Le batterie allo stato solido di Nissan sono in arrivo: le vedremo sulla Hyper Force

Toyota è a -4,7% nel mercato globale. In Cina è a -11% ed in Giappone (proprio il suo mercato) mi risulta che va pure peggio.
Toyota vende 1,9mln di auto in Cina... fare -11% li pesa non è come farlo in Italia.

Le termiche sono in discesa nel mercato globale mentre le eletrriche in salita.

Nei mercati emergenti compreranno quello che gli conviene. Non credo che BYD è approdata in Brasile con Seagull o ha aperto una fabbrica in Thailandia per fare macchine a benzina e ha sorpassato Honda nelle vendite. Vediamonprox anno chi si mette dietro.

Se nella terra del chianti è stato deciso di produrre birra è giusto che se paghi il prezzo, potevamo produrre vino ed esportarlo un tutto il mondo, invece per ragioni sconosciute abbiamo deciso di fare birra importando luppolo e orzo perché da NOI NON CRESCONO.

Dei furbacchione veramente.

Le auto termiche saranno molte di più delle elettriche per molto tempo ancora soprattutto grazie ai mercati emergenti che se ne fregano dell'ambiente e di tutti i limiti che ci siamo autoimposti.per cui il mercato delle termiche non cesserà mai,giusto per frenare qualche facile entusiasmo.laddove la benzina costa qualche centesimo la vedo dira metterla in competizione con le elettriche. poi se uno vuole lasciare che le termiche le venda qualcun altro è libero di farlo.non si venga a lamentare perché non vende abbastanza auto però ,e chieda aiuti dal governo per mantenere le fabbriche aperte.se nella terra del chianti vuoi decidere di fare birra sono cavoli tuoi.non te lo ha ordinato il medico

Mi sa che non hai visto le statistiche di vendita nei primi 7 mesi dell'anno.auto elettriche in calo al 12%. Ibride in rialzo dappertutto.toyota per prima

Certo, certo. Sono 20 anni che Nissan promette le batterie allo stato solido. E ancora state a pubblicare le loro fesserie

Ci abbiamo impiegato un lustro abbondante per rendere finalmente basso il prezzo delle celle delle batterie moderne grazie alle economie di scala.
Prezzo che dovrebbe ancora scendere per rendere la transizione più veloce, i margini ci sono ma non più elevati come prima.

Ora dovremmo ricominciare tutto da capo.

Che da un lato va bene andiamo a migliorare, ma dall'altro ci sarebbero pure da fare i conti in ottica ambientale e forse, per le emissioni di CO2 generate, chissà se sarebbe stata una scelta più vantaggiosa avere una industria per le batterie per auto più concentrata sulle migliori soluzioni che si prospettano per eliminare la maggior parte delle varie reticenze, pur rimandando di qualche anno la partenza della transizione ma rendendola pure molto meno problematica e presumibilmente veloce, puttosto che lasciarla sviluppare necessariamente per soluzioni che magari (e in buona sostanza si spera) tra poco saranno considerate come "dei ripieghi" del passato.
Ovviamente mi riferisco alla produzione di massa e non alla ricerca.

Dai ragazzi...
Ma si potrà scrivere un titolo che recita "...batterie in arrivo..." e poi leggere che si prefissano di farle uscire tra 4 anni?!?

Così diventa una presa per i fondelli!

Ci sono tante cose che condivido.
L'unica reale differenza in ciò che dici è che nulla di quanto ha interessato l'avanzamento tecnologico si è imposto per una decisione politica (giusta o meno che si pensi).

Ecco perchè si apre questo scontro tra pro-BEV e anti-BEV.
E personalmente, visto che ritengo che il processo di transizione avverrebbe ad ogni modo, trovo sia stato un autogol mettere il bando al 2035. Senza ban per me sarebbe stata più rapida la transizione perchè avrebbe creato meno scontro e meno radicalizzazioni.
Forse più lenta in principio, ma estremamente veloce appena davvero arriveranno alla parità di prezzo con le ICE nei segmenti che più fanno numeri.

