Recensione Hyundai Kona N Performance: un crossover davvero sportivo | Video
SUV sportivo? Ecco la ricetta di Hyundai da 280 CV
Hyundai Kona N è un'auto molto particolare. Può essere definita sfruttando le categorie oggi disponibili, ma in realtà sarebbe più corretto analizzarla come un esempio dei tempi che cambiano, della storia che evolve. E come tutte le storie, bisogna iniziare dal classico "c'era una volta".
- IL SUV SPORTIVO ESISTE?
- KONA N VS HYUNDAI I30 N PERFORMANCE
- COME VA? PROVA SU STRADA
- LA GAMMA KONA: MOTORI PER TUTTI
- PREZZO E DOTAZIONE
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
COSA SIGNIFICA AUTO SPORTIVA
C'era una volta il mondo delle auto sportive. Il termine si è evoluto nel tempo perché si è partiti da modelli esclusivi per la pista o per le competizioni su strada e, poi, il mercato ha accettato l'esistenza di auto stradali modificate nell'assetto e nel motore per riproporre nella guida di tutti i giorni alcune delle sensazioni che si potevano provare in pista.
Da quel momento in poi, il termine auto sportiva è stato associato a potenza, prestazioni, piacere di guida, reattività. Si sacrificava il comfort, ma era un prezzo accettabile per il pensiero comune. La sportiva doveva essere grezza, dura, anche spoglia negli interni perché il peso andava ridotto ai minimi termini. Non importava che fosse facile, doveva coinvolgere e rappresentare una sfida per il conducente.
Parallelamente all'evoluzione dei motori, però, il mercato delle auto ha lavorato su due fronti: comfort, perché le strade non sono tutte perfette, e sicurezza, anche attiva. Nascono setup di compromesso anche nel mondo delle auto sportive, dove le sospensioni con ammortizzatori adattivi permettono di cambiare il comportamento della vettura in base alle situazioni di guida: qui vi racconto come la AMG GT R lo fa divinamente. Meccanica ed elettronica lavoravano insieme, con l'elettronica a gestire la diversa risposta di tutti gli elementi dell'auto per trasformarla da rigida sportiva pronta a mangiare le curve, ad auto facile da manovrare e gestire durante le commissioni quotidiane.
L'elettronica ha poi portato anche la sicurezza: non si tratta solo di ADAS e sistemi anti-collisione ma di una centralina che comunica con la miriade di sensori dell'auto ed è in grado, oggi, di farci sentire dei piloti minimizzando il rischio di farci del male… o di farlo agli altri. Salvo rare eccezioni, è questo il motivo per cui oggi circolano molte auto con potenze inimmaginabili qualche decennio fa, eppure il numero di quelle accartocciate nei tornanti o nel fosso a bordo strada è inferiore.
Tempo fa ho provato le Peugeot 205 più sportive, quelle di un tempo, e ai più giovani assicuro che si tratta di auto che, pur fermandosi ad un massimo di 160 CV, porterebbero al disastro la maggior parte dei conducenti che oggi guidano auto da 300 CV o più.
Insomma, il mondo cambia e le generazioni con esso. Possiamo soffermarci quanto vogliamo a rimpiangere una 205 Rallye o una Gutmann che su strada è una sfida che pochi possono affrontare, ma la verità è che il concetto di auto sportiva deve evolversi e abbracciare nuove categorie. E oggi vanno di moda SUV e crossover perché sono comodi.
Facciamocene tutti una ragione: possiamo raccontarcela quanto vogliamo, ma le auto sportive da strada sono nate nel segno del marketing anche quando erano grezze, senza elettronica e rappresentavano una vera sfida. Servivano e servono a venderci l'eco delle imprese della pista, un sogno… e se oggi c'è qualcuno che vuole sognare stando un po' più in alto e un po' più comodo, perché dovremmo impedirglielo?
GEMELLA DIVERSA
Nasce così Hyundai Kona N e lo fa portandosi dietro tutta la passione e la tecnica di un marchio come Hyundai che ha saputo essere versatile. Si è adattato alle auto elettriche creando una delle più efficienti (pur su piattaforma non dedicata), la Kona Electric. Allo stesso tempo ha portato in strada l'idrogeno con un modello da produzione, e non si è affatto dimenticata dei petrolhead grazie ad un'azzeccatissima gamma N che trova in i30 N il giocattolo perfetto per molti appassionati che non possono permettersi un'auto da pista e una da strada, ma ne vogliono una che faccia tutto e che sia anche moderna.Stiamo parlando di un marchio che i compiti li fa bene, giusto per contestualizzare. Detto questo, quindi, la base di partenza per fare il crossover sportivo era quella giusta: un benzina quattro cilindri 2.0 da 280 CV e 392 Nm, lo stesso della sorella a ruota bassa. Il cambio? Doppia frizione a 8 rapporti con palette al volante, quello introdotto anche nel restyling di i30 N.
Manca il manuale, ma è giusto così. Se lo volete andate sulla i30 N che è un'auto più estrema, vero, ma che vi fa pagare pegno già nelle operazioni di accesso e uscita dall'abitacolo.
