Seat Leon 1.5 TGI DSG metano: recensione del nuovo motore 1.5 turbo | Best buy!
Seat leon TGI 2019: recensione e prova nuova nuovo motore 1.5 turbo metano 130 CV DSG FR, prezzo, consumi reali, autonomia e prezzo
In molti ci avete chiesto di provare il nuovo motore 1.5 TGI Evo a metano da 130 CV proposto dal Gruppo Volkswagen sulle sue berline di segmento C. Abbiamo dunque deciso di provarlo su Seat Leon: non sarà l'auto a metano più venduta in Italia (anche se a luglio 2019 si è difesa bene con un settimo posto nella top 10) e nemmeno la più recente, dal momento che presto verrà sostituita dalla quarta generazione, eppure in questi oltre 1.500 km percorsi a bordo della compatta spagnola mi sono reso conto che questa potrebbe essere l'auto perfetta per la stragrande maggioranza degli automobilisti, se non per un unico aspetto che per qualcuno potrebbe essere negativo.
Ma andiamo con ordine: in questa recensione di Seat leon TGI 2019 vi racconterò come va su strada, quanto consuma nella vita reale, l'autonomia e il prezzo di una vettura che – prendendo in prestito un termine caro ai "cugini" di HDBlog – si può definire un vero Best Buy.
DESIGN E INTERNI: NON DIMOSTRA SETTE ANNI
Prima di aprire il cofano, perché in realtà è proprio qui che si nasconde la grande novità di Seat Leon, soffermiamoci brevemente sul design di questa vettura. Prima di tutto perché, per la prima volta su una Leon a metano, è disponibile l’allestimento FR, un pacchetto estetico e di dotazioni che rende decisamente più accattivante l’estetica di una vettura nata per piacere ad un pubblico giovane, che ama guidare una hatchback sportiva ma allo stesso tempo bada al sodo.
Prese d’aria maggiorate, cerchi in lega da 18 pollici bicolore, sedili sportivi e cuciture rosse sparse qua e là. Nonostante parliamo di una vettura del 2012, ristilizzata nel 2015, la linea non è poi così invecchiata e c’è quel pizzico di sportività tanto amato dai clienti Leon ma allo stesso tempo troviamo la pulizia delle linee, la precisione dei dettagli e le ottime proporzioni tipiche di tutti i modelli del gruppo Volkswagen. Volendo, se si predilige un kit estetico più sobrio, c'è sempre la nuova versione Xcellence, oltre agli altri allestimenti già esistenti.
Qualche "ruga" in più si denota negli interni di Seat Leon, che mantiene l'impostazione del modello nato ormai 7 anni fa. In ogni caso, fa sempre piacere trovare plastiche di buona qualità (morbide sulla parte alta della plancia, dei pannelli porta e sui braccioli), nonché un sistema di infotainment decisamente al passo coi tempi (lo vedremo più avanti).
Insomma non è sicuramente questa l’auto per fare colpo all’aperitivo in centro, ma sicuramente saprà farsi apprezzare da chi in un’auto cerca quell’equilibrio tra stile e sostanza che molto spesso oggi è difficile da trovare. In ogni caso, se volete qualcosa di diverso nel gruppo Volkswagen le alternative, con lo stesso motore, non mancano: Audi A3 30 g-tron per chi non rinuncia al brand premium, Skoda Octavia G-TEC per chi ha bisogno di più spazio, Volkswagen Golf TGI per chi vuole andare sul sicuro con la giusta via di mezzo. Senza dimenticare Seat Arona TGI, il SUV a metano che abbiamo provato a giugno.
SEAT LEON METANO: DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
A livello di dimensioni, Leon si posiziona nel cuore del segmento C, con una lunghezza di 4,28 metri, una larghezza di 1,82 m, un'altezza di 1,46 m e un passo di 2,64 m: l'abitabilità è al pari di quella di una Golf (3 cm più corta), rispetto alla quale si riduce leggermente il bagagliaio: 380 litri di capacità minima con lo schienale in posizione, che diventano 275 litri nella versione a metano in prova. La presenza delle due bombole in materiale composito, infatti, obbligano a rinunciare al doppio fondo.
MOTORE 1.5 TGI TURBO METANO: LA QUADRATURA DEL CERCHIO
Ma torniamo alla Leon e al suo motore nuovo di zecca: si tratta del 1.5 litri 4 cilindri di nuova generazione montato in posizione trasversale. Dotato di turbocompressore a geometria variabile di ultima generazione e di un processo di combustione a ciclo Miller (che massimizza efficienza e prestazioni), il TGI si distingue dalla versione a benzina per alcuni accorgimenti specifici per soddisfare i requisiti dell’alimentazione a metano.
I pistoni rivestiti in nichel-cromo incorporano nuovi segmenti appositamente modificati per essere compatibili con il gas, mentre valvole e sedi valvole sono state rinforzate per incrementare la resistenza all’usura. Inoltre, le stesse valvole sono state sollevate per migliorare la circolazione del gas verso l’interno della camera. In sostanza, il propulsore è ottimizzato per garantire migliori prestazioni, una migliore lubrificazione e dunque una maggiore affidabilità nel funzionamento a metano, ovvero per la quasi totalità delle situazioni di utilizzo.
Già, perché qui sta la seconda grande novità di questa Leon TGI 2019: il serbatoio della benzina si riduce a soli 9 litri, lasciando spazio ad una terza bombola. Questo rende Leon TGI 2019 un’auto monovalente, una soluzione che porta vantaggi e svantaggi che vedremo dopo. Rispetto alla precedente versione con il 1.4, qui la potenza sale a 130 CV, ovvero 20 CV in più erogati a 5.000 giri. La coppia rimane di 200 Nm, erogata però più in basso, già a partire da 1.400 giri (100 giri più in basso) e fino ai 4.000 giri.
SEAT LEON 1.5 TGI METANO: COME VA SU STRADA
Avendo guidato la 1.4 qualche tempo fa posso dire che non c’è tutta questa differenza in termini di prestazioni pure, ma va detto che la mia prova era riferita ad una Golf TGI con cambio manuale. Qui, con il DSG a doppia frizione a 7 rapporti, cambia tutto. Quella pigrizia nell’erogazione ai bassi regimi (specialmente nella ripresa 80-120 km/h) che avevo riscontrato sulla Golf 1.4 qui non c’è, e se anche ci fosse ci pensa il cambio a sopperire scalando una o due marce per garantirci sempre una spinta più che sufficiente a tirarsi fuori d’impaccio in tutte le situazioni.
Sia chiaro, non è questa l’auto che vi incollerà allo schienale quando schiaccerete a fondo l’acceleratore, ma quello che si apprezza di più di questa macchina è la grandissima fluidità che è in grado di regalare a qualsiasi regime. Il passaggio tra la prima e la seconda marcia è talmente inavvertibile che l’auto sembra elettrica, e anche i passaggi successivi sono molto fluidi, con un motore dal timbro piacevole quando si viaggia intorno ai 3.000 giri. Un motore che diventa quasi divertente se si sposta in basso la leva del cambio in modalità Sport oppure a sinistra, sfruttando i paddle al volante. In questo caso, la pigrizia dei regimi più bassi sparisce e il 1.5 assume un caratterino quasi sportivo.
La scheda tecnica parla di una velocità massima di 206 km/h e di un’accelerazione 0-100 km/h in 9,9 secondi, quasi un secondo in meno rispetto al 1.4. Insomma, se non si fosse capito, le prestazioni per essere un’auto a metano ci sono tutte e l’accoppiata tra il nuovo 1.5 e il cambio DSG è vincente: 1.500 euro ben spesi, senza ombra di dubbio.
A questo si aggiunge l’ottimo telaio MQB del gruppo Volkswagen, che non sembra arrivare dal 2012: la vettura manifesta un comportamento dinamico di alto livello, con trasferimenti di carico sempre sotto controllo, rollio decisamente contenuto, uno sterzo dalla giusta consistenza e abbastanza preciso, sospensioni semplici ma efficaci con il classico assorbimento alla tedesca, piuttosto rigido (ma qui abbiamo la versione FR con cerchi da 18 pollici) ma al contempo in grado di assorbire bene la maggior parte buche, nonostante al posteriore ci sia solamente un ponte torcente e non il multilink.
Non ci sono nemmeno le sospensioni a controllo elettronico con risposta variabile in base alle modalità di guida (si tratta di un optional riservato ai modelli più potenti), e questo è forse l'unico compromesso a livello dinamico, ma forse nemmeno tanto vista la destinazione di utilizzo "turistica". Tuttavia una modalità ECO, che consentisse la modalità veleggio, non mi sarebbe affatto dispiaciuta su una vettura già così parca nei consumi (come vedremo nel prossimo paragrafo).
SEAT LEON 1.5 TGI METANO: AUTONOMIA, CONSUMI REALI, COSTI
La novità di Seat Leon TGI 2019 che più ha fatto discutere è sicuramente la trasformazione in una vettura monovalente, in quanto debutta una terza bombola per il metano a discapito del serbatoio della benzina, che viene ridotto a 9 litri. In totale abbiamo dunque tre serbatoi di metano, due in materiale composito con un layer in fibra di carbonio e un layer in fibra di vetro (disposte sotto al piano di carico) e una in acciaio (sotto al divanetto posteriore). In particolare, l'utilizzo della fibra di vetro non solo migliora la stabilità del serbatoio alle sollecitazioni, ma fornisce anche un'affidabile indicazione dell'eventuale danneggiamento della bombola, per esempio in caso di incidente.
La capacità totale del metano sale a 17,3 kg (prima dell'aggiornamento erano 14 kg), con un’autonomia nel ciclo WLTP che sale a 440 km e che nel corso della mia prova, in cui ho percorso quasi 2.000 km in diverse condizioni, non è mai andata sotto i 340 km, con consumi minimi nell’ordine dei 3,4 kg ogni 100 km e medi tra i 4 e i 5 kg di metano ogni 100 km. Un pieno costa tra i 15 e i 17 euro, a seconda della stagione e del distributore. A benzina si riescono a percorrere circa 100-120 km, con consumi che anche in questo caso rimangono sempre piuttosto bassi, nell’ordine dei 5/6 litri di benzina ogni 100 km.
