Opel Corsa, arriva in Italia la versione Hybrid. Prezzi
Il nuovo powertrain Hybrid permette di ridurre consumi ed emissioni di circa il 18% rispetto alla medesima unità non elettrificata
Opel Corsa Hybrid entra ufficialmente nella gamma della casa automobilistica. La nuova motorizzazione aveva debuttato su Opel Corsa all'inizio dello scorso dicembre ma non si conoscevano ancora i dettagli della commercializzazione per il nostro Paese. Adesso, Opel Corsa Hybrid può essere ordinata anche in Italia.
GAMMA HYBRID
Ricordiamo le principali caratteristiche della motorizzazione Hybrid che il Gruppo Stellantis sta rendendo disponibile su di un numero crescente di modelli. Parliamo di un motore turbo benzina a tre cilindri di 1,2 litri da 74 kW/100 CV o 100 kW/136 CV, abbinato al cambio elettrificato a doppia frizione e-DCS6 a 6 marce che include un motore elettrico da 21 kW/28 CV. Opel non menziona la capacità della batteria ma dovrebbe essere sempre da 432 Wh come negli altri modelli del Gruppo con lo stesso powertrain.
Questo nuovo powertrain permette di ridurre consumi ed emissioni. La casa automobilistica racconta che rispetto ad Opel Corsa 1.2 non elettrificata con cambio automatico a otto rapporti (5,5-5,4 l/100 km; 124-121 g/km di CO2), Opel Corsa Hybrid da 74 kW/100 CV con tecnologia a 48 V consente di risparmiare quasi 1,0 l/100 km di carburante pari a circa il 18% (4,8-4,5 l/100 km; 108-101 g/km di CO2). Stessa riduzione anche per Opel Corsa Hybrid GS da 100 kW/136 CV rispetto alla controparte a benzina non elettrificata.
A bassa velocità, l'auto può viaggiare anche in modalità 100% elettrica fino a 1 km. Opel afferma che in città sarà possibile guidare in modalità elettrica fino al 50% del tempo.
PREZZI
Nuova Opel Corsa Hybrid sarà sempre disponibile negli allestimenti Corsa (quello Base), Ultimate e GS. Quanto costa questo modello sul mercato italiano? I prezzi partono da 23.900 euro (prezzo chiavi in mano, esclusa IPT).
Sinceramente non l'ho notato, ma sull'ultimo modello intendi o su tutte proprio?
la yaris hyb fa il rumore di un trattore stando seduti dietro. così, volevo dirlo, ci sono rimasto male.
Questo sarebbe il 1.2 "rivisto e corretto"? Può essere interessante una prova, fra le varie Stellantis che lo montano, per sapere come va e se è meno problematico (ne ho solo sentito parlare di tanti problemi).
Sono motori accroccati per rientrare nella categoria delle ibride, con consumi da full benzina. Continua la saga della fregatura.
ho letto un bel po' di commenti (di oggi e ieri) qui sotto ...
Vedo che pochi conoscono la differenza tra Mild-hybrid, full-hybrid, plug-in .. e a questo punto è abbastanza ovvio che non possono capire le BEV.
Le Mild-Hybrid sono un piccolo adattamento (un aiutino "elettrico" in partenza e ripresa) fornito da un piccolo motorino di bassa potenza, solitamente nel cambio, alimentato da una piccolissima batteria che si "ricarica" in decelerazione .. che dev'essere graduale e più lunga possibile: occorre anticipare frenate e tutti i rallentamenti.. non arrivare "a bomba" ai semafori o inchiodare all'ultimo.
Le Full-Hybrid hanno batteria più capace, quindi sono più costose (oramai quanto le BEV - ossia le full-electric in seg. B/C/D), ma assicurano tratti in "elettrico" molto più lunghi; per il 60% e più degli italiani & europei che si sposta molto in urbano ed extraurbano ... sono "ideali" perchè autoproducono la corrente necessaria ed abbassano molto l'uso del termico; nei viaggi ad alta velocità (tipicamente SS o autostrade) .. vai a benzina ma l'apporto dell'ibrido in tutte le decelerazioni abbassa il consumo del motore termico (ci son varie soluzioni, più o meno efficienti).