COME VA: PROVA SU STRADA
Oltre al motore, uno degli ultimi considerato questo annuncio, la ricetta è quella delle sospensioni a controllo elettronico con 3 livelli di risposta degli ammortizzatori, rarità nel segmento B. A queste si aggiungono un assetto ribassato che però mantiene quella facilità di accesso in auto tipica dei crossover e apprezzata da sempre più persone. MacPherson anteriore, Multilink posteriore e una posizione di guida che resta alta e quindi, ancora una volta, è quella preferita da chi vuole vedere più in la del proprio naso nel traffico di oggi. Altrimenti guidate senza sapere cosa succede ad un'auto di distanza… ed è snervante.
Kona N mantiene quindi le caratteristiche apprezzate nel mondo SUV, ma sarà in grado di dimostrarsi una vera sportiva? Partiamo dal motore che c'è tutto: il sound è modulabile a seconda della modalità, lo scarico è di quelli veri con la valvola controllata elettronicamente, il quattro cilindri è corposo, pieno, reattivo e sposa alla perfezione il doppia frizione automatico: su un SUV compatto non ha più senso mettere un cambio manuale e l'abbinamento scelto dai coreani è quello giusto.
In curva è impressionante quando gli date fiducia. La generazione dell'elettronica ha permesso di guidare i crossover quasi come le hot hatch o le berline. Inserimento rapido, stabilità e tenuta ottime: il differenziale lavora sempre per massimizzare il rapporto prestazioni/sicurezza e poi c'è un rollio sorprendentemente contenuto. Rispetto ad i30 N Performance si percepisce, chiaro, ma tra i SUV è davvero una goduria.
L'altra faccia della medaglia è il costo da pagare per queste prestazioni. In primis il comfort: Kona N è un'auto rigida che sul nostro sconnesso cittadino saltella quasi come se fosse un kart da competizione.
Certo, intervenendo con le regolazioni potete creare la mappatura Custom a cui associare la taratura più morbida per le sospensioni ad un setup estremo a livello di sterzo e motore, ed è quella che preferisco per la vita di tutti i giorni, ma scatta poi il secondo pegno. I consumi.
Kona N beve come un'irlandese in birreria: in modalità Normal avete un pedale del gas meno sensibile, ma si tratta comunque di un'auto da 280 CV che, per giunta, vi invoglia ad attivare la modalità N anche quando andate al supermercato, a ritirare la pensione, a spedire una raccomandata… o a pagare una multa per eccesso di velocità.
Quel tastino sul volante è come il miele per le mosche, una calamita talmente potente da cambiare l'asse di rotazione delle vostre finanze con frequenti appuntamenti romantici alla pompa di benzina. Eppure ve ne importerà poco, perché sarete sempre felici con un sorriso ebete stampato in faccia.
Lodevole anche il lavoro nell'impianto freni: dischi anteriori da ben 18" e posteriori da 17" assicurano di fermare i 1.500 kg in un fazzoletto: attaccano bene e sono modulabili, pur trattandosi di un impianto che va bene per la strada ma non regge i ritmi forsennati della pista. Dopo un po' perdono qualcosa per il calore e l'attacco diventa un po' più "spugnoso": se li stressate non raffreddano come impianti dedicati al circuito e, se avete in mente quell'utilizzo estremo, bisogna entrare nel favoloso mondo del tuning. Il vantaggio è che non dovrete stravolgere il resto dell'auto perché è già "pronta all'uso".
Kona N è fatta per dare dipendenza, lo dimostrano tanti piccoli aspetti. La gestione del cambio con quel colpetto alla schiena automatizzato e attivabile dal menu di bordo, fatta apposta per farvi sentire dei piloti. Oppure gli scoppiettii dello scarico.
La gamification della guida sportiva è quasi una droga che trova la chiave di volta nel tasto rosso chiamato N Grin Shift. L'auto si predispone per 20 secondi di massime prestazioni, ma la maggior parte non se ne accorgerà neanche.
Anche senza premere il tasto rosso, comunque, Kona N è già una bestiolina divertente. Eppure sapere di avere 20 secondi di prestazioni "estreme" ci fa sentire tutti piloti ed è un attimo immaginarsi come Toretto che preme il tasto del NOS.
Qualche punto debole c'è. Lo sterzo è diretto ma meno affilato della i30 N Performance e il limite della hot hatch è maggiore di questo crossover che soffre di più il sottosterzo nelle situazioni estreme. Di contro, però, compensa con la facilità di correzione: basta alleggerire sul gas per sfruttare i trasferimenti di carico e lasciare poi lavorare telaio ed elettronica. Altri crossover con setup meno curati richiedono di sudare maggiormente o tagliano in maniera brusca la potenza. Lei no.
Dove Kona N perde punti è negli interni: le caratteristiche sportive ci sono (volante, sedili, strumentazione dedicata), ma manca quello sforzo in più nel personalizzare l'abitacolo con materiali che possano rendere più digeribile il prezzo, comunque giustificato dalla scheda tecnica.