L’auto funziona e si avvia sempre a metano e non c'è possibilità di passare a benzina se non quando finisce il gas. L’avviamento a benzina avviene solamente quando la temperatura esterna è inferiore ai -10 °C. Il fatto che Leon sia monovalente ha uno scopo principale: pagare meno (o addirittura non pagare) il bollo auto, con una riduzione del 75% della tassa automobilistica a tempo indeterminato che può essere scontata ulteriormente dalle singole realtà locali.
Peccato però per l’autonomia ridotta a benzina, che non "perdona" in caso di emergenza: se, come il sottoscritto, rimanete a secco di metano il sabato sera e domenica dovete fare un viaggio lungo, difficilmente troverete un distributore di metano aperto e sarete costretti a riempire più volte in un giorno il piccolo serbatoio a benzina. Lo stesso se decideste di fare una vacanza in Sardegna o in qualsiasi regione poco servita dalle stazioni di metano.
Tutto questo perché la rete dei distributori in Italia è sviluppata sì, ma non capillare, e soprattutto perché ancora non esistono nel nostro Paese (eccezion fatta per i progetti pilota) dei distributori di metano self service, nonostante da qualche settimana la legge lo consenta | Self Service metano: tutto quello che c'è da sapere: corsi, formazione, portale.
MANUTENZIONE SEAT LEON 1.5 TGI: REVISIONE BOMBOLE
Un’ultima nota sulla manutenzione di Seat Leon TGI 2019: a causa della presenza di due tipi di serbatoi, in composito e in acciaio, il calendario diventerà il vostro migliore amico: la revisione delle bombole in materiale composito va fatta dopo 4 anni dall’acquisto e poi ogni 2 anni, mentre quella della bombola in acciaio ogni 4 anni. Per tutte le informazioni vi rimando comunque al nostro approfondimento sulle auto a metano: info, costi, manutenzione ed esperienza di guida.
SEAT LEON 1.5 TGI: TECNOLOGIA E ADAS QUASI AL TOP
Non pochi in assoluto, ma occorre considerare la dotazione non comune per un’auto a metano, che per circa 30.000 euro permette di portarsi a casa una segmento C decisamente ricca dal punto di vista della sicurezza e del comfort: la suite di ADAS è completissima, dal cruise control adattivo con stop&go che arriva fino a 0 km/h con il DSG, alla frenata di emergenza con riconoscimento pedoni, al Lane Assist con centramento della corsia davvero ben tarato e addirittura al Traffic Jam Assist per la guida semi-autonoma in colonna. Presenti anche i fari full LED (compresi fendinebbia e indicatori di direzione).
E poi c’è un sistema di infotainment moderno con touch da 8 pollici (senza copertura in vetro ma con le stesse funzioni dei sistemi più recenti), compatibilità con Apple CarPlay/Android Auto, Amazon Alexa e Shazam, navigatore, ricarica wireless per smartphone con amplificatore del segnale e anche l’hotspot Wi-Fi. Encomiabile l'integrazione dell'impianto a metano: nella strumentazione troviamo i due indicatori separati del livello di metano e di benzina, mentre nel piccolo display centrale e nel grande display dell'infotainment troviamo una miriade di informazioni quali l'autonomia residua, l'autonomia combinata, i consumi medi e quelli istantanei: tutto questo replicato sia per la marcia a benzina sia per quella a gas.
SEAT LEON 1.5 TGI METANO: PREZZI E ALLESTIMENTI
I costi di gestione sono un elemento che chi acquista un’auto a metano tiene ovviamente in grande considerazione, e abbiamo visto che con Leon rimangono decisamente contenuti, con un pieno che costa circa 15 euro, un’autonomia a metano superiore ai 340 km e il bollo che diventa irrisorio. I costi di acquisto sono invece un po’ più alti, con un listino che parte dai 24.415 euro della versione di partenza Style con cambio manuale (trasmissione non ordinabile nel momento in cui scrivo l'articolo) e arriva ai 28.115 euro di questo esemplare, in allestimento FR con cambio DSG.
CONFIGURATORE SEAT LEON
SEAT LEON METANO: ECCO PERCHÈ È UN BEST BUY
Insomma, c’è tutto quello che serve e anche di più. A questo punto, in Seat dovranno davvero tirare fuori gli effetti speciali per convincerci che la nuova Leon, in arrivo nel 2020, sarà migliore di questa. Come ho già apprezzato su altre vetture a metano del Gruppo Volkswagen, l'idea di fondo è quella di proporre una vettura che non impone alcuna rinuncia rispetto alle equivalenti versioni a benzina o gasolio: il design non cambia, gli interni sono gli stessi (manca solo la strumentazione digitale, che probabilmente troveremo di serie sulla prossima generazione), l'integrazione con l'impianto a metano è esemplare (anche a livello di interfaccia), la dotazione tecnologica per quanto riguarda infotainment e ADAS rimane elevata nonostante l'anzianità del progetto, e poi c'è quel piccolo gioiello del cambio automatico DSG. Unico neo sono i soli 9 litri di benzina, che impongono un'attenta pianificazione dei viaggi oltre la comfort zone data dalla buona autonomia a metano.
Siete d’accordo con me sul fatto che sia difficile trovare sul mercato un’auto a metano (e non solo) più completa e "intelligente" di questa? Fatemelo sapere nei commenti!
VIDEO
http://youtu.be/GOa26AoUcW8
Berlina
Grazie mille! Hai la station wagon o la compatta?
Il fatto che l'accelerazione sia moderata o soddisfacente è molto personale. A mio avviso la macchina è più che soddisfacente come ripartenze al semaforo piuttosto che come accelerazione.
A certi regimi, direi sotto i 2000 giri (da prendere indicativamente in quanto l ho appena comprata e non sono stato a guardare con precisione) la macchina soffre un pò in ripresa. Con il DSG il problema si risolve premendo di più l'acceleratore, ovvero portando la macchina a scalare di una marcia.
Con il manuale a 6 marce non saprei. Sicuramente c'è la necessità di giocare abbastanza con il cambio.
Il DSG ha una cambiata fluida.
Rispetto alla A3 che avevo in precedenza con DSG a 6 marce a bagno d'olio (e con il doppio dei cavalli) non noto particolari differenze in fase di cambiata e quelle che noto credo siano dettate più dal motore differente che non dal cambio.
In ogni caso motore e cambio promossi a pieni voti. Io per primo avevo il timore che fosse piantata invece non è così. Abitando in montagna si fa apprezzare molto anche la guida tra le curve (versione FR) con cambio in modalità S o semi-automatico.
Allora permettimi di chiederti lumi.
L'accelerazione è moderata o soddisfacente? Partendo da fermo, hai abbastanza spunto? Il cambio delle marce avviene fluidamente? Esistono differenti programmi di guida?
Automatico
Cambio manuale o automatico?
Presa due settimane fa e percorsi circa 2k km. Estremamente soddisfatto, al termine del rodaggio il motore si è slegato e i consumi abbassati.
Non capisco molte delle critiche rivolte alle auto a metano.
Per quanto riguarda la revisione delle bombole i circa 300 euro per la revisione biennale sono compensati dallo sconto del 75% sul bollo che si aggira - lo sconto - sui 200 euro annui.
Per la capillarità dei distributori mi sembra sia un falso problema, ovvero se abito dove c'è scarsa copertura in funzione dei miei itinerari compro un auto con altra alimentazione. Mi sembra ovvio. È come se uno che abita a Trapani comprasse una motoslitta. Non avrebbe senso.
Per quanto riguarda l'inquinamento di CO2 mi sembra molto difficile affermare che un tipo di alimentazione inquina meno o di più di un altro anche perché i cicli di omologazione sono a mio parere molto discutibili. Basta vedere le mild hybrid che nella vita reale consumano come la versione non ibrida ma guardando i valori omologati sono meglio. Discorso analogo per i diesel che tra filtri che non sono in temperatura e rigenerazione ho la sensazione che le emissioni medie sian ben superiori.
In ogni caso l'ordine di grandezza di CO2 emessa mi sembra essere lo stesso per tutte le alimentazioni.
Di per certo il metano rilascia pochissimo (forse zero) polveri sottili che sono quelle che più di tutte le sostanze emesse ci fanno ammalare.
Dopo 22 anni di patente (2 auto a diesel, 1 benzina, 2 gpl, 2 metano) con circa 35k km annui ricomprerei la leon ad occhi chiusi. Non ho mai avuto un problema con nessuna delle auto a gas avute in passato.
Andate pure di ibrido o di gasolio che io con 4 euro faccio 100 km.
Saluti
la A3 ha il ponte torcente sulle stesse motorizzazioni della Golf.
Grazie delle info, ma ti confermo che l'a3 gtron o tgi che si voglia ha il ponte torcente
Ti sbagli su molti punti
- Devi confrontare pari cilindrata, lo so anche io quale coppia ha un 3.0 tdi ma qui siamo ad un 1.5
Quanta coppia ha un 1.5 dci Renault? Non molta di più.
- Io ho il DSG sono ad 80.000 km e finora nessun problema.
- Revisionare le bombole, composito o no, costa la metà del bollo di un diesel.
- La mia media sul lungo periodo è 3.8 kg / 100 km (io ho il “vecchio” 1.4 TGI)
- Dove col TD fai 4 litri / 100 km ( 5,80€ ) col TGI consumi 3 kg ( 3,00€) ##Mi dici dove costa uguale??##
N.b. Oggi 13.11.2019 Metano 1€/kg - gasolio 1,46€ al litro
Su una cosa ti dico che hai ragione, a livello prestazionale si può fare di meglio. Ti assicuro però che per togliersi il camion, anche il TGI ti permette di farlo.
Dopo... mi spieghi meglio dov’è il risparmio su un gasolio da 180cv ?
“Buon” Diesel?
15.000 km/anno = 600 € a metano + Tagliando 200€ + bollo monovalente irrisorio (primi 5 anni esente del tutto dalle mie parti)
A Diesel 1100€ + Tagliando 300€ + bollo 150€
Sono 750€/anno dunque al terzo anno il tuo buon Diesel ti è già costato di più.
Revisione bombole? in 10 anni sono 4 x 200€
7500 - 800 = 6700 => 670€/anno al netto di tutto (revisioni tagliandi e carburanti)
Per ovvie ragioni non si può calcolare quanto ti costa il fermo dei Diesel, che prima o poi incombe.