Le plug-in hanno una discreta batteria (13-16kWh) a bordo che dev'essere ricaricata, quindi adatte a chi ha posto auto (coperto o scoperto) con la wallbox o altro "carichino" (anche quelli schuko da 2.3kWh) ... oppure abitano in zone con diverse colonnine pubbliche disponibili (il rifornimento di corrente costerà di più ... se non si trova un giusto abbonamento... purtroppo quelli di 2 anni fa erano "giusti" , adesso son "rapine autorizzate").
Anche queste plug-in van guidate - come sopra - per ricaricare la batteria a bordo, così si comportano come le FullHybrid ... però pesano q.li di più per la maggior batteria ... L'opzione di generare corrente tramite motore ICE .. a parte l'inquinamento .. è folle .. solo ad uso emergenziale... Astenersi chi non può ricaricare tutti i giorni da casa/ufficio/supermercato --standoci 2 ore ?? -
Le BEV attuali son dotate di batterie molto più capienti; consumi medi bassi in città (anche meno di 10kW/100km ) , WLTP medi 16-18kW/100km, in autostrada a velocità LIMITE 130Kmh sui 18/23kW/100km con quasi tutte le Full-electric attuali.
Consigliabili a tutti quelli che (avendo il budget adatto ad una fullhybrid oppure ICE che costi da 1 a 4k € di meno, recupererebbero in fretta !) che non fanno quotidianamente > 600 km/giorno; son fattibili ugualmente .. ma richiedono soste che i "vescica d acciaio" non son disposti a fare (!) ... anche se il rifornimento elettrico tipico è 20-80% batteria in HPC (>50kWh) e generalmente dura solo 20minuti ... proprio il tempo di un pee-stop o caffè in autogrill.
Ovviamente .. in ogni viaggio automobilistico .. conta la velocità media più che i picchi (spesso extra-CdS !) e poi successive frenatone per quello "lento" davanti in corsia di sorpasso.... quindi se uno sta tranquillo in corsia normale ... a velocità TIR ma costante ... alla fine salta anche qualche sosta di ricarica... e spende ancora meno (io a casa 0,30€/kW ... la mia BEV 60kWH 220CV fa media invernale 11.8kW/100km; in estate sono a 10.7kW/100km percorsi 80% SS+SR, 10% autostrade, 10% città o strade comunali ... Chi è in questa situazione .. prenda coraggio e vada a provare una BEV in qualsiasi concessionaria gli piace - sperando che non trovi un venditore che vuol vendere "ciò che fa comodo a lui x le provvigioni" 😉😂).
Buon weekend a tutti....
Costavano meno 5/6 anni fa, ma non 14.000. Costava la grande punto 14.000€ che è costruita con plastica scadente
a quel punto sono "full hibrid" ... e cmq non è che fan tanto meglio ... abbassano i consumi di carburante ... se le sanno guidare ...
nb: conosco gente con Toyota Auris 1.8 hybrid che frena all'ultimo secondo e accelera come in F1 ... tanto valeva guidassero un benzina puro.
14 mila 2 anni fa? ma dove? posta un listino
Io preferisco la cugina 208 come design,la Yaris deve piacerti pure.
Se costa meno di una Yaris ok, a parità di prezzo ( ma anche poco sopra ) per me Toyota tutta la vita
Si si capisco e sono assolutamente d'accordo con te :)
Sì corretto ho letto
Sì corretto
ma quindi questa versione ibrida funziona come le toyota, che ti permettono di fare tanto in elettrico o sono "finte"? perchè leggo 1km soltanto e mi sembra pochissimo.
Eh ma costa 650 euro in meno...
È semplicemente l'evoluzione del Mild del gruppo Stellantis, se vanno avanti di sto passo forse tra 10 anni saranno in grado di presentare un Full decente
Non saprei, conosco poco ibride, phev e mild hybrid, e le logiche commerciali sottostanti.
Già, tipo 40kwh per 100km, il doppio o il triplo di una BEV. Motore e batteria troppo piccoli, portano a poca efficienza.
Non mi risulta che questa vada ricaricata
Anche si😅
Ci sono smartphone con la batteria più capiente
Con questa non ricarichi, non è una plug-in
Qualcuno ha detto 208?