LA GAMMA KONA: PER TUTTI I GUSTI
Qualche parola va spesa per la gamma Kona, una delle più variegate in termini di proposte e motorizzazioni. C'è quella estrema e sportiva, c'è la micro ibrida a 48 V e l'ibrida tradizionale (Full Hybrid) con cambio doppia frizione. C'è Kona Electric che è a zero emissioni locali ma ci sono anche le classiche versioni a benzina. E c'è anche ibrida-diesel a 48 V (anche 4WD), una rarità nel segmento B.
PREZZO E DOTAZIONE: TUTTO DI SERIE
Rispetto ad i30 N, poi, Kona N è categorica e non offre la possibilità di scegliere la versione "anti-superbollo": i 280 CV ci costringono a pagarlo e il listino la posiziona a 42.500€. Cifra unica che vi restituisce un'auto full optional ma, come anticipato sopra, per queste cifre il cliente medio si aspetta un abitacolo più curato… non importa se sotto alla scocca c'è un differenziale, un ottimo doppia frizione o un motore fatto apposta per soddisfare i desideri degli appassionati.
N Performance è l'unico allestimento, full optional. Differenziale elettronico a slittamento limitato, sospensioni a controllo elettronico, vetri oscurati, Full LED, retrovisori elettrici (riscaldati, ripiegabili, regolabili), cerchi in lega da 19", sedili anteriori elettrici (riscaldati e ventilati), sedili in pelle e scamosciato, riscaldamento anche per i sedili posteriori, HUD, infotainment e strumentazione digitale, tutti gli ADAS LVL 2, sensori di parcheggio davanti e dietro, retrocamera, caricatore wireless per smartphone, keyless, audio Krell Premium a 8 canali con subwoofer e via dicendo.
Costa tanto, è vero. Ma ha tutto e confrontata con le tedesche il vantaggio è nella quantità di optional costosi che qui sono inclusi. 700€ per la vernice alternativa al rosso di serie, unico optional a catalogo.
HYUNDAI KONA N (2021): SCHEDA TECNICA
TECNICA
- MOTORE: quattro cilindri turbo (benzina)
- CILINDRATA 1.998 cc
- POTENZA MASSIMA: 280 CV/206 kW (5.000-6.000 giri)
- COPPIA MASSIMA 392 Nm (tra 2.100 e 4.700 giri)
- TRAZIONE: anteriore
- CAMBIO: N DCT doppia frizione a 8 rapporti
- EMISSIONI CO2: 194 grammi al km (WLTP combinato)
- SOSPENSIONI: MacPherson + Multilink
- EXTRA: E-LSD
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA 4.215 mm
- LARGHEZZA: 1.800 mm
- ALTEZZA: 1.565 mm
- PASSO 2.600 mm
- BAGAGLIAIO: 361-1143 litri
- CERCHI E PNEUMATICI: 19", 235/40 R19 96Y
PRESTAZIONI
- VELOCITÀ MASSIMA: 240 Km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 5,5 secondi
- PESO: 1.585 Kg (in ordine di marcia)
- PREZZO: 42.200 Euro
LE ALTERNATIVE
Rispetto alla T-Roc R questa Kona N è più giocosa, si prende meno sul serio e lo fa anche proponendo una guida più "ignorante", di quelle che piacciono agli appassionati. Più vicina alla i30 N che al mondo dei SUV, Kona sotto steroidi costa di più della Puma ST che è una rivale meno potente, altrettanto divertente ma di gran lunga più grezza.
Il livello di sofisticazione che c'è su Kona N Performance, dal motore all'elettronica, giustifica la differenza, anche se il prezzo non è per tutti.
VIDEO
Il carburante costa più o meno quanto gli altri paesi, ma che per la mia macchina io pago poco più di 200 euro quando in Italia sarebbe 5200 è assurdo!
All'Italia piace tassare!
Tra bollo e carburante ormai è diventato un lusso possedere l'automobile.
è il mio sogno nel cassetto avere un segmento B rialzata, 5 porte, con 280cv a 43K...meno male che ho perso le chiavi per aprirlo
ahahahah ahahahah
Sicuro, ma certo certissimo, tu non sei un analfabeta senza speranza ma fai solo finta di esserlo per "prendere per il kulo!" Ci crediamo tutti, sississsì!
P.s. Se "non te ne frega un #####" di passare da capra fai pure, eh, ognuno ha le sue perversioni...
perché ancora nn hai capito che ti sto prendendo per il kulo da 2gg ?
e che nn me ne frega un caxxo delle tue correzioni da professorino ?
Inutile fare finta che ci fai se ci sei...
vabbene professsori . spaco botilia amazo familia
"si" => "sì"
"." => ","
"vabbene" => "va bene"
"professo" => "professore o, se dialettale, professò"
Prima lettera del messaggio minuscola
Complimenti, cinque errori in tre parole. Deve essere il nuovo record mondiale, scrivi subito alla Guinness! Anzi no, forse è meglio se scrivo io, tu non sei capace...
si. vabbene professo
Dai, lentissimo è un esagerazione. È più lento di un DCT, senza dubbio.
