Lotus Eletre, il SUV elettrico si appresta ad arrivare in Europa
Prime consegne in Europa entro la fine dell'estate
Il SUV elettrico Eletre rappresenta per Lotus l'inizio di un nuovo importante capitolo della sua storia. Dopo essere stato svelato nel marzo del 2022, sta finalmente arrivando in Europa dove può essere già ordinato. Infatti, le consegne per i clienti del Vecchio Continente partiranno entro la fine dell'estate.
TRE VERSIONI
Ricordiamo brevemente le principali caratteristiche di questo modello a batteria molto importante per la nuova strategia della casa automobilistica. Lotus Eletre misura 5.103 mm lunghezza x 2.135 mm larghezza x 1.630 mm altezza, con un passo di 3.019 mm. Il SUV, anzi, l'hyper-SUV elettrico come lo definisce Lotus, può contare su di un'aerodinamica attiva e su cerchi da 23 pollici. L'impianto frenante è del tipo carboceramico.
Per massimizzare l'aerodinamica, la Eletre può essere equipaggiata con delle telecamere esterne al posto dei tradizionali specchietti retrovisori. All'interno dell'abitacolo, troviamo molta tecnologia. Al posto della classica strumentazione è presente uno schermo alto appena 3 centimetri a sviluppo orizzontale che è disponibile anche per il passeggero anteriore, attraverso il quale è possibile visualizzare alcune informazioni essenziali della vettura. La plancia è poi dominata da uno schermo centrale OLED da 15,1 pollici per l'infotainment dotato di connettività 5G e supporto agli aggiornamenti OTA.
In ogni caso, chi guida potrà disporre anche di un sofisticato Head-Up Display in realtà aumentata. Molto raffinati gli interni per i quali sono stati utilizzati anche materiali riciclati.
La nuova Lotus Eletre è disponibile in tre differenti versioni: Eletre, Eletre S ed Eletre R. I primi due modelli dispongono di un powertrain con doppio motore elettrico in grado di erogare 450 kW (612 CV) con una coppia di 710 Nm. Dunque, la trazione è integrale. La velocità massima raggiunge i 258 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 4,5 secondi. Grazie ad una batteria da 112 kWh, l'autonomia arriva fino a 600 km secondo il ciclo WLTP.
Invece, la più performante Lotus Eletre R dispone di due motori per complessivi 675 kW (918 CV) con una coppia di 985 Nm. La velocità massima è di 265 km/h, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede appena 2,95 secondi. La batteria è sempre la stessa. La percorrenza massima, però, scende a 490 km (WLTP).
PREZZI
In Italia, la Lotus Eletre è commercializzata ad un prezzo di partenza di 98.490 euro.
- Lotus Eletre: 98.490 euro
- Lous Eletre S: 124.090 euro
- Lotus Eletre R: 154.890 euro
Ammazza che brutta. Neanche gratis
Mi hanno chiamato oggi... per la seconda metà di luglio, prova su strada! Finalmente!
Ma ci sarà solo la S, non la R, toccherà provare la versione da 650 cv scarsi, che quella da 950 non sarà disponibile per la prova su strada prima di settembre.
Vabbè, serve accontentarsi...
Quella batteria LG Chem da 22kWh pesa 160kg, ma ha una densità energetica abbastanza bassa (140Wh/kg, quando ora riescono ad arrivare a 250Wh/kg, CATL ha annunciato fino a 500Wh/kg).
Detto ciò allora dovremmo anche silenziare la 500 ingrossando la carrozzeria come le RR che pesano un accidente e anche mettere il cambio automatico (magari con un motore più grosso) per avere la stessa comodità da auto da città.
In realtà sono tutte considerazioni inutili, le auto pesano uguali e fanno la stessa cosa in modi differenti
Appunto, meglio che chiuda
Non sono d'accordo, porsche Cayenne e Lotus Eletre hanno dimensioni, potenze e prezzo paragonabili, altrimenti con cosa la vuoi paragonare la Lotus? Con la Urus che costa il doppio almeno?
Io l'ho ordinata appena annunciata, l'anno scorso, e mi dovrebbe arrivare a fine estate-inizio autunno.
E per farsi perdonare nel ritardo nella consegna, intanto mi hanno inviato un pacco regalo molto carino, con tanto di letterina... https://uploads.disquscdn.c...
