Opel Frontera Electric: prova su strada del SUV elettrico a prezzi abbordabili | Video
Prova su strada di Opel Frontera Electric, SUV elettrico da meno di 30.000€
Opel Frontera Electric debutta in un contesto difficile per l’auto, ma forse è proprio una delle chiavi per superare le difficoltà che stanno caratterizzando l’industria dell’automotive Europea e i produttori che gravitano nel Vecchio Continente.
- Il contesto, un mercato difficile
- L’elettrica per tutti?
- Gli ADAS di Opel Frontera Electric
- Prova su strada
- Test consumi reali e autonomia d’inverno
- Prezzi e versioni: un listino semplice
IL CONTESTO
Siamo in un periodo di cambiamenti, alcuni dei quali neanche scritti sulla pietra: l’Unione Europea ha tracciato la rotta per il 2035 come data di stop alle vendite delle auto endotermiche (benzina, diesel, ibride e via dicendo), e i produttori europei hanno iniziato ad agire di conseguenza con dei piani industriali per rivoluzionare impianti di produzione e gamma dei modelli.
Troppo grossi per muoversi con l’agilità delle “startup" (intese sia come aziende “giovani" come Tesla, sia come marchi cinesi nati “dal nulla"), i grandi gruppi come Renault, Volkswagen (VAG) e STELLANTIS (ma anche Mercedes, BMW ecc.) non potevano rispondere in tempi rapidi con nuove piattaforme sviluppate in pochi mesi e, soprattutto, una volta avviato il nuovo “ciclo" – anche in caso di inversione della tendenza – c’è un’inerzia notevole da trascinarsi dietro.
Immaginatevi un treno merci pesantissimo in corsa: raggiunta la velocità di crociera, attaccarsi ai freni non garantisce l’arresto immediato, perché una linea produttiva attrezzata per le auto elettriche non si ottimizza dal giorno alla notte, e perché i costi di sviluppo delle nuove piattaforme vanno ammortati nel corso degli anni successivi. Per questo, in quell’incertezza normativa che ha caratterizzato alcune parti della politica europea, la strategia di STELLANTIS è stata di attendere e dosare gradualmente gli sforzi, diversa da quella di Volkswagen che ha fatto invece subito grandi investimenti nell’elettrico.
Ci sono pro e contro in entrambe le strategie, ma è innegabile che nella nuova fase della “resurrezione" delle auto elettriche, STELLANTIS si è trovata indietro a livello tecnologico con prodotti non certo eccellenti. Mentre lo sviluppo proseguiva, con Tesla a dominare tecnologicamente e a livello di prezzo nella fascia medio-alta e i cinesi di BYD forti di un’enorme competitività tecnologica anche nella fascia più bassa, le elettriche di STELLANTIS avevano prezzi accettabili solo a fronte degli incentivi statali, rubinetti che però i vari Paesi europei (incluso il nostro) hanno man mano chiuso.
L’aumento dei prezzi, poi, ha portato STELLANTIS ad allontanarsi dalla fascia di prezzo tipica di molti dei suoi clienti fedeli a brand come Fiat, Citroen, Opel o Peugeot, anche al netto dell’inflazione che ci ha messo lo zampino. Ora, posto che i prezzi di tutte le auto si sono assestati su minimi più alti, STELLANTIS prova a tornare ad auto che rispondono a una filosofia più vicina a quella che ha reso popolari e apprezzati i brand dai volumi maggiori. Ed è qui che si inserisce la nuova Opel Frontera Electric e, vedremo più avanti, anche la nuova Opel Frontera Hybrid.
OPEL FRONTERA: FINALMENTE L’ELETTRICA PER TUTTI?
Con 4,38 metri di lunghezza, Opel Frontera guarda al mercato italiano per le dimensioni esterne e per il rapporto tra lunghezza e spazio a bordo (2,67 metri di passo, da 460 a 1.600 litri di bagagliaio).
Buona l’organizzazione degli spazi. Non eccelle come altri modelli che ricavano vani più pratici e in maggior numero, ma offre quel che serve, permette di avere anche la ricarica wireless per gli smartphone sulla GS e ha di serei Android Auto e Apple CarPlay wireless per sopperire ad un’infotainment molto semplice e poco multimediale. Se prendete il navigatore integrato, la cartografia e le indicazioni non sono terribili, anzi, c’è anche la voce guida che specifica il nome delle uscite autostradali. Ma è chiaro che per tutto il resto conviene collegare lo smartphone e usufruire delle app per musica online, podcast e via dicendo.