Ma una hot hatch non è una supercar e, come per tutto, dipende da quali sono le proprie priorità. Anche perché, a meno di andare in pista, la differenza di velocità tra un automatico e un manuale sarà insignificante.
ma è lentissimo, con le palette è un'altra guida e reattività. Le supercar mica hanno la leva manuale
Su questa boh, poco?
Su hot hatch o sportive in generale, perché un bel cambio manuale è un piacere da usare.
sta moda del total black tamarro deve finire
ma infatti che problemi sono? Forse la gente è ingrassata? Un suv è appena 10 cm più alto di una berlina, eh...
d10 santo che senso ha prendere il manuale su un'auto del genere? Già ha poco senso per una utilitaria che viene usata per lo più in città...
Per "sì" la vocale deve essere accentata, e non ti dimenticare la maiuscola all'inizio della frase. Segue fattura
"Vi invoglia ad attivare la modalità N anche quando andate... a ritirare la pensione".
ahahahah!!!
scordi la nuova supra e la nissan Gtr anche se soprattutto la nissan è costosissima!ma che mezzo...
Ti posso dire che negli anni passati la Toyota aveva due divisioni sportive, La trd in America e la tte in Europa, gli equivalenti di AMG, Motorsport, Abarth. In Germania veniva venduta nei concessionari Toyota La Corolla e12 1.8 TS turbo modificata direttamente da Tte. In Svizzera e in Croazia trovavi i componenti tte nei concessionari Toyota. In Italia ne era invece vietata la vendita in quanto Toyota Italia non riconosceva tte. addirittura se sostituivi gli ammortizzatori originali con quelli Tte in Italia la garanzia Toyota su tutto il gruppo sospensioni scadeva e te la dava direttamente la Tte. L'unico concessionario italiano che so per certo rivendeva tali componenti era il concessionario di Lecco gestito da un ex pilota di rally. Gli altri dicevano che non sapevano nemmeno cosa fosse la Tte
Della Yaris GR sono alquanto contenti, si è creata una delle community più attive in Europa e sono ovviamente tutte sold out.
Hanno anche investito nei Gazoo Garage.
La scelta semmai è fatta a livello global dal HQ, e ogni tanto prendono decisioni strane (come appunto non commercializzare la Yaris GR in America)
beh secondo sti fenomeni qui basta che una macchina (qualsiasi anche un suv) abbia più di 150cv che diventa "sportiva"..
mettici un paio di led e 2 bocchette "finte" in più all anteriore.. ed anche una macchina di 160cm di altezza diventa sportiva. ahahahahah
beata la (loro)ignoranza
a toyota italia il mercato "sportive" non è mai interessato
No, se vai a più di 30km/h si ribalta.
Dai, non ha neanche senso discutere così.
perché sto ferro da stiro va forte ?
si, meno male che ci sei tu a correggermi però
Corolla GR esiste e già leaked in video ufficiali, rimane il grande dubbio se venga importata in Europa. Potrebbe essere US-only, al contrario della Yaris
Si anche io ho cambiato idea sull'automatico provando i moderni a doppia frizione. Io cercavo il modello 200cv ma a quanto pare chi la compra si guarda bene dal venderla, un motivo ci sarà :-)
troppo cara
anche maleducato. Il mio sospetto è fondato
No purtroppo la benzina 200cv più economica che avevo trovato era sui 30000 ed aveva circa 120.000km. Sull'usato le benzina sono pochissime. Ho preso una diesel in versione super, 180cv automatica abbastanza bene accessoriata con un ottavo dei km ed 8000eur in meno. È comunque un bel motore e devo dire che sull'automatico, se abbinato alle leve al volante, mi sono ricreduto.
Ti sei portato a casa una gran bella auto. Se a benzina, non ho dubbi che in futuro varrà molto essendo l'ultima ammiraglia Alfa benzina a trazione posteriore, i modelli manuali poi si stanno già rivalutando ora, fai te.
che commento idiota
Più che altro la realtà dei fatti è che essendo oramai prevalentemente dei SUV a circolare, qualunque auto tu possa guidare, se davanti ti trovi un SUV la sensazione di vedere solo il retrotreno di quello ce l'hai quasi sempre.
Quindi IMHO il senso della frase che hai quotato sta sempre più perdendosi.
Ma per mettere gli accenti tiri la monetina?
Non direi coomento da duro di altri tempi, ma realtà dei fatti…. Le auto di una volta non avevano nessun aiuto alla guida, e TUTTI dovevano saper modulare gas e freni, lasciamo perdere la stabilità…. I controlli a bordo delle auto odierne svolgono un lavoro che ora permette a chiunque di spalancare il gas come Hamilton, anche se poi magari è realmente un perfetto incapace. Quello che ha fatto la differenza è che una volta prima di fare certe cose dovevi giocoforza andare per gradi, ora hai tutto subito, ma quando per incapacità superi il limite fisico, che prima arrivavi a conoscere per tirocinio forzato ti stampi…..
Provata nella cornice dell’U-power Stadium di Monza… solo per quello dovrei dire che è stupenda… e invece sta kona non me gusta…meglio la i30 N! Comunque complimenti per la prova.
Interessante; poi ho sentito "trazione anteriore" e ho smesso di guardare
Se vedete in inverno la pubblicità di una macchina nera, ricordatevi che siamo in Italia e poi arriva l'estate.