E pensa se invece dei 15.000 km uno ne fa, non so, 25.000 km: arriviamo ai 1000€ all’anno risparmiati.
E sempre senza contare quanto inquina un Diesel (classica nuvoletta nera)
appena presa, niente male davvero, guida autonoma ben tarata
Presa ad aprile e quindi ancora non ho fatto cariche invernali. Comunque ad inizio agosto ho fatto 18,7 in un ottimo distributore in Basilicata mentre in zona Lazio /Roma-Rieti) sto tra i 15 ed i 17 in questo periodo estivo.
Non faccio 500km fissi, il massimo è stato 515 ma in genere sto tra i 440 ed i 480 ed il motore deve ancora sciogliersi un pò ctredo. Insomma sto circa tra i 3.5/3.8kg per 100km che mi sembra ottimo, ma considera che guido tranquillo per abitudine.
Vedremo questo inverno.
tutto vero
ma occhio xkè turbo spinti scaldano, ed il metano già lavora a temp belle alte.
rispetto alla mia vecchia ibiza 130 risparmio un centone al mese
160 € di gasolio
60/70€ di metano
non c'è storia proprio, e come prezzo l'ho pagata 21000€, poi i listini contano quel che contano
due svantaggi belli grossi
baricentro alto (e vabbè)
baule ammazzato
x il resto sono d'accordo
li fanno tranquillamente i 25km con un kg di metano
solo che 1500 sono troppo pochi x slegarla e tarare la guida
io, abitando nell'appennino reggiano, faccio i 24/25 senza nessun riguardo nella guida
in 100000km ci avrò fatto 2000 km ad esagerare di benza
giusto x tenere in forma l'impianto benzina
concordo
difatti alla presentazione del motore 1.5 monovalente c'ho fatto un pensiero a cambiare la mia
+20cv, meno bollo, 500km con un pieno...sbav
ma va troppo bene..
prezzo folle
non è il target di questa macchina, vanno prese in p.c. attorno ai 20/21k
considera che normalmente con la mia vecchia 1.4 carico SEMPRE 16.5 kg minimo
ho visto i 18 d'inverno
ergo in condizioni favorevoli (questo inverno) facile raggiungerai i 20kg caricati
che invidia 500km di autonomia fissi (io con un minimo di impegno raggiungo i 400)
la leon mi piace di + (difatti ne ho una)
ma la octavia, come sw è + gradevole e proporzionata.
un mio vicino, rappresentante della BETA, ha la golf TGI 1.4 da 3 anni ed è contentissimo
Nemmeno a me piace la Auris esteticamente (anzi, tutte le Toyota). Tuttavia, percorri annualmente un chilometraggio ridicolo, per cui non ha senso cercare nemmeno un km0 a combustibile diverso dal benzina. Un'ibrida praticamente nuova a quel prezzo mi sembra un affarone incredibile: prezzo basso, consumi bassi, adatta a tutti i percorsi, se non ti trovi la rivendi il prossimo anno.
Non avrei grandi dubbi: per un km0 spendersti poco di più e non sarebbe ibrida. Davvero i costi di gestione son così elevati?
A me piace, è un problema? Invece di intervenire solo per criticare gusti personali, magari potevi dare il tuo consiglio.
Vedi che siamo d'accordo.
Certo
le Seat sono tutte tamarre
"lemme lemme" voleva dire
"molto bella" la Seat Ibiza?
Beh una macchina con pochi km che conosci, ibrida e quindi consuma poco io prenderei quella. Non capisco perchè ti spaventano i costi di gestione, pensa solo a quanto risparmi di benzina. Poi mal che vada e non ti trovi a rivenderla fra un anno non ci rimetteresti quasi niente avendo solo 25 mila km e 4 anni. Se no per stare sul tuo budget prova a cercare una Seat Ibiza km0, è molto bella e staresti nel budget, anzi a benzina o gasolio probabilmente riusciresti a prenderla anche ben accessoriata
In molti posti non ci sono blocchi (v. Liguria)
Poco o no è aumentato, la 'vecchia' è più scomoda poco ma sicuro, ce l'ha anche mio cognato e salirci dietro comoda non è, la trasmissione al centro comoda non è ecc ecc poi chi la comprava per la trazione posteriore a detta di BMW erano 2 clienti su 10 quindi...il prezzo sulle nuove auto aumenta sempre a prescindere ormai,hai nuova tecnologia ecc ecc
Lo spazio interno è aumentato di pochissimo e il prezzo è lievitato nonostante si parli di un'architettura meno costosa, quindi doppia fregatura.
Invece è stato un genio perchè la nuova serie 1, oltre ad essere inguardabile, è trazione anteriore. Lui ha l'ultima serie 1 a trazione posteriore e puoi star certo che sul mercato dell'usato terrà valore benissimo.
Infatti, scala in quinta e sale in sesta, due cambi..
Dove abita tuo suocero XD
Interessante... Ma quante bombole hai messo? E che autonomia hai con un uso "normale"?
Boh sei tu che scrivi che consuma come un diesel
Leggo nell'articolo: "... soprattutto perché ancora non esistono nel nostro Paese (eccezion fatta per i progetti pilota) dei distributori di metano self service"...
Ebbene, non ci sono "progetti pilota". I distributori, purtroppo pochi, che consentono il self "presidiato" (cioè con il personale presente) non fanno che applicare il D.M. 11.9.2008 (!), quindi di quasi undici anni fa dove si erano già stabilite le caratteristiche tecniche degli erogatori.
Ci sono alcuni impianti poi che consentono di rifornirsi in modalità "non presidiata" (cioè nelle ore di chiusura dell'impianto) tramite apposita tessera applicando il successivo D.M. 31.3.2014. Il grosso difetto di questa modalità è che (... stranamente...) non si è fatta una tessera nazionale facendo naufragare, di fatto, tale possibilità.
Con il D.M. 12.3.2019 si è voluto "semplificare" il tutto, cioè abilitazione al rifornimento in modalità "non presidiata" (ossia quando gli impianti sono chiusi) però, a differenza di quanto si fa nel resto d'Europa, vincolata all'accreditamento una tantum ad un portale web che, ad oggi, però non è stato realizzato perché, per quanto a mia conoscenza, bloccato per pastoie burocratiche ministeriali e il soggetto privato che dovrebbe realizzarlo si trova con il famoso "cerino in mano".
"la stragrande maggioranza delle officine infatti non accettano tale cosa"
Per forza! A quanto pare fanno pagare 100 ciò che loro pagano 50!
"Si chiama rispetto per il lavoro altrui"
Lo ripeto: il lavoro del meccanico è montare i pezzi, non ordinare i pezzi!
Gli esempi che hai citato sono lavori una tantum, il tagliando all'auto no.
Sinceramente farmi spennare ogni anno dal meccanico che vuole comprare lui i pezzi e farmeli pagare il doppio di quanto li trovo sul Web non mi va!
Non funziona così, e la stragrande maggioranza delle officine infatti non accettano tale cosa.
Ti si rompono delle tubi dell'acqua in casa. Che fai, compri i pezzi e poi chiami l'idraulico chiedendo di montarli?
Ti si rompe il display del telefono. Che fai, compri il pezzo online dalla Cina e vai in negozio a fartelo riparare?
Ti si scarica la pila dell'orologio da polso. La compri al negozio sotto casa e la porti in gioielleria per fartela sostituire?
Devi tinteggiare la casa. Ti compri due latte di colore random e poi lo fai stendere al pittore?
E mille altri esempi si possono fare. Si chiama rispetto per il lavoro altrui. E funziona così praticamente ovunque.
Dove sta il problema? Il lavoro del meccanico è montare i pezzi, ed è per questo che viene pagato, non per ordinare i pezzi!
Non ci siamo. Mettere i serbatoi misti acciaio/composito è una scelta assurda.
In Italia ancora di più per la legge assurda.
Nell'articolo, oltre al calendario delle revisioni avreste dovuto mettere anche i costi, ma così facendo nessuno avrebbe più comprato questa auto.
E' un difetto ben peggiore dell'essere monovalente, perché quello per qualcuno potrebbe essere un pregio.
Lo dico da ventennale esperienza a metano, dispiaciuto da come la classica miopia politica italiana abbia rovinato un'attesa innovazione. Mi riferisco alle regole e costi italiani sulle revisioni delle bombole in composito ma anche ad es. alle decisioni delle amministrazioni comunali di penalizzare auto a metano e GPL, che non inquinano affatto più delle ibride.
per l'octavia valuta la berlina, risparmi 1100e (almeno l'anno scorso quando l'ho preventivata) rispetto la sw e hai comunque un bagagliaio enorme
se vuoi un auto sportiva non puoi pretendere di spendere poco. Io son passato recentemente da un diesel 184cv a un benzina e non c'è proprio storia. Ma è normale.
Il diesel di per se non è sportivo, lui dice chiaramente se non vuoi le prestazioni prendi una panda gpl, ma non capisce che non ha una auto prestante. il diesel è la via di mezzo tra gpl/metano e benzina. Spendi il giusto ed hai prestazioni giuste.
grazie1000
grazie!
Ho appena guardato e si trova anche a 24mila pronta consegna.
Ora siamo in 2, ma la signora inizia ad interessarsi al terzo.... Detto ciò, la auris non mi piace esteticamente. Per il resto é quasi full-optional e sempre tagliandata Toyota. Praticamente nuova di concessionaria. La sceglierei per l'ottimo rapporto qualita/prezzo. Diciamo una scelta fatta con la testa e non col cuore. La 208 non mi dispiace affatto. La prossima settimana, in ferie, farò comunque un giro in concessionaria per farmi un'idea dei veicoli e dei vari marchi. Ma nuova non penso che la sceglierò. Vedremo cosa mi proporranno! Grazie
Col chilometraggio così basso puoi permetterti un bel risparmio sul prezzo di acquisto, non ti serve il gpl, il metano o il diesel, risparmieresti solo 100 euro l'anno. Ti confermo entrambe le opzioni: se vuoi un'auto sfiziosa Fiat 124 spider se non hai figli ed esigenze di bagagliaio (nuova costa 18.8k, quindi usata o km0 la prendi bene); se vuoi un'auto "normale" e non hai velleità sportive o particolari una Peugeot 208 nuova in offerta a 10.000 euro: carina, ha tutto e costa il giusto, oppure l'auris di tuo suocero se l'ha tenuta bene ed è ben accessoriata.
