammettere che a bordo di questa Quashqai e-Power si viaggia davvero comodi. Lo spazio a bordo è tanto, sia quando sediamo nei sedili frontali che nel caso in cui ci si sieda sul divanetto posteriore. Qui, con il sedile dell'autista posizionato per accogliere una persona di circa 175/180 cm abbiamo ancora un bel po' di spazio a disposizione per le ginocchia di chi siede dietro, e altrettanta aria sopra la testa. Anche il bagagliaio, con i suoi oltre 500 litri di capacità (che arrivano a oltre 1500 con i sedili abbattuti), offre tutto lo spazio necessario per caricare un discreto numero di borse e bagagli.
Tutto è reso poi ancora più comfortevole da un abitacolo estremamente silenzioso, rifinito con materiali morbidi un po' ovunque per ridurre al minimo le vibrazioni. Il motore termico si sente davvero poco, tante da venire praticamente sempre coperto dal normale fruscio aerodinamico e dal rotolare delle gomme. Oltre a questo per aumentare ulteriormente il comfort acustico di guidatore e passeggeri abituati a viaggiare su vetture tradizionali, è stato creato Linear Tune, un sistema che garantisce una diretta connessione tra il numero di giri del motore termico e la velocità della vettura.
Insomma, ve lo dice uno che ha avuto occasione di provare diverse auto elettriche, nella grande maggioranza dei casi vi sembrerà assolutamente di guidare una vettura completamente elettrica.
MA QUANTO CONSUMA?
Ed eccoci alla parte più interessante dell'articolo di oggi, perchè se ho tra le mie mani questa Qashqai e-Power da ormai due settimane è proprio per provare a capire se, come nelle intenzioni del produttore giapponese, questo tipo di propulsore sia davvero in grado di andare a rimpiazzare il vecchio Diesel per quello che riguarda autonomia e consumi.
Anzitutto diciamo che il mio percorso casa-lavoro, che è poi quello su cui si basa la prova del pendolare, è composto da strade urbane e extra-urbane, comprese di statali, tangenziali e qualche km in città. Il tragitto è di circa una 50ina di km ed è il viaggio tipico che un classico pendolare compie tutti i giorni per muoversi da e verso la città di Milano, con tutto il traffico che ne consegue (aimè spesso molto intenso).
Dopo circa 10 giorni di viaggi andata e ritorno posso quindi dirvi che, a seconda di quanto il traffico è intenso la media dei consumi può quindi variare da circa 5 litri per 100 km a qualcosa meno di 4 litri per 100 km. In particolare più il traffico si fa intenso più i consumi calano, un comportamento tipico delle vetture ibride. In paio di viaggi verso Milano sono riuscito addirittura ad ottenere all'arrivo una media di consumi di 3,8 litri per 100 km, ovvero più di 25 km con un litro di benzina.
Nel peggiore dei casi, invece, la media è stata di 5.1 litri per 100 km, ovvero poco meno di 20 km con un litro. Entrando in città, sfruttando la frenata rigenerativa e la velocità più bassa si sta quasi sempre intorno ai 4 litri per 100 km che risalgono invece intorno ai 5 nei percorso campagnoli dell'interland milanese. Insomma, considerando il peso della vettura e le sue dimensioni è sicuramente quello che definirei "un bell'andare".
E in autostrada a velocità di codice? Diciamo che, come anche per le auto elettriche, questa è la situazione un pochino più complicata da gestire e quella dove il motore termico resta acceso per più tempo e a regimi più elevati. Durante le mie due settimane in sua compagnia mi è capitato di affrontare un paio di tragitti in autostrada, per un totale di circa 200km percorsi. In queste occasioni la media è sempre oscillata tra i 6.2 e i 6.4 litri per 100 km, ovvero 15-16 km con litro. Sono sicuramente medie più elevate delle consuete percorrenze giornaliere ma siamo comunque in linea con i consumi del 1.7 dCi da 150 CV che era a listino nelle precedenti generazioni di Qashqai.
Alla fine dei miei 15 giorni di utilizzo la media totale fatta segnare dal momento del reset del computer di bordo (coinciso con il pieno di carburante), è stata esattamente di 5.1 litri per 100 km, ovvero poco meno di 20 km con un litro. Un dato che, di fatto, è anche migliore della media nel ciclo WLTP combinato dichiarato da Nissan (5.5 litri per 100 km secondo il produttore), e che è stato confermato anche dalla prova del rabbocco. Con esattamente 32 litri di carburante consumati e 617 km percorsi abbiamo una media reale di 19,3 km con un litro e altri 400 km tranquillamente percorribili con i restanti 23 litri a disposizione. I 1000 km con un pieno dichiarati da Nissan in fase di promozione sono quindi assolutamente raggiungibili. Un traguardo sicuramente importante e che difficilmente avrei pronosticato considerato il tipo di vettura.
CONSIDERAZIONI
Che dire quindi? Se l'intento di Nissan con questo e-Power fosse veramente quello di sostituire le vecchie motorizzazioni a gasolio possiamo dire che, almeno a livello di autonomia garantita, la missione è sostanzialmente compiuta. C'è poi da considerare anche la componente emissioni che, manco a dirlo, sono decisamente inferiori sia a quelle dei vecchi motori diesel che a quelle di molti propulsoria benzina recenti. Insomma, i vantaggi sono molteplici e questo Qashqai e-Power può essere considerata la soluzione perfetta per tutti coloro che sono in qualche modo attratti dalle sensazioni di guida che si hanno al volante di una vettura completamente elettrica ma che, allo stesso tempo, non hanno la possibilità di ricaricarla in maniera semplice e regolare, o non possono ancora permettersene una per via dei costi.Già, perchè questo Qashqai e-Power parte dall’allestimento Acenta e costa 37.320 euro che sono meno di molte, se non tutte le elettriche della stessa stazza, e circa 2500 euro in più del modello Mild-Hybrid da 158 cv con cambio automatico nello stesso allestimento. Una differenza di prezzo, a mio modo di vedere assolutamente giustificata dalla maggiore potenza del motore e dai consumi e dalle emissioni inferiori, oltre che da un allestimento che, comunque, pur restando un Acenta, prevede qualche optional in più, come i cerchi in lega da 18, contro i 17 del modello MHEV.
CONFIGURATORE ONLINE NISSAN
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una tipo non è un suv
Se hai bisogno di un utilitaria prendi un utilitaria, se hai bisogno di un suv prendi un suv.
Devi fare anche benzina oltre che metano, le stazioni di metano sono poche in alcuni posti, ed hai la revisione delle bombole che ha anche i suoi costi... e poi utilizzare un auto a metano in montagna, se non è di grossa cilindrata è davvero insoddisfacente
Per chi dice:
- Meglio totalmente elettrica! ... la corrispondente elettrica è la nissan arya... guardate i prezzi
- Se avesse una batteria da 50 km allora.... se fosse plug-in hybrid costerebbe dai 5 ai 10k di più
- Ma non è meglio un utilitaria? Certo! Ma se hai bisogno di spazio e di caricare o abiti in campagna o in montagna... non è proprio meglio
- Ma il mio diesel del 2002 in autostrada senza vento fa i 25 a litro... ammesso e non concesso che sia un diesel suv classe c .. quanto fa in città la mattina appena acceso? quanto vibra? Se lo producessero oggi dovrebbe avere fap e adblue... con i relativi problemi...
- Ma in autostrada consuma "tanto"! ... tanto rispetto a quale suv a benzina da 190 cv?
- Ma è non è meglio l'ibrido toyota? ... potrebbe sono due visioni diverse dello stesso tipo di ibrido, in alcuni contesti è meglio uno, in alcuni contesti è meglio l'altro
- Ma costa tantissimo! Vero, rispetto a 5 anni fa i listini auto sono TUTTI aumentati, chi più chi meno. Rispetto ad ibride del suo segmento attuali è totalmente in linea.
70 cavalli e la coppia immediata in basso
Prova a farlo con un qualsiasi altro suv benzina classe c da 190cv
Prova a farli con un qualsiasi altro suv benzina di classe c da 190 cv
Poi se fai una settimana in città ti si intasa il fap e devi prendere l'autostrada per fare la rigenerazione =D
Se ti serve spazio, perchè invece di lavorare in un ufficio fai magari allestimenti o tecnico etc... è meglio un suv... se devi andare per cantieri e ti serve un auto alta.. è meglio un suv non tutti i pendolari lavorano in ufficio
Ma dopo 500km di filata (se ti va bene ed è estate, sennò meno) devi fermarti a caricarla
Questo per qualsiasi ibrida
se avesse una batteria da 50km costerebbe 10 mila euro in più
Il miglioramenti sono:
- mancanza del cambio
- motore termico che gira sempre a regimi ottimale
- prestazioni simili all'elettrico
- piacere di guida simile all'elettrico
Ti sei perso che se producessero un diesel oggi, dovrebbe rispettare normative molto stringenti, dovrebbe avere un fap che spesso si intasa e probabilmente l'adblue che spesso si blocca ed è comunque da rabboccare. In questo modo hai consumi paragonabili ad un vecchio diesel in molte situazioni e niente fap o adblue, niente rumorosità da diesel e niente cambio
E' un auto ibrida proprio come toyota, rivista in modo diverso, non ha il cambio ed ha una piacevolezza di guida pari ad un elettrico con consumi paragonabili ad un ibrido classico.
I precedenti modelli range extender erano diversi da questa. I range extender avevano una batteria sufficientemente grande per percorrere diversi km ed un piccolo motore a benzina che gli permetterva di fare qualche km in più. Il risultato è che il piccolo motore benzina anche col pieno, se la batteria era totalmente scarica non permetteva di avere una carica sufficiente per avere le stesse prestazioni e la macchina o si fermava o andava pianissimo. In questo caso il motore a benzina è sufficiente per dare energia al motore elettrico e caricare la piccola batterie "tampone".
E' un auto ibrida, come la toyota, solo che invece di avere un motore termico aiutato da un piccolo motore elettrico questa ha la trazione solamente elttrica ed un motore termico che carica energia. Questo si traduce in un confort di guida mediamente più alto e ad un consumo su su alcuni tipi di strada più basso rispetto ad una ibrida tradizionale
infatti qui si parla di diversi modelli e tipi di auto, non che in bici non paghi la benza e vai piano mentre in auto sì e vai forte. È come paragonare le mele e una bistecca di tacchino.
No sbagli, il rendimento di un motore termico non arriva di certo al 90%. Il 10% si perde quasi dalla doppia trasformazione dal generatore alla batterie e a sua volta volta dalle batterie ai motori elettrici.
Il termico in piena coppia forse trasforma appena il 50% dell'energia iniziale contenuta nella benzina. Probabilmente qualcosa meno. I migliori motori navali diesel arrivano al 50-55%.
Comunque, il motore termico è da 150 cavalli, ed il rendimento di un generatore di corrente è superiore al 90%... quindi, secondo la tua teoria, almeno almeno 140 cv li hai sempre disponibili erogati direttamente dal motore termico a quello elettrico. Che sono ne più ne meno di un ibrido parallelo quando finisce la batteria ed il motore elettrico non contribuisce.
Un mio amico ha fatto milano bologna in vespa... c'è riuscito benissimo... però preferisce farlo in auto se è possibile... eppure in vespa ha consumato pochissimo
Se l'unico fattore importante che implica progresso tecnologico sono i consumi... allora nessuna nuova ferrari, lamborghini etc sono progressi tecnologici. Ma a monte di tutto questo, quella presentata è la prima auto che sfrutta l'ibrido in serie invece che in parallelo. Con alcuni pro e alcuni contro rispetto alle altre ibride in commercio. Per quanto riguarda i consumi permette probabilmente migliori consumi in alcuni contesti piuttosto che in altri ed in base all'utilizzo che si fa del mezzo può essere un avanzamento di progresso per alcuni e non per altri, per quanto riguarda i consumi.
Meraviglioso
Un'esplosione al giorno
https://twitter.com/ilmessa...
Io vengo da un diesel, e lo apprezzo moltissimo ma lo prenderei un mezzo ibrido o anche elettrico.