Simile il trattamento riservato alla strumentazione digitale: lo schermo da 10" è di serie così come quello dell’infotainment (sempre da 10"), ma non ci sono personalizzazioni e non viene neanche mostrato il consumo (in kWh/100 km) medio o istantaneo: solo i chilomtri percorsi e la velocità media del “trip A" e “trip B". E per la batteria è presente solo la percentuale e i chilometri residui. Devo quindi fare un po’ di calcoli per i consumi, di cui trovate un primo resoconto nel paragrafo dedicato.
ADAS SI, MA NIENTE GUIDA SEMI-AUTONOMA
Nessuna delle due versioni offre la guida semi autonoma di Livello 2, quella che combina il Cruise Control Adattivo e il centramento dell’auto in corsia: con la Smart Car Platform non si possono avere neanche come optional a pagamento.
Gli ADAS che sono presenti sono praticamente quasi tutti quelli obbligatori: anticollisione frontale con frenata automatica di emergenza, mantenimento dell’auto in corsia (con ritorno attivo quando fiora la linea), monitoraggio stanchezza del conducente, riconoscimento dei segnali stradali e, sulla GS, l’aggiunta del monitoraggio degli angoli ciechi.
COME VA? PROVA SU STRADA FRONTERA ELECTRIC
Solitamente la prima sensazione durante un’anteprima su strada arriva in movimento e dal volante e dalla taratura dello sterzo, che si nota fi dai primi metri. Stavolta, però, sono i sedili a farmi notare che c’è una differenza rispetto alle concorrenti di pari segmento. Purtroppo sono di serie solo sull’allestimento GS, ma in casa Opel c’è sempre stata un’attezione particolare alle sedute, e qui la conformazione del cuscino che privilegia l’appoggio sui glutei scaricando un pochino dello stress del coccige è evidente, anche se servirà un viaggio più lungo per apprezzarne davvero l’efficiacia.
Apprezzato il supporto degli Intelli-Seat, è tempo di prendere confidenza con lo sterzo e con le prime risposte dal motore. Qui, già dalle prime curve, noto con piacere che effettivamente lo sterzo è più diretto e preciso del solito e, nonostante ci troviamo su un’auto di fascia non certo premium, la direzionalità delle ruote è nettamente migliore di molte concorrenti, sia cinesi, sia occidentali.
I primi dossi (e le buche in città) seguiti dalle prime curve in salita in montagna permettono poi di apprezzare anche il buon bilnaciamento dell’assetto. Rigido ma non troppo, poco incline al rollio sull’elettrica e che fa il paio perfetto con la taratura dello sterzo per rendere Frontera un’auto piacevole.
Peccato che il terzo elemento della triade manca: il motore. Qui si è scelto un’elettrico da xXX cv che non brilla certo per la potenza e, soprattutto, per la coppia ridotta a 125 Nm. In città se la cava, nell’extra-urbano pure, ma in autostrada non è certo un fulmine e il limitatore (elettronico) è a 140 km/h. Chi fa tanti viaggi da casello a casello è meglio che scelga una delle ibride che raggiungono i 180/190 km/h.
AUTONOMIA E CONSUMI: PRIME IMPRESSIONI D’INVERNO
Calcolatrice alla mano, sfrutto la percentuale residua per mettere in proporzione i chilometri percorsi e l’autonomia indicata dal computer di bordo, sperando che questa decresca in maniera lineare perché sappiamo che esistono auto che invece hanno una leggera curva per tenersi “larghe" e combattere la possibile ansia da autonomia di chi è alle prime armi con un’auto elettrica.
Dal calcolo emerge una media di 19 kWh / 100 km nella parte di percorso ad andatura molto tranquilla tra città ed extraurbano. Mettendo in mezzo anche le colline, scollinando e poi recuperando in discesa, si sale intorno ai 20 kWh / 100 km, tutto su un percorso che non tiene in conto dell’autostrada.
I dati sono leggermente superiori rispetto al dichiarato da Opel (WTLP poco superiore ai 18 kWh / 100 km): considerato che i 44 kWh della batteria di Opel Frontera elettrica sono quelli sfruttabili dall’utente (il margine di sicurezza c’è, ma è nascosto), significa avere un’autonomia reale in città ed extra-urbano (massimo 90 km/h) di 230 chilometri (in inverno) con una ricarica al 100%. E per chi fa più collina/montagna o ha il piede più pesante si scende a 210/220 chilometri reali. In entrambi i casi il climatizzatore automatico era attivo in riscaldamento alla temperatura di comfort (21,5 gradi).
