Honda e Nissan: fusione fallita anche per "colpa" dell'e-Power, cosa succederà ora?

A me , sinceramente , non sembrano molto sul pezzo ...

Erano ok 10 anni fa, con la prima Leaf , che pur avendo molti limiti era comunque meglio di non avere niente .

Ma se allo stato attuale , invece di concentrarti sull'elettrico ( che già di suo richiederebbe tutte le risorse disponibili ) ti sposti sull'ibrido , con un prodotto che , dati alla mano , non vende abbastanza per sostenerti finanziariamente , e poi, quando qualcuno ti offre una mano per uscire dal vicolo cieco in cui si sono infilati da soli e dicono pure "no grazie" , per me , hanno altri problemi oltre all'ibrido.

Mazda, pure, farà cose fantastiche , ma prima o poi i costi di sviluppare benzina, diesel, wankel , ibrido , elettrico , cambi , tutto in casa , qualcuno li dovrà pure coprire ....

Tradotto: gli azionisti hanno investito soldi per sviluppare il sistema epower e vogliono che sia riconosciuto economicamente da honda. Honda avrà detto: il mio ibrido l'ho già, ed è migliore del tuo, quindi non ti pago per usare il tuo ibrido o contribuire allo sviluppo e non uso le tue fabbriche.
Poi spero che essendo giapponesi credano veramente credano veramente in ciò che sviluppano. Anche perchè sembra che siano tra le poche case oltre a mazda che sembra gli importi ancora qualcosa della tecnica.

Forse De Meo ha più probabilità visto lo scambio azionario....

L'ultima volta è stato con la Alfa Arna..... e non è stato un gran successo....

E-power l'ho sempre visto più una furbata commerciale che altro, solo per gettare fumo negli occhi di chi non ne capisce molto. Quando sento il motto "l'elettrico senza spina" mi viene l'orticaria.

gran bella macchina la Civic. Insieme alla Giulia (che però beve tantissimo) è l'unica berlina oggi disponibile alternativa alle tedesche. Hai scelto benissimo.

Nissan è spalle al muro ormai... Mi chiedo se accetterebbero di entrare in Stellantis. Sarebbe la prima vera sinergia Europa-Giappone, da... una vita

Problema inutile tanto fra 10 anni non esisteranno più

Ho una Civic. Consumi in città sui 5l/100km, andando senza troppe rinunce, se vado piano piano (comunque in linea col traffico circostante, non un impedimento in strada) sono arrivato anche 3. Una volta in un pezzo tutto discesa ho toccato 1.9l/100 km (tratto lungo una ventina di km, non una discesina). In autostrada a 130 sui 6l/100km, stando un pelo attento anche meno. Tutto questo con clima sempre acceso. In inverno, con gomme invernali, i consumi per forza aumentano, ma niente di esagerato. Diciamo che, autostrada a parte, non rimpiango lato consumi il dieselone VAG che avevo prima, anzi consumo meno. In autostrada il diesel si trova a suo agio, ma per essere un benzina non va molto lontano. Ah la civic è più grande e spaziosa della A3 che avevo prima.

"...Queste condizioni hanno ferito l’orgoglio di Nissan, che da sempre si considera un pioniere della tecnologia automobilistica..."

Non ho parole .....

Un'azienda in crisi ed un insieme di dirigenti che , in ambito tecnologico, ragionano sulla base dell'orgoglio , rischiano una soluzione drammatica della crisi finanziaria in cui sono...

No, perchè un generatore opera sempre alla massima efficienza, per cui ottieni la riduzione dei consumi (e delle emissioni) praticamente senza fatica, dato che tutto il resto (coppia, potenza, rigenerazione) è gestito da un motore elettrico standard.
Anche i costi alla fine sono accettabili: hai un motore extra (economico essendo un generatore), serbatoio, catalizzatore e marmitta, ma al posto di una grossa e costosa batteria da BEV te la cavi con una piccola tampone (mentre rispetto ad una Full Hybrid cambia solo che il motore principale è elettrico e la batteria tampone è un po' più grossa)

Appunto, il problema è che quando riusciranno ad affinarlo, l'elettrico sarà già consolidato. Per carità, ci hanno provato, ma rimarrà una nicchia.

Perchè i CEO asiatici sembrano tutti più seri dei nostri?

l'Honda ibrido alta gamma funziona anche come il sistema E-Power ma può variare modalità e, per esempio, collegare anche il motore termico direttamente alle ruote, tramite una frizione. Toyota è ancora diverso

non è proprio alimentato direttamente a benzina. L'elettrico tende a dare sempre trazione, alimentato da una batteria, che a sua volta viene caricata da frenata rigenerativa e anche dal motore termico, ma sempre passando dalla batteria tampone

in teoria e-Power è più efficiente del full.
un motore termico che lavoro a regime fisso rende molto più di uno che lavora in simbiosi con uno elettrico.
in pratica 20+ anni di sviluppo da parte di Toyota non li raggiungi in 5 anni (o da quando esiste e-Power)

Io ho avuto modo di provarli entrambi e e posso confermarti che Honda è un passo avanti. Sono molto simili, ma Honda ha più modalità, a seconda di varie situazioni. Poi, tecnicamente, è anche molto più complesso, quello si. Nissan poi ha avuto alcuni problemi e richiami vari sull'ibrido e sulla batteria ad alta tensione, che ha richiesto la sostituzione integrale ma spesso non risolutiva

A me sto e-Power non ha mai convinto, mi pare un tentativo maldestro di sviluppare un full come si deve (che tra l'altro Nissan ha sulla Juke).
Se Toyota e Honda sono molto avanti in quanto a efficienza sull'ibrido un motivo ci sarà.

in teoria dovrebbe garantirti la prontezza di un elettrico (curve di coppia e di potenza) senza le noie della colonnina, mentre l'ibrido alla fine va come un benzina che tramite qualche "trucco" consuma meno, ma le curve di coppia e potenza sono più simili a quelle di un motore benzina (anche se l'ibrido un contributo lo dà). Dipende cosa ti piace di più come erogazione e quanto sei disposto a pagare per fare il pieno.

che modello hai e quali consumi?

Non ho mai guidato una e-power, ma da possessore di ibrido Honda, ammetto che è micidiale nell'abbattere i consumi in ogni percorrenza e velocità (va da sè che il meglio lo dà in città ed extraurbano). Per come sono testardi i giapponesi, era preventivabile uno scontro proprio su quale tecnologia ibrida avesse avuto la meglio. Senza contare tutti i soldi spesi per mettere a punto i due sistemi dalle rispettive case.

Faccio fatica a capire che senso abbia un motore elettrico che per funzionare debba essere alimentato a benzina.
Ma allora non è meglio un classico endotermico o mild hybrid?