Ciò che mi frena è che il maggior esborso per l'acquisto di una nuova vettura non è giustificato dalla riduzione dei consumi o dei costi fissi.
La mia è una vettura diciamo di mezza età con 7 anni ma con pochi chilometri all'attivo (77 mila) e anche vendendola benone impiegherei non meno di 10 anni per pareggiare i conti acquistando un'auto km0, figurarsi il nuovo.
mi sono in effetti permesso di mettere tra parantesi quello che a me interessa maggiormente come dato, ovvero i consumi. Sul maggiore comfort, auto di pari categoria benzina o diesel equipaggiate con cambio automatico, il comfort di marcia e acustico non ne risente così tanto visto quanto sono ben insonorizzate le auto di oggi rispetto al passato.
Ma se con gli stessi consumi hai più confort, non è comunque una vittoria?
Il progresso tecnologico non si può considerare una vera vittoria se i risultati sono i medesimi delle tecnologie preesistenti (parlo in termini di consumi).
Ci sono tanti pro in questa soluzione, ma non intravedo una economia di esercizio migliorata di molto.
Mah, non ne sono sicuro. Kia sulla batteria della Niro ha mantenuto la garanzia 7 anni e ha esteso il chilometraggio che per la batteria è illimitato.
Si vero peccato però che Toyota fa auto inguardabili e piccolissime, fatta eccezione delle sw che nn vuole più nessuno e del rav 4 che enorme e pare mazzinga z
no è un benzina ibrido
insomma una cagata pazzesca
Cosa ho scritto di non sapere?
Metti un link di una discussione dove si dice che un accumulo è economicamente vantaggioso, ti do un aiuto
https://www.forumelettrico.it/forum/app.php/googlesearch?cx=partner-pub-8782228334091461%3A8225008912&q=accumulo+economicamente+vantaggioso&sitesearch=#gsc.tab=0&gsc.q=accumulo%20economicamente%20vantaggioso&gsc.page=1Avessi... tenessi...
No nulla, non ci arrivi a carpire un concetto.
ok...
io faccio tutto quello che hai appena citato con una sola seat ibiza a metano e non dico "ah è piccola" o non c'è spazio. Ripeto che ho caricato ogni cosa possibile in questa macchina, ci ho fatto pure un trasloco. Da come vedo chi ha suv e come li utilizza, il 95% di loro potrebbe usare una berlina o una SW è sarebbe uguale (meglio per ambiente e portafoglio). Quindi anche suv elettrici o tutte le vie di mezzo ci cadono dentro.
Allora o hai papà che che può pagarti un sacco di cose oppure fai un lavoro da 6000€/mese netti e visto quanto tempo perdi qua sopra permettimi di dubitarne.
Certo che se a me offrivano un piva da 60.000€ lordi anno con rimborsi chilometrici allora ci avrei pensato.
Ma nel mio caso ho pensato BENE di tramutare le spese di viaggio in un mutuo, ho tagliato altre spese e oggi mi godo un'entrata netta con spese di casa ridicole visto che di bolletta spendo quattro lire ed é di nostra proprietà.
Prova forumelettrico io ci ho trovato buoni consigli sul piano induzione.
Il resto NON é da forum. Se sai come funziona una batteria il resto è consequenziale.
Quell'utente non ti ha detto niente di strano é quello che sta succedendo OGGI in Australia.
Non c'é manco da inventarsi le cose. La Leaf era V2G/V2H compatibile 10 anni fa.
È solo per i profani una novità chi bazzica i forum elettrici lo sa bene.
VW ha reso predisposte al V2G tutte le auto su MEB prodotte dal 1° Gen 2023.
Il fatto che TU NON LO SAI é solo perchè a te le elettriche NON ti interessano.
A me invece che interessa lo so perché ho investito tempo per studiare la cosa e vedere quali modelli e quali colonnine lo facessero fare.
Purtroppo OGGI io conosco solo una colonnina della Silla compatibile V2G e costa troppo.
Ma ne arriveranno.
Fai così: trovami un forum a tema dove conti alla mano viene indicato che sia economicamente vantaggioso un sistema di accumulo.
Dico un forum inteso come possibilità di confronto tra utenti e non un sito che li vende per ovvie ragioni ;-)
Il tuo impianto ha assicurato pannelli e inverter... e sti caxxi, parliamo di accumulo!
V2H? Quando mai ho fatto riferimento a quello? Ho parlato di cessione e della convenienza dell'autoconsumo. Mi dispiace vedere che non leggi quello che ti viene scritto con la dovuta attenzione.
Più comprensibile un par de ciuffoli. Perchè da un lato si dice che le batterie "esauste" per utilizzo veicolare verranno usate per fare da accumulo e sopperire alle problematiche delle rinnovabili e della loro a volte scarsa prevedibilità, ora invece arrriva un utente che mi racconta che lo stato vorrebbe risparmiare milioni in impianti di stoccaggio energetico utilizzando vetture private a fronte di 2 spiccioli dati agli utenti, e con una prevedibilità tutta da dimostrare. Ovviamente considerando che nelle ore di picco di richiesta le vetture saranno collegate alla spina...
Scenario molto poco plausibile.
Quindi se io a poco più di 40 anni avessi estinto il mutuo di una villetta e tenessi oltre 100k € sul conto corrente avrei più ragione di te? Magari ho pure già depositato sul C/C di mi figlio oltre 50k € per il suo futuro...
Hai un modo di ragionare che onestamente fa crescere in me un grandissimo dubbio sul fatto che tu abbia una famiglia e una casa tua.
Chi compra un suv in città lo fa per vari motivi: Ha figli, e quindi tra passeggini, borse etc ha sempre bisogno di abbastanza spazio. Ha un giardino e quindi spesso deve andare in discarica con i sacchi dell'erba o della siepe. Alcuni vogliono solo un auto versatile, anche se per il 90% del tempo basterebbe un utilitaria, vogliono poter andare in montagna ogni tanto, magari a sciare, non vogliono aver problemi se devono affrontare strade di campagna non asfaltate quando vanno a fare il picnic etc. magari invece di comprare due auto da 20.000 euro ne comprano una grossa da 40.000 che fa un po' tutto... ognuno ha i suoi bisogni. Se ora, invece di suv 4000 diesel che inquinano come una petroliera per accompagnare i bambini all'asilo fanno una versione elettrica/ibrida perchè no?
sì ok, ma la gente che compra il suv solo per fare "il grosso" in città è ridicola. Si indebita per una auto che consuma e va più piano di una utilitaria che costerebbe molto meno. Chi lo carica come un treno ogni giorno per lavoro assolutamente ha ragione a prenderlo.
Un suv forse ti serve solo se lavori in campagna e devi caricare una marea di roba ogni giorno (a quel punto conviene prendere qualcosa come un ford f150 o un RAM). Per fare "il grosso" in città e basta è inutile, basterebbe sempre una utilitaria o al più station wagon. Tu non sai cosa e quanto ho caricato io in una peugeot 208 e su una seta ibiza.
Io ho fatto conti diversi nella vita.
E oggi vado a lavorare coi mezzi con poca spesa e ho finito di pagare il mutuo.
E nel nostro appartamento ci vivono 4 persone.
Ame i conti sono usciti fino ad oggi.
Mi spiace ma quello che NON ha il FV sei TU.
E si vede da come tratti il FV.
Sulle batterie devi prima guardare ai cicli garantiti. La durata dell'accumulo dipende, come ogni batteria, dai cicli carica/scarica eseguiti. Ossia quante volte puoi portare il tuo accumulo dallo 0% al 100% prima di perdere un tot % di prestazioni. Il mio impianto ha garanzia sui pannelli 80% X25 anni. E 5+2 anni sull'inverter. Pagando potrei estenderla a 18 anni. Giusto pwr quelli del il FV si rompe.
Quindi se ha un accumulo da 2,4KWhX 4 elementi (9,6KWh) lo scarichi solo d'inverno mentre dal 1 Aprile al primo Ortobre non lo scarichi mai perchè hai sole dalla 8 alle 6 di sera (OGGI dalle 7 fino alle 19:30). Per cui attingere all'accumulo per poche ore notturne e durante il giorno. In questo momento a casa mia ci sono 1,5KW di produzione e lavatrice accesa.
Non aspetto stanotte per farla e chiunque abbia il FV di notte ha solo il baseload dei frighi/congelatori, il modem.
La roba grossa la hai fatta di giorno.
Quindi quanto prelevare? Un paio di KWh. Se avessi un accumulo da 2,4KWh ogni notte per cui mi brucerà un ciclo al giorno 365 cicli anno facile arrivare a 2000.
Invece con una batteria da 61KWh netti consumerei 1 ciclo al mese, 12 cicli anno, 120 cicli in 10 anni ossia il 6/7% della durata della batteria che nel frattempo decade per l'età comunque.
Non lo dicono questo nei forum? Strano dovrebbero saperlo molto bene o forse NON HAI MAI approfondito ed hai letto solo i titoli?
Questo é per quanto riguarda il V2H ossia Veicle To Home.
Per quanto riguarda il Veicle To Grid (V2G) quello serve per chi NON ha un FV di proprietà e fa da accumulo al FV di qualcun'altro in cambio di soldi. Deve essere supportato da colonnine pubbliche, aziendali oltre che private.
Perché?
Perchè a me azienda se alimento una certa zona con un parco FV e mi si annuvola alle 13:00 con le azie de e gli uffici, negozi a manetta DEVO CONTINUARE A FORNIRE IL SERVIZIO quindi compro da te i KWh che mi servono e da altre migliaia o milioni per fornirli. E te li strapago perché sono in ora di punta io ci ho risparmiato mln do € di accumulo e tu ti fai ripagare l'acquisto dell'auto.
Così é più comprensibile?
Per chi dice quello che hai evidenziato e per chi da le risposte che hai fornito ricordo che vi sono utenti differenti ed esigenze differenti.
Nè chi dice, nè tu avete ragione o torto a livello assoluto ma vi sono vari contesti da valutare. ;-)
Se per te "non arricchire benzinai e meccanici" è un aspetto più importante rispetto a tua moglie e tuo figlio devo dire che il discorso mi pare finito qui. Certo ti garantisco che non ti riesco a considerare una bella persona se ragioni in simil modo e dici cose che a mio avviso sono aberranti.
E nel mio caso non butto 500€ nel cesso, ma ne porto a casa puliti puliti circa 6000 € in più all'anno.
P.s. se ti si rompe la BEV, non portarla dal meccanico mi raccomando, cestinala!
A mio avviso si vede che non hai un FV e non ti sei informato approfonditamente.
Prova ad informarti e vedrai che chiunque ti indicherà che un sistema di accumulo non è mai conveniente poichè finisce di essere utilizzabile prima di essersi ripagato.
La batteria di una macchina usata come sistema di accumulo non vedo come possa sfuggire a questi concetti ovvi. Come si "consuma" la batteria di un apposito sistema stessa sorte tocca alla batteria di una EV usata in tal modo. Vero lavora meno ore in quella configurazione ma è un lavoro in più che la deteriora a fronte di poco che viene reso.
Inoltre l'energia ceduta alla notte (io escludo la tua personale realtà poichè come ci siamo chiariti è una eccezione), è nella fascia più economica e quindi hai un rimborso dal GSE piccolo che non compenserà mai la maggior usura della batteria di un veicolo. Altro che "prelevo sul picco", il picco non è la notte ma il giorno. E in quel momento l'energia che non consumi, con un FV, rientra già in SSP o RD senza necessità di un sistema di accumulo.
L'energia servirebbe di notte poichè le rinnovabili, lato FV, azzerano la produzione. Non certo perchè è il momento di maggior richiesta, ma per evitare di ricorrere a centrali termiche.
Dovunque puoi andare ad informarti troverai che viene indicato che con il miglior modo per sfruttare l'energia prodotta dal FV è autoconsumarla. Tutte le spese da sostenere per produrre oltre il tuo autoconsumo (più pannelli, accumulo, ecc...) non si ripagano economicamente ma possono dare altri benefici come una disponibilità di picco superiore ad esempio o la minor necessità di programmare l'utilizzo di energia nelle ora di produzione.