Visto il peso poco superiore ai 1.500 kg è chiaro che la piattaforma Smart Car di STELLANTIS, unita al motore elettrico, all’elettronica di controllo e alla batteria con il suo BMS (Battery Management System) e l’impianto di gestione termica, non è fra le più efficienti, perché tecnicamente il peso ridotto rispetto ad una Model 3 RWD da 1.700 chili dovrebbe avvantaggiare la piccola di casa Opel (nei contesti urbani l’aerodinamica è ininfluente).
Se consideriamo, però, che qui si parte con un prezzo al di sotto dei 30.000€, siamo molto più vicini ad una compatta elettrica finalmente alla portata di un pubblico più ampio, sia in rapporto alle dimensioni, sia in rapporto alle stesse concorrenti termiche. E, per chi può ricaricare a casa, i 230 chilometri di autonomia diventano praticamente adatti ad affrontare qualsiasi situazione con l’eccezione dei lunghi viaggi.
PREZZI E ALLESTIMENTI
L’altra mossa intelligente di Opel è stata quella di creare per Frontera Elettrica un rapporto prezzo dotazione più interessante rispetto alla generazione precedente delle elettriche del gruppo. Il risultato è un’elettrica che, da listino e prima di eventuali sconti, comunque taglia di 4/6.000€ i prezzi rispetto alle concorrenti orientali che è vero che partono Full Optional e con finiture migliori, ma non consentono (a chi lo vorrebbe) di scegliere un’allestimento più spartano e che possa tagliare il prezzo d’accesso.
Frontera Electric GS (top di gamma) costa 31.900€ (listino, esclusa la messa in strada di 1.070€) e ha una dotazione che aggiunge alla Edition il monitoraggio degli angoli ciechi, i cerchi in lega da 17" diamantati al posto di quelli in acciaio, barre al tetto, vetri posteriori oscurati, tetto nero (sulla Edition è bianco), LED anche per le luci posteriori e i fendinebbia, retrovisori elettrici riscaldati e richiudibili, clima automatico, sedili Intelli-Seats riscaldati, volante e parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio anche davanti e ricarica wireless per lo smartphone.
Frontera Electric Edition propone di serie gli ADAS obbligatori, il climatizzatore manuale, cerchi in acciaio da 16", retrovisori con movimentazione elettrica ma chiusura manuale, fari anteriori a LED con regolazione automatica, skid plate sottoscocca, fendinebbia alogeni, bracciolo anteriore, retrocamera con sensori di parcheggio posteriori (ma le linee della retrocamera non sono dinamiche in base allo sterzo), 4 prese USB, 6 altoparlanti, Apple CarPlay Wireless, Android Auto Wireless, due schermo da 10" (infotainment e strumentazione), Bluetooth e la presa da 12 V. Entrambi gli allestimenti hanno di serie il caricatore in AC da 7 kW (100 kW di picco in DC), ma a 400€ si può acquistare l’optional del caricatore trifase da 11 kW.
https://youtu.be/hJTB3ga1CxM
Ma nel 2025 parliamo ancora di autonomie di 200km al prezzo di 30K ??? Nn vedo l'ora che Stellantis chiuda. Morto un Papà forse be arriverà finalmente uno degno.
meglio mille volte comunque un 'frullatore' che un cesso di diesel strapuzzolente, pesante e cancerogeno
Di economica e abbordabile non c'è proprio nulla, è una follia dare via 27.700€ (versione base) per un'auto con un'autonomia che solo in condizione ottime arriva a 300Km.
L'aver deciso di montare una batteria da 44Kwh significa per l'ennesima volta che non hanno davvero intenzione di venderla. Se trovano il fesso disposto a spendere quei soldi, aspettano l'ordine e dopo forse 6 mesi provvederanno a consegnarla.
Esatto... Tant'è che il suv compensa qualcosa di piccolo dentro le mutande forse.
Io faccio vacanze in 4 con una yaris. Basta portare poca roba. Sopra ci metto le bici. Alla fine comprare un’auto più grande per sole 2/3 settimane all’anno non conviene. Poi per l‘uso che ne facciamo durante l’anno una macchina più grande sarebbe più scomoda.
Tesla è perfetta e ti ripara tutto fino a quando vuoi non spendendo un soldo.
Spero ora tu sia contento.