OMG!
fino a qualche anno fa ero più giovane e con meno soldi.... :D Comunque l'unica è provare a entrare e uscire.... E' soggettivo....
Sarà anche una questione di abitudine, certo, ma ogni volta che guido un Suv mi sembra di essere su un pullman con zero feeling sulla tenuta, con conseguente peggioramento della guida anche a livello di comfort (con continui rallentamenti/accelerazioni in curva).
Vivendo in montagna sono circondato da SUV ma a meno che ci sia davvero tanta neve non ne vedo una reale utilità, nel traffico magari hanno più senso
Un po' come mettere minigonne e tacchi a spillo su Luxuria, poi per carità gusti sono gusti...
Mi pare di aver letto che per fare spazio all'albero di trasmissione e al differenziale posteriore l'assetto dovesse essere necessariamente rialzato, per quello non lo misero su versioni più sportive.
Non prenderlo come una certezza però, si tratta di cose lette su un forum.
Ok ma non stiamo parlando di una supercar con la seduta rasoterra, fino a qualche anno fa non sembrava un gran problema entrare ed uscire da una normale segmento C.
Giustifico 2 casi: chi deve entrare/uscire spesso (taxisti) e chi ha problemi di salute. Per il resto mi sembrano tutte manfrine, il tutto a discapito della dinamica di guida.
Ogni volta che guido un suv mi sembra di stare su un pullman, sensazione terribile soprattutto su strade di montagna con un po' di curve
E la cosa ridicola è che 156 e 147 potevano essere equipaggiate con trazione integrale, infatti fecero la 156 crosswagon e dei prototipi di 147 q4 poi mai entrata in produzione. Nel telaio della sospensione posteriore Lancia un differenziale ci stava. Avrebbero dovuto fare le gta a trazione integrale. Meglio che solo ta.
Il magico mondo dell'Alfa Romeo :)
Su di un auto moderna oltre ai controlli elettronici ed ai differenziali (che comunque per TA oltre una certa potenza sono imprescindibili) ci sono pneumatici più larghi con mescole diverse e migliori. Sulle Golf GTI non c'é la spia del controllo trazione costantemente accesa.
Se cerchi su YouTube ci sono prove di 147 GTA con autobloccante e pneumatici moderni, e fanno un mondo di differenza.
Avevano fatto la diesel ducati corse con il torsen, e sulla GTA non l'avevano messo? Questa mi era sfuggita.
Cmq quelle erano ancora auto senza tutta l'elettronica di controllo di oggi. disattivavi l'asr ed eri apposto. Fallo su una ta moderna e senza differenziale e antislittamento e penso proprio che il risultato non sarà diverso...
beh dai... non è come guidare un land rover del 1980... Ci sono auto normali con ammo scarichi che sono più pericolosi. Comunque se la i30N è bassa come la mia proceed (o oltre...) entrare ed uscire proprio comoda non è, rispetto ad esempio, ad una EV6 (che è simile come abitacolo ma più spaziosa e molto comoda come ingresso
Odd1o, ho in mente la recensione di TopGear di 147 GTA:
https://www.youtube.com/watch?v=P9-oE4k4axsNo autobloccante. Ha il controllo trazione costantemente in funzione o, se lo disattivi, si mette a fare burnout con le ruote anteriori :DAuto bellissima e con un motore divino, ma 250cv erano decisamente troppi per una TA all'epoca :)
Idem, lo scorso Aprile ho concluso un affarone per una giulia di 3 anni con pochissimi Km, usato pari al nuovo, ancora con le gomme di primo equipaggiamento in ottime condizioni. Ora mediamente si trovano a 5000 - 10000 Eur in più.
bhe 20 anni fa non erano così ingestibili, 147 e 156GTA, con il V6 Busso 250cv se la cavavano bene.
Giusto, proporrei per legge un limite al rapporto peso potenza, minimo 15Kg per KW. MA per tutte le auto vendute eh, comprese Ferrari, Lambo e compagnia.
e chissenefrega del centro città... mica tutti abitano in centro o in città. Io non vado in centro città con la macchina da almeno 35000km, e spero di non andarci per almeno altri 50000.
come ammazzare il mercato dell'auto con una sola mossa, sono così lungimiranti in Italia...
Duh, pure mio nonno sa guidarla normalmente, solo che per farle andare forte devi saperci fare davvero o ti ritrovi fuori strada con il muso che guarda dalla parte sbagliata..
Il resto del commento da "duro d'altri tempi" non merita risposta.
è gia ragazzo..
se lo dici tu...
"205 Rallye o una Gutmann che su strada è una sfida che pochi possono affrontare"
ai miei tempi anche le femmine guidavano la uno Turbo, siete diventati clienti delle estetiste...
"e se oggi c'è qualcuno che vuole sognare stando un po' più in alto e un po' più comodo, perché dovremmo impedirglielo?"
ecco basta solo questa affermazione per far capire a chi legge che non si capisce molto di automobili...
Bravo..🙂👍...guarda, ormai mi diverto anche tanto con la Playstation... https://uploads.disquscdn.c...
