Batterie auto elettriche, CATL resta la prima al mondo: dominio cinese
CATL continua indisturbata ad essere leader nel mercato globale delle batterie per le auto elettriche
Il mercato delle batterie per le auto elettriche (si intende HEV, PHEV e BEV) continua a crescere, con le aziende asiatiche sempre più protagoniste. CATL è sempre leader incontrastata con una quota di mercato che nel periodo gennaio-marzo 2025 è superiore al 38%. Al secondo posto, anche se molto staccata, troviamo sempre BYD che continua a crescere grazie all'aumento delle vendite delle sue auto elettriche e Plug-in.
Numeri che ci dicono ogni mese che l'Europa è molto in ritardo e che per colmare questo divario il lavoro da fare è tantissimo, sempre che recuperare sia ancora possibile. Entrando più nel dettaglio dell'ultimo rapporto di SNE Research del periodo gennaio-marzo 2025, scopriamo che in questi primi 3 mesi la richiesta di batterie è stata pari a 221,8 GWh, con una crescita del 38,8% su base annua.
LA TOP 10: DOMINIO INCONTRASTATO DI CATL
Andando a vedere più da vicino i numeri del primo trimestre del 2025 del mercato globale delle batterie per le auto elettriche, CATL continua a mantenere saldamente la prima posizione con 84,9 GWh, pari ad un aumento de 40,2%. In termini di market share, l'azienda cinese può contare sul 38,3%. Le batterie realizzata da CATL sono oggi utilizzate da case automobilistiche globali e non solamente da quelle cinesi. Inoltre, l'azienda ha stretto diversi accordi di collaborazione con case automobilistiche europee, come con Stellantis. Inoltre, continua ad investire molto in ricerca e sviluppo per portare sul mercato prodotti sempre migliori.
Seconda posizione, anche se molto staccata, per BYD con 37 GWh, una crescita de 62% e una quota di mercato del 16,7%. Insieme queste due aziende cinesi possiedono il 55% del mercato delle batterie per auto elettriche. Terzo gradino del podio per LG Energy Solution con 23,8 GWh, una crescita del 15,1% e un market share del 10,7%. Nella TOP 10, le uniche aziende che presentano un calo sono Samsung SDI (al settimo posto) e Panasonic (ottavo posto).
Ecco la completa TOP 10 del periodo gennaio-marzo 2025 del mercato delle batterie per le auto elettriche
- CATL: 84,9 GWh (+40,2%) – 38,3% di market share
- BYD: 37 GWh (+62%) – 16,7% di market share
- LG Energy Solution: 23,8 GWh (+15,1%) – 10,7% di market share
- SK On: 7,7 GWh (+35,6%) – 4,7% di market share
- CALB: 8,6 GWh (+31,5%) – 3,9% di market share
- Gotion: 7,7 GWh (+86,6%) – 3,5% di market share
- Samsung SDI: 7,3 GWh (-17,2%) – 3,3% di market share
- Panasonic: 7,2 GWh (-6,3%) – 3,3% di market share
- EVE: 5,7 GWh ( +59,6%) – 2,6% di market share
- SVOLT: 5,6 GWh (+100,2%) – 2,5% di market share
- "Altri": 23,5 GWh (+63,5%) – 10,6% di market share
La Cina nell’arco di 14 anni ha investito circa 230 miliardi …
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Infatti ne servirebbero 900 miliardi per fare quello che fa la Cina con le sue aziende automotive.
Forse non ci hai fatto caso, ma la produzione d’automobili in Italia si avvicina allo ZERO 🤷🏻♂️ ed i produttori tedeschi hanno spostato gran parte della loro produzione all’estero.
220 miliardi di soldi appartenenti ai contribuenti gettati al vento …
Quei soldi però non sono UE ma nazionali, e non servono a produrre sottocosto le automobili, ma a sostenere aziende strategiche che altrimenti delocalizzarebbero totalmente o chiuderebbero. Ben venga un piano UE di finanziamento dell'automotive nostrana, ma ancora non c'è.
Una cosa non esclude l'altra
Se il governo cinese sostiene la produzione d’automobili questo viene criticato, ma se lo fanno gli europei è tutto ok ⁉️
La Germania elargisce in media un 17 miliardi all’anno, la Francia dai 12 a 15 miliardi annui ... esattamente come l’Italia che da decenni “regala” montagne di denaro agli Agnelli-Elkann ... notizia riportata da TUTTA la stampa italiana, quanto pare sono oltre 220 miliardi 🎁 … e nonostante ciò, questi non sono in grado di competere con i cinesi.
E già, quando due o come in questo caso quattro, fanno le stessa cosa ottenendo risultati diversi …
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le macchine sono il minimo problema. ci sono 3/4 di pianeta che inquina tranquillamente con tutto.
guardacaso con 50kg di diesel si riescono a fare 1000 km in autostrada, mentre ora con 400 kg di batteria se ne fa 330 ...