Forse il mio amico l'auto l'ha comprata da un marocchino e non me l'ha detto.
pardon, ho scritto autonomi pensando consumo
Lo scopo di queste elettriche dall'autonomia ridicola è chiaramente quello di spingere la gente a non comprale e rifilare il 1.2 psa, così da garantirsi che l'auto la cambi ogni 3 anni/ogni 3 motori sostituiti.
e da quando in Stellantis si impegnano per discostarsi dalla linea degli unici due marchi che producono ( caso strano quelli francesi) Peugeot e Citroen? Per vedere una Ex fiat o opel decente devi pregare che disegnino bene una ex PSA. altrimenti è un fallimento per 50 modelli e per i prossimi 10 anni.
ha i cerchi in ferro della frontera e il tetto dritto a cubo che con molta fantasia, ricorda la Sport. Peccato che della prima Frontera non raccolga il fatto che in verità fosse una Isuzu ribrandizzata.
Vero, ma ormai la seconda auto se la possono permettere in pochi, ecco un altro dei tanti motivi per cui ormai le piccolissime sono finite nel dimenticatoio.
Che poi ci pensavo, sono cresciuto facendo vacanze in 4 con una fiat grande punto, sarà davvero scomodo fare le vacanze in 4 con una yaris? non basterebbe mettere un portapacchi sul tetto? o ci serve il suv?
ci serve il suv per la sicurezza, per proteggerci in caso di incidente da altra gente col suv.
Cos'avrebbe della Frontera?
Comunque comincio a pensare che sviluppare modelli elettrici sia tutto sommato molto più semplice che le controparti termiche, perché stanno fioccando modelli su modelli di tutti i marchi.
Peccato che per strada se ne vedano davvero davvero poche, a parte le Tesla che a quanto pare le regalano con le crick crock...
è di una bruttezza disarmante. la versione coi cerchi in lamiera fa ridere e comunque esternamente è una citroen, non si sono impegnati molto a differenziarla e renderla "più opel". che brutta fine ha fatto il marchio tedesco.
l'autonomia residua te la indica, l'imbarazzo è che non ti indica il consumo e te lo devi calcolare tu calcolatrice alla mano 😂, uno roba che manco sulle utilitarie in allestimento base di 15 anni fa.
E' incredibile di come tu stia facendo disinformazione da ieri, inventando storia e sparando cavolate.
Sul sito di tesla è riportato quanto ho detto io sopra.
https://uploads.disquscdn.c...
Non so che sito tu abbia visitato, ma vista la caratura degli altri tuoi commenti immagino che tu sia solo un trol che spara disinformazione
220km di autonomia.... Ma andate a cag....
E chi usa l'auto principalmente in città non si compra un bestione del genere.
Altrimenti come lo giustifichi un cassone del genere ? Che poi perché dovrei prendere una seconda auto limitata quando ne posso prendere una con cui all’occorrenza posso farci tutto?
Mettere una batteria da 44kw su una macchina ben più grande della 500e che ne ha 42, è voler volutamente prendere per il cu-lo la gente, finish
Ma infatti sono d'accordo con te.
Andrà come hai detto.
L’anno prossimo, di sto passo, è più probabilmente che tenteranno nuovamente di mandarli a casa sperando che se ne parli meno di oggi…che poi dove sta scritto che un contratto a TEMPO DETERMINATO debba essere per forza rinnovato ??
Tutti gli altri italiani del sud che si trasferiscono al NORD per lavoro sono fessi quindi ??
Io non so come funzioni con le elettriche (es: mancanza di frenata rigenerativa) ma ti assicuro che con le termiche se vai a velocità sempre costante (senza dare gas e frenare continuamente) si consuma meno.
Dal sito Tesla:
Batteria ad alta tensione del veicolo1: 4 anni oppure 80.000 km, a seconda della condizione che si verifica per prima. Wall Connectors: 4 anni per uso personale, 12 mesi per uso commerciale. Touchscreen e Media Control Unit: 2 anni oppure 40.000 km, a seconda della condizione che si verifica per prima.
E' incredibile.
Anzi mi era capitato un video su YT di uno a cui era capitata circa la stessa cosa.
Se lo trovo lo metto qui così ci crederete.
Con la mia vecchia auto funzionava così.
E' proprio cambiato tutto.
“L’elettrica per l’Italia”
“Economica”
30k per una c3 allungata, più brutta, e con un’autonomia da Smart fortwo..