Il superbollo ha ucciso il segmento, non ha senso importarle qui da noi per venderne 2
Se ti vuoi divertire ti compri un kart e corri in pista...ormai sulla strada non ha più senso
Queste auto non divertono più ...tanti cavalli tenuti a bada dall' auto stessa...tutto questo non ha senso
Non guardare il listino alfa, non esiste proprio una Giulia a 60k euro, a meno che sia una versione Ti molto accessoriata
Beh ti da più soddisfazioni e sicurezza, sono d'accordo. Però poi se conti quante volte sei nel traffico e quante hai una strada per divertirti... il bilancio pende verso la prima :(
Ho fatto il passaggio dal crossover alla berlina l'anno scorso ed è una rottura di scatole abituato a guidare accelerando e frenando basandomi su due o tre auto avanti
Ora purtroppo non più, hai ragione, ho fatto giusto in tempo ad acquistare l'auto nuova a maggio (Golf 8) prima di vedere i listini alzarsi paurosamente. Considera, stavo per chiudere per una Cooper S a 25k, ora la stessa auto la vendono in media a 32k. Al momento il mercato delle auto è inavvicinabile, meglio attendere un paio di anni.
Hyundai e Toyota le uniche attualmente a strizzare l'occhio a noi appassionati di auto sportive.
Cambi manuali, freni a mano meccanici, autobloccanti, scarichi a valvole aperte. Ovviamente, per quanto riguarda Hyundai mi riferisco alle altre N, due delle quali non esportate in EU: i30, i20, Veloster ed Elantra. Attendo le recensioni della nuova GR86 e speriamo che Toyota faccia davvero la Corolla GR.
PS: la i30N da 250cv non è più a listino. Anche li c'è solo la Performance ormai.
No è un meccanico a controllo elettronico come la i30N, al massimo il torque vectoring è in aggiunta.
riferito alla type r o alla kona? Perchè mi sa che la kona usa il torque vectoring
Non è che sia una esclusiva del mercato italiano....
Quello succede con gli autobloccanti elettronici (finti) tipo l'XDS del gruppo VW.
Con gli autobloccanti meccanici veri come questo la potenza viene trasferita non tagliata
Quindi il prezzo va in base alla storia?
Ok non sapevo, che scemi tutti gli esperti che hanno premiato i20 e i30N come le migliori hot hatch del 2021
c'è gente che ne spende 37 per una 500.... da usare in strada....
Le stessa cosa che hanno pensato a Top Gear premiando la i20N come auto dell'anno davanti a Ferrari, Lamborghini, Porsche & co
Ma anche solo la sorella i30N, sublime e anche più economica.
Evidentemente hanno voluto cavalcare la moda dei piccoli SUV, aziendalmente ci sta
Peccato non hanno portato la tecnologia N in kia... Anche se già le GT kia, bevono parecchio, non oso immaginare questa...
"Altrimenti guidate senza sapere cosa succede ad un'auto di distanza... ed è snervante"
Io trovo più snervante sapere di essere su un'auto col baricentro alto, sapendo di essere limitato a livello dinamico e poter rischiare molto meno in curva.
In ogni caso un plauso a Hyundai per offrirci ancora auto del genere, anche se la vedo dura trovare un motivo per preferirla alla eccellente i30n (a meno che uno non abbia seri problemi fisici per entrare ed uscire da una normale segmento C)
Beh, i conti si fanno alla stessa maniera. Se prendi il prezzo "da concessionaria" di una, non puoi prendere il listino dell'altra.
Tra le due ballano 20k easy di listino, punto.
Poi, se tu mi dici "vabbè in concessionaria sicuramente lo sconto te lo fanno", allora uno può risponderti che anche Hyundai fa lo sconto in concessionaria.
Non mi convince oltre al fatto che la trovo bruttarella.
Stavo scrivendo lo stesso, l’anno scorso scontata l’ho vista a meno di 50 ma tutt’altra auto…da sbavare!!!!certo una sedan contro un mini suv
Non mi interessa minimamente un veicolo del genere ma mi è simpatica, inutile ma nel farlo hanno fatto un bel lavoro
Beh, io sono cresciuto a pane e Miata... capisco cosa provavi guidando una 124... :D
Che comunque sono 6/7k euro più di questa.
E in ogni caso secondo me non sono proprio paragonabili: chi considera una Kona N (o i30N) difficilmente prende in considerazione la Giulia (anche, banalmente, per una questione di dimensioni).
Che non esista paragone sono d'accordo con te ovviamente, ma proprio perché sono totalmente diverse. Banalmente, le curve le potevo prendere molto più briose con la mia vecchia spompata C4, che con l'attuale SUV a trazione integrale con molti più cavalli.
Vabbè in concessionaria sicuramente lo sconto te lo fanno, anche perché non è una regina delle vendite e sta per uscire il restyling, come categoria non sono paragonabili ma è il prezzo che le rende simili, e se si cerca sportività non esiste proprio il paragone!
Beh che una TP sia meglio è un fatto oggettivo :)
Per dire, ho avuto modo di guidare una 595 (Turismo 165cv) e una Fiat 124 a poco tempo l'una dall'altra, e la 124 è un altro pianeta, anche con cavalleria inferiore.
