Leapmotor C10 Vs Tesla Model Y, confronto tra SUV di segmento D. Motori e prezzi
Entrambi i SUV elettrici sono di segmento D. Mettiamo a confronto l'offerta cinese con la Model Y
C'era sicuramente molta curiosità per il debutto di Leapmotor in Europa ed in Italia, una casa automobilistica cinese che possiamo considerare quasi come un nuovo marchio di Stellantis visto che il Gruppo ne ha acquisito circa il 21%. Leapmotor ha dunque introdotto nel nostro Paese due modelli elettrici, la city car T03 e il SUV C10. Al Salone di Parigi vedremo la nuova B10 che arriverà il prossimo anno.
Il SUV Leapmotor C10 aveva fatto il suo debutto europeo all'ultimo Salone di Monaco ed è un modello che punta a voler diventare un'alternativa più accessibile alla Tesla Model Y, vera e proprio best seller del segmento delle elettriche e non solo. Entrambi i modelli sono di segmento D, visto che misurano più di 4,7 m di lunghezza e puntano ad offrire tanto spazio all'interno dell'abitacolo.
Vediamo, dunque, di mettere Leapmotor C10 e Tesla Model Y a confronto, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI E DESIGN
Il SUV elettrico cinese Leapmotor C10 misura 4.739 mm lunghezza x 1.900 mm larghezza x 1.680 mm altezza, con un passo di 2.825 mm. Si tratta di dimensioni non troppo differenti da quelle della Tesla Model Y che misura 4.751 mm lunghezza x 1.921 mm larghezza x 1.624 mm altezza, con un passo di 2.890 mm.
Il bagagliaio della C10 popone una capacità di 435 litri che possono salire a 1.410 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Davanti c'è anche un piccolo frunk da 32 litri. Per il modello americano, invece, lo spazio per i bagagli è di ben 854 litri che può arrivare a 2.158 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Insomma, a fronte di dimensioni esterne simili, lo spazio per i bagagli è decisamente superiore sulla Model Y che può contare anche su di un frunk da 117 litri.
Il SUV cinese può contare su forme massicce, con il frontale che si caratterizza per la presenza di fari a LED dalle forme sottili. La griglia è ovviamente chiusa vista l'assenza del motor endotermico, mentre il paraurti presenta superfici ben definite e pronunciate. C10 può contare anche su barre sul tetto e al posteriore su gruppi ottici uniti tra loro da una barra luminosa. Il modello è disponibile in cinque diverse tinte di carrozzeria: Canopy Grey, Pearly White, Tundra Grey, Glazed Green e Metallic Black.
La Tesla Model Y non ha certamente bisogno di presentazioni. Le sue forme le conosciamo bene e come sappiamo, è in sviluppo un restyling che dovrebbe essere presentato il prossimo anno e su cui c'è molta attesa. Il SUV dell'azienda di Elon Musk si può avere nelle tinte Bianco Perla Micalizzato, Nero Pastello, Blu Oceano Metallizzato, Rosso Ciliegia Scuro e Argento Mercurio.
INTERNI E TECNOLOGIA
L'abitacolo della Leapmotor C10 presenta uno stile minimalista. Dietro al volante troviamo il pannello da 10,25 pollici (risoluzione 1920×720) della strumentazione digitale. Centralmente sulla plancia è presente il display touch da 14,6 pollici (risoluzione 2560×1440) del sistema infotainment (niente Apple CarPlay e Android Auto al momento).
All'interno dell'abitacolo troviamo un vano portaoggetti anteriore cavo, ideale per riporre piccoli oggetti e il doppio portabicchieri centrale con supporti laterali a molla. Il selettore di guida è stato collocato sulla colonna dello sterzo. Il SUV elettrico cinese propone pure un tetto panoramico con tendina parasole. Per i rivestimenti dell'abitacolo sono stati utilizzati materiali sostenibili.
Tesla Model Y propone un abitacolo con uno stile ancora più minimalista. Lo conosciamo molto bene. Niente strumentazione digitale ma solo un ampio display centrale da 15 pollici da cui è possibile visualizzare le informazioni di marcia oltre a poter gestire le funzionalità dell'infotainment. Proprio il software è da sempre uno dei punti di forza dei modelli Tesla. Infatti, offre un ampio ecosistema di app, comprese quelle per l'intrattenimento (streaming video e addirittura giochi per passare il tempo mentre l'auto è parcheggiata).