Con la partecipazione dello Stato sono capaci tutti. Come puoi competere vendendo alla metà del prezzo? Perché l’altra metà glielo finanzia il carissimo Stato senza discutere il fatto che gli operati sono sotto pagati i pochi che lavorano, il resto è tutto automatizzato. Se credete di far i furbi con quelle porcherie, state solo peggiorando il settore europeo e non solo. e non piangete se poi la vostra azeindina italiana mi mette in cassa perchè non ha lavoro.
tanto solo quello possono fare, cessi a batteria che non vuole nessuno a non vorrà nessuno per molto ma molto tempo ahahhahaha
di fatto ogni auto termica ha un generatore al suo interno....chiamato motore termico...
Ovvero? Se fosse come dici perché due prodotti simili come Tesla Model Y e BYD Seagull trovano la seconda che pesa il 20%, e con efficienza del 35% in meno?
vedi la prova su Carwow
Quella in Germania ancora non è arrivata a regime, cioè 14 GWh perché i clienti hanno ridotto le richieste per un mercato che cresce poco o spesso cala. In Ungheria probabilmente passeranno a produrre per gli ibridi, forse.
in Germania vi sono molte lamentele in rete che il 40% dei tecnici impiegati siano cinesi, quindi un vero smacco per i sindacati tedeschi che avevano puntato ad una occupazione locale e transfer di know-how come i tedeschi hanno fatto in Cina a suo tempo, ma si sa che i cinesi sono approfittatori, truffatori e ladri.
Come le zampe di gallina in salsa di soia: se chi le mangia sono solo o soprattutto i cinesi ovviamente saranno loro leader nel cucinarle.
idem per le batterie. Al momento i 2/3 delle vendite di EV nel mondo sono in Cina, l'unico vero mercato IMPOSTO POLITICAMENTE dove le EV vendono, quindi per la stessa ragione i cinesi producono quello che consumano.
La scarsa vendita di EV nel resto del mondo ha solo provocato una lunga serie di investimenti che sono stati un Flop. Unica eccezione pare essere Tesla in Nevada e Texas, come al solito.
Test 4
CATL è già presente in Europa … la Gigafactory numero uno si trova ad Arnstadt Germany, la seconda supermegaultragigafactory da 100 gWh si trova a Debrecen Ungheria e sta per diventare operativa.
Seppelliranno definitivamente la produzione di batterie “europea” R.I.P.
Se vuoi che i tuoi discendenti sopravvivano devono essere anche green
E come possono essere i generatori del futuro? Sono come quelli del passato.
Come sono i motori termici di oggi? Come quelli di 20 anni fa mica chissà quale differenza. Se togli gli ibridi cosa resta?
Restano motori con tecnologie vecchi di decenni.
Se io devo mettere un accumulo a casa che pesi 150 0 150Kg che mi cambia? Nulla. I pacchi da 6,3KWh LFP di BYD sono garantiti 15 anni e 6000 cicli carica/scarica.
Cosa devono avere di piú? Un motore termico non sarà mai all'altezza di una batteria, per manutenzione, tempi di attivazione, durata, ecc.
Per questo il comprato batterie segna continuamente nuovi record di produzione.
Può esserci solo un discorso di costi ma ormai i generatori stanno cedendo il posto agli accumuli chimici. Per ovvie ragioni.
quindi sai già come saranno i generatori del futuro?
di fatto le batterie attuali e quelle del prossimo futuro sono comunque pesanti ed ingombranti. quindi, o si guarda forse cosa ci sarà tra 50 anni, ma nel breve periodo è tutto abbastanza penoso.
le cose devono essere funzionali, non necessariamente green.
Se vuoi che sia davvero green le batterie (magari al sodio) servono, in quanto per generare energia puoi solo o andare di rinnovabili (che richiedono enormi spazi o condizioni particolari e un accumulo) o di fossile (inquinando). Al massimo puoi estrarre idrogeno e utilizzarlo nelle fuel cell, ma rimane comunque una fonte NON rinnovabile
A questo punto, portare CATL e BYD in EU (ma anche SVOLT per dire) credo sia la mossa giusta.
Il gap è troppo ampio non sembra colmabile.
I cinesi sono stati intelligenti: prima di pensare al prodotto finito, si sono specializzati nello snellimento delle filiere. E' inutile mettersi a produrre un oggetto senza avere il know-how per produrre i componenti che lo formano.
Un generatore è piú funzionale di una batteria?
È una battuta spero. Un generatore ha la manutenzione, efficienza ridicola, carburante da stoccare e trasportare, tempi di avvio.
In futuro ci saranno sempre più batterie perchè prendi una casa gli metti 20KWh di LFP e per 15 anni non resterà mai senza corrente, se c'è un blackout la batteria entra automaticamente in funzione, se la colleghi ad un FV tieni in piedi tutto abbattendo i costi di bolletta.
Il generatore è una barzelletta a confronto. Se lo lasci 2 anni senza metterci mani non è detto che parta quando serve, oltre al fatto che devi essere sicuro di avere carburante a disposizione o non serve a nulla.
E così sarà.
la speranza in un futuro dove non esisteranno più batterie, ma ci saranno generatori finalmente più funzionali di una batteria (accumulatore) da quintali.
Immagino rimarrà così a lungo (se non per sempre).
come detto anche questo mercato è stato perso.
avanti il prossimo