#bestbuy pure in un post di auto 🤣🤣🤣
A livello di rifiniture e spazio, prendi octavia, se trovi una promozione con ritiro usato, senza tanti accessori, per la stessa cifra, la porti via nuova l'octavia.. Io ne sono soddisfatto..
Beh, hai ragione. Diciamo che la confusione non manca ecco. Però non sapevo la Civic fosse così lunga, la vedevo più compatta. Lunghezza massima direi segmento Golf, alimentazione benzina o GPL. Forse metano. No gasolio, faccio al massimo 5/7000 km l'anno. Come chilometraggio massimo dell'usato pensavo di stare su 20/30000 km. Usata si, ma ancora praticamente nuova. La lunghezza non é un problema per me, ma per la mia compagna. Preferirebbe qualcosa di più compatto, da città. In ogni caso grazie.
Ti garba la nuova Civic, troppo cara, che è lunga 4.52 metri ma rifiuti l'ottima Auris di tuo suocero che è lunga 4.33 metri. L'Auris la definisci ingombrante ma, parole tue, valuteresti una sw (trovane di più corte dell'Auris!). Scusa ma le tue richieste sono contraddittorie. Sii più preciso nel definire i tuoi requisiti: lunghezza massima, percorrenza annua, preferenze sul carburante, chilometraggio massimo di un'auto usata. Potrei suggerirti la Peugeot 208 che è attualmente in offerta, nuova, a 10000 euro ma se non ci racconti le tue esigenze ... magari non hai figli e non hai esigenze particolari di bagagliaio e allora ti suggerirei una Fiat 124 spider ... dipende da che tipo sei
Con Auris hai comunque un 1.8 di cilindrata....e i risparmi non li vedi nemmeno su quella cilindrata.
Sì Civic è molto bella ma molto lunga anche....
Alla fin fine con Jazz hai un ottimo volume con un ingombro minimo.
Ti consiglio di andarla a vedere anche se non hai vicino il concessionario.
Il mio consiglio sarebbe il modello Dynamic con 1.5 di cilindrata che ha fari a led anche davanti, così hai divertimento e anche una bella macchina!
Stavo proprio guardando Honda, ma di concessionari in zone ne ho pochi. Come volume potrebbe anche andare, assolutamente sì. SUV assolutamente no, massimo sw. Mio suocero mi darebbe la sua Auris del 2015 Hybrid con 25000km per circa 9000€. Però é ingombrante e secondo me troppo onerosa nel mantenimento. É anche vero che il prezzo é super. Anche la nuova Civic non é male, anche soamo ovviamente fuori budget.
Prendi una bella Honda Jazz, piccola ma spaziosa.
A fine anno presentano la nuova ma questa uscente è già ottima.
Io la possiedo da 9 anni e mai un problema.
Km zero ne trovi a ottimi prezzi, sempre se vuoi stare su quel volume di macchina e non andare su un Suv...
Vado ot ma chiedo comunque consiglio. Entro fine anno dovrei rottamare la mia polo di 15 anni. Cosa mi consigliate da stare suo 12/15000 €? Ovviamente parliamo di usato, km0 o fine serie. Quelle nuove non le considero nemmeno.
Ti ha dato un ottimo consiglio. Non solo, qualche mese fa l'Octavia a metano era in promozione in tutta Italia a 19.900. Magari la trovi ancora a quel prezzo. Il motore è lo stesso, nel tuo caso particolare concordo: l'octavia sw a metano è perfetta per le tue esigenze (e non è neanche brutta). Occhio alla lunghezza però, è davvero lunga.
Te lo dico ma non ti incazzare (so che ti incazzerai lo stesso): una Nissan 350z roadster. Me ne frego se la gente pensa che l'ho "rovinata": ho un'auto stupenda, che uso tutti i giorni, che spingo quanto mi pare e che va fortissimo e che consuma quanto una pandina a benzina. Con 280cv il peso in più delle bombole lo sento poco e se proprio mi servono tutti i 280cv mi basta premere il pulsantino per passare da metano a benzina: il passaggio è istantaneo e i 280cv subito tutti disponibili. 0 problemi, 0 manutenzioni straordinarie, solo vantaggi. Per la cronaca la metto tra qualche giorno, perfetta, l'auto ha 14 anni e compro una 124 spider dell'Abarth a cui metterò il gpl liquido sequenziale. Coniugo sempre alte prestazioni e bassi costi del carburante.
Peccato Dacia abbia eliminato il cambio automatico
Guarda che se sei, ad esempio, in 7 a bassissimi giri e affondi tutto, non è che il cambio ti fa 2 scalate, ne fa una sola, passando dalla settima alla quinta e lo fa talmente rapidamente che neanche te ne accorgi. Dal quel momento dai gas e sei in quinta ...
Certo. Ed ovviamente in versione a metano, con cambio automatico. Un'auto eccellente, che non acquisto soltanto perchè ne cerco una "rialzata". Uscisse in versione "Scout", l'avrei già presa.
Col tuo budget, se stai cercando un suv nuovo o km 0, guarderei ad una Dacia Duster gpl o diesel. Se non hai velleità sportive prenderei la versione gpl. Mi farei una giratina in un concessionario Dacia, hanno diversi modelli (oltre al Duster anche Doggy, Lodgy, Logan, Sandero) che potrebbero fare al caso tuo. Ricorda che Dacia è di fatto una Renault con un miglior rapporto prezzo/prestazioni: vanno bene, costano e consumano poco, sono affidabili e robuste, pochi fronzoli ma la sostanza e lo spazio c'è. E costano il giusto (molti modelli partono da 10k).
x lo spazio intendi?
Quale auto?
Nel tuo caso, vai di Octavia.
Infatti. Nell'articolo, invece, viene accreditata del 1.5 turbo.
Alt. La tua S3 è un'auto che paga un salatissimo superbollo (ha 300 cv), che va benzina anziché diesel (la benzina costa di più) e che consuma molto di più: aldilà dei dati dichiarati, se con la S3 ci pigi i consumi si impennano, la Giulia essendo un diesel avrà sempre dei consumi accettabili. Il vantaggio della Giulia è che, grazie ai costi bassi del carburante, ti consente di andare forte sempre, senza preoccuparti dei costi. Concordo che la S3 è una signora macchina ma richiede, nel mantenerla, anche ben altro portafogli.
Per quanto riguarda le prestazioni delle Giulia diesel sono nettamente superiori a tutte le diesel della concorrenza di pari cilindrata (BMW, Mercedes, Audi, VW, Jaguar e Kia).
Non volevo scegliere, volevo solo proporre dei paragoni idioti come alcuni hanno fatto prima di me.
Noi la stiamo cercando versione SW perche famiglia di 5 . Faccio mediamente 2600-2800 km al mese... devo assolutamente allontanarmi dai 400 euro di diesel che pago al mese.... e non faccio nemmeno l agente di commercio ;) La versione SW quelle poche che si trovano Km0 o usate con pochi Km da concessionario le ho trovate tra 19-22K speriamo... la mia amata Ford Smax va per i 250Mila Km.. è un euro 4 e tra poco non potrà nemmeno piu entrare in Milano. Noi andiamo tra l altro tutti gli anni in sardegna dove davvero di metano quasi zero....però per 2 settimane all anno mi farò lo sbatti multi pieno con benzina. Alternativa considerata la Octavia SW con stesso motore.... vediamo cosa troviamo dai concessionari di zona....
Se parliamo di sportive, Fino a 2 settimane fa c era un s3 con 5000 km circa a 33.9 con valutazione usato in un Concessionario di Bologna.
La sua è una bella macchina esteticamente, ma non una sportiva.
Le poche Giulia che ho trovato a giro erano tutte diesel e non mi sembra abbiano queste grandi prestazioni.
Se la tieni 10 anni rispetto ad un buon diesel, facendo 15000 km annui, quanto risparmi di carburante? 3000 euro in 10 anni? Sono meno di 30 euro al mese e però hai un'auto "scarsa" come prestazioni che devi rifornire solo di giorno e solo presso alcuni benzinai, auto che hai acquistato nuova ad un prezzo maggiore rispetto a un diesel. Non so se il gioco vale la candela, devi fare davvero tanti km annui per avere un vantaggio.
Si io tuo ragionamento non fa una piega, resta il fatto che sicuramente questo nuovo motore sia superiore al vecchio anche in efficienza
Scusa da qualche parte ho scritto il contrario? Che c'entra questa tua risposta con quello che ho scritto io?
Personalmente guido tuttora un'auto da 280cv e 250 kmh su cui ho montato un impianto a metano. Trattandosi di un 3.500 V6 aspirato che a benzina fa i 5.5 km/l e che a metano fa tra i 5 kg / 100 km ai 10 kg / 100 km. Abbino prestazioni, coppia, potenza e consumi ottimi, paragonabili a quelli di un diesel. Capisci dove voglio arrivare? Trovo ridicolo che il metano sia usato solo per potenze e coppie ridicole quando, grazie al suo costo basso, potrebbe essere usato per alimentare motori ben più generosi, abbinando i vantaggi economici con prestazioni degne del 2019.
Auguri con i blocchi del traffico visto che ne fai un discorso di tenuta del valore negli anni 😀
Ha il motorino della Ibiza quindi ancora peggio.
L'Arona NON ha lo stesso motore
appunto, in realtà vai a spendere uguale oltre alla seccatura comunque di dover fare la revisione ogni 2 anni.
anche a me piacerebbe avere meno benzina e più metano, ma non con un cambio 40 litri per 3kg...
se devo passare da 2 bombole a 3, vorrei avere almeno quei 7-8kg in più.
considerazione personale, poi ognuno ragiona con la sua testa ovviamente
Bella recensione, complimenti.