Ma la vera domanda è cioè spendere 24 mila euro per una utilitaria che fino a due anni fa costa e 14 mila… spendere un botto di più per complicarmi la vita a ricaricare questa batteria ridicola a smadonnar3 per trovare punti di ricarica a fare mille soste, e ad andare a 150 all’ora? Ma veramente bisogna essere ottusi per acquaistare queste utilitarie.. se proprio devo dannarmi la vita con l’elettrico metto giù 10/12 mila euro in più e prendo l’unica auto che realmente un minimo vale i soldi spesi ovvero Tesla.. batterie decenti e prestazioni da sportiva.. il resto di queste utilitarie da quasi 30 mila euro sono veramente spazzatura. E comunque motore termico tutta la vita finché si potrà … incul0 a queste sole costose senza senso
è una via di mezzo tra un Mild e un Full Hybrid. Ha la batteria di una Mild ma si comporta quasi come una Full.
Lancia Y sei tu?
Si ma dentro sostanzialmente sono la stessa roba, Yaris leggermente meglio.
Anche di bagagliaio.
Il passo infatti è lo stesso
ma sbattere la porta in faccia a chi fa così no?
Il solito trucchetto per omologare l'auto con consumi molto più bassi con poca spesa, visto che il motore di base è il solito 1.2 come nella variante solo benzina.
in pratica una fregatura
anche quando è arrivata la punto
Stiamo parlando di un'auto con peso a vuoto tra i 1100 e i 1128 kg che viene spinta dal solo motorino elettrico da 28 cv, quando interviene anche il termico ovviamente riesce a fare ben più di 1 km (altrimenti i consumi nel ciclo wltp non verrebbero influenzati così tanto).
solita auto con micro batteria (per micro-ibrido) che in WLTP abbassa i consumi ... per omologare
in guida reale ... molto poco se uno non la sa guidare ... e viaggia in processione..
(a Bologna in zona 30 farà un figurone !)
in più ... con batteria così piccola c'è da aspettarsi un precoce deterioramento visto il continuo carico-scarico 0-100% (non ho idea di che buffer ha sta' batterietta )
e per "solo" 23.900 € .... ( + bollo 200€ anno + tagliandi normali + carburante ..)
28cv su velocità ridotte perchè poi interviene il termico devono consumare poco
Grazie tante, è un motorino da 28 cv
Sicuramente.
Ma ho voluto proprio prendere il prezzo di listino, anche se molte concessionario Stellantis ci vanno giù pesante sulle Corsa km0.
Non so questa però come sarà trattata o se continueranno a farlo sulle 1.2 classiche.
Esternamente, ma non internamente.
Per quello parlavo di piattaforma migliore.
ma oltretutto 1km con 0,4 kWh è un consumo veramente pessimo
Anche la corsa è super scontata da sempre
L'impressione era quella
Il listino di Toyota conta quanto quello Samsung da quanto ho visto
Mica poco
Ci passano 10 cm, non credo sia una grossa discriminante per i più.
12 cm più lunga e 2 più larga
Tra parentesi la Yaris si prende a molto meno, spesso Toyota ha buone offerte
Mi pare più grande questa o sbaglio?
e perchè non le fanno?
Certo che la batteria da manco mezzo kwh è davvero minuscola... credo che con batterie da 2 o 3 kwh queste soluzioni potrebbero essere interessanti.
Mi pare né l'uno né l'altro è un mild a 48V vitaminizzato e il fatto che sia integrato nel cambio automatico permette a basso carico (non certo in salita) di percorrere fino a 1 km in solo elettrico.
Chiamare questa roba full hybrid è un insulto alle motorizzazioni composte da un termico a ciclo Miller/Atkinson abbinato ad un motore elettrico ben più prestante (come fanno per esempio il gruppo Toyota, Renault/Dacia, ecc...)
Non caricando con la presa sicuramente non ricade nella categoria delle plug-in hybrid.
Giuro, non è un provocazione, ma voglio seriamente capire.
Se questa di listino viene 23.900 e la Yaris 24.550, per quale diavolo di ragione dovrei prendere la Corsa?
Affidabilità, piattaforma e sistema ibrido mi sembrano nettamente migliori sulla giapponese.
mild non può girare solo elettrico
mah, secondo me avendo il 48v dovrebbe essere myld
Siamo arrivati al punto che non sembra nemmeno cara.
full!
full hybrid, le plugin hanno una percorrenza maggiore e si ricaricano anche con il cavo.
full o plugin? direi il secondo, data la percorrenza di 1km, ma sono ignorante e chiedo