Toyota e Lexus adottano lo standard di ricarica di Tesla in Nord America
Sempre più case automobilistiche stanno adottando lo standard di Tesla
Toyota e Lexus si sono aggiunte al lungo elenco di case automobilistiche che hanno deciso di adottare lo standard di ricarica di Tesla in Nord America. Dunque, a partire dal 2025, alcune vetture a batteria dei due marchi giapponesi disporranno del connettore NACS (North American Charging Standard). In questo modo, i clienti Toyota e Lexus potranno accedere agli oltre 12 mila Supercharger presenti in Nord America.
Toyota aggiunge che tra i modelli che saranno dotati del connettore NACS c'è il futuro nuovo SUV elettrico con 3 file di sedili che sarà assemblato presso il Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK). Per tutti coloro che disporranno di una vettura a batteria con il connettore CCS, Toyota e Lexus offriranno uno specifico adattatore per consentire di poter rifornire presso i punti di ricarica con lo standard di Tesla.
Nulla è stato detto, invece, sulla possibile disponibilità di un adattatore che consentirà alle vetture dotate di un connettore NACS di poter rifornire di energia presso i punti di ricarica CCS. Toyota e Lexus evidenziano che grazie a questa novità, i loro clienti elettrici avranno accesso ad una rete capillare per i pieni di energia in Nord America. Già oggi, attraverso le rispettive app, i clienti elettrici hanno accesso ad un'ampia infrastruttura con 84 punti di ricarica in Nord America.
Grazie all'adozione dello standard di Tesla, i clienti avranno molte nuove opzioni di ricarica in più in futuro. Tra le ultime case automobilistiche che hanno deciso di adottare il connettore NACS, ricordiamo BMW, MINI, Hyundai e KIA.
Qualsiasi auto elettrica può caricare nei Tesla Supercharger.
Tesla però consente l’utilizzo dei Tesla supercharger ad auto non Tesla solo in alcune stazioni (circa la metà).
Tesla sta progressivamente sostituendo le colonnine con le nuove V4 con cavo più lungo, in modo da consentire una ricarica più agevole per tutte le auto.
Ma quindi posso caricare una Mustang Mach-E usando il Tesla Supercharger?
Ah, non lo sapevo, ottimo.
Non leggerai mai un articolo simile riguardo l’Europa.
Perché? Semplicemente perché in Europa c’è già un unico connettore di ricarica, il CCS 2.
Personalmente questa gliela perdono perché è interessante stia diventando uno standard in USA, e magari in Europa vedremo uno standard simile su tutte le elettriche.
Le notizie davvero tappabuchi sono quelle con auto nuove che escono solo in India...
sono chiamato lo zio di tutti (soprattutto dei miei nipoti) e il padre di nessun* (a meno che qualcuna non mi abbia nascosto qualcosa, ma sarebbe troppo tardi) :)
cosa sono i figli?
Si vabbè ma la targa per soggiorni non troppo lunghi non è praticamente un problema da nessuna parte.
È palesemente un articolo tappabuchi dai. Ne è uscito uno per brand
Sì, conosco molto bene quelle statistiche di Tesla.
Ma so che non riportano in alcuno modo l'affidabilità.
Dicono che tra tutte le batterie arrivate a 320.000km, si perde in media il 12%.
Ma quello che interessa é: Quante non arriveranno MAI a 320.000km. Tesla non lo dirà mai secondo me.
Io so che è caldamente consigliato farla se si vuole viaggiare in molti stati USA perché alcuni potrebbero richiederla. Poi non è gratuita al 100%. C'è un bollo da pagare e te la rilasciano con le tempistiche delle varie motorizzazioni (almeno in Italia). A me hanno messo più di un mese per darmi sto libretto.
se mai, alla mia veneranda età, dovessi far la pazzia (famiglia), li manderei altrove e io mi godrei il canada a due ruote. a meno che anche lei non sia motociclista ;)
immagino... ma io voglio farlo in moto, e devo attendere di essere andato in pensione per farlo :)
I dubbi possono essere anche legittimi. Non c'è una grande casistica. Però qualche modello di Zoe o di Tesla o di Leaf che hanno 10 anni in giro ci sono: troppo pochi per dare certezze, quelle vengono dai test in laboratorio.
Primo, i test di laboratorio sono effettuati anche da certificatori terzi, soprattutto da quelli che garantiscono la sicurezza, per cui comunque i 3/4000 cicli di una LFP dovrebbero essere reali, in caso di difetti, questi si dovrebbero manifestare ben prima della scadenza della batteria.
Secondo, Tesla ha un database che dice, secondo loro, che le loro auto perdono in media il 12% dopo 320.000km, che è la media di km in cui un'auto americana (termica) viene rottamata, in Europa è 270.000. Detto questo anche io dico che secondo me, con questi dati, dovrebbero dare maggiori garanzie, forse non lo fanno perché tanto i volumi di vendita sono in continua crescita, non lo so.
In effetti da parte di Nissan è un comportamento ai limiti della truffa 🙄
Più la patente internazionale per i paesi in cui è richiesta (non solo il 3 mondo, anche alcuni stati americani la vogliono oltre a quella Italiana) e Il Carnet de Passages en Douane per i paesi in cui è necessario. Quest'ultimo è sempre meglio averlo visto che se si è sprovvisti o non è "sufficiente" poi son dolori farselo fare dall'estero in tempi utili.
ah, ok
Sapevo che in asia non era stato stabilito uno standard. Mentre eu l’ha stabilito da tempo e usa lo sta facendo ora.
bello il canada, prima o poi ci andrò :)
Sì bhe è stato sostituito.