Peró risparmi sul bollo col serbatoio piccolo di benzina, 200 euro l anno li butti? E li recuperi sicuramente per la revisione delle bombole
Non sono sicuro ma potrebbe costare di più.
tutti a lamentarsi del prezzo. Ma c'è qualcuno che spende 28K per una leon? In concessionario la portate via con 22K
Al 99,99% si viaggia a metano ed avere quasi 100km in più tra un rifornimento e l'altro è forse la cosa più utile di tutte, senza contare che non si paga il bollo. Tutto sacrificando una cosa con non si usa MAI
Dipende da quanti anni tieni l'auto. C'è gente che l'auto la tiene 10-15 anni
1) Hai mai guidato un auto a metano? 200 Nm sono oro colato
2) Ovvio. I manuali restano più affidabili degli automatici (vale anche per il cvt?)
3) Stra-quoto
4) Stra-quoto
5) Con un diesel spendi 5€ per fare 100 Km? Dovresti fare 30 Km/l. Comunque sono tanti 20 Km/Kg. Mi aspettavo almeno 25 Km/Kg
6) Vedi punto 1. Chi si avvicina al metano lo fa per i costi di gestione, non per le prestazioni.
certo anch'io non vado mai a benzina, ma sacrificare 40 litri di benzina per soli 3 kg. di metano non ha senso
30.000 euro 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 E poi vale 3000 dopo 5 anni xD.
Per non saper né leggere né scrivere io ho acquistato un Audi a3 sportback1. 6 tdi del 2015, ultima serie, per 10000 euro, veramente 🤩.
30000.....😂😂😂😂😂😂
I miei hanno l'octavia e nn hanno MAI usato la benzina serbatoio inutile, ruba peso spazio e ti fa pagare il bollo. Almeno qui al nord
La A3 non ha il ponte torcente. In nessuna versione a differenza di golf che lo propone dai 140 cv in giù e leon da 155 in giù (per intenderci la 2.0 diesel da 150 cv su leon ha ponte torcente su golf no. Su A3 nessuna). Inoltre non so se sia cambiato con il restyling oppure sia un refuso, ma nel pre restyling, le due bombole del metano, erano entrambe in acciaio per golf e seat e composito per A3, ora la 3ª aggiuntiva piccola è in acciaio su tutte, ma non sono convinto che su golf e seat siano state sostituite le altre 2. Infine per lo 0-100 sono solo dati dichiarati, difatti una nota rivista italiana ha provato questo mese una delle 3 vetture sopra citate e ha chiuso lo 0-100 in 9,3 se non sbaglio..
Mirafiori outlet è pieno di usati freschi
sarà meglio in tanto, ma non in tutto di sicuro.
per 3kg scarsi di metano in più, devi fare revisione ogni 2 anni e 40 litri in meno di benzina
Beh la verità è che non è molto più spaziosa, solo un pelo, ed anche cresciuta in altezza.
ha ricevuto anche parecchie critiche per il divano posteriore basso e rigido. Nn mi interessa la scelta commerciale , sta di fatto che nn hanno stravolto nulla.
Giusta osservazione, ma il 1.4 è un cadavere sotto i 2000
Nutri perplessità sulla golf? Noiosa quanto vuoi ma funziona bene
Doveee che devo comprarmi auto nuova, appena venduto serie 1
Non è un opinione che il motore a metano sia più efficiente attestandosi senza fatica sui 3kg ogni 100 km. È fisica. Senza contare il costo inferiore e l'inquinamento azzerato, anche alla fonte visto che nn viaggia su gomme ma passa nei tubi il metano
Non è certo il baule che si guarda per reputare l'abitabiltà di un'auto...la nuova ha molto più spazio interno dato che non è trazione posteriore,è più comoda per chi ha famiglia...bmw deve vendere mica pensare a quei pochi che la compravano perché era trazione posteriore
No questa è meglio in tutto
Che brutta roba il GPL
Ottima recensione! La aspettavo da tempo.
Non mi tornano alcune cose:
1 come mai l'A3 gtron pesa 60kg di più nonostante lo stesso ponte torcente
2 come fa la stessa A3 essere mezzo secondo più veloce nello 0 100?
Listini farlocchi per spingere su Audi?
Nn è che di listino costi molto meno a benzina
Sicuramente nn molto più spaziosa, 20 litri di baule
In realtà cerco un'auto dai molti scopi, quindi familiare/viaggio e che abbia un pianale "alto" (?), non stile berlina. Se volessi guardare in case diverse dall'Alfa (che dalle parte mie vengono rubate quasi quotidianamente), su quali produttori di motori dovrei puntare?
Ho questo motore da 4 mesi (8.400 km) su una Golf TGI e devo dire che riguardo ai consumi promette molto bene.
Guidando tranquillo ma non da lumaca sono riuscito a fare 515 km con un pieno di 18.7kg (in un ottimo distributore, visto che nominalmente il massimo sarebbero 17,3 kg).
Ovvero 27,5 km/kg - 3,6kg/100km ed a volte consuma pure meno; una volta sono arrivato anche a fare 29km/kg.
Più che deprezzata tieni sempre presente prima la nostra bella Iva 22%...
Certo che impatta di più se fai tanti km, ma io le auto le finisco, dunque tanto quella cifra sul carburante la risparmio comunque, che sia in 5 anni o in 15. Detto ciò basta saper cercare e non avere fretta, la mia leon l ho pagata 19500€ invece di 26700 a listino ( km0, 3 mesi dall immatricolazione). Detto ciò la differenza tra una golf diesel 1.6 ed una tgi è meno di 2000€ e risparmi quasi 200€ all anno di bollo col 1.5 metano. Mettici che inquina mano e non conosci blocchi traffico. Certo ci sono i cambi bombole ed il composito è una rogna (con l acciaio sono di fatto 50€all anno) ma il mio impiantista mi ha garantito che anche le revisioni in composito sono destinate a calare in modo sensibile a livello di costo
..
certo che ne stai sparando a raffica, ci mancava la storiella della Giulia con guida da ottantenne sulla panda alle 5 del mattino (che non ho mai capito cosa caxxo fanno per strada a quell'ora) mi piaci 😁
In ogni caso una Giulia con i 16 non ha certo la stessa guidabilità che con i 18 questo è poco ma sicuro, tralasciando poi 19 e 20...poi la Giulia non è un auto che si compra 'per risparmiare'...
L'hai guidata? Io la mito a gpl l'ho guidata e andava bene. Se è per questo la Giulietta da 150 cv col cambio manuale e 380nm di coppia è uscita e si sono tenuti la tct che ha 170cv ma appena 350nm di coppia (perché il tct non ne regge di più). Cosa tenere e cosa far uscire lo sceglie l'Alfa, strategie interne dettate spesso anche dal successo di modelli e versioni
Lascia perdere, io guardo solo alla sostanza: performance e costi accettabili di gestione, dell'estetica e del resto me ne sono sempre fregato. La penso come Chris Harris, le ruote devono essere minuscole
Non conoscendo le tue esigenze, se devi andare sul nuovo per forza, una Giulietta 1.6 td a km 0 col cambio manuale, verificando che l'allestimento comprenda clima automatico, sensori parcheggio posteriore e, se ci tieni, android auto (te la consiglio perché ne ho una e va bene, peccato solo che non sia possibile disinserire il controllo di trazione per avere un po' di sano sottosterzo in curva). La guida mia moglie e ne è innamorata, sui 16k te la porti a casa (ricorda di posizionare il selettore in Dynamic, altrimenti non serve a nulla l'auto). Con qualcosa in più potresti trovare la 2.000 col tct ma poi tutta la vita avrai l'incognita sul buon funzionamento del tct. Comunque dipende molto dalle tue esigenze, le mie probabilmente sono diverse: tanto per farti capire, io questa settimana metto in vendita la mia Nissan 350z roadster a metano (!!!) per comprare una Abarth 124 spider su cui montare il gpl sequenziale. La 350z roadster a metano con 10 Euro fa oltre 100 km però hai sempre oltre 200 cv reali su una cabrio a trazione posteriore con differenziale autobloccante meccanico e distribuzione dei pesi 50-50; poi comprerò una Abarth 124 spider, avrò meno cavalli ma anche molto meno peso, stessa distribuzione pesi e anche lì, grazie al gpl, farò oltre 100 km con 10 euro. Come vedi anche io sono attento ai consumi ma non rinuncio alle prestazioni.
Certo la panda è uguale alla leon come abitabilità...
E tu compri una Giulia per montare i 16?un pugno(poi io a prescindere prenderei una versione carina no la base)...intanto ALMENO nei primi 2 anni(io comprerei anche l'estensione di garanzia dato che c'è il cambio automatico nel 90%) sei obbligato ad andare nei service ufficiali..poi dopo si vede ma sicuramente una Leon ha spese di gestione minori...
A parte che puoi montare le 205 avanti e dietro sulla Giulia con cerchio da 16 se vuoi perché a libretto ci sono e alcune versioni (come l'AE) le montano di serie (migliorano performance e consumi, anche se rovini l'estetica). Io le paragono perché mi parli di service Alfa e secondo me l'unico service Alfa da fare è quello durante i primi 2 anni di garanzia, poi fai da te col tuo meccanico.
Sì ma quanto arrivi a risparmiare a fine anno? O fai davvero 50000 km e allora ancora ancora ti do ragione, ma altrimenti? Guarda, io non sono contro il metano, neanche hai idea di dove l'ho installato (mi sfotteresti se lo sapessi), ma per 15000 km l'anno vale la pena un'auto a metano rispetto a una diesel che costa meno (a listino) e ha più prestazioni?
La Giulietta è una cosa, la Giulia è un altra...la Giulia ha anche la noia delle gomme a sezione diversa ant e post...sono proprio auto non paragonabili
Se non l'hanno fatto un motivo ci sarà....il vecchio modello mi pare era ancora meno potente quindi già c'è stato un upgrade
Si hai il vantaggio degli sconti ma lo svantaggio poi quando la rivendi...poi io ragiono così, ok ora l'hai pagata meno però l'auto è una cosa che si tiene x anni, se tra qualche mese esce la nuova per una differenza non certo eccessiva si ha comunque un prodotto più nuovo...tralasciando ora il tuo caso della serie 1 che non è più trazione posteriore, la nuova però è molto più spaziosa, poi dipende uno da cosa cerca
E allora si può montare un turbo diverso: i motori metano vanno benissimo se abbinati a turbi che spingono forte, a differenza dei benzina. Quei 250 nm di coppia vanno portati anche sul metano o meglio non fare una versione così deludente
Per andare un po' off topic, tu che macchina ti sentiresti di consigliare, attualmente, intorno ai 15/18k? Uso misto, 15k km all'anno. Te lo chiedo perché sembri capirne, e ti invidio assai :)
Ahimè è il contrario. La versione diesel ormai è diventata la più economica, la base, mentre le versioni metano e gpl costano molto di più rispetto alla versione base.