Poi certo, sospensioni diverse e tutto, ma proprio il feeling in accelerazione e in uscita di curva con l'auto che spinge è qualcosa di imparagonabile.
Beh certo, una Thema 8.42 era qualcosa di ingestibile, così come altre piccole bombe anni '90, specie sul bagnato!
Certo che ora tra elettronica e autobloccanti tutto è migliorato... anche se io sono di vecchia scuola, una TP per me è divertimento unico, io ho un certo ribrezzo per il sottosterzo, una sensazione fastidiosissima...
Beh però non entrando nel tecnico, sono due macchine completamente diverse. Credo parta dai 60k euro, ma non sono paragonabili secondo me.
Forse la Ti ma la veloce si trova facilmente sotto i 50k, anche in pronta consegna
Non era un paragone, era per dire che 300cv all'anteriore non sono la cosa ingestibile che potevano essere vent'anni fa :)
Si ma immagino siano Km0, non nuovo. Poi anche per la Veloce?
Comunque in questo momento, con tutti i problemi di approvvigionamento, dubito che si trovino ancora a quel prezzo.
Una Giulia veloce quanto costa? La prima che mi viene in mente se penso alla sportività eh
Beh la Type R è stata definita una delle migliori trazioni anteriori in assoluto, non puoi paragonarla a lei... :D
No no, la Giulia te la scontano tantissimo, ho un paio di preventivi di 6 mesi fa, se ne trovano a 45k , siamo in linea con questo prodotto.
Che una TA sia peggio di una TI o TP è oggettivo, quello che dico è che non è per nulla un problema invalidante su quest'auto (o in generale sulle TA intorno ai 300cv). È pur vero che le integrali in questo segmento sono comunque prevalentemente TA finché gli pneumatici non slittano e costano molto di più (vedi Golf R o S3, entrambe intorno ai 50k)
Sicuramente la Giulia (che tra l'altro, personalmente, adoro) è infinitamente meglio, però è anche un segmento completamente diverso (oltre che a ruote basse, forse il paragone sarebbe meglio con Stelvio) e, se si parla di nuovo, i prezzi di una Giulia da 280cv (quindi Ti o Veloce) sono oltre i 60k. Anche la 200cv sta sui 50k.
Kona N (come la sorella i30) alla fine è un'alternativa alla Golf GTI ad un prezzo minore e con più cavalli, e questo lavoro lo fa più che bene.
Ho pensato la stessa cosa!
Sono convinto che sarebbe una macchina sorprendente, ma sono daccordo con reallyfly: non comprerò più Hunday, mi ha già "fregato" una volta con una ix20 e personalmente mi ritengo a posto così ;-)
Porta rispetto babbeo :D
vedi che sotto sotto ci arrivi
ma infatti non ne vedrai una neanche andando in concessionaria LOL
No quello che dico si chiama fisica ed è anche misurabile.
Poi se ti piace un camion, un camper, un elicottero compra quello che ti pare.
Molto spesso i suv moderni sono solo grossi e non hanno maggior abitabilità, molte volte anzi una station è più spaziosa.
Poi piacciono per moda e perchè la gente crede siano + sicuri quando dal punto di vista dinamico è il contrario.
ma quello che dici tu è soggettivo per te. Non c'è scritto sui libri..non i libri tecnici-teorici, ma di quelli "faccio un po' come c** mi pare dei mie soldi e di cosa mi piace comprare"
Motore ed elettronica saranno ottimi ma ammazza se è brutta (per me). A mio avviso una "sportiva" poi dovrebbe essere quantomeno carina esteticamente (specie a 42k euro).
Ma mica vuol dire vedere la spia accesa del tc e basta, l'elettronica parzializza continuamente la potenza perchè meccanicamente 300 cv anteriori non li scarichi le prime 2 o 3 marce
Io ho solo detto quello che è non ho parlato ne male ne bene
ma come parli? workaround..goal..
Prontoooo ci siamo?!?!
Dire che non c'è problema non è vero, ci sono dei workaround per minimizzare l'impatto. Però se provi una TI dai 250cv in su la differenza la noti eccome. Con una TI puoi fare cose che con una TA non puoi. Certo, se il goal è il divertimento su strada non sarà quello a fare la differenza, visto che parliamo di velocità molto sostenute sul misto stretto (su strade libere nella migliore delle ipotesi ti schianti solo tu...).
Il problema di questa auto è il marchio. Se ci si vuole divertire spendendo quelle cifre, molto molto meglio farsi una Giulia di pari potenza, avrai una auto con un fascino infinitamente superiore (oltre che la trazione posteriore) e una ottima tenuta di valore rispetto alla coreana che non è molto apprezzata dai clienti di auto premium.
ma magari ne spenderebbe 100 e quello che pensi di sapere tu non conta una cippa lippa
Dovresti provarne una prima di sparare simili sentenze
no , ma uno che ne capisce un minimo di automobili non spenderebbe mai 40 pippi per questo bidone !
eh ma devi capire che se non sei come loro, ossia che non consideri la macchina solo come mezzo di trasporto, che non hai una passione, che non hai nulla..sarai sempre un tamarro come dicevano sopra. E faranno anche i conti in tasca dicendoti quanto è giusto spendere
Va bene, hai ragione tu.
macchina sciocca inutile con quella cifra si prende di meglio, ad occhi chiusi! spendere quella cifra per questa macchina vuol dire non capirne un Azzo di automobili.
e il tuo pensiero vale più del mio?
