MG S5, pronto al debutto un nuovo SUV elettrico. Lo vedremo anche in Europa?
Motore da 125 kW per un SUV elettrico che potrebbe piacere anche in Europa; ecco cosa sappiamo di lui
Dal sito del Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT) è emersa una novità che riguarda MG. Infatti, la casa automobilistica ha in programma di lanciare un nuovo modello elettrico che dovrebbe essere basato sulla medesima piattaforma della MG4. Si tratta della MG S5, un SUV.
Grazie alle informazioni emerse dal MIIT, possiamo scoprirne l'aspetto e le prime caratteristiche tecniche. Al momento non sappiamo ancora esattamente quando debutterà in Cina ma il lancio dovrebbe avvenire entro l'anno. Probabile che questo modello possa essere poi esportato anche all'estero. Sulla carta si tratta di una vettura interessante anche per il Vecchio Continente. Bisognerà solamente capire la questione dazi…
DIMENSIONI E MOTORI
MG S5 misura 4.476 mm lunghezza x 1.849 mm larghezza x 1.621 mm altezza, con un passo di 2.730 mm. Il frontale si caratterizza per la presenza di fari dalle forme allungate e sottili e si notano alcuni richiami alla MG4. Al posteriore, invece, i gruppi ottici sono collegati tra loro da una barra luminosa a LED interrotta al centro dal logo MG. L'auto potrà essere equipaggiata con cerchi da 17 e da 18 pollici. Purtroppo, l'abitacolo non si vede e non ci sono informazioni. Non dovrebbero comunque mancare la strumentazione digitale ed un ampio display per il sistema infotainment.
I dati che emergono dal sito del MIIT permettono di scoprire qualcosa anche sulle specifiche del powertrain. A quanto pare, MG S5 potrà contare su di un motore da 125 kW (170 CV) in grado di permettere di raggiungere una velocità massima di 170 km/h. Per questa vettura sono indicati pesi differenti (da 1615 kg a 1740 kg). Differenze che potrebbero derivare anche dalla disponibilità di accumulatori di differenti capacità (dalle informazioni del MIIT sembrerebbe che ci siano due versioni del SUV).
Sulle batterie, al momento sappiamo solamente che avranno celle del tipo LFP (litio-ferro-fosfato) e che sono assemblate da SAIC Venture con CATL. Nessun dato sull'autonomia. Tra gli optional, tra le altre cose, il tetto panoramico in vetro e diverse tipologie di cerchi in lega.
Non rimane, quindi, che attendere maggiori informazioni sul debutto di questo nuovo SUV elettrico per saperne di più e capire se lo vedremo anche in Europa.
Esatto. Se è così potremmo essere di fronte ALLA FASCIA MEDIA quella vera.
Magari, in caso potrei comprarla. Ho escluso Atto 3 proprio per la lentezza della ricarica....
In pratica è la nuova MG ZS EV, che utilizzando il pianale elettrico cambierà nome, ma non è detto che in europa si chiamerà S5.
La cosa più interessante è l'utilizzo di batterie LFP anche per la long range. Questo potrebbe voler dire che utilizzerà le nuove batterie LFP di CATL, molto performanti e con velocità di ricarica moto buona.
Vedremo...
che declino...
Il polmone/baffo nel paraurti stona un pochino... per il resto non è terrificante
Be... spero lo faccia allora molto spesso 😅
ma quando finirai di cambiare nickname come io cambio le mutande?
Quando si è in pensione si comincia a diventare ciechi :)
Bruttarella?
Ma l'hai vista bene?
E' un puro cesso.
Quindi devono consumare veramente tanto queste BEV.
Accidenti.
Ma speriamo proprio di no!
Per ora MG4.
Se fanno una versione ER con 77KWh... ne riparliamo.
Dubito che MG usi quelle di nuova gen che sicuramente CATL se le farà pagare di più.
Le Shenxing sono utilizzate da poche auto e le Shenxing plus sono state presentate da troppo poco.
Un po' troppo VW sul dietro per i miei gusti... preferisco la MG4!
CATL ha cominciato a distribuire le LFP di nuova generazione che aumenta la densità energetica (wh / kg) di oltre un 30%.
il che vuol dire a parità di pacco batteria meno peso e più autonomia...
Le prese d aria sui frontali invece che per raffreddare il radiatore, nelle elettriche spesso vengono utilizzate per convogliare l aria ai lati (nel passaruota) e nel sottoscocca per ridurre il cx aerodinamico
su alcuni mezzi di fascia media hanno anche cominciato a introdurre paratie dinamiche per ridurre la resistenza aerodinamica a velocità autostradali
Solo LFP e dal peso sarà simile alla Atto3
Esempio la Atto3 da 60kWh pesa 1750 kg
Dietro è anche meno bruttarella della mg4 ma non dovevano portare il motore full hybrid della mg3 sulla ZS?
Però ora che prese d'aria frontali non servono... questi musetti, un pò cosí...
Se utilizzerà batterie LFP anche per la versione long range (come le Byd) potrebbe essere molto interessante e vendere più di MG4...
Non malaccio.