MOTORE E AUTONOMIA
In Europa ed in Italia, Leapmotor C10 è offerto con una sola motorizzazione. Dunque, troviamo un'unità in grado di erogare 160 kW (218 CV) e una coppia di 320 Nm per uno 0-100 in 7,5 secondi e una velocità massima di 170 km/h. Il tutto è alimentato da una batteria che presenta una capacità di 69,9 kWh e che garantisce un'autonomia di 420 km secondo il ciclo WLTP. Accumulatore che può essere ricaricato in corrente alternata fino a 6,6 kW. Per i rifornimenti in corrente continua si parla di un tempo di 30 minuti per passare dal 30% all'80% della capacità della batteria.
Tesla Model Y, invece, come ben sappiamo è proposta in differenti versioni.
- Tesla Model Y RWD: 455 km di autonomia, 0-100 km/h in 6,9 secondi e 217 km/h di velocità massima
- Tesla Model Y RWD Long Range: 600 km di autonomia, 0-100 km/h in 5,9 secondi e 217 km/h di velocità massima
- Tesla Model Y AWD Long Range: 533 km di autonomia, 0-100 km/h in 5 secondi e 217 km/h di velocità massima
- Tesla Model Y Performance: 514 km di autonomia, 0-100 km/h in 3,7 secondi e 250 km/h di velocità massima.
La casa automobilistica americana non offre dettagli sulle batterie ma sappiamo che la RWD "base" che dispone di celle LFP può ricaricare in corrente continua fino a 170 kW, mentre le altre versioni fino a 250 kW di picco. In corrente alternata, invece, fino a 11 kW per tutte le varianti.
Sul fronte della sicurezza, Leapmotor C10 offre 17 funzioni di assistenza al conducente, tra cui il sistema di frenata automatica di emergenza, il mantenimento della corsia, il rilevamento degli angoli ciechi e il controllo adattivo della velocità di crociera. La dotazione include anche sensori di parcheggio anteriori e posteriori, insieme alla telecamera a 360 gradi. Tesla Model Y, invece, può contare sul ben noto sistema Autopilot.
PREZZI
Il nuovo SUV elettrico cinese è proposto negli allestimenti Style e Design. Prezzi a partire da 36.400 euro.
- Leapmotor C10 Style: 36.400 euro
- Leapmotor C10 Design: 36.900 euro
Nella fase fase di lancio, le vetture saranno disponibili da ottobre nelle concessionarie, la versione Style è proposta a 34.400 euro.
Tesla Model Y è proposta, in Italia, a partire da 42.690 euro
- Tesla Model Y RWD: 42.690 euro
- Tesla Model Y RWD Long Range: 48.990 euro
- Tesla Model Y AWD Long Range: 51.990 euro
- Tesla Model Y Performance: 57.990 euro
Giuro che non l'ho capita.
Va paragonata con una ID3, una Aiways U5, una Honda NY1, anche una Peugeot E-208. Tesla è un discorso a parte.
Un acquirente Tesla non credo che abbia problemi di denaro.
lol ok, qualche problema nella lettura?
Con la Tesla ti sembra di consumare troppo perché si ha poca energia a confronto con un serbatoio ICE.
Ma che cavolo..uno va in autostrada a 130 e forse anche di più con l'auto termica o elettrica. Nel primo caso non c'è problema,nel secondo devi stare attento se arrivi altrimenti devi trovare il motel per la notte..è difficile?quanto la vogliamo menare?
lasciamo perdere che tanto non ci capiamo. Ciaone
Eh appunto la captur nelle mie prove è tra le poche a guadagnare spazio anche perché Clio aveva un taglio più bassino sportivo. Ma per dire la prima che fuori è tra le poche suv a piacermi dentro è comoda davanti pur avendo poca visibilità ma dietro sembra la Fiesta e sia lei che l' EcoSport sono più piccoli della bmax nonostante qualche cm in meno.
Anche per me i suv sono un'idiozia e nel mio caso ho in casa la Captur che guadagna un bel po' di spazio rispetto a Clio.
Ma perché è quella che costa meno.
Quel piano lungo 20cm del tutto inutile al posteriore è davvero difficile da digerire e se guardi Golf, Serie 1, Classe A... sono fatte tutte un po' diversamente.
Opinabile.
Comunque sul design credo abbia lavorato anche la sede inglese di MG.
