Ho fatto il corriere su Mercedes eSprinter con GLS: l'elettrico ha senso, ecco perché
Ho seguito un corriere GLS per un giorno per provare il van elettrico Mercedes eSprinter
L'elettrico ha senso già oggi. Forse non per tutti, ma per molti. Quando qualcuno dice una frase del genere, il "popolo dell'Internet" si rivolta al suono di mille trombe che squillano la solita fanfara: costa troppo, le colonnine non ci sono, Giove è allineato a Saturno e quindi preferisco la Giulietta. Ah, quando c'era la Giulietta…
Per questo motivo il titolo doveva cercare di ridestare dal torpore gli assonnati commentatori del web per chiarire un messaggio che sottilmente cerchiamo di far passare da tempo su queste pagine: nessuno, oggi, vi sta obbligando a comprare un'auto elettrica. Se, però, potete permettervela, già oggi ci possono essere dei vantaggi a fronte di pochi compromessi. A volte addirittura a fronte di nessun compromesso. E indovinate chi se ne è accorto per primo di questi vantaggi? Le aziende. Ma andiamo con ordine.
Y3K, GLS E MERCEDES
Cosa ci fanno insieme un produttore di veicoli, un'azienda di consegne e una di noleggio mezzi? Complottano ovviamente, come fanno sempre i poteri forti quando chiamano a raccolta i giornalisti per presentare qualcosa…
Il contesto è quello di Alessandria, Mercedes è stato il brand che ha organizzato il tutto per farci vedere sotto un'altra ottica i suoi furgoni elettrici (tempo fa avevo provato il Vito elettrico).
L'ottica è quella di un'azienda di consegne come GLS, una delle vertebre che crea la colonna spinale su cui tutti ci siamo appoggiati durante la Pandemia, e che nel periodo post Covid-19 ha visto espandere il suo business perché ci siamo tutti abituati ad una nuova normalità, fatta anche di più acquisti online.
Parlando proprio con GLS ed Y3K, ad esempio, si scopre come oggi i pacchetti siano più piccoli, ennesima prova del cambio di abitudini nel mondo delle spedizioni, e si capisce anche come il momento sia propizio per la mobilità elettrica nel mondo dei trasporti, proprio perché i trasporti stanno diventando più prevedibili, più vicini alla città e più connessi.
Innanzitutto va considerato il fatto che a livello di flotte c'è un utilizzo massiccio di software gestionali per pianificare nei minimi dettagli. La telematica ha consegnato ai fleet manager una gran quantità di dati, ma non dimentichiamoci che l'uomo, il professionista, è ancora fondamentale.
Con in mano i dati e lo storico dei percorsi, grazie alla tecnologia, il professionista è in grado di ottimizzare (se non rivoluzionare) i percorsi. Ad esempio i dati possono insegnarci che può essere meglio un percorso leggermente più lungo, ma privo di svolte a sinistra, al posto dell'itinerario più corto.
Mettendo insieme queste e altre considerazioni, per chi lavora da tempo nel settore è facile capire se e quanto la mobilità elettrica sia in grado di rispondere alle esigenze di un'azienda. Y3K lo ha fatto, e oggi ha una flotta di 85 mezzi elettrici che operano tutti i giorni.
L'azienda è una di quelle virtuose chiaramente, Mercedes non poteva scegliere altrimenti, ma non è certo l'unica e non ha certo fatto qualcosa di impossibile. Tra le prime a credere nel metano, al punto da raggiungere la più grande flotta in Italia, si è poi convinta a passare all'elettrico (2017/2018 l'inizio della pianificazione), tanto da acquistare una flotta di Tesla (Model 3 e Model S) e una di eSprinter, ferma nella sua espansione solo a causa della crisi di produzione che sta attraversando il mondo automotive.
NON SOLO VEICOLI
L'obiettivo è quello di una flotta completamente elettrica e auto sostenibile. Per questo il progetto di Y3K prevede già nel business plan gli investimenti necessari per potenziare l'infrastruttura del polo di smistamento merci (in entrata e in uscita). Oggi sono già presenti le wallbox per la ricarica, dimensionate per 22 kW anche se i mezzi attuali caricano ad una potenza inferiore. Inoltre le wallbox non sono "passive" o "stupide".
Il software che le gestisce bilancia automaticamente la potenza a seconda delle esigenze dei mezzi, perché nessuno arriva nelle stesse condizioni, così da assicurare che la batteria sia sufficientemente carica per la giornata lavorativa successiva.
Il lavoro del corriere ben si sposa con le esigenze dei mezzi: i tempi a disposizione per ricaricare la flotta sono più che sufficienti anche senza scomodare la corrente continua, i percorsi sono facilmente pianificabili e l'azienda ha uno storico, basato sull'utilizzo dei furgoni diesel (comunque ancora in flotta) che consente di sapere a priori se la batteria ce la farà o meno, incluso un margine per gli imprevisti.
CORRIERE PER UN GIORNO
Nel mio percorso ho seguito uno dei corrieri che, dopo averlo provato, si è innamorato del suo mezzo elettrico. In questo caso parliamo di eSprinter, ma il concetto può essere applicato ai concorrenti perché è stata la guida elettrica ad affascinare Giorgio (nome di fantasia). Non mi viene difficile credere alle sue parole quando lui e i suoi colleghi raccontano di come la qualità della vita a bordo sia cambiata: meno vibrazioni, più spunto, meno stress grazie all'assenza del cambio e al motore in presa diretta.
