Auto 17 Giu
Tra tutte le case automobilistiche attive sul mercato, le uniche due che stanno rispettando gli obiettivi fissati dall'Unione Europea in termini di elettrificazione della gamma (l'ambito è quello del piano di neutralità climatica) sono Volkswagen e Volvo. A rivelarlo è uno studio di Transport & Environment, un'organizzazione no-profit di Bruxelles che promuove il trasporto sostenibile a livello europeo attraverso un cambiamento delle politiche dell'UE e globali che disciplinano il settore dei trasporti. Il report non prende in esame soltanto i dati sulle vendite, ma anche le strategie industriali dei vari comparti, come la fornitura delle batterie e la riconversione delle infrastrutture.
Aziende come Ford si sono invece poste obiettivi ambiziosi che tuttavia poggiano su piani poco solidi: T&E boccia l'ambizioso progetto dell'azienda a stelle e strisce di raggiungere la totale conversione del parco entro il 2030, affermando che entro quattro anni, nel 2025, i veicoli elettrici del parco auto copriranno solo il 13% della sua produzione.
Poi ci sono BMW, Toyota, Jaguar Land Rover, Daimler, Stellantis che sono invece poco propense al cambiamento e non hanno stabilito strategie concrete sulla conversione totale all'elettrico. La casa meno virtuosa di tutte, secondo lo studio, è proprio la giapponese Toyota: stando alle stime di T&E, nel 2025 la sua produzione totale sarà composta solo per il 10% da auto elettriche e le sue tecnologie ibride inquinanti costituiranno ancora il 44% dei veicoli del marchio destinati al Vecchio Continente nel 2030.
Numeri alla mano, a destare preoccupazione è soprattutto la mancanza di iniziative volontarie da parte delle aziende automotive, indice di scarsa ambizione e progettualità, insieme all'assenza di strategie industriali credibili. E qui subentra lo spettro di quanto accaduto nel 2016, ormai cinque anni fa, quando le case automobilistiche hanno mancato l'obiettivo condiviso di vendere almeno il 3,6% di auto elettriche (raggiungendo dunque meno della metà del target iniziale). Purtroppo, il quadro attuale non è da meno: come sostiene T&E, le vendite dell'elettrico in Europa potrebbe essere inferiori del 10% rispetto agli obiettivi imposti dai piani di neutralità climatica del Continente entro il 2030.
Ma quale sarebbe, quindi, la soluzione? I ricercatori chiedono ai legislatori europei di stabilire obiettivi vincolanti sulle emissioni di CO2 per le auto nei prossimi dieci anni, almeno del -25% entro il 2025 e almeno -40% entro il 2027, con le auto elettriche che dovrebbero arrivare a coprire il 65% della produzione totale entro il 2030 e con l'eliminazione totale delle auto con motore a combustione entro il 2035.
Come spiegato nel report, l'invito dei legislatori è anche quello di non concedere incentivi o agevolazioni per chi acquista veicoli ibridi e a combustione, dando una stretta ulteriore alla loro diffusione.
Commenti
Guarda, se non fanno qualcosa per l'infrastruttura di ricarica, andró andró a piedi anche possedendo una elettrica.
le entrate in calo dovute alla diminuzione dei veicoli a benzina e gasolio, verranno compensate dalle maggiori tasse e accise sugli stessi veicoli a benzina e gasolio, almeno finché ce ne saranno in circolazione.
Lo scopo è corretto: incentivare gli EV e allo stesso tempo disincentivare gli ICE.
Almeno, così sarà nei Paesi avanzati, in Italia non so.
tra qualche anno tu andrai in elettrico, o andrai a piedi.
Finirla con questa buffonata dell'elettrico. Stima assoluta per Toyota.
Le compagnie petrolifere non hanno nessun sussidio, solo di accise e IVA pagano il 70% di tasse, ovviamente pagano anche tutte le altre tasse di qualunque azienda.
Poi mi spieghi come farebbero a tassare l’energia prodotta dal mio fotovoltaico (in particolare l’energia che non passa dalla rete elettrica).
Aggiungere accise all’energia elettrica (sono già presenti) sarebbe una tassa rivolta principalmente a chi vive in un appartamento.
Basta rimuovere i sussidi statali alle compagnie petrolifere per recuperare la perdita delle accise.
Tutto molto bello finché l'energia elettrica per le auto sara' magicamente assaltata dalle accise come oggi lo sono i carburanti, tempo al tempo, nulla regala nulla a nessuno
Io mi sono mi sono rotto le 00 di pagare €10 - €15 per 100 km, quando potrei caricare l’auto a casa e spendere un decimo (ho già 6 kW e un impianto fotovoltaico).
Certo, non tutti sono nella mia condizione, ma diversi milioni di Italiani possono caricare l’auto a casa, come me.
Gradualmente le città saranno piene di colonnine permettendo l’acquisto anche a chi non può caricare a casa.
Anche senza incentivi tra qualche anno un’elettrica costerà meno dell’equivalente a combustione interna e sarà più economica da mantenere.
Gli incentivi gradualmente caleranno (secondo me scompariranno nel 2024 - 2025), ma le quote delle elettriche non caleranno, anzi, continueranno a crescere.
Nel 2021 in Europa le vendite di elettriche (BEV) probabilmente saranno vicine al milione (circa 4 milioni nel mondo)
Ad Aprile in Europa la quota delle elettriche è stata del 7,1% (15% includendo le Plug in)
ev-sales.blogspot.com/Concordo su tutto.
Sinceramente, che rottura sto elettrico..
Si, è il miracolo dell'automobile che salverà il pianeta, ci renderà tutti persone migliori, ci costa di meno (in teoria) e tuttecose.
Ma se è improponibile per il consumatore medio ad oggi e quelle 10 macchine che han venduto lo hanno fatto principalmente grazie agli incentivi inutile insistere.. Toyota è realista, sa bene che ad OGGI l'ibrido è la soluzione ideale (insieme metano e gpl ma quelle, non essendoci la batteria ma gas, sono brutti e cattivi) mentre l'elettrico è idonea per pochi.
Toyota si conferma fanalino di coda, vendendo perfino meno elettriche rispetto a diverse start up, illude i consumatori con pubblicità ingannevoli (“viaggia al 50% in elettrico”) e realizza auto che sono un insulto all’intelligenza dei tecnici con il solo fine del marketing (in particolare il 3 cilindri ad idrogeno a combustione interna, che consuma il doppio della Mirai ed in 24 ore di gara ha passato 4 ore a fare rifornimento e altre 8 ore ferma nei box).
Quando cambieranno la loro politica probabilmente sarà troppo tardi e avranno già perso quote rilevanti.
“ l'invito
deiai (?) legislatori è anche quello di non concedere incentivi o agevolazioni per chi acquista veicoli ibridi e a combustione, dando una stretta ulteriore alla loro diffusione.”L’Italia sembra in linea con questo punto, dal prossimo anno gli incentivi dovrebbero essere riservati solo alle elettriche (€6000 con rottamazione, €4000 senza).
Intanto in molti Stati europei le quote delle elettriche continuano a crescere esponenzialmente:
A maggio un’auto su 4 vendita in Germania e Olanda aveva una presa (13% BEV + 11% PHEV Olanda, 11,6% BEV + 11,8% PHEV Germania)