Tra le varie MG, MG4 è l’unica con un carattere, le altre sono completamente anonime.
La fascia posteriore un po’ ricorda alcune Toyota.
MG4 è molto apprezzata in Europa.
Nel primo semestre 2024 è la 5ª auto elettrica più venduta in Europa dopo le due Tesla, EX30 e Q4.
Ripeto stai confrontando le perdite per trasferire quello che genera il motore termico alle ruote che non c'entra un tubo con l'efficienza dei motori elettrici ad alte velocità.
Stai confrontando due tipi di ibridizzazione.
Non hai capito quello che ho scritto. L'auto utilizza sempre il motore elettrico per la trazione e il termico come generatore di corrente, direttamente o per caricare la batteria. Gli ingegneri Honda, che presumo ne sappiano un tantino più di noi, hanno scelto di far collegare il motore termico direttamente alla trazione, e quindi di non utilizzare il motore elettrico, solo per velocità costanti e oltre una certa velocità. Certo che hai sempre le perdite del motore a combustione a monte, ma perché mai avrebbero preferito questa soluzione, solo in queste determinate condizioni? Per esempio la Nissan, con il sistema Epower, lascia che sia sempre l'elettrico a dare trazione, perché il loro ibrido non può mai utilizzare il termico direttamente collegandolo alla motricità. Avendole potute provare tutte e due, posso dirti che la Nissan ai 130 Km/h consuma proporzionalmente di più del sistema Honda
quanti km percorri al giorno ?
sottinteso: perché la sera poi tanto la ricarichi con la wallbox in garage che qualunque italiano ha certamente
E il margine di rivendita Fiat
Sono stato su EcoSport, puma, taigo, Arona, chr, cx3(e forse altro ma non ricordo) ed erano più o meno grandi come l'equivalente non suv e in tutte su vedeva male tranne un po' in quello vw. L'unica che ho trovato spaziosa e Captur, ma ci sono poi stato poco sopra. Nel puma di mio cugino ci carico circa la stessa roba della bmax o forse pure meno ed è quasi 15cm in più. Il discorso cambia su segmenti più grandi e più crescono le dimensioni meglio di gestisce lo spazio ma su auto piccole per me i suv non hanno senso .
Non mi piacciono i suv, tra l'altro la Kona è 4,35 e la Niro più di 4,40m. Non proprio auto piccole.
Stai facendo un paragone che non c'entra nulla.
Stai paragonando le perdite per la trazione, cioè cosa è più conveniente tra generare elettricità e trasformarla in moto attraverso il motore elettrico oppure usarla direttamente attraverso la trasmissione.
In entrambi i casi hai a monte le perdite del motore a combustione.
Ma perché nessuno considera mai kona e Niro ?
Quattroruote non è più credibile da decenni ormai. Pur di racimolare qualche euro in più dagli sponsor si inventano qualunque cosa
"Hanno lo spazio interno da segmento b e pessima visibilità" Onestamente questo non mi par vero (almeno sui veicoli che mi è capitato di provare).
Però poi ci sono le qualità di guida che sono scarsine, visto che si parla di B rialzate (quindi peggiorate).
Tesla oggi è a 39690 sul sito fino a fine Settembre (sconti).
Si ma il design del posteriore è scarsamente digeribile qui in Europa. Sono andato a vederla con mia moglie e sinceramente abbiamo preferito soprassedere.
quattroruote parlava specificamente della "model 2" però appunto tutto è fumoso
E oggi Model Y a causa degli sconti costa 39690, non 42690 come riportato.
beh si, una tesla di segmento C dovrebbe creare una fascia di prezzo consona entro la quale il ciarpame di Stellantis e VW dovrebbe adeguarsi o perire.
Primo della lista.
Se Elon derivasse dalla M3 Standard Range una Hot Hatch mantenendo motore e la trazione posteriore e la mettesse a 35k...
chi comprerebbe più la Golf GTI a 10k€ in più con meno potenza, il bollo, la manutenzione, allestimento quasi privo di optional a caricare ulteriormente il divario.
Tutti coloro che si sono lamentati della rimozione della trazione anteriore da BMW Serie 1...
comunque quasi sicuramente sarà un crossover per famiglie, qualcosa di più simile a Serie 2 Active Tourer e Classe B.
Tutte le auto hanno un grosso aumento dei consumi dovuto al drag aerodinamico tra 110 e 130.