Insomma, chi guida elettrico – se non deve scontrarsi con problemi di autonomia e ricarica – se ne innamora. Tale affermazione è ancora più vera per chi doveva lavorare al volante di un mezzo in un contesto stressante fatto di città caotiche, continue soste e tanto tempo speso nel traffico.
Giorgio mi racconta anche che tutti i mezzi sono dotati di una tessera per la ricarica alle colonnine pubbliche, da utilizzare in caso di emergenza. Ma l'emergenza non si è mai verificata e non è stato necessario sfruttarla.
MERCEDES eSPRINTER
eSprinter è disponibile in due versioni che cambiano a seconda della batteria. La cosa impressionante per molti è scoprire quanto sia piccola la capacità della batteria: 35 kWh o 47 kWh. Nel mondo auto, infatti, spesso si sente dire che servono minimo 60 kWh per sopperire alle esigenze di tutti i giorni, almeno così dicono i commenti anche se poi la media giornaliera di 30 km smentisce tali affermazioni.
Nel mondo dei veicoli commerciali, per tutte le motivazioni sopra citate, ci si scontra con la realtà: non servono capacità enormi per l'accumulatore e questo può ridurre il peso e garantire la stessa portata degli equivalenti termici. Vero, alcuni percorsi e tratte oggi vanno fatte ancora con i classici diesel, ma una buona fetta può essere coperta dall'attuale tecnologia.
Il motore di eSprinter, oggi il Large Van elettrico più venduto con il 47% di quota di mercato, ha un motore da 85 kW con 296 Nm di coppia scaricata a terra dalla trazione posteriore (portata di 969 kg). Per la ricarica si può sfruttare la corrente alternata in monofase (7,4 kW) o la continua fino a 80 kW.
Autonomia reale? L'ho chiesta ai corrieri che lo usano ogni giorno: 130 km con una ricarica
Prezzo? 55.597€ per il furgone da 41 kWh lordi, 62.380€ per quello da 55 kWh lordi, IVA esclusa, ma in questo mondo è il noleggio a lungo termine a fare da padrone: per eSprinter Long Range serve zero anticipo e un canone di 850€ al mese per 48 mesi (80.000 km totali).
Il pacchetto include i costi di manutenzione per i primi 4 anni, costi per la batteria ad alto voltaggio e garanzia di 8 anni o 160.000 km se scende sotto il 70%. Optional i pacchetti ServiceCare eComplete che coprono anche le riparazioni dei componenti soggetti ad usura (solitamente non inclusi): 1.765€ per 48 mesi e 80.000 km, 2.099€ per 48 mesi con 100.000 km.
eVITO 2.0 E GLI ALTRI
La gamma dei mezzi commerciali è pronta a crescere: eVito si evolve passando dai 41 kWh lordi ad una batteria da 66 kWh lordi (60 kWh netti). Si chiama eVito Furgone 112 e migliora rispetto al 111 perché porta in dote la ricarica trifase a 11 kW e aggiunge la ricarica in corrente continua (80 kW) che prima mancava, sempre con il motore da 116 CV (85 kW) ma con un'autonomia aumentata: 242/314 km a seconda di modalità e utilizzo.
All'interno del progetto di Mercedes, che in alcuni Mercati si è detta pronta al passaggio alle sole elettriche già nel 2030 (per altri Paesi bisognerà aspettare il 2039), si inserisce anche eCitan, un veicolo commerciale più piccolo e compatto che debutterà nel corso del 2022 e guarderà sia alle flotte, sia ai professionisti, offrendo loro 285 km di autonomia nel ciclo WLTP.
L'altro tassello sarà poi il nuovo Mercedes Classe T, anch'esso accompagnato da una versione elettrica chiamata EQT, votata anche al trasporto passeggeri.
Queste sono le novità imminenti, ma non saranno le ultime. Tra le tre piattaforme per il futuro elettrico di Mercedes c'è anche VAN.EA, pianale di prossima generazione su cui verranno realizzati gli eredi dei mezzi commerciali oggi in circolazione.
questi veicoli pesanti (ma anche i Suv) dovrebbero farli a Fuel-Cell
Attento al neurone ti si può surriscaldare.
Ah ok, allora lo sei.
Passo e chiudo. Adieu
Non ti sforzare che ti può far male.
Evidentemente non ti rendi conto di quel che hai scritto perchè se tra i due c'è chi si è adattato a una qualche 'capacità cerebrale' quello sono io, considerato che nelle ibride l'energia di cui parli finisce in una batteria e viene poi erogata da un motore elettrico.
No semplicemente mi adeguo alla tua capacità cerebrale.
Ci fai o ci sei?
ovviamente, è l'uso perfetto per una auto elettrica
Immaginavo, senza non si può avere l'auto elettrica.
