Porsche e Hyundai: approcci contrapposti alla tecnologia EV e al cambio marcia
Cambio marcia simulato nei veicoli elettrici: necessità o nostalgia?
L'era dei veicoli elettrici sta trasformando il panorama automobilistico, mettendo in discussione tradizioni consolidate come il cambio marcia. Tuttavia, alcune case automobilistiche stanno cercando di preservare questa sensazione familiare. Hyundai, ad esempio, ha introdotto la funzione "N e-Shift" sulla Ioniq 5 N, che replica l'esperienza di un cambio a doppia frizione a otto rapporti, simile a quello della Veloster N.
Questo approccio innovativo ha attirato l'attenzione dell'industria, compresa quella di Porsche. Lars Kern, pilota collaudatore del marchio di Stoccarda, ha recentemente condiviso le sue riflessioni con la rivista australiana Drive. Kern ha rivelato che Porsche monitora attentamente le innovazioni dei concorrenti, riconoscendo la Ioniq 5 N come uno dei veicoli elettrici più entusiasmanti sul mercato, con una simulazione di cambio marcia particolarmente convincente.
MA QUEL BADGE?
Nonostante l'interesse, Porsche ha una visione differente. L'azienda ritiene che emulare artificialmente i cambi marcia possa compromettere le prestazioni intrinseche dei motori elettrici. "Perché dovremmo replicare qualcosa di meno efficiente?" si chiede Kern, sottolineando la superiorità dei propulsori elettrici in termini di erogazione di potenza rispetto ai motori a combustione interna.
È interessante notare come Porsche, pur mantenendo il badge "Turbo" su alcuni modelli elettrici, adotti un approccio pragmatico alla tecnologia EV. La Taycan, ad esempio, utilizza effettivamente una trasmissione a due velocità: la prima per accelerazioni fulminee da fermo, la seconda per ottimizzare efficienza e potenza alle alte velocità. Al contrario, la nuova Macan EV opta per una configurazione a singola velocità.
NOI INVECE NO!
Kern ha rivelato anche che Porsche ha sperimentato brevemente con l'idea di cambi marcia simulati nelle fasi iniziali dello sviluppo dei suoi veicoli elettrici, ma il concetto è stato rapidamente abbandonato. Il team ha anche testato la Ioniq 5 N, ma ha concluso che questa caratteristica non si allineava con la filosofia del marchio. "Non cerchiamo di far sembrare un'auto elettrica come se avesse un motore a combustione," ha affermato Kern.
Nonostante l'impegno di Porsche nell'elettrificazione, con modelli come Macan, Boxster e Cayman pronti a passare alla propulsione elettrica, l'azienda sta adottando un approccio più cauto rispetto alle previsioni iniziali. L'obiettivo annunciato nel 2022 di raggiungere oltre l'80% di vendite di veicoli elettrici entro il 2030 è ora soggetto a revisione, dipendendo dalla domanda dei clienti e dall'evoluzione del mercato dell'elettromobilità.
DOPPIA STRADA
Un portavoce di Porsche ha ammesso che "la transizione verso l'elettrico sta richiedendo più tempo del previsto". Di conseguenza, l'attuale Cayenne con motore V8 continuerà ad essere prodotta e venduta nel prossimo decennio, affiancando la nuova generazione completamente elettrica.
Questa strategia riflette una realtà in cui il passaggio all'elettrico, pur essendo inevitabile, richiede un approccio flessibile e attento alle esigenze mutevoli del mercato e dei consumatori.
Né la N5 né la SU7 sono benchmark per Porsche
Ma lascia perdere il WLTP, quello che conta è l'efficienza a velocità autostradali e la Taycan si comporta bene
Capisci che però non puoi fare confronti con un auto che costa 1/3? Pure la Model S non vende più come prima e costa decisamente meno
Ma lasciamola perdere NIO, la batteria costa quasi quanto l'auto
Scusa ma hai visto i test della Taycan 2025, mantiene >300kW dal 2% fino a oltre il 60%.
Nel Out of Spec 10% Challenge con 15 minuti di ricarica fa quasi 160 mi a 80mph
https://outofspecstudios.com/10-challenge
Risparmiare soldi sul rame
alluminio per risparmiare soldi? O peso? O un po' tutti e due?
Infatti l'elettrico sta collassato e BYD saluta Honda diventando il 7° produttore del mondo... ahahahahahah
Vediamo prossimo anno chi sorpassa. E BYD fa solo BEV e PHEV con tanti saluti alle brum brum.
Certo chi compra Porsche fa i 400 Km/h anche in città ed io che ho solo 25 anni di patente e non ho mai incontrato Porsche e Ferrari in 5 giri del mondo kilometrici.... embeeeeee
Ahah.
Già dire che Porsche non fa auto per la pista ma x benestanti é una cavolata assurda.
Il top è poi dire che in Italia anche una Ferrari in autostrada può fare solo i 130,km/h,peccato che poi la teoria si discosta dalla pratica,anche perché se in autostrada fai i 130km/h ti superano pure i camper.
Con un caro saluto ai tutor,e ai velox vari mai omologati,se davvero ci fossero i 130km/h mi avrebbero dovuto stracciare la patente almeno 50 volte.
E sto stretto.
La teoria è una cosa,la vita vera è tutta un’altra però.
E dice tutt’altro.
Vabbè che scrivi che la gente da un auto vuole silenzio..magari vuole l’elettrico.
Che infatti sta collassando su se stesso,attende solo la proroga dal 2035 in avanti per tornare nella nicchia da dove era venuto.