Viene il nervoso quando provano a giustificare un prodotto anche davanti l’evidenza, danno solo conferma che la “prova” è solo una sponsorizzazione…lo fanno con i telefoni così come le auto e diventano pure aggressivi quando li contraddici.
Le marchette abbondano per questo articolo altrimenti non mi spiego come sia possibile che consideriate conveniente questo rottame.
Assolutamente no. Consumi molto di più e non puoi usare la frenata rigenerativa.
Quella della seconda auto/auto da città è una barzelletta inventata dalle case costruttrici per giustificare i cessi che stanno immettendo sul mercato. E tutti i"recensori" a pappagallo ripetono questa fesseria.
Anche la vecchia panda era un auto da città, ma all'occorrenza potevi farci tutto. Ora invece hanno inventato questa scusa per farci comprare 2 auto
Il problema sono i consumi ancora più che la batteria. Nell'articolo scrivono che in città consuma 19 kwh/100km. Una model y che è più grande e pesante in città consuma sui 14-15 kwh/100km. È un 30% in meno che è un'ernomità
Si certo, inventa un'altra storia.
La garanzia tesla copra 160k oppure 8 anni.
La verità è che ne non parlano bene delle auto non gliele fanno più provare. Ma questo non è un problema di hdblog, ma di tutto il settore.
Purtroppo c'è un conflitto di interessi intrinseco.
Certo per il lettore ormai non ha più senso leggere questi articoli o guardare video. Tanto solo solo marchette. Nessuno ha la forza di dire quello che penso veramente.
È una grande presa in giro e mancanza di rispetto nei confronti degli utenti.
220km di autonomia con batteria al 100%. In un più reale 20-80% quanto fa? 100 km?
Un consumo spropositato 19/20 kwh 100km in situazioni favorevoli. Una tesla guidata male nelle stesse condizioni fa 12/13
Questa Frontera puó essere considerata un passo avanti solo se la si paragona all'inutile 500e.
Il grosso problema é l'efficienza ridicola: non puoi fare in extraurbano 20 kwh/100 km se hai una batteria da 44 kwh...in autostrada allora é un bagno di sangue.
Edit: una Atto3, provata da HDmotori a Febbraio in un test di autonomia reale, 20 kwh/100 km li fa ma in autostrada ..e la Atto3 pesa 1700 kg perché ha una batteria da 60 kwh..tra l'altro é un'auto che dal punto di vista tecnologico delle batterie é un prodotto giá datato.
spera che non succeda un imoprevisto o sarà game over...
Già non capisco il discorso seconda auto/auto da città. per come la vedo io l'auto deve essere utilizzabile in tutte le occasioni. In ogni caso, date le dimensioni questa non è una city-car, dovrebbe essere un'auto con cui poter anche viaggiare.
Quindi, facciamo due calcoli a grandi linee:
230km di autonomia con batteria al 100% in urbano che diventano stando larghi 150km in autostrada, dato che non possiamo portarla a zero né caricarla al 100% se non vogliamo passare la vita in autogrill possiamo ipotizzare un'autonomia effettiva di 120km dopo ogni sosta. Tenendo un'andatura di 120kmh mi dovrò fermare ogni ora per circa mezz'ora. Un viaggio fantozziano.
leggo il prezzo: 30k, non male, poi passo all'autonomia: 200km nelle condizioni migliori. In inverno con 4 persone a bordo arriverà a 150km, praticamente insufficienti per qualsiasi destinazione. Il mio 125 ha 250km di auotonomia. Questa per cosa dovrei usarla? fare la spesa? andare a lavoro? e poi per gli spostamenti seri cosa faccio? prendo un altra auto? Ma non vi vergognate a proporre certe soluzioni?
XD
pero' é abbordabile... abbordabile is the new rich :)
A tanti, fidati
Personalmente avrei preso la ER 77KWh della MG4 e che non essendo in pronta consegna mi costava troppo rispetto alla 64.
Poi è vero che io non sono mai sceso sotto il 44% di carica, quindi 64 mi sta anche bene, MA c'è sempre il discorso "ansia da ricarica".
A me con 44KWh tremerebbero le mani in macchina. Se trovi una colonnina non funzionante e sei col 15% devi stare col pensiero che ti ritrovi a piedi?
Ok, magari 50 sarebbero stati meglio, 64 forse inciderebbero troppo sul prezzo (e peso). Ma se consumasse decentemente tipo 16-17kwh/100km visto che non ha nè coppia nè potenza, già sarebbe una soluzione.
Luigi Melita ma in DC a quanto carica?