Se è per questo porto pure le gomme dal gommista a farmele montare a 8 euro a gomma, con equilibratura. Tra l'altro il mio meccanico spesso mi chiede di provvedere da me a comprare i pezzi perché il suo grossista fa prezzi più alti di quelli che trovo io in rete. Non capisco dov'è il problema: tu chiedimi quello che vuoi per il lavoro, perché devi pretendere la maggiorazione per aver fatto l'ordina al posto mio?
io ho preso una 120d full optional nuova 1 mese fa, ed è già fuori produzione. ma il vantaggio, oltre al prezzo, è che è l'ultima BMW serie 1. A volte prenderla a fine vinta da grossi vantaggi.
ti rendi conto che ti/vi hanno markettizzato? Premium, segmenti e altre cose sono menate. Chi dice se un'auto è segmento A, B o C? Che differenza c'è tra una Fiat 124 spider e una Boxster? Alla fine è solo una questione di un rapporto prezzo/prestazioni a parità di auto. Poi con tutta questa elettronica da 4 soldi stanno rincretinendo le persone: siamo arrivati a BMW che offre Car Play con un abbonamento annuale, ma ci rendiamo conto?!?!? Premium, le plastiche, le lucine, il sensore che ti avvisa che hai superato la carreggiata, le cuciture racing, i cerchi bruniti ... ma che buffonate!!!
Un'auto diesel costa di più di un'auto a benzina-metano/GPL poi va presa davvero se si fanno molti Km dato che ormai con i filtri fap che si rigenerano, adblu sono solo una rottura, un auto a GPL o Metano va benissimo anche per chi semplicemente vuole risparmiare e non necessariamente fa 25/30000 l'anno
30.000 😅
Potenza e coppia sono inferiori perché è a metano, se no il motore è un 150cv con 250nm di coppia
Tamarra? Puoi optare per la versione non fr
Best Buy solamente per chi guarda solo al sodo e al risparmio, io non comprerei un'auto che tra qualche mese esce di produzione
Tolta?la mito è fuori produzione da un bel pezzo, la Giulietta ormai è a fine carriera.. .Guardarti i video di carburatori Bergamo su YouTube, le ultime auto (nate a gpl)vanno meglio a GPL che a benzina
Figurati 28000 è il prezzo di listino, sconto dal 12 al 15%,poi è anche a fine carriera
Ok, allora alla bici metto le rotelline, così ha 4 ruote, perfettamente equiparabile ad un'auto.
Bravo, complimenti, tu saresti il cliente che nell'officina di mio zio non entrerebbe. Bella roba prendere i prezzi per conto proprio e farseli montare dal meccanico. Per risparmiare cosa poi, 10€? Per la prima volta passi, dalla seconda la porta è quella, tanto c'è la fila di gente che deve riparare l'auto e di clienti abituali per via dell'ottima manodopera a prezzi onesti.
Considerazioni molto opinabili e personali. Innanzi tutto la fluidità di marcia in una auto nata non per essere sportiva di razza è universalmente un pregio, non un difetto. Se sei un purista questa auto nemmeno la prendi in considerazione, come del resto un qualsiasi diesel ( almeno sotto i 180cv). Altra cosa, la questione consumi e costi: in famiglia abbiamo una nuova polo 1.6 80cv diesel ed una leon 1.4 tgi. Bene usate entrambe ad intervalli regolari da quando abbiamo preso la polo 4 mesi fa, ebbene con uno stile di guida orientato a fare record di consumi, ovvero quasi solo extraurbano (abito in periferia) sempre tra i 90 e 110Km/h non c è storia. A costi non sono nemmeno paragonabili: con la polo (30cv e ben oltre 100Kg in meno) faccio circa 900Km con un pieno da 52€ sino alla riserva. Con la leon arrivo senza problemi a fare 440-450Km (record 485Km) con 15€.... Ok col metano posso permettermi di esaurirlo mentre con il diesel rabbocco alla riserva. .. Ma non c è storia, con 52€ nella leon farei praticamente 1500Km
bella...anche se ultimamente la mia scimmia grida Triumph Rocket 3 :)
Mi scoccia pagare il bollo, soprattutto se ha tanti cavalli. Quindi perché non approfittare di questa cosa? Poi se la prendi pronta consegna/km 0 ti costa meno di 28mila, e se dai dentro la tua altro ancora meno. Non vedo problemi.
Guarda che non fai un piacere a me.
A me non cambia niente,
E' solo per te.
ah si proprio la mito :) chissà come mai hanno tolto questa motorizzazione super intelligente ed ecologica. Se funzionava bene, un vero peccato.
No, ma fatemi capire, uno spende 28k di auto per poi avere 200 euro di sconto sul bollo ogni anno? 200 euro/l'anno di risparmio l'anno valgono l'acquisto? Tu come l'accendi l'auto al mattino, a spinta? Quando il semaforo è rosso passi lo stesso perché frenando e ripartendo consumi più carburante? Mah ...
Non capisco in che modo. Ma non fa niente
"con una riduzione del 75% della tassa automobilistica a tempo
indeterminato che può essere scontata ulteriormente dalle singole realtà
locali."
La prenderei solo per questo.
Non so se la netiquette lo consente, quindi non posto link, ma su ebay trovi il mobil1 5-50 o 0-40 a 10 euro / litro acquistato e spedito dalla Germania, spese di spedizioni incluse. Ti cito questo perché è il migliore di tutti e il più costoso, se andassi su oli meno famosi pagherei meno. Certo, se chiedi al benzinaio te lo vende al quadruplo, la concessionaria invece al prezzo del Don Perignon
Non vorrei contraddirti ma la Giulietta e la Mito col turbo gpl da 120 cv è sempre andata bene ...
hai ragione, che poi mi salgono i giri e consumo :D
Con 100€ non compri neppure l'olio motore.
Io parlavo principalmente delle auto a GPL che consumano benzina quando accendi l auto, mia sorella mette circa 10 euro ogni 2 mesi
Il primo tagliando a 20k sulla Giulietta pagato presso officina autorizzata 100 Euro. L'auto quando ha fatto 30k era già fuori garanzia, la porto dal meccanico (non alla Alfa) e l'olio e i filtri glieli porto io, comprati su internet. Costo totale: 120 Euro. Le Alfa camminano anche se le porti da un normale meccanico, le Seat? E allora, di che parliamo?
Motorizzazione deprecata, con turbine piccole a geometria fissa che lavoravano a pochi bar. Da freddo si andava a benzina, spingendo forte si addizionava benzina... ogni pieno a metano dovevi fare qualche centinaio di km a benzina, pena problemi con l'iniezione. Il gpl è un gas che ha una pressione troppo variabile e quindi è più adatto agli aspirati che non hanno sbalzi in iniezione.
1) hai ragione, ma questo è un difetto. I turbo benzina che cercano di scimmiottare i diesel falliscono miseramente, offrendo la metà della coppia dei diesel e riducendo enormemente il tiro, che si ferma a 5000 giri
2) il dsg riprogettato è quello a bagno d'olio, sulle versioni da 200 nm pare montino ancora quello a secco, che ha costi di manutenzione stellari (questo quale monta?)
3) le bombole in composito hanno costi e tempi di revisione importanti, una vera scocciatura
4) certo, ma io ho solo scritto che non è un motore "prestazionale" ma che offre altri vantaggi
5) sì, ma i 5 kg / 100 km non fanno gridare al miracolo. Anche un td potrebbe arrivare a fare i 4 l / 100 km, arrivando così a costare uguale
6) la difficoltà è coniugare prestazioni e risparmio. Per questo le elettriche (Tesla) ma anche tanti td italiani e tedeschi (vedi Giulia 180cv) offrono il meglio dei 2 mondi: vai leggero col piedino e risparmi, vuoi liberarti del camion davanti a te e basta un colpetto col piede destro
Wow che invidia. Considerando che si è deprezzata del 40% (almeno) con 800km, sicuramente un best buy....
Non è che fare un elenco di cose a caso senza una correlazione con l'articolo ti fa essere più sveglio
Prima fiat era best seller col metano e aveva in gamma quasi tutti i modelli, io abito in Puglia e c e ne sono tantissimi distributori di metano, da casa mia il più vicino a 2km di distanza e nel range di 10km c e ne 4 distributori di metano
Ecco....quindi perché replicare con un paragone tra Alfa e BMW?🤔
Errato poi...
Sono d'accordo con te, ma non ti agitare :)
me frega zero modello X o Z....sto parlando dei prezzi esorbitanti "di oggi", che inizialmente pure in euro (nuovo arrivato) non facevan gridare allo scandalo. O forse non hai colto l'esempio. Come ho scritto all'altro utente, se hai listini "dell'epoca" bene, confrontiamo 'ieri vs oggi' volentieri.
p.s. feci il pieno allo scooter proprio il 30 dicembre 2001: (quindi in lire) era ca. 1€ / L la verde.
No, devo essermi rincretinito tutto assieme: non riesco a capire come si possano spendere 30k per avere un'auto con cerchi enormi, prese d'aria maggiorata, cuciture rosse qua e là, loghi FR e poi una coppia di 200 nm. 200 nm su 1.5 turbo appena sfornato (non di 20 anni fa), 2019 anni dopo la nascita di Cristo.
io ho esperienza del contrario, ma non conosco statistiche in merito.
allora non ci capiamo, hai listini DELL'EPOCA con cui confrontare? (Seat, VW, ecc....oggi vs ieri insomma) ;) parlavo di una Punto xk ho dati R-E-A-L-I [e ben ricordo le quotazioni, visto che portai familiare a vederla dopo che si era fatto infinocchiare dalla pubblicità]
Quanti punti tutti facilmente smontabili:
1) I nm delle fiat sono conteggiati ad alti regimi di rotazione circa 2500, questi della seat partono dal basso 1400, danno tutto subito.
2) Il cambio DSG aveva problemi fino al 2013 poi nel 2014 è stato completamente riprogettato e i difetti sono scomparsi.