La Dolphin parte dai 25.000€ in Austria (con gli incentivi).
Il dubbio però rimane e non riescono mai a darti una risposta... Nemmeno quelli di Tesla:
- In percentuale, quanto é elevato il rischio che dopo 10 anni debba cambiare la batteria? E dopo 20 anni o 250.000km?
- Se dovessi cambiarla, quanto mi costerebbe?
Secondo me sono i 2 punti che scoraggiano l'acquisto. Non avrei mai comprato una ibrida 10 anni fa, se avessi avuto paura di dover cambiare batteria dopo soli 10 anni.
Parlavo del CCS in versione NA e EU.
Secondo te puoi viaggiare “senza problemi” con un’auto immatricolata in Europa nel Nord America o in Cina?
Possiamo anche dire che CCS 2 è uno standard mondiale con l’eccezione del Nord America e della Cina
Effettivamente la questione del connettore NACS non ha nessuna rilevanza per il mercato europeo.
Non a caso ‘NA’ di NACS è la sigla di Nord America
cavolo, il conto dell'altro utente era sbagliato...
qui continuano ad aggiungersi marche!
Mi risulta che in Cina ci sia uno standard differente sia per la ricarica AC che DC, ovvero il GB/T. Il ChaDeMo è uno standard giapponese, che quindi è morto a causa del completo disinteresse dei produttori automobilistici nipponici verso le BEV. Quindi realisticamente rimarranno tre standard DC: CCS tipo 2 per l'Europa, NACS per l'America, e GB/T per la Cina. Gli altri paesi penso si adatteranno allo standard che risulterà loro più comodo.
esattamente :)
si, nel nordamerica
Ah. Non lo sapevo. Che roba assurda. Cioè chi si compra una leaf oggi (che non è una brutta macchina e non è proprio gratis), ha l'handicap di una rete di ricarica in dismissione...
Solo nel Nord America. E tutte le colonnine diverse dai Supercharger sono ancora CCS. (Che io sappia almeno)
Che pensavo fosse solo un discorso di colonnine "vecchie", non che vendessero ancora macchine con la Chademo (tipo la Nissan come appena scoperto).
Nissan vende ancora la Leaf con il Chademo 2.0
Byd fa le batterie lamellari LFP, hanno molte qualità, ma non so se si possa dire che sono le migliori, certo anche Tesla le ha scelte per Model Y rwd prodotte a Berlino, ma il futuro prossimo sembra avere anche altre chimiche all'orizzonte con ottimi risultati.
ma se tutti stanno adottando il tesla significa che stanno andando (li spinge il mercato) verso lo standard unico
Beh ma il fatto che il connettore Tesla sia dimentato lo standard Americano è una cosa interessante, su. I connettori sono comunque un pezzo importante dell'infrastruttura elettrica mondiale.
unico per il continente europeo, non per il mondo
lo o gli?
Macchine nuove con la Chademo non penso ne vendano più in Europa o sbaglio?
Ieri, ad un centro commerciale, si potevano vedere le BYD (dolphin, atto3 e han).
Fantastiche e rifiniture che una qualsiasi europea può solo sognarsi (per quanto riguarda l'Han).
Il giorno in cui mostreranno di possedere una batteria qualitativamente più elevata rispetto alla concorrenza, non ci sarà proprio più senso comprare altre marche.
Non è morto, si è evoluto.
Più che altro è sparito in USA e Eu ma è dominante in Cina e Giappone con ChaoJi (Chademo 3.0)
Lo standard c'è dal 2012
In realtà solo tesla e le giapponesi fecero un loro connettore. Quello giapponese morto in breve quello tesla ha retro, ma questo perché nel mondo ci sono tutti tipi di corrente diversa e quindi farne uno unico non è cosi facile come credi.
il problema era che lo standard, che in USA è stato dettato dalla "dittatura" Tesla, doveva essere creato da mo, e non fare in modo che ogni produttore, o gruppo di, facesse come credeva.
No, c’è solo tipo 2 per ac, e ccs combo (che è sempre tipp2) per dc.
Poi, in giro puoi trovare il tipo 3a che sì usava un tempo per alcuni quadricicli, oppure il chademo che qualche vecchia colonnina ha o che mettono in più come supporto per veicoli giapponesi. Ma di fatto ora è tutto tipo 2 o ccs.
In america stanno messi uguale eh… d’ora in poi peró sarà tutto nacs.
Mi chiedo sempre se l'equivalente di HDblog USA riempia I buchi con notizie inutili provenienti dall'Europa
solo uno? io ho visto (non conto i Tesla) attacchi diversi, quelli con 2 e quelli con 3 poli. poi, anche li, ac e dc... perché?
1 solo/2 se conti ac e dc
Il mondo quindi sarà NACS e CCS/ty2?
Chademo penso sia destinato a morire insieme ai vari tipo 1, 3c ecc…
1 solo/2 se conti ac e dc
in USA c'è uno standard, in EU quanti?
Vittoria finale per Elon in USA. Manca solo stellantis ma ormai deve cedere anche lei.
Ha vinto.
Il connettore esiste, le BEV Toyota e Lexus invece...🙄