Seat Leon a metano disponibile con il nuovo 1.5 TGI Evo da 130 CV

può essere, la fluidità è altamente soggettiva l'unico punto su cui posso aver da dire è che il 1.4 è direttamente derivato dal 1.4tsi che montarono sul vw passat del 2008 in poi (ecofuel metano con 150cv perche aveva sia turbo che compressore volumetrico , dunque a 110cv sta ben sotto la soglia di stress a cui era sottoposto prima ) sicuramente è bel rodato e si trovano componenti di ricambio a miglior prezzo rispetto al nuovo 1.5

prenderei un bel 1.4 e nel caso lo venderei per prendermi il 1.5 in futuro dopo aver visto come si comporta, solo perche questo 1.4 viene montato da piu di 10 anni in alimentazione a metano con relativamente 0 problemi ( ho letto solo di cambio iniettori del metano a 300k tipo per il resto nulla )

Ho letto che la riduzione del bollo sarebbe del 75% (il 1.5 TGI). Quindi mi pare che il 1.5 sia conveniente comunque, inclusa una migliore fluidità del motore.

sul doppio materiale impiegato non ti so dire. ma sulle bombole in composito ti posso dire che essendo un materiale inerte non viene aggredito dal acido solforico che aggredisce il materiale metallico delle bombole normali e quindi ogni tot le devi sostituire .

nei test spagnoli che trovi online hanno fatto 1048 km da barcellona a parigi , con 45 euro di metano.

ho fatto i conti usando i dati di motor1 sulla roma forli, in proporzione il 1.4 tgi farebbe 1048 km con 34 euro ( in economy run ) oppure ipotizzo 40 in guida normale.

5kg di metano in piu e 5 euro euro in piu ogni 1048 km per avere 20 cavalli in piu .

( ma si paga anche un bollo piu alto , e nel caso si di quanto ? dunque si annulla nettamente la convenienza del 1.5 rispetto al 1.4 che ora puoi trovare a prezzi molto ragionevoli? )

Parla ovviamente di ciclo combinato e comunque con piede leggero. Io con leon tgi, quasi solo extraurbano in 6a a 100km/h, faccio senza problemi 430/440km con un pieno, con picchi anche superiori. Ovviamente con piede pesante e più traffico, farei di meno

Da quello che leggo, l'aggiunta della terza bombola porta ad avere 17,7 chili. Bene, quindi deduco che la terza bombola sia più piccola: le 2 principali hanno una capienza di 15 chili nominali, che divisi fanno 7,5 per ogni bombola (ovvio). Se la terza fosse uguale alle altre si arriverebbe a 22,5 chili...ma non è così. Si tratterebbe allora di una mini bombola di soli 2,7 chili...e con il taglio del serbatoio benzina si arriva ad ottenere sconti sul bollo. Ottima cosa. Però non credo che arrivi ai 500 km di autonomia menzionati nell'articolo. Neanche su strada dritta! Io, con Golf Tgi, viaggiando solo, riesco a fare nel traffico caotico di Roma "solo" 320 km circa (raramente 350, che forse ho ottenuto qualche volta- non ricordo bene- mischiandoli con l'extraurbano). 500 km mi sembra falso, anzi, falsissimo...

Da un articolo di Quattroruote diceva che il valore per le emissioni da controllare sul libretto sta riportato con sigla (V7) nella seconda pagina. Nel mio c'è scritto 98 (ho l'attuale Golf Tgi 1.4).

si sa da 6 mesi che la nuova octavia avrà la bombole miste, chissà che divertimento a fare il collaudo, visti anche le differenze di tariffe tra le officine, in europa il collaudo è ogni 10 anni per il composito, in italia ogni 2.....i soliti !

Questa mi è nuova. Fonti?

Domanda più che lecita. La giro a Seat (o Skoda) il prima possibile ;)

e il motivo di usare tre bombole di diverso materiale? non potevano fare tutte in materiale composito?

Di questa nuova ancora non le conosciamo, ma il modello precedente ne emetteva massimo 126 g/km. Non credo arriveranno a superare i 160 g/km (anche con WLTP)

Molto interessante ma neanche un accenno alle emissioni.
Non mi sembra un dettaglio da trascurare con gli incentivi che ci sono in giro.

Dubito in ogni caso che ci rientrerà.