3) Le bombole in composito sono migliori perchè più leggere, quindi consumano meno, minori emissioni di CO2, resistono di più alla corrosione.
4) Il ciclo di miller è scelto perchè riduce la temperatura nella fase di compressione.
5) Il consumo dipende dall'utilizzo come su ogni altro tipo di auto.
6) La fluidità è un vantaggio, ti devi rilassare, a maggior ragione in questo periodo dell'anno con gli ingorghi autostradali. Se vuoi un'auto corsaiola ti devi comprare una Leon Cupra R ST
;)
e infatti tutti giravano a benzina...
Allora pare che abbia ragione lui LOL
Fiat li ha fatti per dieci anni...
Mai sentita nominare.
Comunque non voglio sapere che roba e'.
Sara' quasi sicuramente una cagata pazzesca.
gpl e turbo sono abbastanza incompatibili....
veramente ho paragonato prima la coppia del più piccolo 1.4 multiair della Fiat che è superiore del 25%. Non si comprende perché i turbo metano non sia spinti di più, eppure il metano ben si presta a maggiori pressioni del turbo. Se il risultato finale è un miserrimo 200nm, forse era il caso di montare un 2000 turbo e nn un 1500. Il confronto col diesel è presto detto: chi compra un'auto a metano è indeciso spesso tra metano e diesel perché i migliori diesel oggi consentono un costo d'esercizio molto simile. Quindi il confronto con un "concorrente naturale", ovvero un carburante alternativo, c'è eccome. E ti dirò di più: quando usciranno le elettriche con autonomia confrontabile allora anche lì, nella scelta, influiranno anche prestazioni (e la coppia dell'elettrico è di gran lunga migliore)
bollo, assicurazione? Con 300€ un tagliando standard lo fai alla Leon. Un service alfa cosa costa?
mi scusi signor maestro, volevo scrivere flemma.
Una Panda GPL va come una bici però.
Anche avesse solo un bullone bmw non vedo dove sia il problema. Funziona cosi nel mondo automotive moderno oggigiorno. Nonostante questo Alfa ha dimostrato di saper superare in categorie simili bmw a livello di telaio e prestazioni. Quindi di che stiamo parlando?
Ok, con QUALCHE millino in più cosa compri? Lui ha speso 28k per un'auto con 800km, tu con qualche millino in più cosa consigli?
Sempre con questa fissa per il metano, ci fosse una motorizzazione GPL allora sì che sarebbe un vero best buy.
Hai ragione solo in parte. Intanto se fai una ricerca sul km0 scoprirai che la differenza di prezzo tra una Leon TGI e una Giulia, a parità di equipaggiamento, è di 3 o 4k (potrei girarti annunci di Giulia 2.2 180cv jtd at8 km 0 che partono da 26k). Per il resto che dirti, una è più lunga, l'altra meno (anche se ne esiste una versione SW), poi per il resto hanno entrambe 4 ruote, un volante, un parabrezza, 5 posti, un bagagliaio, 2 fari avanti e 2 dietro. I colori della carrozzeria però mi sa che sono diversi: hai ragione, non si possono confrontare.
Ti sei dimenticato di prendere le medicine?
Uno che leva delle gomme grandi per metterne di più piccole avrà sempre la mia benedizione. Seriamente, ma che cavolo di senso ha mettere delle 215 su un'auto come questa non lo capisco. La Tesla Model S P100 da 612cv monta delle normalissime 245 su cerchi da 18: ora spiegatemi perché le segmento C con 4 vecchi cavalli montano 215, 225 o 245
E come la corazzata Potëmkin........ cit.
E' chiaro invece. Il DSG è un doppia frizione e non un automatico, quindi scala una o due marce in un battito di ciglia (parliamo di frazioni di secondo), automaticamente, senza che lo scalo di marcia abbia impatti negativi sensibili, anzi. Ne so qualcosa perché ho una Giulietta diesel TCT (anche lei doppia frizione ma migliore del DSG). Detto ciò non bisogna paragonare questa operazioni alla coppia abbondante di un diesel che è certamente più appagante sia in termini di prestazioni che di sensazioni (calcio in cul@).
Si ma non ci azzecca nulla la Giulia con la Leon. Questo è il punto, il confronto è errato in partenza. La Leon fa parte della categoria della golf, a3, 308, focus, serie 1, ecc.
La giulia invece è una berlina da 4,64 metri, ha una media di 30/40cm in più rispetto alle sopracitate. Oltre ad essere di una categoria superiore, per qualità e prezzo. Facile confrontare una Leon con i prezzi da car configurator con una giulia km/0 o con qualche migliaio di km. Son capaci tutti a dire che il rapporto q/p è favorevole alla giulia, non ci vuole una laurea in economia.
Tutto quello che vuoi (volete) ma su un sito di prove/pubblicità di auto non puoi sperare che ti consiglino auto usate perché più convenienti...
Al prezzo di una nuova ce ne sarà sempre una usata di fascia superiore.
Chi tira fuori questi argomenti vuole dimostrare che ha scoperto l'acqua calda, oltre a sbruffonare che lui è più furbo e sa spendere meglio i soldi.
Oggi ci sono le Dacia GPL, la Sandero GPL (che consuma quanto una punto a metano ma va meglio) credo parta da meno di 10.000 Euro. Se vuoi guardare solo i consumi e null'altro, vai pure di Dacia o cerca qualche affare nel campo dell'usato.
rileggi bene, ho scritto QUALCHE millino
Si ma solo questa é "Best Buy"
Vai a comprare una pistola qui
https://uploads.disquscdn.c...
Non hai capito che quella Giulia, a parità di prestazioni, ha consumi molto vicini alla Leon. Per eguagliare le prestazioni della Leon con la Giulia basta che sfiori l'acceleratore e ti ritrovi a fare i 5l / 100 km contro i 5 kg / 100 km, ovvero un 40% in più di costo, ovvero lì dove con un'auto a metano spendi 750 Euro per fare 15000 km con la Giulia ne spendi 1065. Alla fine dell'anno (con una media di 15000 km annui) sono solo 315 euro risparmiati ma viaggi in un'auto VERA, che quando vuoi butti giù hai 450nm di coppia e non 200nm, cha fa lo 0-100 in 7.1" e non 9.9", che ha la trazione posteriore e che viaggia come un fulmine. Tieniti pure i 315 euro l'anno di risparmio, ma non ci diventi ricco ...
Ogni volta che sento "best buy" mi sale il crimine
"parla con quella lemma costante"
Cosa vuol dire?
Sai cos'è un lemma?
Molto probabilmente è così, con il manuale ha solo premuto a fondo e l'automatico ha scalato, ma se fosse solo quella la differenza in realtà l'accelerazione sarebbe dovuta essere più lenta, per via dei due cambi aggiuntivi. Molto più probabilmente la differenza in ripresa è data dal fatto che il manuale ha 6 marce e l'automatico ne ha 7, ciò significa che sono più corte ed è più facile salire di giri velocemente pur dovendo cambiare una volta in più. Da non sottovalutare inoltre la doppia frizione che diminuisce enormemente i tempi di cambiata
Mi sono fermato a quando hai comparato la coppia di un'auto diesel a una a benzina (di pari categoria)...
Sono curioso, con un millino in più cosa c'è disponibile?
Presumo tu abbia preso l'AT8, perché il cambio manuale ha 350 nm e non 450. E spero (anche se non credo) tu abbia trovato una versione col performance pack. Un'ottima scelta comunque, complimenti!
mmm preferisco la mia Leon a sto punto con revisione ogni 4 anni e autonomia a metano quasi identica pur avendo una bombola in meno (14,5-15,5kg circa)
No, il motore sarà anche progettato per resistere all'intensa usura dell'uso continuo di metano, ma tutto l'impianto di iniezione va fatto lavorare anche a benzina anche solo per non lasciarla marcire nel serbatoio e nei tubi, che vengono intasati dalle morchie.
Con un utilizzo tipo quello da te descritto si rischia di cuocere la guarnizione della testa, soprattutto nel periodo estivo e dopo i 120000km.
Per mia diretta esperienza su svariate auto a metano è buona abitudine mantenere sempre sopra la riserva il livello di benzina (non serve mezzo pieno basta stare poco sopra la riserva), usare tale riserva una volta al mese e molto importante dopo i 120000km controllare almeno una volta ogni 3 mesi livello di olio e liquido refrigerante per accorgersi in tempo di lesioni alla guarnizione della testa.
Anche una bicicletta elettrica già che ci siamo, mi sa che la bici elettrica è più veloce della polo/ibiza TGI
Come farai a scegliere? Sono identiche
Un mio parente prese 2 anni fa una in pronta consegna a 22k ed era un allestimento intermedio. Credo che cercando in tutta Italia si possa trovare qualcosa di analogo, considera che la Skoda TGI (stesso motore) la davano in promozione per pubblicità sulla radio nazionale a 20k 6 mesi fa
C'è da dire che le autonomie stimate dal computer di bordo sono farlocche su queste Seat..ho una Ibiza fr da un mesetto e mezzo..mi stima sui 280km al pieno ma in realtà non sono mai sceso sotto i 350/360...benzina mai usata per ora..vedremo in inverno(tolgo le gomme da 215 e metto le 195..e credo che dai 12kg di metano che inserisco potrei aggiungerne qualcuno per via delle temperature..)
Vivendo al nord non ho problemi con le pompe..sarebbe bello la Fiat spingesse in questo segmento
Alcune considerazioni: 1) la coppia di 200 nm su una auto 1.5 turbo non si può sentire. Il vecchio 1.4 multiair della Fiat ha 250 nm, se poi paragoniamo questo motore col 1.6 jtd sempre Fiat non c'è storia, lì siamo a 320 nm di coppia. Coppia bocciata 2) DSG: occhio a tutte queste lodi perché questo cambio ha avuto ed ha tanti problemi (magari non nei suoi primi 1500 km di vita), non credo affatto sia affidabile come un manuale 3) bombole in composito, un incubo e una spesa enorme la revisione, il precedente 1.4 aveva solo bombole tradizionali e nessun problema 4) il motore miller non "ottimizza" le prestazioni: i Miller non sono motori prestazionali, questa tecnologia è scelta per altre ragioni 5) il consumo di 5 kg per 100 km non fa gridare al miracolo: con una guida sportiva il consumo si avvicina a quello di un diesel che almeno ha coppia 6) la grandissima fluidità fa schifo, perché non lo dite? Non è una dote, è un difetto. Chiedete al possessore di una Golf moderna come va, vi dirà, con faccia triste, " ... è ... è ... è strana, è molto fluida ...". L'auto "fluida", senza "picchi" di coppia o potenza, fa pena, dà ai nervi, le manca sempre quella cattiveria, quella grinta, è come il sintetizzatore vocale di un'app text-to-speech, parla con quella lemma costante, senza intonazioni, senza pa@@e, senza emozioni. Sei una turbo, cavolo, e fai il turbo, arrabbiati, dammi un calcetto, fai fischiare un po' le gomme e invece ... credevo fosse turbo e invece era un calesse!
