NIO, per i modelli Onvo 1.000 stazioni per il battery swap compatibili entro fine anno
Per i nuovi modelli Onvo, NIO dovrà adeguare rapidamente la rete per lo scambio delle batterie
Onvo è il nuovo marchio di NIO destinato al mercato di massa con cui l'azienda cinese punta ad avvicinare una clientela più giovane. Il primo modello, come abbiamo avuto modo di scoprire, è la Onvo L60, un SUV elettrico che punta ad entrare in diretta concorrenza con la Tesla Model Y.
Onvo L60 misura 4.828 mm lunghezza x 1.930 mm larghezza x 1.616 mm altezza, con un passo di 2.950 mm e sarà proposta con tre diverse batterie per accontentare tutte le esigenze di mobilità dei clienti: 60 kWh, 90 kWh e 150 kWh. Ovviamente, come tutti i modelli NIO, anche questo supporta il battery swap e si potrà acquistare con la formula di noleggio della batteria. Attenzione, però, la vettura potrà utilizzare solamente le stazioni per lo scambio delle batterie di quarta generazione di NIO e quelle di terza ma solo se aggiornate.
Secondo quanto racconta CNEVPOST, alla fine di luglio NIO aveva costruito 10 stazioni per il battery swap di quarta generazione, disponibili sia per il marchio principale sia per Onvo, e aveva completato l'ammodernamento di 49 stazioni di terza generazione per poter essere utilizzate dai modelli Onvo.
Ricordiamo che NIO aveva presentato le stazioni di quarta generazione alla fine del 2023 nel corso del NIO Day. La prima era entrata in funzione a giugno.
Inizialmente, Onvo si aspettava che gli acquirenti della L60 avrebbero avuto a disposizione da subito più di 1.000 stazioni per il battery swap. A quanto pare, i piani sono cambiati. Adesso, l'obiettivo è quello di fare in modo che i clienti Onvo abbiano a disposizione 1.000 Power Swap Station compatibili con le loro vetture entro la fine dell'anno.
Dunque, adesso la casa automobilistica cinese dovrà "correre" per poter realizzare un'infrastruttura adeguata per supportare i modelli Onvo. Stando a quanto comunicato, per centrare l'obiettivo di 1.000 stazioni per la fine dell'anno, il numero di Power Swap Station compatibili tra nuove e aggiornate aumenterà di 300 unità ogni mese.
Per l'occasione, Onvo ha deciso di chiedere ai futuri clienti di segnalare dove vorrebbero che fosse installata una delle prossime stazioni per il battery swap.
Sono totalmente d'accordo. Ma non avendo esperienza diretta a me ancora 64KWh sembrano pochi.
Infatti se c'era la ER in pronta consegna avrei preso la ER 77KWh.
Comunque magari quando mi cimento in viaggio scopro che è una mia fisima e si fa tranquillamente con 64KWh
Il 75% degli italiani fa 45 km giorno , voglio vedere chi oggi fa 1000 km senza un panino e stop fisiologico
Anche ho 64KWh e non ho problemi.
Ma non faccio viaggi da 1000 Km con l'elettrica.
Ma è anche vero che la ho da die mesi.
Sicuramente la inizierò ad usare su range sempre più ampi mano a mano che faccio esperienza.
Io ho 64 kWh e zero problemi da 52 Milà km
E no, non potrebbero produrle in Europa perché da noi non è permesso il lavoro minorile nella filiera delle miniere, non è permesso lo sfruttamento di prigionieri politici nelle fabbriche, non è permesso lo sfruttamento dei lavoratori negli impianti produttivi e devono essere rispettate le norme di sicurezza ed ambientale, queste sconosciute in Cina. Il motivo per cui nessuno in Cina riesce ad esportare il modello cinese in occidente, poiché è possibile solo in una dittatura militare comunista o regimi simili
Per costruire una batteria consumi abbastanza carbone e petrolio da fare viaggiare una ICE minimo un paio di anni, o fai finta di scordartelo?
