Audi SQ5 TDI: il SUV diesel e ibrido da 347 CV
347 CV e 700 Nm di coppia possono bastare? Tutte le caratteristiche di Audi SQ5 TDI 2019
Audi SQ5 TDI 2019: il diesel non è affatto morto, casomai ci fosse ancora bisogno di ricordarlo. Il costruttore dei Quattro Anelli presenta la versione più spinta del proprio SUV di segmento D, alternativa a quella SQ5 TFSI equipaggiata con il 3 litri benzina da 354 CV. Qui il motore è sempre 3 litri, sempre 6 cilindri: cala di poco la potenza (347 CV), ma aumenta la coppia, raggiungendo i 700 Nm. Il tutto coadiuvato dal sistema mild-hybrid "leggero" di Audi, che alimenta tra le altre cose un compressore elettrico in grado di rendere immediatamente disponibile la coppia senza turbo lag, mantenendo bassa la rotazione del motore e migliorando il consumo di carburante (si parla di 6,8 – 6,6 litri di gasolio ogni 100 km).
Audi SQ5 TDI è abbinato alla trasmissione tiptronic a otto rapporti e alla trazione trazione integrale permanente quattro, con il differenziale centrale autobloccante che può distribuire fino all'85 percento dell'output all'asse posteriore e fino al 70 percento a quello anteriore. In condizioni di guida normali, la trazione ha una distribuzione anteriore-posteriore di 40:60.
Audi SQ5 TDI è dotata di sospensioni a cinque bracci (sia davanti sia dietro) e prevede di serie gli ammortizzatori a controllo elettronico (optional quelle pneumatiche). Sempre optional lo sterzo dinamico, insieme ai cerchi in lega da 21 pollici (di serie sono da 20).
A livello estetico, le differenze rispetto alle versioni classiche stanno nei paraurti "vitaminizzati", con una griglia dotata di listelli doppi e finiture in alluminio satinato. Standard i quattro scarichi posteriori, così come i gruppi ottici full-LED. L'ispirazione sportiveggiante dei prodotti "S" si trova anche all'interno, a cominciare dai battitacchi illuminati, passando per i sedili sportivi in pelle e Alcantara con cuciture a contrasto, la pedaliera in acciaio, gli inserti in alluminio spazzolato. Optional i sedili in pelle Nappa con cuciture a rombi. Audi SQ5 TDI arriverà sul mercato a partire dalla prossima estate. In Germania il modello avrà un prezzo base di 67.750 euro.
Per tutti i dettagli sulla gamma del SUV Audi vi rimandiamo alla nostra recensione e prova su strada di Audi Q5 40 TDI.
Me la posso comprare ma non la comprerei mai e poi mai. Guardo il mondo con ottica ecologista. Auto pesanti, tantissimo materiale utilizzato per costruirle, motori enormi ed inquinanti, prestazioni totalmente inutili per il traffico attuale e i limiti di velocità. Un povero arricchito ha la necessità di ostentare ricchezza, un nobile queste cose le detesta.
Il bollo gratis é per sempre?
Abbiamo capito che non te la puoi comprare, ma non fare il guastafeste. Vuoi il motote più loffe, c'è anche quello. Ah se vedi una Ferrari in giro non sparargli!
Ancora più bella è l'ignoranza... Sotto sotto t'invidio ;)
no ti ho dato un informazione ovvia che tu cerchi di confutare in modo improprio e a conoscenza di chiunque mastichi un pò di meccanica
No. Paragoni tipi energie diverse.
ok continui a non capire..... un motore elettrico consuma meno energia per produrre il moto rispetto ad uno termico, capito? l'energia non si crea e non si distrugge, si trasforma, e l'elettrico è più efficiente in termini assoluti, a parità di energia ricevuta ne perde infinitamente meno in attriti meccanici e dispersioni varie, ok? che poi sia energia pulita o proveniente da fossili o non rinnovabili non c'entra nulla in questo discorso
Magari leggiti 2 righe sulle centrali elettriche ed esegui i conti con l'exergia...
quello che hai scritto è una m1nch1at4, un motore elettrico qualsiasi è molto più efficiente di un termico, punto è un dato di fatto, quest'affermazione non c'entra nulla con da dove prendo l'energia elettrica per alimentarlo, ma solamente quanta ne dissipo per generare un moto....
Motori sempre più potenti con il traffico di oggi che non ti fa fare più di 30 Km/h. Autostrade intasate e limite dei 130. Non bastava un motore più piccolo, più ecologico, con meno costi di manutenzione? Ah no, devono fare gli sboroni sorpassando il vecchio con la Panda dove c'è la linea continua per poi parcheggiare sul marciapiede davanti alle scuole del centro per prendere i figli che abitano a 50 metri dalla scuola.
Ma poi che senso ha un SUV da oltre 300 cv???
a parcheggi gratis, bollo gratis, incentivi in certe regioni (tu fai riferimento solo a quelli statali) ecc ecc
A quali agevolazioni ti riferisci? Perchè l'ecobonus viene riconosciuto solo entro i 70 g/km di CO2 e prossimamente (se non cambia qualcosa) nell'Area C di Milano entreranno gratuitamente solo gli ibridi sotto i 75 g/km di CO2
Dopo aver letto l'incipit "il diesel non è affatto morto" e quel dato sul consumo per 100 km che suonava come miracoloso. Non ho saputo resistere ;)
La perdita di efficienza si sposta soltanto, non la elimini.
Questa è bella... comparare il potere calorifico di un combustibile fossile con l'energia elettrica. Compariamo pure banane con arance che sono la stessa cosa.
L'energia elettrica è un prodotto dei combustibili fossili, sposti solo lontano dalla bella Milano il problema inquinamento. Per l'elettricità si usa la stessa roba che entra nel motore, solo la bruciamo a monte, dove c'è la perdita in calore di tutti quei kWh, sta solo a scegliere dove perderli
resta il fatto che chi lo fa è folle, visto anche le alternative
Ovvio. :)
perchè ha il marchio degli anelli sulla calandra
Se li vendono li vale, altrimenti no.
Il punto è che ne vendono...
Aggiungine - minimo - 15.
Ma per logica anche 20+.
Concordo.
io vieterei per legge di poter classificare come "ibride" le mild-hybrid, la presa per il cuIo più in voga dell'ultimo periodo nel settore automobilistico. Almeno impediamo l'accesso alle varie agevolazioni.
Sentire lamentarsi il recensore sulla qualità delle plastiche pure per questo pachiderma da quasi 70mila euro fa riflettere su quanto sia calata la qualità del gruppo VW.
l'efficienza di un motore elettrico non è paragonabile al termico, purtroppo il problema principale sono le batterie
"6,8 - 6,6 litri di gasolio ogni 100 km"
Se si convertisse il diesel in kWh, per ogni litro di gasolio ci sarebbero circa 10 kWh. Ciò vorrebbe dire che per percorrere 100 km servirebbero 66 kWh. Una macchina elettrica, nella peggiore delle ipotesi ne consumerebbe 23.
Se il diesel (e il motore a scoppio in generale) non è morto di sicuro è moribondo ;)
https://www.cittametropolitana.bo.it/imprese/Engine/RAServeFile.php/f/BDOA/allegatoC.pdfappunto XD ma ci rendiamo conto? è un suv medio, anche con tutta la tecnologia a bordo non li vale neanche lontanamente
+ accessori
67.750 euro e ho detto tutto