Non c’è bisogno di rendere illegali o autolimitare i mezzi. La vedo come una assurda limitazione imposta per legge che riduce il potenziale di un mezzo che ho comprato (e che in alcun modo mi hanno scontato per via di quella limitazione). Anche perché se vado in pista, voglio sfruttarla al massimo delle sue prestazioni, anche se non consiglio di farlo regolarmente: spenderesti una cifra fra gomme e freni, col rischio anche di danneggiarla.
Il limite non passerà a 160, vai tranq. In ogni caso le leggi ci sono già e dovrebbe essere semplice seguirle (basta alzare il pedale del gas).
Se ti piace correre, ti consiglio la pista: infinitamente più divertente, e in base a dove vai ti danno anche i dati di telemetria per farti capire che non sai fare a correre ma solo a premere un pedale.
Il fatto che ci siano persone peggiori non ti autorizza, né ti giustifica. Poi, non capisco il perverso ragionamento che porta a prendere come esempio quelli peggiori invece che quelli migliori di noi stessi. Forse perché essere migliori è difficile?
Si, ho il garage in casa
Scommetto che hi il box auto vero?
Tutto bello ma senza box auto, l'auto elettrica è improponibile.
Esiste una nuova tecnologia che recupera energia, si chiama auto ibrida, cerca su internet qualche cosa si trova.
Quito al 100% R_mzz è famoso qui dentro nel mistificare sempre la realtà e piegarla verso la sua visione. Diciamo che più falso di una banconota da un EURO.
Irresponsabili perché lo dice la legge? Quindi se domattina il limite passa a 180 di colpo la stessa gente sarebbe cauta a 160? Usate il cervello.
Su un’autostrada come la A1 e con auto tipo serie 5 a 160 km h stai praticamente fermo, ed è infinitamente più sicura in tutti i sensi di una punto o una Panda a130.,,,eh ma siete pericolosi😑
130 km di autonomia.
Ok.
Il fatto è che è tristemente vero... c'è gente che fa acquisti di questo tipo purtroppo...
Ni.
Hai una grossa parte di ragione, ma c'è anche da dire che se i 130Km/h non sono sempre e da tutti rispettati è pure perchè sono un po' anacronistici.
Bisogna valutare se erano una velocità folle quando vennero per la prima volta imposti come limite nel 1977 o se quasi 50 anni di evoluzione delle vetture hanno portato ora ad essere corretto detto limite.
Ognuno avrà le proprie valutazioni.
Personalmente ritengo che una velocità di 150/160 Km/h (parliamo poi di ciò che leggiamo sul contachilometri e realmente molte vetture segnano 5/10Km/h in più) sia elevata ma non al punto da essere più pericolosa di un 130Km/h di una vettura vecchia di 50 anni.
serve un box, una macchina elettrica che faccia almeno 300 km a massimo 15 mila euro e tutto avrebbe senso.
Da quello che dici credo che tu non abbia un suv diesel 3.0 con cui fai 2 Km/giorno in città. Giusto?
Meglio. E cmq sponsor, stampa o altro, un articolo scritto bene si legge con piacere. Complimenti, per questo e anche per gli altri articoli.
beh ottima scelta
Sicuramente un mezzo elettrico da lavoro è più rilassante alla guida, soprattutto se i costi di gestione li paga la ditta.
So gusti
Risposte così stupide non me le aspetto da uno che dovrebbe essere in grado di leggere e capire ciò che viene scritto.
Se io parlo di una azienda di trasporti e tu mi replichi a proposito di una azienda di noleggio mezzi, buttandoci dentro lunghe percorrenze (cos'è per dare un contentino? Io trasporto anche solo a 20Km ma con un bilico da 44Tonellate o con un 3 assi con braccio gru... Cosa compro di elettrico?), davvero io resto allibito dal tentativo di voler piegare la realtà dei fatti.
Ho riletto più volte la mia risposta: dove è l'insulto di cui ti lamenti?
Perchè non fai una domanda intelligente?
Vedrai che allora presumibilmente troverai risposte adeguate.
Se continui a fare domande stupide come tale tendenzialmente verrai trattato.
Inoltre: arroccato? Ti ho fatto ben vedere come esprimendo un concetto simile al tuo tu, forse non capendolo, sei andato a contestare e provocare.
Ripeto: fai pace con te stesso. Che significa che se dai contro a quello che dico io non puoi poi sostenere le stesse tesi da altre parti. Cerca un po' di dimostrare coerenza!
P.s. ti consiglierei anche di cercare di parlare dell'argomento trattato, poichè quando non sai più cosa rispondere vai a parlare di tutt'altro. perchè fai così? Dicci dicci....
Bla bla bla... Solo parole da un bugiardo patologico mi fanno ridere. Ridere a crepapelle.
Non nego che grandi aziende abbiano fatto acquisti in questo senso, sia ben chiaro.
Ma tu non hai la minima idea di ciò di cui stai parlando e ti riferisci unicamente ad una piccola parte di un settore trasporti sottointendendo che valga per tutto il settore.
Tira fuori i numeri di queste aziende: numeri di mezzi EV ACQUISTATI e in uso e numeri di mezzi termici di proprietà ed utilizzati e poi vediamo le percentuali.
E così vediamo anche un EV Evangelist bugiardo piangere...