Se avessi letto tutto il commento avresti notato che ho parlato di autobloccanti.
già la parola Suv sportivo fa ridere i cani poi 280 CV sono utilissimi!
senza contare che 40 pippi per una Hyundai sono un assurdità, ok Simone hai vinto tu! 🖐
Accelerazione? Il sottosterzo in curva dove lo mettiamo?
Se proprio volessimo seguire questo ragionamento qualsiasi cosa al di là di una Panda è inutile. Fortunatamente il mondo non è fatto solo di cose strettamente necessarie.
Brutta dentro non sono d'accordo, fuori è lontana dall'essere bella ma non è così male. La storia del marchio, boh, ok, come mai non comprano tutti Alfa Romeo allora? L'auto è buona, tanto basta.
Poi mi sembra che il rapporto tra prezzo e contenuti tecnici sia più che adeguato.
tamarro? Hai idee confuse sui tamarri
se sei così limitato non ci possiamo fare nulla noi
perche siete così tamarri
non servono a nulla, solo per fare il tamarro!, poi una Hyundai 42 mila euro 😂
macchina brutta dentro ma soprattutto bruttissima fuori, un marchio con Ø di storia!
perchè siete così basici?
molte cose non hanno senso nella vita. Tra queste c'è parlare male a prescindere
non comprerei una hiuyndaiiii neanche sotto tortura, figurati una pompata da superbollo
l'unico senso dei suv sono gli spazi interni rispetto gli ingombri esterni, del tipo che dentro hanno migliore abitabilità delle vetture normali, non andando a sfociare nei monovolume o multivan
Mica esplode se esci dal centro città.
Bah, non mi pare che nelle varie prove di Type R (ma in generale di TA con >250cv) degli ultimi anni ci sia qualcuno che si lamenta dell'intervento continuo dell'elettronica.
Pneumatici, sospensioni più raffinate e differenziali autobloccanti gestiscono bene sottosterzo e trazione.
Ovvio, rispetto ad una TP di pari cavalleria in accelerazione andranno meno, però alla fine è un non problema.
che azzo ci devi fare con tutti quei cavalli in centro città??? che cosa inutile!!!
E appunto, fortuna che l'elettronica gliene taglierà quasi 100 per farla andare 😅
Molto carina, molto giovane, ma quei 280CV non si possono leggere... per carità
Non hanno senso come nessun SUV, soprattutto quelli "sportivi", più il baricentro è alto e meno sportivo è un mezzo, sarà mica un caso che una F1 è alta 60 cm da terra in tutto mentre in un SUV sei seduto a 60 cm da terra 😅
Eh, appunto. Alla fine gli automatici (DCT ma non solo) di oggi sulle versioni sportive sono ottimi, ed eccetto alcuni casi particolari in cui il manuale fa parte del fascino dell'auto (MX-5/124 spider, per esempio) la scelta è davvero difficile. Se non altro cadi in piedi in entrambi i casi.
Il manuale mi ha dato soddisfazioni, ma il nuovo DCT è fatto davvero bene. Su i30 N l'ho provato solo qualche giro di pista a Monza e lì non senti per niente la mancanza del manuale. Chiaro che in strada diventa quasi inutile in termini di prestazioni e a quel punto qualcuno può preferire il manuale per fare il pacchetto "divertimento" completo. Però se dovessi scegliere tra automatico e manuale sarei davvero indeciso sulla i30N.
Evidentemente non fanno per te.
Lo sterrato che c'entra?
Lo stato ti ringrazia per questi 1000€ di bollo! xD
Sono anni che ci sono. Tra autobloccanti, elettronica ed evoluzione degli pneumatici non è un problema.
Civic Type R ne ha 300.
Nella sua inutilità/stupidità la trovo molto apprezzabile. Si nota (come nelle altre Hyundai N) che c'è dietro un lavoro volto a renderla il più divertente possibile.
Curioso che abbiano scelto la trazione solo anteriore invece che un sistema integrale tipo Haldex, probabilmente per risparmiare sullo sviluppo visto che è lo stesso identico di i30 N, ma non lo vedo onestamente come un minus.
Tra le due preferirei sicuramente i30 N (magari manuale, anche se il DCT è molto interessante) o addirittura i20 N, ma apprezzo che diano la possibilità di scegliere.
MI domando che senso abbia ostinarsi a proporre auto da strada con tutti sti cavalli, esattamente lo sport quale dovrebbe essere? Bruciare i semafori? Figuriamoci se ci si va sullo sterrato, che poi basta un graffietto sulla carrozzeria per fare andare in depressione il proprietario
C'è anche di peggio. L'elettronica ha fatto miracoli anche per quello ormai.
280 CV tutti sull’anteriore. OK.