Poi io davvero mi chiedo se quando scrivi certe cose rifletti: "Ripeto la macchina la hai già comprata, lo stato te l'ha già incentivata. Se hai il FV ti fa da accumulo se non lo hai fa da accumulo alla rete.
Come accumulo per me non avrà mai senso: piuttosto, se ne avessi necessità, investirei altri 4000€ per non danneggiare le batterie di un veicolo che vale circa 10 volte tanto.
Se non hai FV per quale motivo usare la batteria dell'auto per il V2G? Leggiti forum dove si parla di FV e vedrai che si è passati dalle stelle alle stalle con l'eliminazione di incentivi che erano troppo generosi rendendo sempre più lunghi i tempi di rientro. Oggi esistono linee guida del GSE ma non mi pare si sia parlato di remunerizzare l'energia ceduta dalla propria EV in modo economicamente vantaggioso.
Altri tuoi scritti sono criptici al limite della mia comprensione: "Fra un accumulo e NON c'é almeno un 30% di resa. Tipo 55% senza 85% con. Un abisso fra i due modelli."
Resa di cosa? Percentuali di che? Io fatico a dargli un senso logico.
Ma quello che personalmente mi fa capire che parli spesso per preconcetti e pregiudizi è il tuo continuo riferimento alle ICE. Io ho fatto una battuta per assurdo sul fatto che riducendo la vita utile delle BEV e quindi essere costretti a produrre più vetture per alimentare le abitudini odierne, potrebbe far si di generare più CO2 rispetto ad utilizzare per molto più tempo vetture ICE, ma tu non riesci a fare un discorso senza demonizzare la tecnologia che detesti. Secondo me ti fa perdere qualunque forma di obiettività su altri fronti. Pare che il tuo scopo sia di indicare che qualunque cosa associata alle BEV sia un aspetto positivo e qualunque alle ICE sia negativo, tutto bianco o tutto nero... Questa non è la realtà, mai.
No nasce dalla privazione della libertà di acquistare ed usare la propria auto.
https://uploads.disquscdn.c...
È benzina
🙂👍
Questa fa ridere!
Non è a benzina?
La cosa buona è che puoi generare luce per la bancarella del Torrone
La recensione nella recensione. Un ottimo confronto con auto che conosciamo e che ci fa capire meglio come va la qq. Io la comprerei se scendessero un po' i prezzi
Il V2G va alla griglia il V2H va alla casa.
Fra un accumulo e NON c'é almeno un 30% di resa. Tipo 55% senza 85% con. Un abisso fra i due modelli.
Se l'accumulo é gratis perché la macchina già lo ha di suo, passare da 3000 a 1350 o da 3000 a 450KWh sono bollette e richieste energetiche per la griglia molto diverse.
Stessa cosa per il V2G il FV è energia che costa 5cent a KWh se io ti remunero 15cent a KWh quando prelevo con 1000 KWh/anno ti vengono 150€. Ho prelevato sul picco quindi ci stà che ti ho remunerato bene e la rivendo cara perchè è energia chiesta quando se ne trova poca.
In 10 anni hai preso 1500€ e tu ci hai rimesso miseri 18 cicli carica/scarica.
Ripeto la macchina la hai già comprata, lo stato te l'ha già incentivata. Se hai il FV ti fa da accumulo se non lo hai fa da accumulo alla rete.
In entrambi i casi serve alla griglia.
Una ICE è sempre e costantemente inutile serve solo a consumare energia e soldi.
Sulle "persone normali" in Italia ci sono 16 mln di pensionati per dire.
Gente che la mattina alle sette non deve correre fuori casa e magari sta due giorni senza usarla la macchina.
Per non parlare che se la tecnologia è l'infrastruttura si diffonde allora anche a lavoro la lasci parcheggiata attaccata ad una colonnina dell'azienda e fai da accumulo per l'azienda o per la griglia nazionale.
Le ICE sono invece sostanzialmente inutili.
Infatti, giustissima considerazione.
Io non ne ho parlato nel mio lungo commento, ma l'utilizzo della funzione E-Pedal è pressochè un must. Abituato ad usare moto bicilindriche dal buon freno motore, la funzione E-Pedal è oltre che utile in maniera molto evidente per la rigenerazione, assai comoda nella guida. Personalmente, già con il Diesel io tendo ad usare pochissimo i freni, giocando di anticipo contando sul freno motore non troppo blando (tanto che pur avendo un DSG non ho ancora sostituito i dischi, ancora validi e nemmeno le pastiglie posteriori in 300000km), per cui passare all'E-Pedal mi è del tutto spontaneo e, anzi, mi ricorda il dinamismo motociclistico, assolutamente apprezzato.
Posso dire che per le prestazioni dinamiche del mezzo, i consumi anche se non da primato, sono decisamente proporzionati. Sentire come riprende velocità la lavatrice... da molta molta soddisfazione.
Vado un po' fuori tema alla tua risposta, ma suggerisco di provare, come ho fatto, anche la nuova Honda Civic che ha una unità termica 4 cilindri che in sport entra con il sistema audio nell'abitacolo in modo molto gradevole. Il dinamismo ed il sound, paragonati ai consumi, la rendono molto molto intrigante da usare. Certo non confortevole e dotata come il Qq, ma molto interessante. Per fortuna i tempi di consegna della Honda erano inconcepibili, altrimenti garantisco per me il dilemma sarebbe stato davvero amletico.
"Nelle ibride il motore termico interviene però anche per la trazione"
Anche qua... dando energia direttamente al motore elettrico durante le richieste di energia più alte bypassando la batteria pur non dando direttamente la trazione
Se ne devo fare 40.000 all'anno non ci penserei nemmeno con 500€ al mese mi pago un mutuo non arricchisco certo meccanici e benzinai.
Ho rispetto per tutti i lavoro ma buttare le ce***o 500€ al mese di spese intlutili anche no.
Proprio perché i soldi li sudo NON li regalo se devo spendere cifre così mi organizzo ne spendo 800€/mese ma almeno fra 15 anni ho qualcosa in mano.
Rinuncio al rinunciabile e mi concentro sul necessario.
Forse tu credi che riciclare e produrre nuovi prodotti (pur con materiale riciclato) non generi emissioni di CO2?
Inoltre esigenze di una casa in che senso? Con il V2G tu cedi alla rete elettrica quello che lei ti chiede o che tu imposti. Non avrà mai futuro se non retribuita bene.
E quindi non avrà futuro perchè si cercheranno forme di approvvigionamento economicamente più vantaggiose.
L'accumulo non va comprato, economicamente è una rimessa. Si puo fare, non si deve fare!
E le persone normali la notte la ricaricano la macchina non la usano da accumulo con energia già pagata... Continui a valutare il tuo scenario che è assolutamente una eccezione!
Insomma vai pure avanti te che a me mi scappa da ridere XD
Altro che scuse per la lunghezza, grazie a te per un bel post di esperienza reale.
Si ma di fatto è un diesel/benzina questo
si riferisce al fatto che nissan non produrrà più qashqai diesel e molte case automobilistiche viste restrizioni europee andranno verso l'abbandono del diesel
NO per almeno DUE ragioni.
Del petrolio NON ricavi nulla una volta bruciato é bruciato.
Secondo le esigenze di una casa sono ridicole rispetto ad una batteria di auto.
Parliamo di 8KWh al giorno per una casa. Capirai cosa vuodire per una batteria di auto. Qua do la lasci tutta la notte a scaricare prelevera 2KWh tanto.
La macchina la devi comprare comunque. L'accumulo lo devi comprare comunque.
Prendi una MG4 comfort a 34800€ ed ha già il V2L fino ad 1,8KW. Se supportare V2G ci potresti alimentare la casa di sera senza nemmeno che se ne accorga con 61KWh netti. Cosa sono 2/3 KWh al giorno? Il 5% ogni 20gg hai fatto un ciclo carica/scarica sono 20 cicli anno con 200 cicli ci fai 10 anni.
Allo Stato costerebbe solo 3000€ di incentivi a TE con 31000€ hai macchina e accumulo (4000€ tu e 4000€ lo Stato per 10 KWh).
Una pacchia per entrambi.
Aggiungo: ma tu vivi nel mondo reale ed hai una famiglia?
Prendere un mini-appartamento per non fare Km?
Io ne faccio circa 100km (50+50) e prendo circa 900€ in più dello stipendio che percepivo precedentemente a 14 Km giorno (7+7).
Stress? Certo.
Ne vale la pena? Forse. E' soggettivo. Per me, ora, sì.
Vado a dire che se ci si sposta di 50 Km da casa si prendono 900€/mese in più? NO!
Certamente se voglio stare con la mia famiglia, mia moglie, nostro figlio e il nostro cane, valutare un miniappartamento sarebbe l'idea più stupida ed insensata che la mia mente potrebbe mai partorire.
Su un confronto di autonomia col "dieselone" dedicato ai pendolari, su un percorso di 50km misto, mi sembrava poco interessante il numero di cavalli.
Riguardo ai consumi credo che più che altro un ibrido riesca a diminuire i consumi solo quando si rigenera sufficiente energia da utilizzare successivamente "gratis". Se uno fa solo autostrada e tende a frenare facendo "staccate" quindi usando perlopiù le pinze invece che decelerare utilizzando la rigenerazione per stile di guida, avrà molta poca energia gratis da utilizzare poi per abbassare i consumi. Per qualsiasi ibrida ed elettrica lo stile di guida cambia molto i consumi perchè si ragiona in termini di recupero e mantenimento. Se con un qualsiasi motore eslusivamente termico non esiste nessuna situazione di guida che ti rimette gratuitamente carburante nel serbatoio, con ibridi ed elettrici alcune condizioni di guida ti permettono di recuperare molta energia cinetica che reimmette elettroni nella batteria che possono venire utilizzati successivamente.
Non lo credo proprio.
Se tutte le cariche scariche accorciassero la vita utile della batteria (e quindi quasi linearmente quella della vettura) oltre certi limiti, a livello di emissioni di CO2, sarebbe preferibile bruciare petrolio fino all'ultima goccia disponibile sul pianeta.
Questo dal lato ambientalista.
Invece dal lato economico, se già oggi una batteria di accumulo non è mai conveniente, trovo pressochè impossibile che possa avere una convenienza quello di cui tu parli.
Lo trovo un concetto insostenibile economicamente e difficilmente sostenibile lato ambientale.
Altro che uovo di colombo, temo più un amo per allocchi...
Ovvio che chi fa certe scelte le fa per qualche motivo.
Altrettanto ovvio che è falso dire non esistano persone che lavorano a 100Km da casa.
Ancora più ovvio che molte persone lavorino distanti, ma non così tanto come hai sparato, diciamo 30/60 Km sia per questioni economiche, sia perchè non è detto riescano o possano trovare un lavoro a loro consono più vicino, ed inizino ad avere problemi di autonomia.
Mi pare tutto talmente ovvio che mi chiedo se ti soffermi un secondo a riflettere su ciò che puo accadere o se valuti solo scenari che confermino la tua visione.
Ma non tutti i pendolari lavorano in ufficio eh! Ci sono pendolari che vanno nei cantieri, che devono trasportare cose, a cui serve spazio...
70 cavalli e la coppia immediata in basso
Per chi dice:
- Meglio totalmente elettrica! ... la corrispondente elettrica è la nissan arya... guardate i prezzi
- Se avesse una batteria da 50 km allora.... se fosse plug-in hybrid costerebbe dai 5 ai 10k di più
- Ma non è meglio un utilitaria? Certo! Ma se hai bisogno di spazio e di caricare o abiti in campagna o in montagna... non è proprio meglio
- Ma il mio diesel del 2002 in autostrada senza vento fa i 25 a litro... ammesso e non concesso che sia un diesel suv classe c .. quanto fa in città la mattina appena acceso? quanto vibra? Se lo producessero oggi dovrebbe avere fap e adblue... con i relativi problemi...
- Ma in autostrada consuma "tanto"! ... tanto rispetto a quale suv a benzina da 190 cv?
- Ma è non è meglio l'ibrido toyota? ... potrebbe sono due visioni diverse dello stesso tipo di ibrido, in alcuni contesti è meglio uno, in alcuni contesti è meglio l'altro
- Ma costa tantissimo! Vero, rispetto a 5 anni fa i listini auto sono TUTTI aumentati, chi più chi meno. Rispetto ad ibride del suo segmento attuali è totalmente in linea.