Solo che l'autonomia delle auto tradizionali è talmente superiore alle necessità (e i tempi di ricarica ridotti) che non ce ne siamo mai occupati.
Di solito passando da 110 a 130 un'auto normale passa da circa 5 litri a 6,5 litri per 100km.
Le auto tradizionali possono mascherare questa situazione adeguando la curva di coppia a determinate velocità tramite i rapporti del cambio per contrastare questo degrado dell'efficienza, però il problema c'è per tutti i veicoli.
1. Non trovo scritto il picco in corrente continua della C10 (e se LP non l'avesse comunicato sarebbe da evidenziare come grave mancanza).
2. Nel momento in cui viene scritto l'articolo Tesla Y SR è venduta a 39690€.
Capisco che sia una cartella stampa di Stellantis riportata pedissequamente per motivi pubblicitari però un filino di schiena dritta in più sarebbe gradita da chi legge.
Non mi tornano i conti. E poi perché mai un auto full Hybrid che utilizza l'elettrico per la trazione e il termico come generatore, colleghi invece il termico direttamente alla trazione, oltre ad una certa velocità? Non avrebbe senso, no?
La densità energetica è aumentata moltissimo,ma la domanda è: quanti km percorri al giorno ? In base a questo decidi quanta batteria ti serve
BYD è forse l'unica che sta portando in Europa buone auto nel segmento C, oltre a NIO.
300km li fa la mia Ioniq 5 in autostrada a 130 fissi, figurati una Model 3 che ha un CX anche migliore.
Dato di fatto, cosa c’è di meglio nella stessa categoria?
La Jeep Avenger. Decisamente no, battuta per prezzo, qualità delle sospensioni, garanzia e prestazioni.
La 600? Non ne parliamo nemmeno.
Tra l’altro Abarth dovrebbe imparare da MG4 XPower, ben 440 cv trazione integrale.
La XPower praticamente è unica nel suo genere, una vera hot hatch elettrica.
Anche le batterie attuali sono un cesso pesanti e poco capienti ne devono fare di strada ancora
Perché ha soli 60kWh di energia da usare non perché non è efficiente
1l di benzina sono poco meno di 10kWh
20km/l sono circa 2 km/kWh, la tua Tesla a 130 fa circa 5.5 km/kWh.
Non sono per niente super efficienti ai 130. Una Tesla 3 standard range, che è probabilmente la più efficiente tra le elettriche, non arriva a farne 300 di km in autostrada, ai 130 fissi. Provato e riprovato
Cerchiamo di fare chiarezza , a 130 km ora tutte le auto consumano più energia , che siano termiche od elettriche .
se poi hai un cesso di motore termico che consuma sempre uno sproposito ,quando vai in autostrada te ne accorgi di meno .
Se hai una elettrica, che consuma pochissimo in città ,quando vai in autostrada lo noti di più
Ma non diciamo inesattezze.
I motori elettrici restano super efficienti anche a 130, stai confondendo il fatto che a basse velocità sono le ICE ad essere inefficienti.
Con la Tesla ti sembra di consumare troppo perché si ha poca energia a confronto con un serbatoio ICE.
A 130 km/h non sono molto efficienti i motori elettrici, almeno oggi. Infatti nelle ibride full, tipo le Honda, collegano direttamente la trazione al motore termico, oltre una certa velocità. Con la Tesla 3 del lavoro, quando prendo l'autostrada e supero i 130 km, vedo l'autonomia stimata che cala notevolmente. Soprattutto d'estate, con aria condizionata e velocità autostradali... a me viene l'ansia ogni volta 😁
suv e berlinoni x ora...attendiamo fiduciosi...
Quella dovrebbe essere la Model Y Juniper. Per la "Model 2" ci sarà da aspettare chissà quanto ancora, purtroppo
Purtroppo devo darti ragione, sono molto, troppo, in ritardo per questi segmenti.
Avere a disposizione in tutta Europa, anzi in tutto il mondo, una rete proprietaria di ricarica come i Supercharger non ha prezzo. Sempre più diffusi, sempre disponibili, sempre efficienti, sempre pratici (solo plug&charge, niente abbonamento), sempre convenienti. Enorme valore aggiunto e vantaggio per Tesla.
"Le berline c oramai in Italia non vendono, 2024 gen-ago 4.4% del mercato"
stavo rispondendo a questo, cmq fino a pochi anni fa la golf era la più venduta in italia ed europa...ora non più...