Fai 50000 km all'anno e poi mi dici quale auto è migliore..
PS: leon bollo = 0
Giulia minimo 450(se non si ha la versione da barboni)
se volevi una sportiva potevi osare qualche millino in più..
28115euro. L'italiano medio prende 1500euro circa se ricordo bene, dovrebbe lavorare un anno e mezzo solo e soltanto per pagarsela. Tant'è che in Italia la top tre delle più vendute è panda, punto(o 500 non ricordo) e ypsilon che da accessoriate vengono la metà di questa. Insomma tanto Best buy in Italia non direi.
Poi il mondo delle auto è davvero frammentato, alcuni modelli si riesce a paragonarli e con altri è difficoltoso, senza contare che ce un aumento di dimensioni continuo, oggi una segmento b è grossa come una c di 20 anni fa. Per me Best buy nel mondo delle auto non c'è ne sono. E se proprio deve esserci, è l'auto che soddisfa le proprie esigenze al minor prezzo possibile, meglio se usata.
indeciso tra questa e una Harley-Davidson 107 Street Glide da 27.500€
Hai ragione, detto così non è chiaro. Semplicemente ho riportato i km che si possono percorrere realisticamente arrivando alla riserva. Dal momento che a benzina si va solo quando il metano è esaurito, non ho rischiato di rimanere a piedi per verificare l’autonomia massima a benzina 😉
Primo non avrai mai 9 litri esatti nel serbatoio nell'uso reale e secondo io al distributore non ci vado con 1 litro di benzina di solito...
Interessante ma guarderei piuttosto a polo/Ibiza per via delle bombole tutte in metallo (che mi da anche un maggior senso di sicurezza), chissà se il prossimo anno arriverà il motore a 110 cv
la QuadriFiorino?
No, ne esistono tante di categorie, per qualcuno questa Leon potrebbe essere un best buy per il semplice fatto di non essere un SUV, per il resto è un'auto di segmento C, potenza nella media, un paio di chicche tecnologiche, finiture così così, marchio insipido, design come tanti, metano con pro e contro.. insomma best buy giusto se il concessionario toglie il 40%
perchè giustamente uno è indeciso tra la Giulia e la Leon.
Quale versione a metano hai preso della Giulia che non ho ancora capito?
Ah ok, quindi esistono solo 2 di auto: la giulia e la panda.
Le esigenze sono diverse da persona persona. Poi vabbè, tralasciamo il mescolare 3 auto di categorie abissalmente differenti (panda, leon, giulia) in un unico commento.
Poi sul fatto che la giulia sia un'ottima auto non ci piove (personalmente la adoro). E anche sulla dicitura "best buy" anche lì son d'accordo, assolutamente fuori luogo. Ma sul paragone di queste auto proprio zero.
Se non fosse tamarra come il peccato magari...
Si parla di best buy, io ho comprato un'auto superiore quando qui si parla di una Seat a scorregge che di listino viene 30000€, se non è best buy questo non so cosa sia.
Qui si parla di una compatta che costa tanto con la scusa del metano che ti fa spendere poco al rifornimento ma con tagliandi ogni 15000 km, revisioni ogni 2 anni e sempre un occhio sul serbatoio, il suo campo di utilizzo resta andare da punto A a punto B come fa qualsiasi medioman tutti i giorni, appunto quello lo fai con una Panda o Tipo alla metà del prezzo. 2/3 chicche tecnologiche ma nulla che giustifichi un prezzo del genere. Oppure una Golf km0 che si trova facilmente sui 18000.
Chi prende una BMW seminuova allo stesso prezzo fa solo bene a mio parere, poco mi importa dei fanboyismi da marchio, la serie3 resta sempre un'auto con i controcogli0n1.
Se allo stesso prezzo ci fosse stata un'auto con contenuti migliori, l'avrei comprata anche con il marchio Dacia. (oddio, quasi)
Il marchio mi piace ma sono tutt'altro che un fanboy, infatti l'altra auto di casa è una Giulietta che non vorrei neanche regalata.
Parole sante! XD
Bisogna capire se ti fanno un forfait per quando scade per entrambe. Io spendo 180 per due di acciaio, ma quelle in carbonio non le dovrebbero smontare ma solo guardare e quindi dovrebbe costare pure meno
in pratica oltre 26 mila € (versione guardabile), per diventare schiavo di una macchina di 7 anni fa con autonomia da elettrica e revisioni a raffica.
Complimenti per l'articolo, molto piacevole.
26000€, comprata Alfa Giulia con 800km.
Sospensioni anteriori a quadrilatero, posteriori multilink, albero di trasmissione in carbonio, rapporto di sterzata 11.8, trazione posteriore, bilanciamento del peso 50/50, 450Nm coppia motrice.
Questo è un best buy. Oppure se non interessano le prestazioni, una Panda a GPL e il resto in tasca.
Auto che ha senso per chi fa tanti km ( per coprire il costo maggiore degli altri motori) al nord o anche più giù perché con quella autonomia reale non sarà un problema specialmente per chi arriva già dai gas ed è abituato un minimo. Quando poi uscirà il nuovo modello e questo costerà meno sarà un alternativa molto buona anche per altri
Semplicemente è stato scritto con il,culo
Unica cosa da valutare attentamente è il costo di revisione delle bombole . Può incidere parecchio .
Prima di leggere ho controllato se l'avesse scritta il buon ironmel, poi ho letto con rassegnazione
A parte che devi confrontare i listini e non certo offerte farlocche come finanziamenti pensati per spennarti con gli interessi ma poi la PUNTO non la devi certo confrontare con la LEON, al limite dovresti confrontare la Tipo o la Bravo o quel caxxo che era.
La Punto era in concorrenza con l'Ibiza...
esatto....ma la punto del 2006 l'avevi a quel prezzo COL FINANZIAMENTO [o stava pure più cara]. Non quelle indicate prima :S
si certo con i finanziamenti FCA bank dove finisci per pagare il cesso a pedali il doppio
ho ancora qui pubblicità del 2004 e antiecedenti, dove la punto 1.2 veniva <7000. Nel 2006, la natural power costava 12000 (già scontata ecc ecc). Dimmi te se poi non devo far il talebano ricordandomi COME SI STAVA PRIMA #dati-reali-alla-mano
Mai, come le nuove auto a GPL sono progettate per essere usate sempre a gas, io per scrupolo mio ogni tanto l auto a gas che possiede mia sorella la faccio camminare a benzina nel ordine di una volta ogni 6 mesi per circa 20 km considerando poi che quella di mia sorella parte comunque sia sempre a benzina e d inverno percorre anche i primi 2 km a benzina prima che passi a gas per via delle temperature basse
15mila e non oltre può aver senso per un segmento B...
bah, spender oltre 15000 verdoni per un veicolo #piuttosto-dò-ragione-alla-gret(in)a
poi soggettivamente, anche meno. Come max 200 per uno smartphone. ( n.b. benvenuti a coloro difensori dei prezzi da cravattari che voglion metterci la differenza rispetto gli importi prima indicati nei miei eventuali futuri acquisti, SENZA MA E SENZA SE. #pagateh-voi )
Stessa cosa ho pensato io, se metti caso consuma 5 o 6 litri ogni 100 km come scritto nell 'articolo vuol dire che dovrebbe avere un'autonomia a benzina di 180/150 km se la matematica non é un opinione
in effetti non è chiaro. Si lamenta che il cambio manuale non scala i rapporti? :D
seat è meglio di vw
ogni quanto bisogna andare a benzina per la corretta manutenzione del sistema?
best buy de che? best buy era quella col 1.4 TGI che trovavi km0 a 20mila euro.
Quella plancia andrebbe un pò svecchiata a prescindere dal infotainment e dai contenuti, in seat per gli interni han gusti dimmerda.
La soluzione monovalente per quanto possa essere agevolata a livello di bollo non è secondo me l'ideale dal momento che i distributori di metano non sono distribuiti a dovere sul territorio e ancora non abbiamo quel cacchio di rifornimento self service 24h.
Davvero non capisco:
"Quella pigrizia del motore 1.4 sulla Golf manuale qui non l'ho trovata nella prova 80-120km/h, il merito va al cambio DSG, che scala i rapporti".
Allora, son due cose. O metti il DSG fisso che non scali marcia e provi a vedere la ripresa o pure stai prendendo per i fondelli tutti, perché da quel che si deduce significa che con la Golf non hai scalato marcia.
Non so, mancanza di attenzione?
Per essere un'auto che ha l'età che ha, è invecchiata davvero benissimo, e pure a livello di tecnologia è migliore di molte rivali nuove di zecca.
Il metano è un'ottima soluzione per chi vuole essere un po' più green rispetto a benzina/diesel e pagare meno i rifornimenti.
Certo, richiede qualche compromesso e bisogna valutare la posizione dei distributori in base a dove si abita e ai percorsi giornalieri, ma trovo che sia una soluzione piuttosto azzeccata. Mi piacerebbe vedere qualche altro brand proporre qualcosa a metano, invece ci crede solo VW e in parte fiat col pandino.
Hanno iniziato a usare il termine "best buy" pure per le auto, D10 ci salvi
"A benzina si riescono a percorrere circa 100-120 km, con consumi che anche in questo caso rimangono sempre piuttosto bassi, nell’ordine dei 5/6 litri di benzina ogni 100 km."
Qualcosa non quadra tra consumi e capacità del serbatoio. Se sono 9 litri e si fanno 100-120 km allora i consumi sono errati...