Se hai bisogno di un utilitaria prendi un utilitaria, se hai bisogno di un suv prendi un suv.
sempre intorno ai 100cv.. questa ne ha quasi il doppio.
Se lavori a 100 Km da casa o hai uno stipendio importante o la qualcosa NON quaglia. Se parliamo di spostamento privato.
Se parliamo di trasporto pubblico è un'altro discorso. Ma 100 Km da casa NON conviene usare la macchina.
Anche il miglior TD guidato attento da 4lX100 Km per farne 200 ti chiede 13€ al giorno X 5gg (hai gia la fortuna di lavorare Lun/Ven) 65€ a settimana 260€ al mese e 4000Km. 2 tagliandi all'anno ed un set di gomme. Parliamo di spese vive di 4000€/anno. in 11 mesi sono 44000Km + quelli che fai di tuo per uscire, commissioni ecc parliamo di 50K Km tondi.
a 4L ma ai più realistici 5Xl100Km sono 2500l di gasolio (4000€), 800€ di tagliandi, 400 di gomme e poi trutta la manutenzione straordinaria perchè un anno si ed uno no un set di pastiglie, dopo tre anni la distribuzione, dopo 4 la frizione ecc ecc.
500€/mese di spese senza contare l'ammortamento della macchina che dopo 6 anni devi cambiare invece dei 12 di media.
Chi lo fa? O uno con un signor stipendio per cui ne vale veramente la pena oppure fai prima a prendere un mini-appartamento in affitto a 2Km da dove lavori. Spendi uguale e non hai lo stress di farti 200 Km/giorno per andare a lavorare.
È già.. proprio la stessa cosa andare in giro con un frullatore 1.0 da 115 CV... Questa ha 190cv
E' la macchina l'accumulo. Quello che potrebbe sembrare, ad una prima occhiata, strano ma che è l'uovo di colombo è che con i protocolli V2G/V2H le macchine saranno gli accumuli.
Visto che di notte pochi fanno i tour ma la maggiorparte invece ha la macchina parcheggiata, se è attaccata alla colonnina di casa FORNISCE energia alla casa. Di giorno invece RICEVE energia dalla casa.
Io esco, la programmo per caricarsi e quando arrivo a casa vado a prendere i figli a scuola, li accompagno al corso di nuoto, faccio la spesa ecc ecc poi quando la riparcheggio fa da accumulo.
E' questa la rivoluzione elettrica le BEV sono ACCUMULI con le ruote. Milioni di accumuli con le ruote faranno da serbatoio ai picchi di produzione elettrica e la forniranno quando serve.
Mia esperienza di uso dopo oltre 2 mesi e 9500km di Qq E-Power (che chiamiamo scherzosamente Qq Lavatrice).
Prestazioni ottime, paragonabili ad un Diesel da 200Cv in termini di accelerazione e ripresa (es. TDI Audi A4, 200Cv circa, usata proprio due settimane fa nei dintorni di Lipsia). Non in velocità dove Qq è limitata 180km/h (ho raggiunto insistendo in una discesa i 181km/h, non oltre). A potenza molto similare la A4 si ferma a 215-218km/h (in autobahn se non vi è coda è più che fattibile). Tenendo conto della sezione frontale del SUV la perdita di velocità, comunque autolimitata a 180km/h è a mio avviso accettabile.
Per accelerazione e ripresa, invece, devo dire che dà soddisfazioni migliori di un diesel comparabile in termini di coppia e potenza. Posso dire che si comporta meglio della mia VW Eos 2.0 TDI Euro 4 DSG che ha un po' più di grinta di come uscì dalla concessionaria e che ancora galoppa egregiamente con 300000km (e che mi tengo ben stretto).
Il Tachimetro della Qq ha una ottima, a mio avviso stupefacente precisione, scartando di soli 2km/h in più rispetto a quanto rilevato da GPS Garmin (che uso da 15 anni tra auto e moto, ottimo per stare sostenuto, ma entro soglia tutor).
A 132km/h indicati il GPS riscontra 130km/h. Con la Eos, da sempre ho circa 7-8km/h in più indicati dal tachimetro a tale velocità.
Capitolo consumi. Devo dire che tendo ad avere il piede un po' pesante di natura, mi baso quindi sul confronto sul mio utilizzo medio di un 2.0 TDI VW Euro 4 (2 valvole iniettore-pompa) a paragone del sistema E-Power. La mia Eos alla prova del distributore difficilmente va oltre i 17 km/l (più spesso tra 14,5 e 16,2 km/l, prove fatte ripetutamente in 12 anni e 300000km di uso). Il computer di bordo, di tedesca onestà, difficilmente dice consumi inferiori ai 18-18,5 km/l, per la precisione indica dai 5,2 a 5,5 l/100km nella media da un pieno all'altro, una bella differenza rispetto al reale (è importante a mio avviso da considerare per fare un paragone effettivo, spero che VW abbia migliorato la serietà dei rilevamenti carburante negli anni ed evoluzioni successive di elettronica di controllo).
Preso un riferimento con un Diesel prestante e piacevole (e affidabile, cosa non più comune ai diesel di ultima generazione, principalmente per via dei dispositivi anti-inquinamento), devo dire che con la E-Power ho un consumo medio effettivo di 14.1 km/l in 9200km da computer di bordo (attendibilissimo, provato alla prova del rabbocco, lo scostamento tra computer e calcolo Km pieno su litri erogati è nell'ordine di 0.1km/l). Faccio spesso autostrada (direi 60-70% della percorrenza totale ad ora) e tengo il cruise control sui 140km/h.
La percorrenza più buona che ho fatto su una strada statale, con piede leggero è stata di 22 km/l su un percorso di circa 25km. Normalmente il consumo si attesta tra i 14,5 ed i 17 km/l. In autostrada vedo consumi altalenanti tra i 12,5 ed i 14,5 km/l. Mi aspettavo qualcosa di meglio, lo ammetto, tuttavia confrontando i consumi di una Audi Q3 TDI (circa 200Cv) 4x4 vedo che il consumo medio dell'EPower è confrontabile o migliore (vero, manca la doppia trazione che 1 o 2 km/l di certo abbassa le percorrenze), ma quanto a ripresa e agilità di risposta il sistema E-Power è più brioso della rivale.
Capitolo pesi, qui indicato da qualcuno come dato fortemente negativo, la Qq pesa 1650kg circa, contro i 1550 kg che pesa la mia Vw Eos del 2008: lunghezza simile, ma volumetria ben differente, anche solo il confronto tra la dimensione delle ruote, per fare un esempio. Non mi pare quindi che questo sistema stia levitando in modo spaventoso le masse in gioco, ben differente da un sistema BEV, che di limiti di gestione e eccesso di peso ne ha e tanti. Va detto che il Qq ha estese pannellerie in Alluminio e polimero che di molto ne alleggeriscono il peso.
Capitolo Autonomia e comfort di bordo. Normalmente le percorrenze oscillano tra i 650 ed i 750 km nel mio uso. La scorsa settimana ci ho percorso circa 3000km per una trasferta a Barcellona (Spagna, non Pozzo di Gotto), devo dire che il comfort di bordo è ottimo anche sulle lunghe distanze (1200km in giornata con un paio di soste, di cui una ovviamente per rifornimento alla pompa di benzina), si direbbe anche migliore come seduta ad una Audi Q3 attuale, a detta di chi viaggiava con me e possessore di tale Audi. Nella caotica tangenziale di Barcellona con frequenti arresti e ripartenze, con auto a pieno carico e condizionatore accesso, ci mancherebbe, la media per diversi giorni è stata sui 14.5-15.5 km/l.
Dinamica di guida.
Eccellente tenuta di strada, ottimo assetto per essere un SUV, permette anche una andatura ragionevolmente sportiva, con una validissima stabilità (ma una battaglia nel misto con una MX5 assettata mi ha ben mostrato la differenza diretta tra una sportivetta ben preparata e guidata ed un agile SUV, che non può competere, ovviamente). Il confronto con la mia Eos, che ha un comportamento stradale piuttosto valido, per il genere di veicoli di cui si sta disquisendo (non BMW M3 o supercars, per intenderci), mostra una inaspettata agilità del Qq, nonostante il baricentro ben più alto (nella guida al limite non vedo una differenza di percorrenza curva che possa essere nel migliore dei casi di 8-10 km/h).
Contesto a chi non ha capito il sistema di funzionamento, che il motore elettrico funziona sempre a pieno range di potenza, anche dopo 1000 km di guida, per intenderci, in quanto l'energia per l'alimentazione viene generata dalla unità termica che la immette nella batteria da 1,8kWh. NON SUCCEDE che la batteria si scarichi più in fretta di quanto il motore termico possa produrre energia. La batteria viaggia sempre tra un range del 25% all'80-85%.
Il momento di maggior consumo, al limite del preoccupante, si ha nei primi km dalla partenza, in cui il gruppo termico si accende per riscaldarsi e portare ad un giusto livello di carica la batteria. Se si prendono semafori rossi, in quel momento il consumo medio cresce sensibilmente a livello di motori americani. Nei chilometri successivi, aggiungendo lo spostamento ad un uso più quieto o assente dell'unità termica, perché è calda e non deve ricaricare più la batteria da sola (nel movimento la frenata rigenerativa dà un contributo consistente), la percorrenza chilometrica cresce enormemente (crollano i consumi).
Capitolo Manutenzione. Il service richiesto è ogni 15000km, suppongo sia dovuto alla sostituzione olio del motore termico, che dovendo fare frequenti avvii e spegnimenti, è meglio sia lubrificato con olio efficace. Saprò dire in futuro (penso ad inizio-metà autunno) cosa costerà ed in cosa consterà effettivamente il tagliando.
A confronto però, ritengo vada pensato che gli attuali Diesel in commercio pagano pegno per l'invadente sistema di riduzione inquinamento, tutt'altro che affidabile (spesso terribile nei costi di manutenzione) che viene a pesare, quando e se succede il danno, molto più che la frequenza effettiva di tagliandi ogni 25000km come di solito si fanno sui diesel.
Va detto che (ed è il motivo per cui trovo valida la soluzione E-Power al giorno d'oggi) il sistema di trasmissione è di una semplicità disarmante: essendo la trazione solo elettrica non esiste frizione ed è presente un riduttore (epicicloidale se non erro) a rapporto fisso, quindi no elettroidraulica, no frizioni (no rogne da meccatronica o usura frizioni in teoria). Il gruppo termico collegato solidamente con l'alternatore non dispone di frizione e quindi anch'esso non ha cambi ed attuazioni che sono spesso la fonte primaria di manutenzioni pesanti nel lungo chilometraggio (e a volte anche breve, vedi i DSG con frizioni a secco dei piccoli motori VW). E' questo un aspetto che mi desta una certa preoccupazione negli ibridi convenzionali, in cui la sofisticazione sulla trasmissione che riceve energia da due sistemi distinti, raggiunge livelli tali da preoccupare seriamente in caso di anomalie o guasti (e necessaria anche frequente e costosa manutenzione alla trasmissione, con sostituzione olio).
Sempre in merito all'affidabilità, parto ben viziato dalla mia fedele VW Eos, insuperabile, che è ancora legata alle vecchie concezioni ed infatti mostra la grandissima longevità ed affidabilità di quei periodi, poi dimenticati in fretta dalle varie sofisticazioni successive dei diesel più recenti.
Capitolo costi, spesi 40000€ circa effettivi, che sono tanti e di certo non piovono dal cielo (su per giù però come costava poi la mia Eos nel 2008 con gli accessori inclusi), però quanto fornito come accessoristica, prestazioni, comfort, dimensioni, dotazioni e anche in buona parte come finitura, è di altissimo livello, comparabile sostanzialmente e per certi aspetti anche superiore a "concorrenti" di fascia premium di medesima dimensione (Q3 ad esempio) che vengono vendute, oggi, ben oltre i 50000€.