😑 sono definite berline a due volumi, segmento b per le dimensioni.
In Italia come market share è seconda solo al b-suv
non vendono perchè ormai ti obbligano a comprare un suv
aspetta che finisco di ridere e rispondo
C’è MG4, bestbuy della categoria
Fino a poco fa golf e Giulietta parimenti lunghe erano categoria c, è quello che intendo.
Test ridotti e nessuno di quelli che ho visto si è sbilanciato sui consumi.
Vista la forma non credo sia molto efficiente a 130
non mi piace molto...
Ma una straccia di informazione sul consumo a 110 e a 130 km ora si può avere ?
VW id3
Sono categorizzare b da UNRAE
sono almeno 2 anni che deve uscire, ma probabilmente ci guadagnerebbe troppo poco su quel modello e così non è una sua priorità...in italia e in europa, però, servirebbe come il pane una berlinetta (tipo golf) elettrica con autonomia decente
Dolphin è 4,30 mi sembra più c che ho idem la mg4. Poi è vero che recentemente si sono aumentate le dimensioni dei segmenti ma le strade sempre quelle sono. Le b sono tutte europee e non avendo programmato in anticipo ora si trovano con prezzi più alti e modelli meno competitivi nonostante in media si guidino meglio.
Per quanto riguarda le quote la gente compra anche ciò che trova, c'è stata un po' la moda dei suv ma molti già tornerebbero ad un auto normale se solo le facessero visto che tanti bsuv sono grossi quasi come segmento c di pochissimi anni fa ma hanno lo spazio interno da segmento b e pessima visibilità.
le ultime news parlavano di presentazione nei primi mesi del 2025 ma come sappiamo a Elon piace dare i numeri
Le berline c oramai in Italia non vendono, 2024 gen-ago 4.4% del mercato
Di b-berline elettriche ce ne sono il problema è che costano troppo.
208, corsa, R5, MG4, Nuova YPSILON, Mini, DOLPHIN.
I seimila in più per la Tesla sembrano più che giustificati.
ho paura che sarà nell'anno del mai...
Saranno anche dello stesso segmento ma a me sembra di confrontare una mela con una pera, TESLA senza ombra di dubbio, per me rimane di un altra classe in confronto a questo ciarpame.
sì, ma ora che l'ho vista devo lavarmi gli occhi
io ho una sw, ma non mi serve più e vorrei stare sotto i 4,5 metri, soprattutto per i parcheggi...ma si fa fatica
e infatti penso siano in tanti ad aspettare che San Elon si decida a portare una Model2 più piccina...
sì, però non a tutti serve un mezzo così grande
Era camuffata talmente bene che mi è sfuggita 🤣
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boh... credo che sotto i 30k possa avere un senso, sopra assolutamente NO, x la differenza di 6-7 anche 10k, TUTTA la vita Tesla (da non sottovalutare assistenza, brand, software e know-how)
C e b soprattutto non suv quasi non pervenuti. Avranno tutti garage enormi, centri commerciali con parcheggi giganti, strade larghissime, niente campagna ecc.
il problema c'è quando per una e-308 ti chiedono gli stessi soldi di una model3
Ti sei perso l'articolo sulla B10😆
ma il segmento C alle elettriche non piace proprio?
Leapmotor ha caratteristiche inferiori, ma punterà più che altro sul prezzo, visto che la differenza di 6.000 euro di listino diventerà di 10.000 euro con gli sconti concessionario, non presenti su Tesla
Non vedo perché no.
Dimensioni simili, versione rwd standard con capacità vicine(60 vs 69), potenza inferiore, interni anche "migliori" su questa, ecc.
Il problema principale di questa è che ha una ricarica decisamente più lenta.
Il software non è manco malvagio però sembra che ha qualche bug però lo possono migliorare tramite OTA.
Dai test che ho visto la Model Y è sportiva mentre questa ha il difetto delle cinesi che ballano un po' troppo per i gusti europei.
mammamia.... solo se costasse 20k in meno potrebbe esserci partita.... costando 5 6 k in meno nn c è manco da pensarci
sembra il solito Ctrl+C di una Tesla in salsa economica.
In un confronto tra elettriche, c'è bisogno che si faccia un confronto sul Sw, che è estremamente importante, nell'acquisto di una auto elettrica
Direi che confrontarla con la model Y è eccessivo