NO se fosse così chi fa termiche e chi fa ibride avrebbe le stesse vendite.

Invece un'ibrida è diversa da una termica. È diversa di consumi, è diversa di prestazioni.

Se un'ICE pura potesse fare quello che fa una HEV non esisterebbero pe HEV ci sarebbero ancora i turbodiesel.

Altrimenti pure una PHEV è termica... pure le nuove VW da 145Km WLTP.

Sono termiche perché hanno un motore termico, bruciano carburanti e si usano esattamente come una termica.
Poi hanno ANCHE un motore elettrico (più o meno potente) ed una batteria (più o meno grande) e possono viaggiare in solo temrico, in solo elettrico o facendo lavorare entrambe.
Ma dal punto di vista utente cambia zero e da quello inquinamento camia poco, tant'è che saranno bandite anche quelle (purtroppo)

Se erano termiche non avevano bisogno di batteria e motore elettrico.

Bastava quello termico.

Ma le ibride sono termiche, quindi...

Oste come è il vino?

La crescita della domanda globale di benzina nel 2024 è prevista rallentare, in gran parte a causa dell'aumento delle vendite di veicoli elettrici (EV) in Cina e negli Stati Uniti. Secondo la consulenza Wood Mackenzie, la domanda di benzina dovrebbe aumentare di soli 340.000 barili al giorno (bpd), rispetto ai 700.000 bpd del 2023, segnando la crescita più bassa dal 2020. Anche Rystad Energy prevede una crescita moderata di 300.000 bpd nel 2024.

In Cina, la domanda di benzina crescerà solo marginalmente, con un aumento di circa 10.000 bpd, a causa dell'aumento delle vendite di EV, che potrebbero rappresentare il 45% delle vendite di auto nel 2024.

Anche negli Stati Uniti, la domanda di benzina è in calo, con consumi previsti piatti nel 2024, mettendo sotto pressione i margini di raffinazione.

In Europa, la domanda di benzina crescerà modestamente, ma la concorrenza della nuova raffineria Dangote in Nigeria potrebbe ulteriormente comprimere i margini europei. Nonostante le difficoltà, i margini di raffinazione negli Stati Uniti e in Asia sono aumentati quest'anno grazie a una forte domanda estiva e a interruzioni di raffinerie.
Tuttavia, con la crescente adozione di EV, il settore della benzina si trova ad affrontare una crescente pressione.

Report di British Petroleum, una delle principali petrolifere mondiali

BP, in un recente studio, ha previsto che il picco della domanda di petrolio sarà raggiunto nel 2030, ma da qui alla fine del decennio, la domanda rimarrà stabile.

Secondo le previsioni, nel 2030 la domanda globale di petrolio sarà leggermente superiore ai 100 milioni di barili al giorno, per poi scendere a 75 milioni entro il 2050.

Questo calo sarà dovuto principalmente alla riduzione dei consumi nel settore dei trasporti, grazie alla crescita dei veicoli elettrici e all'uso di carburanti alternativi.

Tuttavia, il consumo di petrolio sarà sostenuto dall'industria della plastica e tessile nelle economie emergenti, soprattutto in Cina, sebbene in quantità inferiori rispetto al settore dei trasporti.

Il capo economista di BP, Spencer Dale, ha avvertito che è necessario accelerare la transizione energetica, altrimenti ci sarà un rischio crescente di un cambiamento costoso e disordinato.

L'hanno detto, il problema principale sarà il costo di produzione, ma sono fiduciosi che come ogni tecnologia, con il passare del tempo, permetterà di ottimizzare il processo, e abbassare i costi per poterle usare anche su prodotti che non sono di fascia premium.

Auto termiche penso proprio di NO.
Auto ibride smdirei parecchie anche se le elettriche continueranno a salire. Le PHEV a quanto pare hanno ripreso vita con le nuove piattaforme e batterie più capienti.