Visti in consumi così bassi riportati dall'autore e tester, che ringrazio, mi interrogo se vi sia qualche motivo tecnico per cui la mia consumi circa 2-3 km/l in più rispetto ai dati del tester: che sia legato a tarature del sistema termico o che dipenda dalla pesantezza media del mio piede, o leggerezza del piede del tester (possibile ma non so quanto sia questo davvero)?
Scusate il lungo post, basato sulla mia esperienza personale ad oggi, dopo poco più di due mesi di uso intenso della Nissan Qq E-Power.
Saluti.
Sebastiano da Ferrara
Io ho il FV sul tetto. Anche col tempo non bellissimo di maggio produco 160 KWh/mese, alto nord Italia. 60 li uso pwr la casa il resto, avessi una BEV lo metterei in macchina siccome durante il giorno è parcheggiata a casa.
Così era molto più chiaro.
E a questo punto ti chiederei: ma se con la macchina non ci giri di giorno, fai per caso dei puttan-tour la notte? Perchè non è che puoi ricaricarla quando hai la batteria al 100%...
Insomma per fare ciò che dici nella realtà serve un sistema di accumulo.
Ad oggi (escludendo l'autocostruzione) non è mai consigliato l'acquisto di accumulo a meno di aver avuto accesso al 110% poichè impossibile rientrare dei costi sostenuti per il suo acquisto nell'età media di vita utile (20 anni).
Ma io ho scritto che io avrei messo il restante della produzione FV in macchina.
La stragrande maggioranza fa il pieno dal benzinaio ad eccezione di chi ha FV e BEV tutti gli altri devono comprare
Brutta e certamente non spaziosa in assoluto (ma non poco per le dimensioni esterne), ma 4 porte e 5 posti.
Non so però se oggi potrebbe ricevere omologazione e certamente non avrebbe che il minimo in un test EuroNCap. https://uploads.disquscdn.c...
Edit, il modello che avevo io credo fosse già il restyling:
https://it.wikipedia.org/wi...
Se tu non vai a lavoro in macchina sei una eccezione, te ne rendi conto vero?
Quindi nessun problema, ma vedi di essere più chiaro a indicare che i tuoi conteggi si riferiscono ad una eccezione e quindi non sono compatibili con discorsi basati su una media più o meno generalizzata.
Nessuno lavora a 100Km da casa? Fonte?
Il pendolare è colui che lavora in un sito differente da quello in cui risiede.
Ovviamente tutti quelli che non fanno smart working sono "letteralmente" pendolari, ma si tende a considerare pendolare non chi lavora a 10 Km da casa, ma chi percorre abbastanza strada giornalmente.
Per te forse non è così? Puoi dirmi chi è per te un pendolare?
Nelle ibride il motore termico interviene però anche per la trazione. Ma il dubbio rimane anche per alcune ibride ovviamente. Qui però temo che la batteria possa essere sottoposta ad un usura maggiore. Ovviamente potrei sbagliare, ho solo manifestato un dubbio 😁
Scusate ma che titolo è "ciao, ciao dieselone" se poi tanto devi fare rifornimento con la benzina/diesel ???
L'autonomia per un pendolare é inutile.
Nessuno lavora a 100 Km dal lavoro e se lo fa NON va in macchina. Anzi paradossalmente la BEV sarebbe l'unico modo di andarci in macchina.
E tutte le macchine nel misto ti fanno 150 Km anche una Spring da 21400€.
La vera discriminante sono la ricarica casalinga se c'é quella il pendolare va ad elettrico nessun'altra soluzione è paragonabile per risparmio.
Limito la colonnina a 3KW e la metto in orario 9/16. In questo orario io produco dai 2,5-3KW passando per i 5KW alle 12:00/13:00.
Io non vado a lavoro in macchina.
Si, ma la Matiz aveva le ruote del triciclo e se ci salivi in due aveva meno ripresa di un tizio a piedi con le stampelle
Il mio messaggio indubbiamente lasciava adito ad interpretazioni: non mi riferivo all'estetica, rivedibile, ma al fatto che il mercato europeo chieda solo ed esclusivamente suv/crossover.
Se pensi poi che usi una vettura che si muove grazie all'energia prodotta da un motore termico e che nel suo ambiente ideale consuma come in media consumava la mia Giulietta del 2011 ad un prezzo superiore...
Bella innovazione!
Io ricordo, credo nel 2004 circa, di aver avuto problemi alla mia macchina ed aver avuto in uso per circa un mese una Matiz. Vettura che non so se è omologabile oggi, ma era un 3 cilindri benzina che in media a me faceva oltre i 30Km/litro (trenta, nessun errore di digitazione).
Ed allora il tuo discorso fa acqua da più parti. Ci sono tante persone e non sono sempre e solo le stesse a lamentarsi in ogni articolo.
Ci sarà chi si lamenta del governo dove si parla di quello, chi dell'elettrico negli articoli di EV, chi del termico in quelli, chi di Apple, ecc etera eccetera eccetera.
Di controaltare chi difende ciò in cui crede.
Ma sono persone differente, non tutti che si lamentano.
E come li metteresti nella tua BEV i 100KWh/Mese in esubero sul consumo casalingo?
Il giorno lo passi in casa o sei a lavoro?
Perchè il tuo FV dubito produca di notte...
Ma se vai a valutare un pendolare allora questi avrà presumibilmente la necessità di autonomia e quindi dovresti valutare la LR aggiungendo un 10.000€ che ti stanno spiegando possono essere difficili da reperire (se non a tassi da strozzinaggio che non vedo mai considerati nei conteggi del rientro: il denaro ha un costo!)
beh la jazz è in linea con la yaris normale nonostante sia ben più grande (dati motor1 test roma forlì) lo stesso vale per civic e corolla
Ma è seria questa domanda? Dove hai vissuto negli ultimi anni? Sono diversi anni che si parla dell'inquinamento dei diesel, che è maggiore dei benzina in termini di polveri sottili e altri inquinanti critici, e tantissime città stanno iniziando a vietare il diesel.
Avevo fatto il conto un po' di tempo fa, se si considerano tutti i gingilli inutili senza cui la sicurezza della macchina non cambia (quindi componenti legati puramente alla moda), sì è tra i 30 e i 60kg a seconda delle auto.
Gli ADAS restano chiaramente fuori da questo conto (anche perché mi pare girino sulla centralina legata alla dinamica del veicolo che è già presente su tutte le auto).
Quella in questione ne costa 37500. La Model 3 ne costa 38500.
In pratica i 1000€ li riprendi nel primo anno. Non ci ho messo i tagliandi, il bollo. Solo il carburante.
Nel pendolarismo le elettriche NON hanno rivali.
Una MG4 standard costa 28000€ finita. 51KWh/350Km WLTP. 100 Km al dì come ridere.
Il punto é solo se puoi ricaricare a casa.
Si buono ma a livello di consumi molto indietro alle toyota
Top inefficace
Fai 100k km, un auto cosi dopo 6-7 anni, e ci togli altri 5k€ per sostituire la batteria. Le valutazioni dell'usato nell'elettrico sul lungo termine saranno tragiche.
Si ma se puoi permetterti un auto da 40-50k, il 'risparmio' di qualche centinaio di € sul carburante è l'ultimo dei tuoi problemi.
Vedi, essere poveri è più costoso. Se puoi permetterti una villetta con impianto fotovoltaico ecc ecc, ed una bella auto premium elettric, allora dopo si che puoi 'risparmiare'. Se sei uno da 1700€/mese che vive in condominio in città e gira con un auto a benzina di 15 anni, sicuramente spendi di più per km.
doppio
Mio padre ha un Caddy 2017, 2.0 tdi. La macchina passa i 20km/l senza problemi nell'utilizzo normale. E' un 7 posti, passo lungo, ed ha una capacità di carico che l'auto dell'articolo si sogna. Questi giocattoli lasciano il tempo che trovano.
considerando che a livello di governo non ci si può fidare, servono iniziative individuali per quanto riguarda il fotovoltaico. E lì c'è chi se lo può permettere e chi no (col potere d'acquisto attuale non penso che la maggior parte degli italiani se lo possa permettere). Poi c'è anche un discorso culturale (in europa ci ridono dietro quando sanno che abbiamo il contatore da 3kw) e il rifiuto sconsiderato per il nucleare. Insomma, alla fine in italia per come sono le cose attualmente poco importa alimentazione a gas o elettrica, tanto sempre per i combustibili fossili dobbiamo passare
Secondo voi perché non hanno usato un propulsore diesel?
Tutti i generatori di emergenza sono diesel da sempre.
NI. Perché l'elettricità la puoi produrre in tanti modi.
Certo se l'Italia dorme sul fatto che oggi il metano sta a 28€/megawattora allora non passerà tanto a rivedere le bollette alle stelle.
Ma se guardiamo a quello che fa la Germania e iniziamo ad installare 7/8GWp di FV all'anno per il 2030, con l'aiuto dell'eolico il problema lo avremmo in minima parte.
Invece petrolio e gas NON puoi averli se per mera fortuna non li hai.
Ma é una scelta. Se scegliamo male non dobbiamo poi lamentarci se va male.
Quindi costa 10k in più del dieselone e ha comunque consumi (e costi) superiori.
Ciao ciao... maremma la stampa del settore come sta messa...
5 litri per 100km, ovvero il normale consumo del mio benzina T-Cross 115cv.
Non sembra cosi migliorativo...
Anche, però un piccolo mezzo economico per fare la spesa o qualche uscita fuori porta può sempre servire
come per qualsiasi ibrida?
E come investimento non è proprio per tutti un fotovoltaico come di deve
Beh esiste eccome perché anche con una elettrica, se non hai il fotovoltaico e succede come l'anno scorso, lo prendi nel didietro a caricare a casa
Diciamo che questa soluzione strizza l'occhio a chi vuole provare l'esperienza di una guida totalmente a trazione elettrica senza lo svantaggio dei lunghi tempi di ricarica o multiple soste durante i lunghi viaggi.
Tuttavia non è l'auto pensata per i professionisti dei lunghi viaggi che invece resta la variante diesel in quanto: il costo per il rifornimento è superiore per la benzina rispetto al diesel, la manutenzione anche è potenzialmente superiore perché si hanno due unità propulsive, il maggior peso dell'auto comporta una maggiore usura degli penumatici, etc etc...
In città ed extraurbano per gli amanti della guida alta da terra invece riconosco che ha un senso nei migliori consumi a cui si può "tendere" ma non è detto che ci si arrivi.
Per me la soluzione ibrida full Toyota è ancora da preferire.
Ma si, continuiamo a prenderci per il c...
Mi sa che sprechi diesel (e soldi). Il carburante che metti in piú non entra nel serbatoio, ma rimane nel tubo di collegamento tra serbatoio ed esterno (il tappo che apri quando devi rifornire). Il liquido che lí rimane non entra nel serbatoio perché c'é una valvola che isola in automatico il serbatoio, viene spinta con la pistola della pompa quando si rifornisce. Se ne rimane lí, viene semplicemente evacuato a terra.
1.5 blue dCi quale? Da 63 kW (86 CV), 74 kW (101 CV) o 85 kW (116 CV) ?
Non esiste il "pre covid". Oggi il metano costa 1,4€/Kg e non hai nessuna garanzia che fra 6 mesi non ne costi 1,8 o 2 o 1,2.
Non si può basare la propria vita su un'ipotesi.
Invece se installi rinnovabili a nastro a te del mercato del gas come del petrolio interessa poco.
Io ho il FV sul tetto. Anche col tempo non bellissimo di maggio produco 160 KWh/mese, alto nord Italia. 60 li uso pwr la casa il resto, avessi una BEV lo metterei in macchina.
Infatti!
o i piedi... c'è gente che prende l'auto per fare 1km.
Honda mi viene in mente
I costi sono paragonabili a un'auto a metano pre covid
ok il mercato e le mode che influenzano le vendite.... ma la Note è veramente un auto brutta e anonima, non è che a farla guardabile costava 50k...