NO il problema per me è proprio la batteria.
Al prezzo di questa Frontera io ho preso la MG4 luxury, 64KWh/140KW di carica DC.
E non parlo delle dotazioni.
Ive vogliono andare con questa macchina?
no, l'energia consumata è proporzionale al velocità al quadrato.
In autostrada vai più forte = consumi di più.
Lo stesso vale per le termiche ovviamente.
Certo nel 2025, 230km di autonomia..... ne venderanno 2 dai, solo per chi non esce mai dalla città.
E' un pessimo prodotto
E' stato omesso per vergogna
Il problema non è la batteria. Alla fine 44kwh ci possono anche stare per quel prezzo. Il problema è l'elettronica e il software.
Non si può consumare 19kwh/100km con un motore da 130-140cv.
20 kwh/100 km su percorso extraurbano... semplicemente indecente .... siamo oramai nel 2025. Consuma quasi come un Semi di Tesla a pieno carico..........
a te ....
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Prezzo magnifico per auto magnifica, comprate prima voi, io guardo
No aspetta, l'autonomia in km la dice. È il consumo in kwh/100 km che non comunica
un altro inutile frullatore
Guardando il video (a parte la scarsa qualità delle plastiche) hanno pure risparmiato sul logo nel volante.
Questo fa pensare.
Sempre robaccia stellantis
Se non fai viaggi non è chiaro perché comprare un'auto del genere. Se deve essere per il solo casa-lavoro una qualunque segmento B con 10 anni alle spalle fa egregiamente il suo lavoro.
Pesa meno della Model 3 ma ha l'aerodinamica di un tir.
Sono in onore della R4.
"non si possono fare miracoli a queste cifre ormai lo sappiamo" cit.
Ok ma, a queste cifre (30+mila euro), si potrebbe almeno non fare c4gare a spruzzo. Un'auto "segmento B quasi C" ma con una batteria così poi, no sense.
Scusami ma tu che auto hai?
Dovresti sapere bene cosa comprare.
Allora niente medaglia.
Ma in autostrada vai sempre alla stessa velocità.
Consumi meno.
Ma allora a cosa serve fare i SUV?
Almeno la facessero più bassa.
Io faccio 20km per andare al lavoro.
Ci faccio 5 giorni avanti e indietro.
Perchè ha un prezzo abbordabile!
Se la tratti bene ne fa anche 230. Forse 240.
con quale coraggio appare interessante ed "abbordabile" un auto che costa 30k ed ha 200 km di autonomia? questi articoli sono irritanti per chi li legge, o si dice che questa auto non ha senso o si evita di fare la recensione per non offendere il produttore, ma fare questo articolo offende gli affezionati lettori del blog a mio modesto parere
Dentro poi è tutta plasticaccia. Roba che una Grande Punto a confronto sembra una Rolls Royce 😂
non è economica, è semplicemente meno sovraprezzata, ma solo perchè è fatta al risparmio, neanche ti dice l'autonomia, la calcoli "a sentimento".
230km, sufficienti se non fai viaggi lunghi.... Se invece li faccio mi fermo a fare le solite pisciate di 4 ore in autogrill come sostengono di fare da sempre tutti i sostenitori dell'elettrico?
Le vendono come auto da famiglia, sono tutte poco più di city car che ti costringono ad avere comunque una seconda auto, basta prestarsi a questo gioco dai.
costa poco, 30k, e con autonomia addirittura da 200km, che affarone
230km di autonomia, non ci arrivo neanche in montagna. Premesso che è comunque lontano dai marchi che guardo, ma perchè dovrei mai comprarla?
Con quella autonomia non la compra nessuno.
abbordabili per chi?
Bellina, ma ha comunque una autonomia da monopattino.
la definizione di "abbordabile" in Italia
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Mah…
mamma mia che 🥶🥶🤢🤢🤢🤮🤮🤮🤮
"significa avere un'autonomia reale in città ed extra-urbano (massimo 90 km/h) di 230 chilometri"
in autostrada significa 100-150 km?
Siamo seri?
Sarà anche abbordabile, ma fare una previsione (pessimistica) sulle vendite, è sin troppo facile.
Sulla stessa base la prossima Multipla.
Allora bastava metterci quella della Spring e altri 2000€ li risparmiavamo.
Da qui al 26 le batterie dovrebbero perdere un 10-15% (dopo il -20 del 2024).
Basta risparmiare sulla batteria.