E dove merita di stare
Che la Hyundai N resta inutile.
Il benchmark è la SU 7.
La forza della SU 7 è proprio aver messo insieme tanta batteria, una curva di ricarica altissima il tutto a prezzo di Model 3.
Ora la SU 7 ha un problema di budget la Tycan NO.
Quindi 17KWh nel ciclo WLTP non è efficiente, se una Model 3 LR con due motori e lo 0-100 migliore, la danno per 14.
Tutto questo si ripercuote su peso e prezzo perché devi mettere 89KWh di batteria e fai si e no i Km di una Model 3 LR DM da 50K€.
Allora o metti 120 KWh o devi scendere a 14 KWh X 100 Km anche tu.
Ripeto se le vendite si sono dimezzate... qualcosa c'è che non torna. La Germani quest'anno NON arriverà a 2,7mln di auto vendute, nel mondo se ne vendono 85mln... NON è il benchmark per Porsche la Cina potrebbe esserlo perché molto probabilmente è lì che vende di più NON le autobhan.
NIO ha una semi-solida da 150 KWh... con cui fa 1094Km con una carica.
Ecco a 130 Km/h immagino che 650 Km li fai serenissimi quindi 400 Km nel 20/80.
Caricando a 350 KW/800V in 25 min fai 20-80.
Se spendersi 110/120.000€ per una macchina questo mi aspetterei.
E se fossi in Porache questo offrirei
Restano il benchmark per auto di questo tipo, serio ma che stai dicendo?
LOL La Taycan è già efficiente abbastanza, stai mettendo valori di una model 3🤣
Come efficienza quella vecchia era di poco inferiore alla Model S
e questo cosa c'entra con il discorso SU7
Le.authoban esistono solo in Germania.
Già in austria sono 110 Kmh anche per le Porsche.
In Italia 130 anche per per le Ferrari.
Le Porsche si comptlrano per mostrare che si possono spendere 100.000€ per una macchina non per fare 200 Km/h.
Ma le vendite della Tycan si sono dimezzate rispetto al 2023. E non per la gestione termica delle batterie ma per altre ragioni.
Io conosco gente che potrebbe avere una Porsche. Ha garage doppio, casa in classe A MA NON PASSA ad elettrico perché il risparmio non gli interessa, può spedere.
Quello è il target e quel target lo conquisti con le prestazioni e la comodità di utilizzo simile ad una ICE, silenzio, coppia.
Fossi in Porsche mi preoccuperei di arrivare all'efficienza di Tesla NON per il risparmio, ma a 18,5KWh X 100 Km, con 105 KWh fai 600 Km in autostrada.
Secondo punto rete a 800V da 350 KW. Tesla sta spaccando coi SUC. In modo che in 15 minuto riparti per altri 300Km.
Se Porsche non porta questi valori aggiunti... mi spiace ma difficile che conquisti la clientela premium, premium sul serio non da Model 3 LR.
OMG stai scherzando vero?
Prova a vedere quante critiche si sta beccando la Model 3 perf con le LG che non riesce a sostenere la potenza sulle autobahn.
Non fai queste auto per i benestanti casa lavoro, le fai per quelli che si piazzano a 250km/h sulle autobahn
Sai cosa non c'entra niente la gestione termica dei due giri di pista.
Porsche NON fa macchine da corsa fa macchine per benestanti.
Sai cosa vuole un benestante? Che quando si ferma al Porache lounge collega la sua Tycan ed in 8 min fa 10-60% grazie agli 800V.
Solo lo 0, va a fare giri in pista.
Per questo devono guardare la SU 7 e non la N come di chiama.
Perché una è sostanzialmente inutile l'altra è quello che vogliono i clienti.
Quello che stai dicendo non c'entra un tubo su quello che si riferiva Kern.
Ha anche cose controverse, per esempio l'uso di cavi in alluminio.
Il prezzo è prezzo da cinesi, ha fatto bene il suo lavoro ma la stai mitizzando.
Sarà un mostro ma resta un giocattolino per quattro gatti.
La SU 7 è un mostro di tecnologia al prezzo da pubblico.
Una ha superato le vendite di Model 3, in Cina a Luglio, l'altra coi compratori si può fare a stento un torneo di briscola.
è una gran cavolata dover tagliare potenza ad un motore elettrico per simulare qualcosa che non c'è
La 5 N è un mostro per come riesce a gestire il thermal management, riuscire a fare 2 giri completi al Ring senza problemi di temp è un bel salto.
SU7 fino ad ora ho solo visto giri su circuiti normali
Fra un po dovranno mettere la marcia funebre altroché...🤭
"Kern ha rivelato che Porsche monitora attentamente le innovazioni dei concorrenti, riconoscendo la Ioniq 5 N come uno dei veicoli elettrici più entusiasmanti sul mercato"
Mi permetto di suggerire a Kern se vuole entusiasmarsi di guardare, per esempio, SU 7 che ha venduto già 27000 pezzi e conta di arrivare a 100.000 per fine anno. Non so se Hyundai ve de molto più di 100.000 BEV in totale di tutti i modelli.
30.000€ e piattaforma a 800V... inserire la coppia per PEGGIORARE l'erogazione in un motore che ha erogazione lineare senza buchi.
Meno male che se ne sono accorti in Porsche che non è che sia tutta sta fi***ta.
Io quando passo alla termica con cambio manuale è come se saltassi un'epoca tecnologica (in peggio).