Volvo con motore Lamborghini, due follie svedesi con il V10: una supera i 220 km/h

Mettere un dieci cilindri Lamborghini dentro una vecchia station wagon svedese degli anni Settanta non è proprio il genere di idea che viene nella testa di una persona così a caso. Eppure Peter Björck ci ha costruito sopra due progetti…che hanno fatto il giro d’Europa. Chi frequenta l’ambiente del tuning scandinavo lo conosce bene per la BJP Race AB, l’azienda con cui sviluppa componenti per l’elaborazione dei motori, e per una vecchia follia su base Lamborghini Gallardo Superleggera sovralimentata con turbocompressore. Con queste due Volvo, però, il preparatore svedese ha scelto una strada ancora più radicale. Nascondere meccaniche da supercar sotto le lamiere squadrate di due familiari d’epoca.

Volvoghini: una Volvo 245 del 1975 con il V10 della Gallardo

Tutto comincia nel 2019 partendo da una Volvo 245 station wagon del 1975. Sotto al cofano c’è ancora il tranquillo quattro cilindri B20 originale, abbinato alla classica impostazione con motore anteriore e cambio manuale. Björck vuole che l’auto resti immediatamente riconoscibile come una familiare d’epoca, ma al posto del vecchio propulsore svedese decide di montare il V10 aspirato da 5,0 litri di una Lamborghini Gallardo. Il risultato prende il nome di Volvoghini.

Far entrare il dieci cilindri italiano nel vano motore della 245 non è affatto un lavoro immediato: servono nuovi supporti, ingombri rivisti e una sistemazione su misura per tutti gli organi ausiliari. Altrettanto complessa è la parte relativa alla trasmissione, risolta abbinando al motore Lamborghini un cambio manuale BMW a sei marce tramite un collegamento realizzato appositamente.

Ci vogliono diversi anni prima che l’auto sia pronta. Il debutto arriva nel 2023 alla Street Week Sweden, appuntamento fisso per gli appassionati svedesi di drag racing ed elaborazioni, dove la Volvoghini si presenta con oltre 500 CV dichiarati. Non è però un esercizio da esposizione: Björck la porta regolarmente ai raduni e alle gare in salita, dove le forme sobrie della carrozzeria ingannano fino al primo colpo d’acceleratore. Nel 2025 arriva poi un passaggio decisivo, con il superamento dell’ispezione tecnica svedese e l’omologazione per la circolazione su strada. Una station wagon con cuore Lamborghini che, di fatto, può essere usata anche per andare a fare la spesa.

Waffle: la Volvo 240 del 1976 diventa una dragster a motore centrale

 

Con la seconda realizzazione Björck cambia completamente approccio. Stavolta non gli basta sostituire il motore. Ma vuole costruire una vera auto da drag racing a motore centrale, conservando però la silhouette della Volvo 240 del 1976. L’esemplare scelto era fermo dal 1993, ma dopo decenni di stop il vecchio motore si avvia comunque, permettendo di portare la vettura in officina sulle proprie ruote. Il progetto viene battezzato Waffle, o Våfflan sulle testate svedesi.

Al posto del sedile posteriore finisce il V10 da 5,2 litri della famiglia Lamborghini Huracán e Audi R8. Poiché la scocca di serie non potrebbe sopportare simili sollecitazioni, gran parte della struttura originale lascia spazio a un telaio tubolare in acciaio costruito attorno al nuovo schema meccanico. La coda viene allargata e ribassata per fare posto al gruppo motopropulsore e agli pneumatici maggiorati, trasformando le proporzioni della berlina in quelle di un prototipo da pista. A semplificare parte dell’integrazione aiuta un dettaglio curioso: il passo della Volvo 240 è praticamente identico a quello dell’Audi R8, con una differenza di appena un millimetro.

Dalla supercar tedesca arrivano infatti anche il cambio a doppia frizione DL800 e la trazione integrale. Nel luglio 2024 la Waffle compie i primi spostamenti, mostrando subito quanto sia impegnativo mettere a punto l’elettronica delle quattro ruote motrici e gestire una distribuzione dei pesi stravolta rispetto alla vettura originale. Dopo le prime uscite alla Street Week Sweden 2024, a settembre arriva un primo riferimento cronometrico di 6,91 secondi sull’ottavo di miglio, pari a circa 201 metri.

Il furto da 90.000 euro e il ritorno biturbo a Hudik Raceway

Sul finire del 2024 il lavoro subisce però una brusca frenata. Un furto in officina priva Björck di componenti fondamentali per un valore stimato intorno a un milione di corone svedesi, circa 90.000 euro, costringendolo a fermare lo sviluppo e a rifare da capo una parte consistente di un progetto già costato centinaia di ore.

Invece di limitarsi a rimpiazzare ciò che era stato rubato, il preparatore svedese decide di spingere ancora oltre il V10 da 5,2 litri, riprogettandolo per reggere una sovralimentazione biturbo. La parte bassa del motore viene rinforzata con un albero motore bilanciato, bielle forgiate e pistoni forgiati, mentre l’alimentazione sfrutta un collettore di aspirazione in alluminio lavorato dal pieno da MAD Sweden, dotato di venti alloggiamenti per gli iniettori.

La scelta ricade inoltre sul carburante E85, ideale per tenere a bada il battito in testa quando si cercano potenze elevate. Nel 2026 la bilancia segna 1.437 kg: un dato contenuto considerando telaio tubolare, doppio turbo, cambio doppia frizione e trazione integrale, anche se l’obiettivo dichiarato resta avvicinarsi alla tonnellata attraverso componenti in fibra di carbonio, senza però sacrificare la rigidità strutturale e la sicurezza del pilota.

La Waffle torna a correre nell’autunno del 2026 sull’asfalto svedese dell’Hudik Raceway. Nei primi passaggi di collaudo, utili soprattutto a verificare che il V10 biturbo e la trasmissione dialoghino senza intoppi dopo la lunga ricostruzione, il cronometro si ferma a 5,52 secondi sull’ottavo di miglio, con una velocità d’uscita di circa 218 km/h. C’è però ancora da lavorare sull’assetto: allo stacco da fermo la trazione integrale scarica a terra talmente tanta coppia da far alzare l’avantreno, costringendo a parzializzare il gas per non perdere direzionalità. Anche con questo limite evidente, Björck riesce comunque a limare subito il tempo fino a 5,34 secondi a circa 221 km/h, segnale concreto che la nuova configurazione regge e che il potenziale dell’auto è ancora tutto da spremere.