Ma se ci mettiamo la batteria minuscola, per la tipologia di auto, possiamo almeno provarci a farla passare per economica
Beh ma il consumo è calcolabile su tutte le auto con calcolatrice alla mano, vogliamo farlo passare per un pregio? 😁
Secondo lo stesso principio non dovrebbero nemmeno indicarti l'autonomia residua perché tanto sai che prima o poi ci torni a casa a ricaricare la sera? Eddai 😁
Non è economica né rispetto alle elettriche di qualche anno fa, che semmai erano più sovrapprezzate, né in senso assoluto se costa quanto 20 stipendi medi italiani.
guarda i prezzi e le dimensioni delle elettriche di qualche anno fa e confrontali con questa per avere la risposta sull'economica
la seconda parte l'hai scritta solo per raccogliere i like di chi non sa comprendere un testo, dai...
è vero che non viene visualizzato il consumo, ma è calcolabile (oltre che dichiarato), quindi il paragone coi 20€ ch'azzecca come i cavoli a merenda. E una volta che lo sai e lo accetti (a prescindere che credi al WLTP, ai giornalisti o al dato che ti da tuocuggino), frega poco vederlo lì se non fai viaggi e sai che l'autonomia ti basta per arrivare a casa la sera e ripartire la mattina carico.
Mi ha detto che non è in garanzia (non so se è scaduta o per il tipo di problema).
Io non ce l'ho elettrica e quindi mi fido.
Se è tutto vero il pacco batteria è in garanzia e non si capisce perché dovrebbe pagare la sostituzione.
comunque vai su evclinic . eu
E' tutto vero altro che cuggino.
E ancora non ha deciso come procedere.
Come funziona la storia del croato?
Magari glielo faccio sapere.
Cioè è tutto come prima?
Più brutta di questa solo la Fiat sarebbe capace di sfornare
che tristezza, sembrano 4 ruote di scorta
Queste sono auto da 60KWh minimo e 80KWh le LR.
Per la stessa tipologia di mezzo, è solo cambiata la narrazione mediatica
E ti chiedono 30.000 euro
-210/230 chilometri reali
-31-33k
-Economica!1!!
Trova l'intruso!
hdmotori e il contatto con la realtà 😁
Mi sono perso da quando i suv a cavallo tra segmento B-C con autonomia da citycar sono diventati affari imperdibili.
Il sovrapprezzo di sta roba qua è pari alla cifra che vorrebbero mungere di incentivi.
Non ci sono i consumi istantanei o medi né storici.
Difesa d'ufficio: "ma tanto se la usate come auto da scarrozzo e ricaricate a casa ogni sera vi confermo che ve ne frega poco dei consumi!"
Abbiamo appena brevettato l'equivalente elettrico di "tanto sempre 20 euro di benzina metto" 🤣
24 stipendi medi italiani per un veicolo del genere, mi sembra proprio invendibile in italia e non solo mi sa
Ma avete visto che roba sono i cerchi della versione non top? 🙈🤢
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Mado che kesso a pedali
Mah, trovo che i prezzi non siano a fuoco, complice questa piattaforma che, derivando dalla CMP, favorisce le termiche in spazio e masse a discapito di efficienza e abitabilità, compreso quell'accenno di tunnel centrale al posteriore che è inutile e fastidioso. Oltre 30k è fuori mercato, esistono europee e coreane a cifre simili, come la elroq o la ev3, con percorrenze e qualità nettamente superiori
Almeno Volkswagen ci riesce a renderle differenti, Stallantis, invece, con carta carbone!
Dici che fa parte di quell' 8% che tornerebbe all'endotermico?
https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n602443/acquisto-auto-elettriche-soddisfazione-sondaggio/
L elettrico non ci interessa
è sicuramente del cuggggino
Sì beh, non che nel resto dei paesi europei siano comunque pochi. Certo, noi italiani siamo messi peggio rispetto alla media, ma non è che se vado in Germania o in Francia tutti girano con la X6 o con la Q8.
Mi sono appena fatto duemila km in Francia e lo spettro delle auto era estremamente simile al nostro.
Il pacco batteria dopo 5 anni è in garanzia (a meno che non abbia fatto già 160k km nel caso di rwd lfp o 192k nel caso di batteria nmc) e comunque costa 16k euro e non 19k (quello più grande e costoso nmc, l'altro sicuramente parecchio meno). Per 3 celle, anche fuori garanzia, gli sarebbe convenuto portare l'auto in croazia da evclinic piuttosto che spendere tutti quei soldi. Sempre che la storia che racconti sia vera, ovviamente... Di amici e cugini se ne leggono tante di storie.