Quali?
beh se ti abbandona torni su un metano usato più nuovo, magari del 2020/21 per esempio e con poca spesa hai di nuovo tanta resa. Io ho preso nuovo al tempo perché con rottamazione avevo incentivi statali e ho speso "poco" (seat-13k), ma oggi spendi una marea sul nuovo e di usato metano ne trovi un bel po'
direi che la clio non è proprio paragonabile come dimensioni prestazioni e cv a questo suv...
dopo 200.000 km, se non li fai tutti in 2/3 anni non potrai più circolare nelle città probabilmente
??? Hanno fatto anche la x-trail con lo stesso motore e anche 4x4 che è piuttosto indicata per la montagna... provatela in montagna è impressionante
Perché ti interessano le performanceee, al 99.8% della popolazione gli frega 0, basta che quando schiacci per sorpassare se ne venga via agile e amen il resto son discorsi da ragazzotti al bar...
Oddio penso che se andiamo a sommare il peso di tutte le centraline schermi e cablaggi aggiuntivi non arriviamo a 10kg. Direi il comfort che ne deriva è più che giustificato. Potermi fare 300km di autostrada senza toccare mai i pedali è il vero selling point di un’auto recente.
Ci sono delle differenze ovvio, su questo concordo. Il mio punto è che quelle differenze sono quasi sempre peggiorative nelle performance di guida.
Per questo parlavo di batteria più capiente: con una batteria abbastanza grossa non c'è l'esigenza continua di cambiare il ciclo di rotazione del motore a prescindere dalla velocità attuale perché comunque il motore elettrico pesca dalla batteria che magari ha 50 km di autonomia quindi il motore termico può preoccuparsi solo di non far scendere la capacità sotto una certa soglia modulando i giri in maniera molto più controllata. Dubito però che si vedrà mai una cosa del genere, semplicemente perché si passerà oltre.
Ma infatti il titolo è molto click bait: voglio dire, è sicuramente un motore interessante che ha dei vantaggi soprattutto in certi contesti, ma non è sicuramente l'arma definitiva che sovrasta tutto il resto, in città o contesti extraurbani tipici delle province da il meglio di se, in strade a scorrimento veloce e autostrada invece perde il suo vantaggio.
Come tutte le tecnologie ha dei pro e dei contro, bisogna contestualizzare, se faccio soprattutto città o mi muovo in contesti molto congestionanti ha senso, se faccio per la maggior parte autostrada no, sta succedendo un po' quello che è successe una ventina di anni fa col diesel, che te lo vendevano per contesti puramente cittadini (magari nell'era dei primi filtri dpf) con tutto quello che ne venne fuori tra motori in autocombustione e problemi vari, quindi ok bella macchina ma sicuramente non deve essere comparata al "dieselone" in questo modo.
Ma tutto questo astio da dove nasce? Ti hanno picchiato da piccolo con le batterie della macchinina radiocomandata?
Ma addio diesel cosa?
Considerando un'efficienza media molto molto ottimistica del motore termico come generatore del 50%, quest'auto sotto carico, tipo percorso in montagna o in autostrada, finita l'energia della batteria avrà si e no 70-80 cavalli di potenza continua.
Su un'auto del genere con un normale 2000 diesel si hanno ben altre potenze, capacità di traino ecc.
Poi va bene che nel 98% dei casi in mano a persone normali, è difficile che nei percorsi urbani e autostradali si scarichi del tutto la batteria.
Per mantenere i 130km/h in autostrada bastano una cinquantina di cavalli.
Come nuovo non direi.
Il mio unico timore riguarda la durata di una batteria così piccola sottoposta a continui ciclo di cariche e scariche e ovviamente il costo di una eventuale sostituzione.
Si anche per quello, e non certo solo 6k auto
Concordo purtroppo c’è una forte spinta politica cinese di mercato di convenienza dei pochi, per un mercato elettrico di auto esclusive che costano molto di più
Per fare 50 Km al giorno hai bisogno della LR?
A parte che se non erro da poco anche in Italia puoi ordinare la LR RWD a 46500€.
Ma per un pendolare di lungo raggio la BEV é la scelta migliore.
Ho fatto l'esempio a 30€cent a KWh ma io a casa ne pago 21cent. Parliamo di 3,6€X100 Km alias 50Km/L.
Imbattibile come costi.
Ora, questo ibrido qui in particolare è una cag@ta pazzesca, tuttavia le ibride sono assolutamente affidabili, fra l'altro il motore termico è aspirato e non ha i problemi di affidabilità che hanno tutti i piccoli 3 cilindri turbo di adesso (i turbo si rompono, eccome se si rompono), questo senza neanche tirare in ballo vaccate tipo la cinghia in bagno d'olio dei motori PSA... guardacaso, Toyota e Honda fanno solo ibridi e rimangono le auto più affidabili sul mercato, Suzuki segue a ruota. Tranquillo che si rompono molto meno di Stellantis, VAG eccetera senza ibrido.
Anche io, ma del 2010 e tra un po' temo mi lascerà, sono già sulla soglia dei 300.000 km. Purtroppo il metano è stato abbandonato, oltre che demonizzato.
ci prendono per bambini a cui parlare solo con i superlativi...e voglio vedere dopo 200.000 km, il dieselone (come lo chiamano in termine dispregiativo) è come nuovo, mentre la batteria e il benzina sono da buttare
la long range costa 50k
non esageriamo, ci sono altri ibridi validi
Pure in F1 fanno lift & coast per risparmiare carburante!
Si certo,per gli stessi problemi ossia esplosione!
Ma vattene aff...
La Nissan Note E-power è la miglior implementazione di questa tecnologia, un'auto puramente da città a 22k di listino.
Purtroppo mi rendo conto che il mercato la fa da padrone e i buoni propositi devono sottostare alle sue leggi.
🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
perche muori?
ehm ciao ciao? con gli oltre 12mila euro di differenza uno ci viaggia una vita.
E come al solito, non avete capito niente. Visto il pacco batterie di dimensioni ridotte, bisogna recensire la guida con numerosi chilometri, magari in autostrada.
Dieselona Clio 5 DCI (1190kg in ordine di marcia, giusto per ricordarlo)
Pendolare MN-BS: 75% extraurbano 25% urbano a velocità codice
Weekend fuori porta con autostrada in mezzo ( 115km/h di media in autostrada - okok sono molto tranquillo);
Da riserva a riserva:1300km con 39lt di gasolio (riempio fino all'orlo del serbatoio, non quando scatta la pompa).
Benvenuto Dieselone (p.s. ho sempre guidato diesel e per il mio contesto di utilizzo è l'ideale), ma attendo con sana curiosità la svolta elettrica.
Quelli pure io, perché sono tutte cose più o meno utili (almeno per il guidatore medio).
Parlavo di tutti quei kg buttati per regolazioni automatiche dei sedili, lucine e LED qui e là, mille schermini.
E comunque non c'è più stato interesse nel ridurre la massa, giusto per dirne una, i cerchi di oggi (masse non sospese e rotanti) spesso pesano più di quelli di 10 anni fa, per pure questioni di design e di risparmio sui materiali... e intanto le macchine costano di più, perché l'infotainment 4K vende di più di una struttura di assorbimento energia da impatto più efficiente e leggera.
L'ibrido serie diventa interessante se puoi mettere un motore piccolo e ottimizzato per girare al regime di rotazione alla massima efficienza.
Trasportando quindi meno peso e ottimizzando il ciclo otto.
Ma questo deve sottintendere che picchi di energia vengono prelevati dalla batteria e che il motore elettrico non possa essere usato alla massima potenza in modo continuativo. Oppure devi avere un motore termico in grado di generare la massima potenza del motore elettrico e quindi non hai più vantaggi, anzi hai lo svantaggio dall'introduzione di una doppia conversione dell''energia.
Ni, solitamente a livello di singolo modello negli anni sono solo le versioni più iconiche che hanno un valore nel tempo, ad esempio la golf gti, a parte la prima serie, quasi nessuno è interessato alle altre, deve avere una sua specificità e purtroppo più ci avviciniamo ad auto moderne più le hatckback hanno perso quel senso di diverso e migliore, sembrano solo delle versioni base ricarrozzate
È più comodo entrare e uscire per tutti, col passat non è raro che ho picchiato il pantalone nel volante (che spesso sui jeans ha i rivetti e graffi il volante), non succede con i suv.....
Dietro c'è più spazio e non ha il tunnel
La guida rialzata non è solo visiva ma d'impostazione, più rilassante (non fra le curve)
Da un maggior senso di 'aria'
Meno problemi con i marciapiedi, e vale per cerchioni ma anche per quanto avanzi col muso...
Molte strade hanno seri problemi legati a pini ecc.... il.suv aiuta
Gli ammo sono uguali, non del tutto e cambia la geometria, ne riflette la guida...
Io ho usato il kadjar e con la megane non hanno nulla a che vedere (provate perché erano auto sostitive renault) ....... ho provato anche il tiguan di un amico ed è molto diverso dal golf che ha la suocera o dal mio passat.......
Per le città vediamo, tolta Milano, dentro la quale con l'auto non ci entro nemmeno se mi pagano, non vedo particolari problemi. Torino forse ma vale quanto detto per Milano. Roma semplicemente non puoi, ti insorge tutto il centro Italia. Gli italiani vivono in provincia, quindi sti discorsi lasciano un pò il tempo che trovano.
Secondo me invece no, le ultime, proprio in virtù del fatto che saranno le ultime, tempo un decennio e si apprezzeranno notevolmente. A tanti verrà voglia di guidare una auto benzina sportiva all'apice dello sviluppo.
Se vuoi andarci "pari" consiglio una versione quasi storica, non certo le ultime
Eh, a me viene da ridere a vedere la direzione che abbiamo preso. Infatti il PSE alle prossime europee penso che vedrà i seggi dimezzarsi.
Vabbè ma coolguy è uno di quelli contro a prescindere, vaccini, 5g, auto elettriche o ibride ecc..
Oggi come oggi, avvicinandoci alla fine delle auto a benzina, potrebbe avere senso comprare una torbobenzina ignorante, come una Focus RS o una Golf GTI, capace che quando le vai a vedere ci vai paro.
Quelli che ho provato cambiano......sarà diversa la geometria/setup
sconnessioni non cambia niente, 3/4 dei SUV che si vedono hanno stesso telaio, sospensioni e ammortizzatori delle berline da cui derivano
Oddio, io gli airbag a copertura totale, abs, esp e centraline varie me li tengo stretti... Idem gli ADAS.
Sulle sconnessioni si comporta tale e quale una equivalente berlina. Semplicemente l'utenza tipo ha una auto di 15 anni fa e qualsiasi auto nuova gli restituisce quell'effetto. Assetto e ammortizzatori sono spesso i medesimi. Guida rialzata ok, oggi va di moda così, negli anni 90 (i migliori per le auto a mio parere), si ricercava l'auto bassa. Entrata ed uscita dal veicolo vero, ma se hai problemi a scendere da una Focus forse consulterei un dietologo.
se rinunci a insonorizzazione, molta della sicurezza si possono levare 100-200kg
volevo scriverlo io, lo hai fatto tu, ben venga uguale. i soliti commenti di gente frustrata. mamma che palle
che senza troppe pippe mentali mi fa fare quasi 25 al litro, 24,7 per la precisione.
Era diverso, era un range extender, nel senso che la dovevi ricaricare come una qualsiasi elettrica, poi se rimanevi con la batteria scarica il motore termico ti ricaricava le batterie come fa questa, ma volendo il motore termico poteva non accendersi mai, anche la bmw con la i3 lo aveva dato come optional
Hai ragione, mai sentito dei richiami per auto endotermiche, no no
ma l'oggetto non è il lamento (che si sta pure se le ragioni sono giuste), ma proprio il non trovarci nulla di buono in niente. E' un discorso generale non legato solo a questo articolo.
È un ottimo compromesso che permette di andare dove ti pare con meno sbattimenti, una migliore coppia/spunto, consumi migliori in città (dove l'inquinamento delle auto pesa di più) e un minor uso dei freni (le polveri che generano sono inquinanti)....
Per un benzina così grosso fare il 4/5 al litro è eccezionale....e il 6 in autostrada è comunque buono
È un auto da tutti i giorni, chi macina km su km il diesel è ancora da preferire, chi ne macina tanti ma non troppi una tesla potrebbe essere un idea se compatibile von la casa ecc...