Ma forse qui qualcuno crede che una azienda della dimensione di GLS noleggi i furgoni invece di acquistarli perchè è più vantaggioso...
Perchè quando uno fa una domanda semplice ti arrocchi, non rispondi e invece insulti chi ha posto la domanda?
Sento rumore di grandi arrampicate sugli specchi mascherate da saccenza.
Assolutamente no. Noleggiare ha forzatamente un costo finale maggiore, il noleggiatore deve guadagnare..
Offre altri vantaggi ma non economici.
Melita ma che fai credi di poter prendere per i fondelli?
Capisco un ut0nt0 qualunque ma da uno dello staff non me lo sarei aspettato.
Parlo di aziende che lavorano nel settore trasporti e tu mi tiri fuori le statistiche di una azienda che noleggia mezzi?
Dimmi un po': GLS quanti mezzi EV ha? E quanti termici? In percentuale?
Davvero è uno schifo se si deve disquisire in questo stupido modo anche con chi ci si aspetta che un po' di sale in zucca lo abbia!
Applausi.
Il tono iniziale dell'articolo non è per nulla divertente... #sapevatelo
Tesla Model 3 Performance che dovrebbe avere più di 500km di autonomia (si, vabbè…). Però faccio 50 km al giorno. Esagerando 100. Per me nessun compromesso, anzi
Convenienza è la parola più abusata nel 21esimo secolo. Tutto è conveniente fuorché campare (me pare)
No-no, è proprio un giudizio sul editore, che sembra vivere “L’automotive” in una dimensione parallela. Chissà che Italia ci sarà in quella realtà
Ma guarda, io non so nemmeno se la mia auto ci arriva a tali velocitá.
Peró sono contrario a prescindere a rendere illegali le cose in base a possibili usi illegittimi.
E' un ragionamento pericoloso che, se portato agli estremi potrebbe diventare spiacevole.
A questo punto bandiamo i coltelli da cucina perché sono potenziali armi, o bandiamo le auto perché possono essere usate per fare attentati.
Non so se capisci, preferisco sanzionare i comportamenti,
Poi, un eventuale limitatore sull'auto che si possa regolare ed attivare a piacimento non lo vedrei male.
Cosí viaggi piú tranuillo e concentrato, non dovendoti concentrare pure sul limite.
Imposti max 140 sull'auto e via.
Basta non prendere come riferimento le eccezioni con limiti più bassi o quelli coi limiti più alti. In Europa mediamente la velocità massima in autostrada è 130 kmh + un tot di tolleranza. Comunque in attesa di ISA (e che diventi non disattivabile) basta seguire la strada tracciata da Volvo che limiterà tutte le auto a 180
Perchè evidentemente non basta mettere un limite e delle multe per far rallentare tutti questi grandi "piloti". Forse se gli facessero mangiare la patente una svolta sminuzzata in tante piccole schegge appuntite...
Inoltre dove sono tutte queste differenze? In Euorpa, se escludiamo la Germania con 130 raccomandato nell parti senza limiti e la Polonia con 140, i limiti sono fonddamentalmente tutti uguali.
Quindi per l'italiano medio non servono a nulla i km sopra i 160 (lasciamo un po' di margine per avere potenza di emergenza).
Cheers
No, ma esistono posti con limiti piú bassi, se loro rendessero illegali le auto che fanno piú di 110Km/h (es.) e tu ne possedessi una limitata a 130Km/h cosa faresti?
E' una cosa inutilmente complicata, no?
Ci sono i tutor che funzionano tanto bene e tutelano pure gli automobilisti, poiché se sfori per qualche motivo (anche semplicmeente perché stai seguendo il flusso del traffico) non rischi la multa, ti basta rientrare nei limiti e abbassare la media.
Non "ci sono posti dove i limiti sono ben diversi o assenti" escludendo le piste, c'è un solo posto al mondo e si chiama Germania e nemmeno sempre e su tutte le strade
E' giá illegale andare a 160Km/h, non vedo perché dovremmo rendere illegali i mezzi, quando ci sono posti dove i limiti sono ben diversi o assenti.
Per questo scrivere "ESCLUSIVAMENTE" è falso
No, ma al di fuori di quei contesti dipende molto da auto, disponibilitá economica, percorsi, esigenze personali.
Insomma, é molto difficile generalizzare perché diventa una cosa da valutare caso per caso.
Dove firmo?
Per rendere illegali su strada i mezzi che possano superare anche solo i 160 all'ora? :D
Cheers
Che non vuol dire: ESCLUSIVAMENTE
Ma in contesti cittadini e con ricarica casalinga é dove presenta i vantaggi maggiori e praticamente assenza di compromessi o svantaggi.
"Tutti a coprare l'elettrico che ci hanno detto loro che non capiamo nulla."
Eh?
Falso.
Secondo me molte persone quando leggono EMISSIONI ZERO, capiscono INQUINAMENTO ZERO. E si illudono di essere eco.
Poi c'e' l'effetto INCENTIVI, che fa comprare anche cose che non ci servono, solo non "sprecare" uno sconto (tipo i monopattini).
Ultima cosa, e forse la piu' importante, Musk e' stato bravissimo nel lanciare la moda. Sono anni che ovunque si legge TESLA.
