Ferrari 296 Challenge, debutta la nuova sportiva per il Trofeo monomarca
Motore V6 biturbo da 700 CV ma senza la componente ibrida
Dal 24 al 30 ottobre si terranno presso il circuito del Mugello le Finali Mondiali Ferrari. In vista di questo importante appuntamento del motorsport, Maranello ha anticipato un'interessante novità. Parliamo della nuova Ferrari 296 Challenge che dalla stagione 2024 sarà la protagonista del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.
Rispetto al modello precedente, la Ferrari 488 Challenge Evo, la nuova Ferrari 296 Challenge dispone di molteplici novità. La nuova vettura da gara esordirà a partire dalle serie Europe e North America.
MOTORE V6 BITURBO
Il nuovo modello deriva strettamente dalla Ferrari 296 GTB che è stata rivista profondamente, ottimizzando ogni dettaglio per un utilizzo specifico in pista. L'aerodinamica, in particolare, è stata oggetto di grande attenzione. Ferrari ha lavorato moltissimo per ottenere valori di carico verticale mai raggiunti prima nella storia della serie monomarca.
Stando a quanto raccontato dal Cavallino Rampante, la vettura è in grado di generare oltre 870 Kg di carico verticale alla velocità di 250 km/h impostando la nuova grande ala posteriore nella posizione di massima incidenza. Tanto lavoro è stato fatto anche sul propulsore della Ferrari 296 Challenge.
Per la pima volta nella storia del campionato sarà utilizzo un motore a 6 cilindri. Nello specifico, la nuova vettura gara potrà contare su di un V6 biturbo da 120° con cilindrata di 2.992 cc. Non sarà presente, però, la componente ibrida. Si tratta di una scelta già attuata con la 296 GT3. Complessivamente, il propulsore è in grado di erogare 700 CV con una coppia massima di 740 Nm. Questi valori permettono alla nuova vettura da gara di poter disporre di una potenza specifica pari a 234 CV/l.
Nuova Ferrari 296 Challenge potrà contare anche sul sistema di controllo ABS Evo Track, un’applicazione specifica del sistema lanciato sulla 296 GTB. Inoltre, adotta la tecnologia CCM-R PLUS per i dischi freno. Maranello racconta che la combinazione di queste due tecnologie permette d’innalzare il livello delle prestazioni in frenata e la guidabilità. Infine, la nuova vettura disporrà pure di pneumatici Pirelli da 19 pollici sviluppati appositamente.
invidia !!! 😍
Onestamente non faccio nessun gioco, sto ancora aspettando da te la lista di auto ibride sportive. Io ti ho scritto le poche auto che reputo "sportive" nel vero senso della parola e senza cercarla su Google, ma basata sulle mie esperienze e conoscenze, sicuramente ne avrò dimenticata qualcuna peraltro.
Il fatto che sia capitato qui a commentare riguardo a alle 296 Challenge è perché trovo poco coerente dal punto di vista marketing vendere una tecnologia per la migliore e poi toglierla per la versione del campionato monomarca, semplice.
Certo sono scelte e dipende sempre uno dove vive... io personalmente nel traffico ad esempio mi ci trovo molto raramente con la mia auto
Prezzo? In vendita per i clienti?
Il bello dell’automatico è che nel 90% del tempo non esiste, premi e va.
Quando ti vuoi divertire nei weekend allora hai le palette.
Ma se per divertirmi ogni tanto devo pagare il prezzo di fare prima seconda prima tutti i santi giorni quando vado a lavoro.. anche no. Piuttosto mi prendo una mx5 usata da usare solo i weekend..
E quali sarebbero queste sportive accessibili ibride?
Gr yaris? Gr 86? Hyundai i20/30N? 718 gt4 e spyder é altre? Aston v8? 911(tutte)? M2/3/4? RS3/4/6? A45 Amg? Alpine? Lotus Emira e Exige?
Fino a qui di batterie poche direi... 🤣
Tipo l'auto che detiene il record al Nurburgring che purtroppo è finta.
credo tu ti sia risposto da solo. "nel traffico", dov'è il piacere di guida? Le palette sono validissime, nulla in contrario, ho avuto diverse auto performanti con cambi manuali elettroattuati o doppia frizione ottimi. Ma per i "giretti" godo più col manuale.
Spiegami per favore il piacere di guida di fare prima, seconda, prima nel traffico.
E soprattutto perché un cambio automatico con palette al volante non possa dartene ancora di più.
certo ma lì ci sono dei regolamenti, siccome sono massime serie per le vetture da corsa e visibilità che devono "compiacere" le cavolate ambientalistiche del cliente medio e delle leggi europee. Per poi scoprire che una F1 V10 girava praticamente come una attuale.
non è questione di mascolinità ma di piacere di guida.
poi ovvio se parliamo di cambi una 308 suv o come si chiama cambia ben poco
infatti sono tutte auto di cui è pieno nei track days...
(giusto qualche 296 magari).
Auto vere intendo auto per essere usate e spremute veramente,non semplicemente vetrine per pochi millionari che ci fanno 300km l'anno.
è un po' come il discorso cambio automatico vs manuale.. molti non so perché associano la massima "mascolinità" di una vettura col cambio manuale..
e quanto va...
a Fiorano fa lo stesso tempo della SF90 se non ricordo male..
sembra una di quelle auto da cartone animato!
https://media2.giphy.com/me...
Si si io parlavo di quella da corsa
Ottimo non sapevo
E’ ibrida, può percorrere alcuni km in totale silenzio, l’ho vista bene ad un raduno Ferrari a cui ho partecipato a Settembre.
Ha un secondo manettino touch dedicato alla gestione del motore elettrico sotto la razza sinistra del volante
belin che bella
Anche perchè è palese che in un monomarca, che praticamente è poco seguito, si mettano a sviluppare propulsori ad hoc ibridi.
La 296 GTB però che io sappia non è ibrida infatti.
Ferrari F1 - ibrida
Ferrari Le Mans - ibrida
Il V6 di questa 296 ha un sound migliore del V8 di F8 e 488.
Sentite tutte e 3 assieme.
Che strano che per le auto "vere" non sia mai presente l'ibrido "specchietto per le addole"...