Ennesima casa che richiama veicoli:
Voi eco-zeloti compratevele e fatevi i granpremi sulle ztl tra di voi,lontani da chiunque.
Grazie
"Proprio in queste ore, però, è arrivata dagli Stati Uniti una clamorosa conferma dei timori avanzati in passato da alcuni automobilisti: Jaguar Land Rover (JLR) ha infatti confermato di aver richiamato quasi 6.400 veicoli I-PACE negli Stati Uniti a causa del rischio di incendio dovuto al surriscaldamento della batteria del veicolo elettrico ad alta tensione. Alcuni episodi erano stati segnalati dai giornali e sui social nelle scorse settimane, a conferma di un reale pericolo."
Probabilmente l'ibrido in serie sarebbe interessante riuscendo a mettere una batteria di dimensioni rilevanti (tipo 10/15 kWh). A quel punto il motore termico potrebbe essere quasi indipendente da quello elettrico con benefici sui consumi.
Ma è pur vero che con batterie del genere molti ci percorrono il tragitto quotidiano, quindi la plug-in risulta più efficace perché usi l'auto come se fosse elettrica.
È in circolo vizioso che i nostri politici non capiscono perché gli stipendi italiani non seguono il trend inflazionistico e il potere d'acquisto quindi si è ridotto rispetto al costo di tutto (tasse incluse)....
Se 25 anni fa potevi fare il signore con 2 stipendi oggi fai l'elemosina e per avere un pochino di apparenza di va di subito, marketplace, autoscout 24 ecc... stiamo diventando i futuri paesi dell'est, non mi stupisco se prima o poi ci sono le fiere dell'auto usato 😅
Fra 20/30 anni gli operai vanno tutti in bici e monopattino elettrico anche su tratte medio lunghe...
Il suv piace al netto della forma, provolo e capisci i vantaggi su sconnesioni, marciapiedi, guida rialzata e meno distesa, entrata e uscita dal veicolo ecc.... 🙂
Il suv piace per tanti motivi, visione rialzata, meno fastidi sulle disconnesioni, il marciapiede è meno problematico se non prendi i cerchi del 23, entrare in macchina e in particolare scendere è più facile rispetto ad una berlina ecc...ecc....
Parlo dei suv normali, ci sono gli eccessi anche in questa categoria...
C'è gente a cui basterebbe una fiat 600 1.1 cc base a 6.000 euro per andare a lavorare
ciao ciao diesel, anche no
Unico ibrido valido al momento è quello toyota di ultima generazione montato su Yaris cross
una truffa bella e buona, fatta per abbindolare i boccaloni ....
Innanzitutto dovremmo scindere i consumi tra diesel duemila o cilindrate inferiori. Dopodiché, qualsiasi suv con almeno 150cv superati i 130kmh i 6/100 non li fa più
forse ricordo male, ma la Opel non aveva fatto una cosa del genere con la Ampera? Era un sistema diverso?
In linea di massima non hai torto però il tuo commento non è diverso dagli altri, cambia l'oggetto del lamento ma sempre di lamento si tratta.
Avessi argomentato quel "qualcosa di buono", magari, poteva esserci uno scambio costruttivo, o magari no, non lo sapremo mai...
Giusto, ma il richiamo a correggere il verbo è la dimostrazione di quello che ho detto :D :D leggi pure il commento del professor Coolguy che ha abboccato al "pesciolino" ;)
ma scommetto che non è un suv...
6.5 litri in autostrada non sono niente di che considerando il prezzo molto elevato. Con una diesel si ottengono percorrenze migliori
anche perché l'auto è del 2021, poi chi oggi pubblicizza il metano? Nessuno perché il margine di guadagno è troppo basso, invece con elettriche e simili guadagnano eccome
L'ibrido serie esiste da anni, ricordo che la prima ad introdurlo fu la chevy volt. Ma non ha mai avuto successo. A me come concetto è sempre piaciuto.
Ho forti dubbio su pendolare-pendolino
"versassero"
Esatto, l'incremento di efficienza dei motori negli ultimi anni è stato mortificato dall'aumento della massa delle auto, piene di gingilli inutili e pesanti.
Purtroppo nel mondo dell'auto comandano i reparti marketing e design, perché sono quelli che fanno vendere, anche se poi le auto sono mezze ciofeche.
Apprezzabile la scelta di Nissan di provare una strada diversa dagli altri per l'ibrido, e nel complesso il risultato non sembra neanche male.
Certo resto dell'idea che se si è nella condizione di poter scegliere l'elettrico full, poi non si torna più indietro.
Non è vero quello che dici. L'ibrido tradizionale in autostrada va a secco di elettricità e non c'è santo che tenga i consumi vanno alle stelle. Il motore nissan invece ha la parte termica che varia il rapporto di compressione da 3:1 a 13:1, una tecnologia mai vista finora, infatti fa gli ottimi consumi da ibrido in città ed in autostrada medie di percorrenza impensabili per una HEV
Prima di criticare gli altri,impara come si usa il periodo ipotetico.
'SI VERSASSERO'...!
Ma no dai, leggi prima di dire certe cose https://uploads.disquscdn.c...
Tanto normale non direi dato che è un motore unico al mondo in grado di variare il rapporto di compressione in base alla richiesta di potenza
Sinceramente? Una Model 3 costa 38500€.
L'unico discrimine è se la puoi caricare a casa.
Ma se la puoi caricare a casa in misto così se arriva a 17 KWhX100 Km é tanto a 30cent a KW sono 5,1€X100 Km come se a benzina facesse oltre 35Km/l
Beh nessun ti obbliga a cambiarla.
Quella che abbiamo aziendale, a 125/130 (senza cruise) avendo il piede non troppo pesante li fa
La cosa buffa sono i commenti, sempre (e dico SEMPRE) polemici in qualsiasi contesto o argomento. Mai una volta vederci un qualcosa di buono quando si tratta un argomento, mai un commento costruttivo. Sempre frasi del tenore "il mio falegname con 30 euro lo faceva meglio" etc. etc..
Anche se facessero un articolo dove si versassero 200 € sul conto di chiunque commenti, ci sarebbero i tuttologi che avrebbero da ridire: "eh ma no!" "mio cugggino me ne da 201" "con la mia panda gpl ne riguadagno 300"
Ma non penso proprio.
Te la sei imventata tu questa etimologia.
Quanta "tecnologia" inutile.
Ricominciassero a fare auto a misura e peso sensate
Con una vetusta 1.4 T-Jet a GPL si fanno i 12-14 litro
A 0.68 litro col GPL dove sta la convenienza???
il sistema
conviene tenersi la Panda a metano che costa 1.2€/kg ora. Passano 15 anni se compri l'auto nuova e non sei ancora rientrato delle spese
io vado con la mia auto a metano che pago 1.199€/kg, inquino e spendo meno di qualunque ibrida esista ora!
Non so se puoi attuare lo stesso sistema che utilizzo io , credo di no ..essendo la tua una plug in utilizzi la batteria che essendo più grande ti permette di viaggiare di più in elettrico. Con la full hybrid si gioca tra il binomio termico/elettrico misto, io guido normalmente, anzi spingo in accelerazione e poi veleggio, quasi sollevando a zero il pedale, considera che riesco a giocarci fino a quasi 80km/h utilizzando il sistema misto termico +batteria, purtroppo ho l'ultima versione dell'Auris Hybrid SW, ma da 136 cv, le nuove corolla sono di 2 generazioni più avanti della mia , e permettono di sfruttare il misto termico/batteria anche oltre i90/100km/h , devi imparare a veleggiare, ma mi raccomando non come un nonno al volante, risulta controproducente, e questo l'errore che tutti commettono, consumano la batteria in un attimo e poi sono costretti a camminare con il termico.. Ho fatto un viaggio in inverno con 5 persone a bordo con le valigie fino al tetto interno, e pure sotto i piedi , che non entrava neanche uno spillo e per 1000km circa risultato ottenuto da litri immessi /km sono riuscito a fare ,reali, 16,5 km/lt, velocità da 110/130km/h, non male per quello che si dice che l'autostrada non è il terreno delle full-hybrid....occorre saperle guidare!
Il pendolare però si sposta via treno (che una volta usavano un sistema a pendolamento per affrontare le curve a velocità sostenute senza ribaltarsi (i Pendolini della FIAT), da qui il nome pendolare)
ahahahah
In realtà il modo per consumare meno un po' con tutte le auto è sempre lo stesso.
Evitare brusche accelerazioni, fare tanto coasting prima delle curve e portare più velocità possibile nelle curve (in questo modo si dissipa meno energia e per tornare alla velocità di regime serve accelerare meno).
L'unica differenza con ibride ed elettriche è che quando è necessario rallentare molto si può usare la rigenerazione, ma anche in questo caso la frenata deve essere dolce, in modo da non usare i freni meccanici e rigenerare quanto più possibile.
Non sono d'accordo. Ma sempre de gustibus. Ognuno spende i soldi come preferisce, ci mancherebbe.
Giriamo allora. La Prius è brutta.
Ottimo, Lexus e Toyota in testa. Ho una 308 Hybrid plug-in.
Come consiglieresti guidare un'ibrida?
Sta moda dei SUV.. credo che se facessero su telaio berline, forse si consumerebbe anche meno.
Per carità, de gustibus, ma un'auto non te la devi mica portare a letto. Spendere 15k in piu' "perché è bella" boh. Io me li spendo in altro modo. Ma, ripeto, de gustibus.
Come questa insomma
Ma è quella della pubblicità che dichiarano 1000km con un pieno? Cioè il sistema è DIVERSO, non innovativo. Sicuramente da prendere in considerazione per chi si vuole avvicinare al mondo dell'elettrico (la direzione è quella, vuoi o no, male o bene che sia) MA... Cosa cambia dal consumo di un diesel o benzina? Hai più o meno manutenzione? Io credo che è in linea con il mondo termico, quindi non vedo chissà che cambio. La stanno spacciando per un'automobile che fa chissà che numeri. Dai su, siamo onesti!
La vera innovazione sarà quando faranno consumi la metà di quelli.
Fine.
Vai a lavorare per pagare la macchina per andare a lavorare.
"dieselone"... vabbè la precedente era un 1.5 da spingere con la rincorsa, facile fare meglio
Bella però
Un full hybrid NON ha mai u a batteria da 50 km... ti consiglio di ripassare ;)
Questa è bella però
Ho un déjà vu, quindi mi ripeto...
37320€, la tipica auto del pendolare, la prima scelta per sostituire la panda a metano del 2005!
Aumentare i giri in mantendoli costanti è un concetto che mi sfugge come senso...
Comunque nell'articolo io leggo che:
La modalità Sport, al contrario, è quella che massimizza le prestazioni anche a discapito di un po' di autonomia. In questo caso il motore termico è accesso molto più spesso e gira a regimi più elevati, proprio per fare in modo che l'elettrico abbia sempre la carica necessaria per sprigionare tutti i suoi cavalli.
Nonchè:
stato creato Linear Tune, un sistema che garantisce una diretta connessione tra il numero di giri del motore termico e la velocità della vettura.
Frasi che mi fanno pensare che i giri non siano costanti ma varino in funzione delle richieste.
Con le mani, con le mani, con le mani
Ciao ciao
Con i piedi, con i piedi, con i piedi
Ciao ciao
[cit. da miscelare] XD
Cavalli che se utilizzati peggiorano i consumi...
Qui ha percorrenze ottime perchè il recensore vive nel traffico...
E non ha bisogno di ungere pubblicitari che si spacciano per giornalisti XD
Forse Nissan ha pagato di più questo recensore per fare un articolo sponsor...
Infatti da un messaggio sbagliato e la prova non ha molto senso a mio avviso se chi la scrive crede di rappresentare chiunque si sposta per andare a lavoro.
Io ho percorsi totalmente differenti, percorro circa 95Km al giorno andata ritorno da lavoro, di sole strade ad alto scorrimento. Avrei medie probabilmente pessime, altro che sti titoli da bamboccio di 4 anni, ci mancava il gnè gnè finale...
Che bel titolo da b1mbomink1a! Complimenti!