No no, non é che per loro non é adatto l'elettrico, per loro non é adatta la patente.
Ok vero ma se una larghissima fetta (soprattutto quelli che acquistano auto di fascia alta) hanno questo comportamento, per loro l'elettrico non è adatto.
Sul discorso legale sono d'accordo con te ma sono due discorsi scollegati. Se no renderemmo illegale avere veicoli che possono arrivare a 300km/h su strada.
No, vuol solo dire che siete in tanti ad essere irresponsabili e pericolosi per gli altri e che se ci fosse giustizia andreste tutti a piedi.
Cheers
Onestamente, per fortuna sono pochi i corridori da autostrada, nella stragrandissima maggioranza delle volte, se mi metto a 130 da GPS con cruise, posso stare fisso in corsia di sorpasso che gli altri vanno piú lenti.
Almeno nelle autostrade che percorro regolarmente, che hanno il tutor.
Nei tratti senza, probabilmente, i soliti brillanti con il SUV BMWAUDI si scatenano
HDBlog: Quando si parla di elettrico la gente si lamenta a buzzo di tempi di ricarica, autonomia e problemi di logistica
HDBlog: se prendiamo in considerazione uno SPECIFICO settore che ha a disposizione AMPI SPAZI, investimenti per postazioni di ricarica, pianificazione quotidiana delle tratte e logistica da distributore merci a livello nazionale l'elettrico ha senso.
Yep, questo è grande giornalismo. Tutti a coprare l'elettrico che ci hanno detto loro che non capiamo nulla.
Cheers
Verissimo eppure quando sei in corsia di sorpasso a quella velocità devi lasciare il passo di continuo a veicoli più veloci, quindi vuol dire che è una velocità usata da molto. Addirittura se provi ad andare a 130 come da limite non riesci a stare neanche 10 secondi senza ricevere sfanalate...
160 km/h sono da ritiro della patente, pero'
Purtroppo so perfettamente il circolo vizioso e le scelte politiche che ci hanno portato in questa situazione ed empasse.
Certo é che, alla vigilia di una sfida enorme per la decarbonizzazione e il cambio della mobilitá, sarebbe bello cercare di fare sforzi anche in questo senso.
Certo, qualcuno protesterá e non sará semplice, ma vedere i binari praticamente inutilizzati che passano dentro a grossi stabilimenti produttivi, mentre il traffico pesante costringe a farsi decine di Km in coda a camion, mentre l'inquinamento della mia cittá fa impallidire quello della pianura padana, mentre si discute da 30 anni del progetto della tangenziale, fa decisamente innervosire (per non usare parole peggiori).
> l'elettrico ha senso
...per usi ESCLUSIVAMENTE cittadini
Pochissimi? Y3K ha circa 400 mezzi, 85 sono OGGI elettrici. E ne vogliono di più ma non ce ne sono per la crisi di produzione. Oltre a questo hanno una trentina di Tesla se non ricordo male
quelli di Luigi Melita sono sempre di alto livello
cosa guidi? e quanti km fai? se posso
Ma nessuno sta parlando di trasporto su lunghe percorrenze, questo è un esempio di come già funziona in certi settori. Al punto che Y3K vuole convertire l'intera flotta. Può farlo oggi? Quasi, se ci fossero i mezzi da acquistare. La gran parte delle sue esigenze è coperta dalle autonomie "irrisorie" dei furgoni di oggi, irrisorie per me e te, perfette per loro. La restante parte la copriranno appena arriveranno modelli da 300 km.
Se mi parli di auto passeggeri in un pezzo che sta dicendo "guarda che nel mondo business (specie quello delle consegne) l'elettrico funziona già" significa che o non hai capito, o non hai letto proprio...
D'accordissimo sui treni, ma richiederebbe investimenti strutturali ingenti togliere il trasporto su gomma di lunga percorrenza. Oltre a scatenare le ire delle diverse categorie su gomma. Quindi in Italia diventa impossibile :(
Il tuo amico ruba il gasolio?
Quanto si spende per percorrere 200.000 km con un furgone Diesel?
Con un furgone elettrico questo costo è ridotto del 75%.
Un furgone elettrico ha bisogno di minor manutenzione.
Diverse aziende (grandi e piccole) stanno acquistano furgoni elettrici, in diversi casi è la scelta più conveniente, più economica.
Senza contare che un motore elettrico riesce a fare una cosa che nessun motore a combustione interna fa: riesce a recuperare energia dal rallentamento e dalla frenata. Soprattutto in area urbana dove l'efficienza dei motori termici è ancora più bassa rispetto al solito.
Quando il furgone viene lasciato in seconda fila con il motore acceso (tipico per molti corrieri) il motore Diesel ha un efficienza dello 0%.
mediamente un motore diesel di un'auto ha un'efficienza di circa il 30-35% e nel ciclo urbano pure meno.
È la verità diverse aziende stanno acquistando furgoni elettrici.
Ad esempio a Torino ho visto usare mezzi elettrici da DHL, Amazon, Poste Italiane, Amiat, Iren, ed altri, anche piccole aziende.
Spesso su questi furgoni non ci sono scritte tipo “mezzo elettrico”, queste aziende hanno acquistato mezzi elettrici soltanto perché nel loro caso era la scelta più economica.