32k per fare 200km. Prevedo code al concessionario
Ma cosa ridi?
Se non ti sta bene vai a fare il politico come fanno tutti.
Non c'è problema.
Gli allungano il contratto di 12 mesi a carico dello stato come hanno fatto a quelli di Napoli.
Poi l'anno prossimo lo rifaranno per altri 12 mesi.
Altrimenti fanno troppo baccano.
Sempre meglio della Tesla Model 3 di un mio amico che dopo soli 5 anni l'ha abbandonato la batteria e per sole 3 celle distrutte l'unico modo è cambiare tutto il pacco batteria per soli 19 mila e rotti euro.
Non è più così entusiasta della sua auto.
Siamo passati da "prezzi proibitivi" a "prezzi abbordabili".
Meglio di niente.
Non mi esprimo sulle altre qualità dell'auto, né sull'opportunità di viaggiare in elettrico, ma spendere 32mila euro per 230km di autonomia a vettura nuova (perché col tempo peggiorerà) anche no.
Intanto il prezzo per chi vive e lavora in Italia non è mediamente abbordabile, ma anche lo fosse, rimane scandalosamente sproporzionato al misero servizio che offre un veicolo tanto limitante nell'utilizzo.
Costa ancora troppo.
Quando ne venderanno 0 vedi come caleranno le braghe, tipo la 3008 elettrica scesa di 10K in nemmeno una stagione
Ciao, in estate un venditore Citroen mi disse che per la nuova C3, parente stretta di questa Opel, non avrebbero fatto nessun sconto, in quanto il listino era quello, già basso e non negoziabile.
Orribile, sembra una Dacia al doppio del prezzo.
Chi ha voluto e ingegnerizzato questo genere di auto deve fallire. Purtroppo ci andrebbero di mezzo solamente quelli che la assemblano.
Non mi risulta,.ma se lo dici tu.
Non so, anche tra una Sandero medio accessoriata e una Polo r-line ci sono 10k, c'e' un'abisso praticamente su tutto anche in questo caso.
Il tuo esempio si salva un po' solo per il fatto che a livello di powertrain tesla fa la differenza ed e' un aspetto molto importante (al contrario magari del motore dacia vs vw che alla fine...)
"Prezzi abbordabili" HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHHAHAHAHA
"solo" 10K...
Che poi bisogna vedere street price, Tesla non scende di 1 centesimo, Opel solitamente sì
Certo, se avessero messo l'opzione con più batteria schifo non avrebbe fatto
Sì però è una ciofeca... Possibile che uno dei più grandi costruttori automobilistici del mondo non riesca a mettere un motore elettrico decente e una batteria decenti in un'auto? Fra questa e una Tesla ci corrono solo 10k, eppure c'è un abisso sotto tutti i punti di vista... Prestazioni, efficienza, autonomia, optional, software e qualità degli interni, elettronica e Adas, una differenza molto superiore alla differenza di costo.
Questa vettura è insalvabile, come le sue sorelle sulla medesima piattaforma. A 30k offre contenuti basici, con finiture modeste e per di più con un sistema estremamente inefficiente. I vertici di Stellantis dovrebbero vergognarsi a proporre certi prodotti, ma si è capito ormai che la dignità non è un loro valore
Pensa quanti squattrinati indebitati…..
Tempi attuali nel tuo mondo fantastico di unicorni e polvere di stelle
Si davvero….anche loro sono usciti di testa
Ok,quindi per voi un trabiccolo pesantissimo e orribile a 30k è abbordabile. State fuori dal mondo voi
230 km di autonomia anche no
Auto economica a 30K euro. Torno tra tre settimane quando smetto di ridere
via dai, ma come si fa a proporre un'auto con 200km di autonomia a 32k euro, ma non presentatela nemmeno una porcheria simile
Dovreste rivedere la definizione di "abbordabile" in Italia .
Beh, non sarebbe nemmeno male, ma la batteria da 44kwh è davvero striminzita, considerando gli elevati consumi effettivi.
Manca il dato della potenza...
È una BEV segmento C (tra l'altro volendo anche in configurazione a 5+2 posti) a 30K, direi che il prezzo per i tempi attuali è corretto
Opel fa parte del gruppo Stellantis? Sono sorpreso per questa mossa intelligente!
Per molti direi, la fetta di mercato che acquista auto attorno ai 30k e' grande.
abbordabili per chi?