Magari, a 110, ma a 130 sta più sui 16
Consuma un sacco, altro che addio al diselone... una semplice tipo 1.6 mtj in autostrada fa tranquillamente i 20
Le toyota hanno molto più senso di sta roba... come gli è venuto di usare un normale turbo benzina come generatore ???
Non sono cose importanti sapere se poi si dovra cambiare olio, filtri e altro.
Che paghi anche 15c in meno al litro
Un tempo un Qashqai diesel stava massimo a 30k. Con sta cavolata di epower hanno trovato la scusa perfetta per aumentare i prezzi a dismisura, per poi avere cosa? Un motore elettrico alimentato da un range extender, niente di rivoluzionario, anzi una tecnologia che gli altri produttori hanno abbandonato nel tempo (Opel BMW ecc...), un ibrido classico è molto meglio, infatti consumi seppur buoni non mi sembrano nulla di eccezionale.
PS. Ciao ciao diselone de che poi?? Ad oggi il diesel costa 20 cent in meno della benzina e quindi per viaggiare rimane l'UNICA soluzione
Nel frattempo io mi faccio i miei 73 km giornalieri con la mia dieselona rimanendo sui 22kml :D Quando sono rilassato e sto sui 95km\h in tangenziale anche 23-24.
Ma il punto è che non è come dici. A 130 all'ora è più efficiente attaccare il termico alle ruote. Non è detto che se usi il termico solo come generatore lo usi sempre in modo ottimale. A 130 all'ora è più efficiente un motore che gira basso in sesta marcia che un motore che gira alto per creare l'energia elettrica. E' proprio per questo che i full hybrid, sopra una certa velocità, innestano la trasmissione.
Sostanzialmente, tutti i full hybrid in commercio sono ibrido parallelo, ovvero dove entrambi i motori possono dare trazione alle ruote, con un mix che viene gestito dalla centralina a seconda delle esigenze per ottimizzare al massimo efficienza e/o prestazioni.
Questo invece è un ibrido serie. Non è niente di nuovo, è un concetto che esiste da anni, e però guardacaso non lo usa praticamente nessuno. Perché è più economico, ma meno performante e meno efficiente. Loro hanno fatto una sapiente operazione di marketing, facendolo passare come se invece fosse una cosa migliore di un ibrido parallelo come hanno Toyota, Honda o Suzuki. La gente dovrebbe lasciare questa auto sullo scaffale dicendo "beh, prendi per i fondelli qualcun altro". Perlomeno, che mettano un prezzo inferiore a quello delle Toyota. Ma no, neanche quello.
Ma basta con sta storia della coppia immediata e silenziosità :D . La silenziosità la hai con qualsiasi altra auto da 40-45k, e di coppia nel traffico ne hai a sufficienza pure. Se è per questo pure con questo i 25 li vedi con il binocolo.
Comunque sono discorsi che lasciano il tempo che trovano, visti i costi di queste vetture, la maggioranza non se le può permettere comunque.
Eh si
https://uploads.disquscdn.c...... se si riesce a capire come guidare un'ibrida, questi possono essere risultati alquanto raggiungibili...i 25 / 30 con la mia sono nella norma....non è una nissan e sono 5 anni che la possiedo, è giapponese ed e la full hybrid per eccellenza.....
Con un b-suv a benzina fai le stesse percorrenze (traffico escluso) ok qui siamo su un segmento superiore, ma visto il prezzo inizierei a guardare a un elettrica pura, salvo mancanza di box
nel senso che coppia immediata e piacevolezza di guida, silenziosità contenuta, possono convincerti che siano un bel progetto..in più con un diesel i 25 in città non li vedi nemmeno con il binocolo, alla fine dipende sempre dalle tue esigenze.
Peso maggiore non so quanto, il motore elettrico pesa poco, la batteria è minuscola ed è stata rimossa parte della meccanica di trasmissione, inoltre il motore a benzina dovrebbe pesare qualcosina meno che quello diesel
c'è anche da tenere conto che il full hybrid Toyota ha 20+ anni d'esperienza su strada e milioni di veicoli
Altre testate motoristiche lo hanno un po’ “smontato”, anche perché come dici tu la soluzione Toyota è molto più convincente e prestante, anche in termini di consumi!
errore mio, mi sono confuso
Dopo averla provato, all'improvviso consumerà meno e spariranno i tagliandi? Oppure costerà meno? Hai scritto in serietà o è una battuta?
però magari dovresti prima provarla...
Questo è un vantaggio teorico perché con una batteria così piccola il motore termico è sostanzialmente vincolato a girare alla velocità attuale richiesta. E infatti lo si vede nei risultati sui consumi che non sono sulla di eclatante rispetto ad altre full hybrid.
Nessuna full hybrid ha una batteria da 50 km, forse da 5. Le plug in hanno le batterie da 50 km.
Hanno fatto l'auto elettrica green con un gruppo elettrogeno a benzina da 18kml che geni
il bollo lo paghi sempre (in base alle disposizione della regione in cui vivi) essendo immatricolata come ibrida. il motore a benzina è come tutti gli altri quindi olio, filtri ecc.. van sempre cambiati e controllati
A me sembra una supercazzola.
E' un'auto ibrida, hanno solo modificato la gestione dei motori mettendoli in serie invece che in parallelo ma non ci vedo nessun reale cambiamento rispetto ad una RAV4 che, anzi, consuma anche meno forse.
Quindi un normalissimo "ibrido serie" ora si chiama "elettrico che non deve essere ricaricato"? Maledetto marketing
70 finti cavalli " ronzini diciamo "
essendo cmq un'auto a benzina (anche se non direttamente attaccata alle ruote), bisogna cmq pagare il bollo? Il tagliando comprende cmq tutte le componenti di un'auto termica (olio, filtri e quant'altro)?
Credo servano per ipnotizzare l'audience
dei cavalli frega poco, piuttosto cosa intendi col circolare in città? è come una elettrica?
infatti, la luna nel pozzo non l'ha trovata ancora nessuno. Tutti esercizi di tecnica e scienza per carità giusti altrimenti non si svilupperebbero nuove tecnologie. Ad oggi però nessuna ancora è stata del tutto decisiva nel panorama delle ibride rispetto alle già ottime Toyota.
Si è perso però anche la complessità di avere 2 motori accoppiati, peso maggiore e probabilmente prestazioni continuative ben peggiori...
ed io non ho sottointeso nulla nei tuoi confronti nella mia risposta, ma tant'è che ti sei sentito giudicato... vivete più sereni
Praticamente consuma quanto la mia prius pagata 21k 5 anni fa.
Non ho mai scritto di guidare lemme lemme: io ad esempio seguo senza problemi l'andamento del traffico, non ho mai ricevuto una strombazzata né ho mai creato coda (anzi la sorpasso in scioltezza, quando ci sono le condizioni). 🤷♂️
circa 70 cavalli e la possibilità di circolare in diverse città, credo
1000km con un pieno da 55 litri sono circa 18km / litro, non è un gran biglietto da visita in realtà
ho un q3 del 2015 con un 2.0 tdi da "ben" 120cv ed ho gli stessi consumi.. cosa mi sono perso?
Confermo quanto scritto da Fils, il motore gira in modo costante ed a regimi bassi. Se acceleri i giri aumentano di poco ma sempre costanti. Il lavoro più importante un l'inverter di ultima generazione.
hai perfettamente ragione, i consumi dipendono dalle necessità di ognuno. Chi ha necessità di guidare senza rinunce sulla reattività del proprio mezzo nel traffico e nelle ripartenze può prendere il dato che ho presentato per farsi un'idea più chiara di quali sono i consumi cui potrebbe andare incontro.
Questione di percorrenze e soprattutto di piede, quella che sollevi: conosco persone che con una nuova Swift non si schiodano dai 6 l/100 km, mentre io sono a 3,9.
Idem per te e il tassista: magari lui ha il piede di cemento, e sempre magari, tu invece con la sua auto ti attesteresti sui 25 km/l.
40k ciao ciao più che altro.
beh non proprio esatto, dire che il motore termico gira costante è inesatto.
Il motore termico deve pompare elettroni nella batteria a seconda della velocità di scarica che dipende da quanto stai pestando sul pedale dell'acceleratore.
Viaggiando a velocità costante tutte le componenti lavorano a regime costante, come è normale che sia.
A velocità variabile, come in un contesto cittadino o extraurbano, la parte termica adegua i giri motore, la fasatura e se non ho capito male anche la meccanica interna per cercare di lavorare sempre nella zona di massima efficienza.
Massima efficienza però non è sinonimo di consumi costanti.
questa soluzione avesse una batteria da 50km come un full hybrid sarebbe più efficiente. perchè non hai l'inefficienza del motore attaccato alle ruote ma lo usi sempre in modo ottimale come generatore e ci pensa l'elettrico a fare gli sforzi.
Molto più curate le presentazioni con le loro prove strumentali.
Ad esempio il dato del bagagliaio, 500 litri, è del tutto fuorviante poiché non reale rispetto alla capacità sfruttabile inferiore ai 350 litri.
Detto ciò, settimana scorsa sono salito su quest'auto da passeggero taxi.
Sul quadro strumenti del taxista il dato di consumo era 14,3 km/l.
In condizioni di guida su misto città/extraurbano/autostrada la mia dieselona 120 cv, ma con la stessa coppia motrice dell'elettrico, fa registrare le stesse medie di percorrenza dichiarate nel video ovvero circa 20 km/l.
Come tutte le elettriche conviene realmente solo nell'uso cittadino.
Inoltre è necessario prima di asserire che è una ottima scelta, capire come sono calcolati i costi di manutenzione.
C'è il motore termico più la parte elettrica, quanto incidono sui costi di gestione?
Sbagli.
In questo caso il sistema termico è più efficiente perchè gira a regime costante, consumando meno. Inoltre l'attrito generato è infinitamente minore, non essendo attaccato alle ruote.
Alimentare direttamente le ruote col termico non sarà mai più efficiente.
Secondo loro chi? Le case costruttrici o le società di leasing di proprietà delle stesse case?
il fine è non avere l'auto di proprietà ma pagare sempre un fisso per tutta la vita e cambiare auto,perchè cambiare auto non inquina secondo loro
Ma poi così si è comunque schiavi della certificazione EURO del motore Benzina che alimenta l'elettrico. Voglio dire, non puoi disattivare il motore termico perchè con 1,8kw ci fai poco, quindi per entrare nelle ztl come sei messo? Devi sottostare al tipo di omologazione del termico?
Quella macchina qua devi metterla là
Quella macchina la devi metterla qua, qua
Quella macchina qua devi metterla lààà
E' un diesel!
E' un diesel!
[cit.]
🤔Vero! Quindi anche peggio.
Ecco perchè quei gesti delle mani all'inizio del video .... era un segnale per indicarci che stava per raccontare balle! :-)
Si, con la differenza che la Opel/chevrolet aveva una piattaforma costruita appositamente, con un generatore specifico. Qua hanno preso un auto normale, con un motore normale, e ci hanno messo un motore elettrico ed una batteria.
Scusate, ma a me sembra una tecnologia peggiorativa rispetto a un full hybrid. Infatti un full hybrid può fare la stessa cosa di questo, ma può anche scegliere, in base alle condizioni, di attaccare direttaemente il motore termico alle ruote. Questo viene fatto tipicamente quando alimentare le ruote direttamente col termico è più efficiente, come a velocità autostradali. In sostanza, visto che il motore termico c'è, il sistema non lo butta via ed è in grado di usare automaticamente il migliore fra i due.
Qui a me sembra che il risparmio sia solo dal lato del costruttore. E' un sistema più semplice da costruire e che richiede meno know-how e più economico da produrre. Ma che non viene affatto venduto a un prezzo più economico. L'unico che ci perde è l'utente. O sbaglio?
Non è la stessa cosa che facevano con le Opel ampera? Non mi pare abbiano mai avuto grande successo. Inoltre spendi molto per un veicolo molto complesso che tra 10 anni sarà molto difficile da vendere come usato. Paradossalmente sarà più facile vendere un endotermico normale che questo.
Cioè, praticamente spendi 10k in più per una tecnologia che garantisce gli stessi consumi di un diesel normale, ed una complessità meccanica che unisce i problemi del termico a quelli dell'elettrico. Questo si che è progresso :D