Considera quanto costa il gasolio per 300.000 km. Ora riduci del 75% questo costo.
Riduci i costi di manutenzione.
In molti casi un mezzo elettrico è la scelta ideale.
Se le grandi aziende hanno acquisito questi mezzi, non ci sono dubbi sul fatto che questa sia la scelta più convenite per il loro utilizzo.
(A Torino sono presenti anche almeno un centinaio di Autobus elettrici di BYD)
No sponsor, evento stampa
AHAHAHAHAHAHAH... Grande Luigi Melita
Prima di intervenire dovresti leggerli i post altrimenti rischi di fare la figura di colui che non sa capire uno scritto in italiano.
Rileggiti la prima riga e mezza di quello a cui replichi.
Tu stesso sostieni in altri discorsi questo pensiero: https://uploads.disquscdn.c...
Quindi: tu puoi dire che non sempre un mezzo elettrico va bene ma se lo dicono altri fai l'isterica?!?
Ho espressamente detto che per una certa tipologia di trasporto è certamente comodo, lo ripeto e sottolineo sperando che tu possa arrivarci.
Fai pace con te stesso mio caro EV Evangelist.
purtroppo la benzina è un energia praticamente gratis . nei paesi in cui si produce è talmente a basso costo che praticamente è gratis! purtroppo le tasse in Italia ci uccidono altro che elettrico .! Dell'ambiente non se ne frega nessuno altrimenti andremo ancora a cavallo e in bici
Nessuno (con sale in zucca) afferma che vadano bene per tutti, ad oggi. Come nessuno con sale in zucca può fare il detrattore a 360°
Dipende dalla cittá, dall'azienda, dal tipo di consegne, dal numero di furgoni impiegati, da come é organizzato il giro delle consegne, etc.
Ma non conviene noleggiarli?
QUelli sono mezzi che macinano Km, sostituirli regolarmente mi sembra piú sensato.
Citroen Jumper diesel lo porto a casa con 16k€+IVA (38k€ di listino, mi son fatto fare un preventivo) e-Jumper costa 75k€ di listino (tra sconti e incentivi credo arrivi a 45-50k€) fai te...
salvo grosse aziende che vogliono fare un po' di "greenwashing" o lavori al 90% in città grosse che tra ZTL, stop traffico e azzi vari eviti di pagare, è ancora antieconomico comprarlo
Una piccola chiosa, le merci starebbero bene su treno anche dove i treni sono sempre a gasolio.
I vantaggi in termini di traffico pesante e inquinamento sarebbero comunque notevoli.
Per il resto, concordo
Credo ti sfugga che l'efficienza del motore elettrico sia attorno al 90% mentre un diesel è attorno al 40%. Quindi anche attingendo dalle stesse fonti avresti un buon risparmio di energia.
Inoltre l'elettrico può usufruire di fonti rinnovabili e del nucleare che sono energie pulite e sono destinate a salire come percentuale mentre il diesel non può.
Detto questo per il momento non è l'essere ecologica la cosa in questione ma il fatto che le autonomie, a meno che tu non vada a 120km/h con 25 gradi non sono ancora sufficienti per tutti gli utenti.
Io con l’elettrico mi trovo non bene, benissimo. Faccio pochissimi km al giorno, non devo perdere tempo al distributore per mettere la benza, ricarico sempre e solo a casa, l’auto non ha vibrazioni, non ho chiavi, marce, frizione a balle varie… Per qualcuno è la scelta ideale, e a pensare di tornare indietro mi viene l’orticaria. Per non parlare dei costi di manutenzione, davvero bassi rispetto a una macchina della stessa fascia
Sui corrieri ti do ragione, lavorano in città facendo pochi chilometri e a bassissime velocità. Nulla di meglio dell'elettrico, soprattutto se l'azienda ha un deposito dove ricaricare.
Per l'auto personale il fatto che vada bene mediamente non significa che vada bene. Io per giocare mi sono noleggiato una Tesla per fare Milano - Madesimo (136 km con 10km di tornanti). Facendo il viaggio a 160km/h (rallentamenti esclusi) fino ai tornanti e poi 50km/h sono arrivato con il 9% di batteria. Tutto con temperature invernali 0-5 gradi.
Quindi il fatto che andando a 120km/h ti garantisca buone autonomie non per tutti ha senso.
Probabilmente è un articolo sponsorizzato, ma è scritto bene. Ultimamente su HDBlog c'è ben poco da leggere. Quindi sponsor o no, chi se ne frega, ho letto tutto fino alla fine e con piacere.
L'articolo fa capire come nel mondo delle consegne cittadine, l'investimento sul noleggio/acquisto di furgoni elettrici sia una svolta. Peccato che in italia si impieghi molto più tempo a lamentarsi che a fare.
Sono un comune cittadino e per me GLS e SDA sono buoni corrieri.
Se non interessa l'articolo, basta non leggere.
Se HDBlog è una m...da, basta andare su altri siti.
L'elettrico e Musk fanno notizia, ergo ci sono tanti articoli a riguardo. Quelli sull'elettrico li leggo, quelli su Musk no.