Ma le vendite di termiche sono destinate a crollare nei prox 18 mesi. Per le ibride dipende da quanti passi avanti faranno le BEV.
E comunque nel 1H 24 Toyota -4,7%...
Giusto per dare qualche numero.

Saluto ad akio toyoda?il primo produttore di auto al mondo?sei sicuro?sai quante auto termiche circoleranno per il mondo nel 2035?più di quelle che circolano adesso .la exxon prevede che al 2035 il consumo di petrolio sarà maggiore di adesso,tant'è che stanno facendo acquisizioni miliardarie.non sono proprio gli ultimi venuti..

Le batterie allo stato solido per usi molto particolari sono anni che esistono .

Anche QuantumScape ha spedito prototipi ai clienti ( mi pare VW ) per testare le batterie .

Rimane il problema di passare ad una produzione industriale, a prezzi ragionevoli .
Tesla , solo per industrializzare gli elettrodi a secco , quanto ha impiegato ? 2-3 anni ?

Mi chiedo se, alla fine , tutta questa ricerca sullo "stato solido" avrà senso per il settore auto .

"....Nello stabilimento di Yokohama.... Nissan sta sviluppando un progetto per una nuova linea pilota per produrre le batterie allo stato solido e l'obbiettivo prefissato dal marchio è quello di lanciare i propri veicoli elettrici di serie con questa tecnologia entro il 2028..."

Quindi tra 4 anni , per vetture molto costose .

Ho l'impressione che abbiano messo un maggiore impegno a liberarsi del controllo di Renault che a seguire l'evoluzione delle batterie .

Mi sembra che qui sia solo un club di reazionari della circolazione . Sempre gli stessi a scrivere contro l'elettrico e la lentezza dei progressi tecnologici perché le scadenze e le promesse non sono tutte e subito.
datevi un appuntamento tra dieci anni prima della impossibile scadenza del 35 e vedrete quante ne avete scritte di cose inutili. I progressi dell'elettrico di anni in anno sono perfettamente in linea con i progressi dell'elettronica in tutti gli altri campi della tecnologia. Come con i cellulari come con le TV come con i computer. Funziona così in questi ultimi due secoli, fatevene una ragione.
non faccio il mago ma tra quindi anni avrete tutti una macchina elettrica. Sempre che la macchina si usi ancora come mezzo di trasporto. E si ,i diesel anche quelli storici saranno gradualmente bannato dalla terra

Finalmente stanno arrivando dopodomani

Samsung ha iniziato la produzione pilota, delle batterie allo stato solido, e ha mandato diversi prototipi a diverse aziende, per farci test indipendenti, che stanno dando ottimi risultati.

Quindi ci sono i fatti, e non solo le parole

A dire la verità, nel 2025 in Germania si costruiranno solo ancora vetture elettriche! L'ho letto nel 2021. Ormai siamo vicini!

Della serie: ho sentito dire che nel duemilaungiorno lo vedremo.

Se per questo NIO con 30 Kg in più del pacco da 120KWh ha realizzato un pacco da 150KWh grazie alle semi-solide.
Questo nel 2024 non nel 2028.
Peccato che l'auto in questione può essere solo noleggiata perché il pacco batterie è troppo costoso che rende l'auto inappetibile all'acquisto.

Io continuo a sperare che VW arrivi prima, ormai il tempo degli scherzi è finito la Cina è il primo esportatore mondiale di auto e BYD è 7° produttore mondiale di auto. SOLO AUTO RUCARICABILI per BYD.
Un caro saluto dal 2024 ad Akio Toyoda.

Pare che sarà Samsung quella che riuscirà ad anticipare tutti, con la produzione di massa nel 2027

2028 🙂, e pensare che le varie società che sono 10anni che fanno R&D dicevano sarebbero arrivate nel tardo 2025.
Aspetto di vederle sulle F1, poi dopo 10 anni sulle hypersport