NIO è fallita. Incompatibilità di batteri swap già sulle auto vendute a 4 gatti. Rete disponibile solo in Cina. Prezzi assurdi linee copiate. Certo essere una emanazione di uno del governo cinese conviene sempre, vero? Dai, quasi quasi chiediamo a Meloni di dire e dare miliardi a Berlusca jr per fare una NIO italiana, chiamiamola Milan e facciamogli produrre con le nostre tasche auto da 60000 euro minimo da vendere ai gretini. Tutti d'accordo vero?
Per forza è 4 metri e 80!!
La solita copia cinese
Infatti il taglio giusto è fra i 90 ed i 120 KWh.
Con tagli così vai dove vuoi senza problemi.
Utilitarie 50/60 KWh bastano.
ma farle a misura italiana ste auto non ce la fanno?
molto bella cmq...
Assolutamente no, anzi, i due elementi caratterizzanti la Y qui non ci sono, ovvero questa mostra un frontale aggressivo ed affilato, laddove la Y é "pacioccona", ma soprattutto ha un "tetto piano" laddove la Y mostra la caratteristica gobba, che la rende un po' goffa.
Per il resto, certamente le dimensioni simili, e la ricerca della massima efficienza aerodinamica in una crossover, portano a risultati estetici complessivi inevitabilmente convergenti.
Se le auto elettriche avessero batteria da 90kw e l'efficienza di una Model 3 RWD, verrebbe meno la paura dell'autonomia. Nei prossimi 3-4 anni si vedranno parecchie innovazioni nelle batterie e forse veicoli elettrici molto più validi.
Servono per quella volta che ti servono. Oppure tu compri auto monotasking?
Facile quando la tua azienda è sponorizzata dal governo
Per forza è la copia di Model Y
1000 stazioni per battery swap dove ? A Milano ? In Italia ? In Europa ? Mondo ? Ma che articolo è ?
poi abbiamo che i nuovi swap non sono compatibili con i vecchi , mi sembra ottima partenza
Con 150kWh non kW fai più di 1000 km , e chi servono ? Quando il 75% degli utenti fa 40 km giorno ?
Quindi siamo alle "generazioni di stazioni" compatibili... Non solo un singolo marchio ma anche la frammentazione all'interno del marchio stesso e questa è compatibile con la quarta generazione e la terza se aggiornata... L'U.C.A.S. lavora a pieno regime in NIO vedo. (Ufficio Complicazione Affari Semplici).
L'auto non mi dispiace, anzi. Dietro non mi convince.
concordo, piacevole
Beh, a me di linea piace assai 'sta macchina.
La trovo elegante, pulita ed equilibrata.
Invidio i cinesi per tutta questa possibilità di scelta, per tutti i gusti
Questo non lo sò. Intanto potrebbero costruirsele da sole perché NON parliamo di petrolio che o lo hai sotto i piedi o non puoi farci nulla.
Come le producono CATL, BYD, LG, Samsung, Panasonic così potrebbero produrle in Europa.
E comunque Tesla compra da BYD e CATL e a 41500€ e 42700€ ti da dei SegD con 60KWh e 280CV.
Quanto deve durare la fase della comprensione "sono europei che devi fare."
Forse però le batterie vedute tra aziende cinesi hanno un prezzo mentre da cinesi a produttori esteri ne hanno un altro
"anche questo supporta il battery swap e si potrà acquistare con la formula di noleggio della batteria"
Anche questo NON vuoldire solamente. Per la 150KW penso che sarà solo noleggio ma gli altri due tagli invece immagino anche vendita.
Il punto è che hanno già scalato una classe, propongono il taglio batteria 150KW sul marchio economico, segno che a differenza dell'Europa dove economico è sinonimo di batterie piccole in Cina hanno un concetto diverso.
Sono batterie a noleggio. Probabilmente il costo a comprarle farebbe spaventare gli acquirenti. Per questo le batterie standard sono da 60w.
60, 90 e udite udite, 150KWh, segno che le semi-solide stanno ingranando se le propongono sul marchio economico.
Non come le europee che quando mettono più di 60KWh di batteria pare che aspettano l'applauso.
Già con 90KWh puoi andare dove vuoi senza grossi limiti.
Con la 150KWh parliamo di autonomia comparabile con una ICE. Altro che swap.