Eh no se non comperi un suv diesel 3.0 per fare 2km/gg in città non hai capito niente della vita
In città quanti km/gg pensi possa fare un furgone? Dicci dicci
E invece quanto li paga i furgoni il tuo amico? Glieli regalano?
Melita è uno dei pochi che sa fare il suo mestiere qui dentro.
Sono una mente semplice, se non comprendo qualcosa allora dietro c'è un complotto
Come al solito i dieselioti, no watt e compagnia bella arrivano alle soglie del complottismo non potendo accettare che, anche per un corriere che lavora in ambito urbano, la scelta di un mezzo elettrico possa essere vincente.
Immagino che tutti i detrattori abbiano percorrenze giornaliere di centinaia e centinaia di km, altrimenti non si spiega l'incapacità di comprendere come in certi ambiti non sia per forza necessario viaggiare su un mezzo diesel.
Il fatto che le aziende scelgano di passare all elettrico e che questo porti loro dei vantaggi economici deve essere un concetto complesso da comprendere, anche se all'apparenza si tratta di un tema affrontabile alle scuole medie.
Nemmeno le esperienze dirette (complotto! È pubblicità! Prezzolati! È difficile per le menti semplici accettare esperienze che vadano contro i loro vetusti preconcetti e contro l'inerzia al cambiamento) fanno ragionare certe persone, arroccate sulle loro posizioni da bar sport
Se per te Hdblog è un m pura, visto che ti ritrovo sotto praticamente ogni articolo, tu devi essere per forza una mosca.
Falso, ma da te non mi aspetto nulla di diverso se non balle e mistificazione della realtà...
Ed è smentito pure nell'articolo stesso: nella maggior parte dei casi in cui sono utilizzati sono pochissimi rispetto alla flotta (parliamo spesso di 0,..% ) e non sono neppure di proprietà ma noleggiati...
Inoltre mi piacerebbe capire dove diamine lavori visto chi io nei trasporti ci lavoro davvero e questa tua "visione" non ce l'ho manco di striscio...
E' praticamente tutto sponsorizzato, alcuni di + alcuni di meno, ma non ci sarà mai un articolo o video che denigra un prodotto presentato, è il loro lavoro fare marketing indiretto
Senza però prendersi in giro: è certamente comodo per la distribuzione capillare. Se parliamo di aziende di trasporti, 130Km di autonomia però sono spesso e volentieri pochi.
Il problema dell'articolo, e del tuo intervento, è dare l'idea che qualunque azienda di trasporti sia interessata e questi mezzi.
Stupido è chi crede di conoscere le esigenze di una intera filiera (magari perchè per mezza giornata è stato a contatto con chi fa quel lavoro da svariati anni) e affermare con certezza, o voler far passare il messaggio, un qualcosa che è sì vero ma solo in determinati contesti!
L'elettrico avrá pure un qualche senso. Gls invece non si capisce come possa ancora operare. Collaboro con tutti i maggiori corrieri nazionali ed internazionali e nella mia classifica personale gls è di gran lunga l'ultima azienda che sceglierei per operare.
Oste com'è il vino?
dipende a cosa ti serve il camion o furgone
"Mi sfugge qualcosa ? L'inquinamento complessivo non dovrebbe essere maggiore ?"
Si ti sfugge il fatto che il motore termico di una vettura non è quello di una centrale elettrica accesa H24. Si parla di efficienze ben differenti.
GLS
Non avevo idea che i valori di efficenza dei motori moderni posseeo così bassi 😶
Grazie della spiegazione ! Perfetta. Mi mancavano questi dati
ma basta 'st' elettrico... ma chi vi paga?
ma vi danno gli incentivi anche a voi per spingere le vendite?
ma stanno veramente messi così male da fare questa pressione?
qui siamo arrivati ai livelli dei render degli iPhone
poi parliamo di GLS... cioè siamo ai livelli di SDA e poste a momenti 🤦🏻♂️
PS: ma si parla più dell'elettrico o di Musk in questo blog?
Mi pare la tematica sia sempre quella.
No dai, a me piace per come è scritto :)
Mi sa che hai messo il commento sotto l'articolo sbagliato
Ti sfugge che dell'inquinamento non frega nulla a nessuno - infatti quelli da colpire sarebbero i trasporti su nave e aereo e chi ancora usa il carbone.
E' l'ennesima scusa per fare ri-comprare per l'ennesima volta l'auto che altrimenti la gente si è visto tenere per oltre 15 anni.
Che ci fa un articolo fatto bene, piacevole da leggere con una punta di ironia su HDBlog? 😳
In pratica ti sfugge tutto 😁.
Produrre corrente in una centrale termoelettrica a ciclo combinato ha un'efficienza del 60%, mediamente un motore diesel ha un'efficienza del 46%. La carica di una batteria al litio ha un'efficienza del 96%. Nella migliore delle ipotesi siamo oltre il 57% di efficienza per un'auto elettrica che sfrutta corrente prodotta da centrali. Peggioriamo arbitrariamente i valori del ciclo elettrico per via di inefficienze varie (prelievo da batteria, perdite di rete, degrado batteria, varie ed eventuali che nemmeno conosco) e poniamo di arrivare al 50%. Rimane ancora più efficiente l'uso di un'auto elettrica. Tutto questo senza considerare due aspetti, che in realtà sono molto importanti: la corrente non è al 100% prodotta da centrali a combustibili fossili, con una produzione da combustibile fossile centralizzata è più efficiente anche il controllo/miglioramento nella gestione delle emissioni (sono anche possibili grossi salti tecnologici con interventi limitati, invece di intervenire su tutto il parco circolante, magari con incentivi pubblici).
