Tesla Cybertruck: in Svizzera lo vogliono omologare e usano il carbonio

Il Cybertruck in Europa? Proprio in concomitanza con l’annuncio della fine della produzione, arriva un progetto per importarlo. Nel Vecchio Continente non è mai arrivato ufficialmente (in realtà non può proprio essere omologato), lasciando di fatto un vuoto che ora due aziende svizzere hanno deciso di colmare a modo loro. Da una parte c’è la società di ingegneria werk.lab con sede a Basilea, dall’altra gli specialisti Tesla di Revoltaris (vicino a Zurigo). Insieme per cosa? Puntano a immatricolare il pick-up elettrico di Elon Musk in territorio elvetico, avviando le consegne nel corso del 2027. Un’operazione “corsara” che richiede però modifiche radicali e apre a non pochi grattacapi burocratici.

Dagli Stati Uniti sono stati quindi acquistati due esemplari di prova per iniziare i test, nello specifico una variante a trazione integrale da 608 CV e la più estrema Cyberbeast da 857 CV. Entrambe le versioni fanno i conti con una massa imponente che oscilla attorno alle tre tonnellate e mezza, ma il vero scoglio da superare riguarda la conformazione della carrozzeria. Il muso in acciaio inossidabile e le linee tese cozzano apertamente contro i rigidi parametri europei sulla sicurezza dei pedoni.

Protezioni su misura per l’omologazione

Per superare i collaudi, il team ha dovuto riprogettare completamente la sezione anteriore utilizzando la fibra di carbonio e modificando la struttura portante sottostante. Dietro il paraurti è stato inserito uno strato di materiale espanso per attutire gli urti alle ginocchia, mentre sugli spigoli vivi della lamiera sono state applicate protezioni sagomate su misura per rispettare il raggio di curvatura di 2,5 millimetri previsto dalla legge. A completare il quadro delle modifiche ci pensano le frecce laterali, assenti sul modello di serie americano.

I test di frenata da cento chilometri orari avrebbero dato esito positivo con un margine di sicurezza di 0,3 secondi, anche se trovare enti di certificazione disposti a valutare un veicolo totalmente sconosciuto alle omologazioni locali si è rivelata un’impresa nell’impresa.

Prezzi, caparre e i rischi della lista d’attesa

Chi vuole mettersi in garage il pick-up americano deve fare i conti con listini pesanti e condizioni economiche rigide. Le vetture verranno registrate come usate a chilometraggio zero, con prezzi che partono da circa 155.000 franchi (circa 169.000 euro) per la versione normale e sfiorano i 189.000 franchi (quasi 206.000 euro) per la Cyberbeast. Per entrare nella lista d’attesa servono 175 franchi non rimborsabili, mentre la priorità di consegna sale a 2.000 franchi, sempre persi anche nel caso in cui l’intero progetto dovesse arenarsi.

Il nodo del mercato europeo

La gestione quotidiana presenta poi limiti tecnici non indifferenti. Il software di navigazione Tesla non funziona fuori dai confini nordamericani, tagliando fuori anche il precondizionamento automatico della batteria in vista delle ricariche fast. Per fare il pieno di energia serve ricorrere ad adattatori CCS e Type 2, mentre la copertura della garanzia ufficiale scompare per lasciare spazio a un’assistenza privata fornita direttamente da Revoltaris, con il fastidio di dover ordinare i ricambi direttamente oltreoceano.

L’ultimo grande punto interrogativo? Eh beh… riguarda la circolazione fuori dalla Svizzera. Anche se arrivasse il via libera elvetico, il Cybertruck non otterrebbe automaticamente l’omologazione per circolare nell’Unione Europea, dove gli Stati membri possono pretendere collaudi individuali. Un ostacolo già messo in conto anni fa dagli ingegneri tedeschi del TÜV, che avevano sentenziato come il colosso a batteria di Austin necessiti di interventi profondi proprio su quelle particolarità estetiche che lo hanno reso celebre in tutto il mondo.