Altre considerazioni a margine:
- molte persone caricano/caricherebbero la propria auto di notte, periodo in cui si svende in tutta Europa il surplus di elettricità prodotta dalle centrali nucleari che "non possono spegnersi" (molto più efficienti delle centrali termoelettriche classiche)
- il motore elettrico asincrono trifase ha una curva forza-velocità (caratteristica meccanica) dall'andamento ideale. I motori a scoppio hanno bisogno delle marce per approssimare la curva ideale... in questa approssimazione si abbatte di un bel po', anche con i migliori cambi automatici, quel 46% di efficienza dei motori diesel (dato che si tira fuori dalla prova di un motore sul banco, non di un auto in marcia)... è per questo che le auto elettriche hanno bisogno di un solo rapporto (in Porsche ne han messi due sulla taycan per fare gli sboroni sul decimo di secondo)
Infatti la vera rivoluzione sarebbe di mettere molte più merci e persone sui treni! Mezzi alimentati a corrente ed estremamente efficienti, prelevata istantaneamente senza bisogno di pesanti batterie, su "strade" dedicate dove fanno i percorsi più lineari e meno pendenti e più privi di ostacoli e stop. Mezzi che trasportano volumi enormi in minor spazio, con minori rischi di incidente, con minor inquinamento accessorio (pneumatici, lubrificanti)
Però per certi versi è vero... se non hai problemi di autonomia la guida elettrica è decisamente più rilassante e volendo divertente (nel misto ed in città) rispetto a quella classica. Chiaro che se usi l'auto elettrica fuori dal suo contesto ci perdi. Però come ci sono auto per le varie esigenze l'auto elettrica oggi è semplicemente una sua declinazione che va presa nel giusto contesto. Come si sceglie un'utilitaria rispetto ad una SW oppure una sportiva piuttosto che una monovolume o si sceglie una benzina rispetto ad un diesel.
Ti sfugge che in italia ad esempio le rinnovabili sono attorno al 40% del totale dell'enegia prodotta e che qualsiasi centrale elettrica, pure quelle a carbone, sono immensamente più efficienti di un qualsiasi motore endotermico, centralizzando la produzione, la si ottimizza enormemente riducendo i consumi totali
C'è da dire che l'efficienza di una centrale che produce energia elettrica non è quella di un motore di un'auto che se va bene sfrutta al massimo il 30% dell'energia che può ricavare dalla conversione. In una centrale le percentuali di resa sono più alte. Inoltre non tutta la corrente prodotta arriva da produzione di gas o petrolio, ma ci sono anche produzioni più ecologiche come idroelettrico, eolico e solare (poi si arriva al massimo se uno ricarica a casa con i pannelli sul tetto di casa).
Furgoni che fanno 50 km e poi devono caricarsi
È solo pubblicità
Non ho capito una cosa di questa massiva propensione per l elettrico per le auto. Se qualcuno me la può spiegare mi farebbe un favore.
Allora dato per assunto che qualsiasi conversione di energia implica una perdita di energia, noi produciamo elettricità bruciando gas e petrolio. Quindi per generare elettricità c'è la conversione e perdita di energia da un combustibile fossile. Quindi in linea di massima se usiamo più corrente per le auto contemporaneamente bruciamo più petrolio e gas. Perché dovrebbe essere più ecologica ? Mi aspetto che l'energia del gas persa per produrre corrente che poi va va nelle batterie che poi fa muovere le auto sia maggiore dell'energia persa se il gas viene bruciato direttamente nel motore...
Mi sfugge qualcosa ? L'inquinamento complessivo non dovrebbe essere maggiore ?
La mobilità 100% elettrica ad oggi esiste solo nella scelta editoriale di questo blog.
I volumi di vendita nei concessionari italici sono comici, ora abbiamo la combo “stipendi nostrani/incentivi smezzati” e la situazione non migliorerà
non mi pare molto economico ma ok, se l'hai detto tu
Buono, lo proporrò al mio amico che ha una piccola azienda, ah no costa 50k, mi riderebbe in faccia
Infatti le aziende sono stupide e non hanno come obiettivo massimizzare i guadagni, per questo si danno martellate sugli zebedei facendo scelte inutilmente costose!
Io vedo sempre più aziende acquistare camion e furgoncini elettrici.
Le aziende scelgono l’alternativa più economica.
Se si può anche caricare in azienda, l’elettrico può essere la soluzione ideale.
Eh
No.. diciamo la verità non è comodo.. anzi... è solo una pubblicità!
Sembra più una pubblicità che un articolo.
" insomma, chi guida elettrico - se non deve scontrarsi con problemi di autonomia e ricarica - se ne innamora."...praticamente il problema principale..
Ah, ecco! :D
Guidava lui.
ecco perche GLS arriva in ritardo ultimamente!