Auto elettrica…. È come la diarrea…. Non sai se torni a casa 😁
Si possono immaginare suv ormai di qualsiasi brand, ma nel caso di Lotus per me è una vera bestemmia, un marchio che faceva del peso piuma la sua essenza, qui siamo fuori dal seminato, ma per fare profitto ormai si rinnega qualsiasi cosa. Tristezza per vedere un ennesimo bolaccone con le prestazioni di un dragster….
Paragone sbagliato. Mi confronti una 911 con una elise?
No.
Per carità anche Ferrari ha fatto un "suv" ma almeno è stata molto originale nel farlo. Qui si trascende la questione benza-elettrico.
Qui si passa dalla elise che era estrema in senso di piccolezza e leggerezza, ad un comò da 2.5ton. Per quello ho detto 'addio Lotus'.
Il discorso su elettrico vs benza vedilo invece correlato all'altra cosa che hi scritto.
Il cayenne benzina sta a 2300, parliamo di un 8% di differenza di massa, quindi addio anche alla porsche
Ulus
Si, peccato che una abbia 200km di autonomia reale e l'altra 630 km... triplica il peso delle batterie per avere la stessa autonomia e vediamo se pesano uguali
1000%
sono mezze auto a benzina e elettriche e pesano uguale
Quelle sono mezze auto
Il perché l'hai appena scritto tu, tutte auto che con la filosofia lotus non ci azzeccano nulla
https://www.drivek.it/confr...
Lo so, volevo saperlo da lui😐
Eh, mi sa di sì😃
Il fatto che fanno esclusivamente auto pesanti, da 1.000kg non ne ho ancora visto
Colin chapman si sta rivoltando nella tomba
2500... Addio Lotus, spero tornerai un giorno.
Puoi abbassare il baricentro quanto vuoi giocando con la posizione delle batterie, ma quando sterzi la massa è sempre massa, e la sua inerzia non la cancelli. E' fisica.
Rinnovo quanto scritto sopra: puntare all'elettrico sulle utilitarie, o comunque sui segmenti di auto più presenti nelle zone ad alta urbanizzazione. Lì si tira fuori tutto il senso dell'elettrico, con la sua efficenza ed economia, e la sua maggiore piacevolezza di guida rispetto ai piccoli motori asfittici a combustione.
Ma un suv da 2,5ton con 1000cv per me è solo un abominio ecochic.
Pesa dai 2500 kg in su, non molto di più di un cayenne, che è il suo riferimento in termini di prezzo, la urus sta più del doppio quindi non è paragonabile
ah è una Lotus???
https://media3.giphy.com/me...
Ti dirò, questa ha un baricentro molto basso e non credo sia molto inferiore a un SUV benzina similare lato curve e frenate, soprattutto con la possibilità di aumentare la stabilità con 2 o 3 motori che comandano gli assali o le ruote in modo indipendente
Eh si, le auto elettriche usurano l'asfalto! I suv a benzina da 20litri al km no!
https://www.drivek.it/confr...
Strano dato che sullo stesso segmento l'auto pesa il 6% in più (100kg rispetto a 1600kg totali) rispetto a una termica
Sembra la copia cinese della Urus.
Quelli non contano
E i TIR che trasportano la benzina fino al distributore?
Sul dritto e con batteria carica al 100% concordo.
Io ormai per vedere asfaltature ho dovuto abbonarmi a un servizio streaming
Si finché le prestazioni le si intendono come un drag race.
Hai notato che nell'articolo non dicono quanto pesa?
Di Lotus, quel pesante comò in stile rococò ha solo il nome appiccicato sul muso.
E comunque le supercar sono quelle che ha meno senso rimpiazzare con le bev. Le vere macchine da rimpiazzare con le bev devono essere quelle piccole, le utilitarie da tutti i
giorni. Nessuno sentirà mai la mancanza di un piccolo 4 cilindri aspirato spompo da 60cv, o di un 1.3 multi jet o di un 1.4 tdi, o di un moderno frullino 3 cilindri 1000 turbo. Nessuno, ed è lì che si deve concentrare l'elettrico: fornire alla gran parte del mercato una alternativa al termico credibile ad un prezzo concorrenziale. E non intendo trabiccoli come la spring!
Se mi metti di fronte invece una Maserati granturismo trofeo ed alla granturismo elettrica di prossima uscita, non ho alcun dubbio di preferire quella a benzina. Perché lì il motore a benzina pur con prestazioni inferiori sulla carta introduce una serie di sensazioni che contribuiscono dall'emozione di guida, cosa che manca alla elettrica. Anche se le fai fare brum brum dagli altoparlanti. Chi compra macchine a certi livelli non lo fa per cronometrarsi in viale zara alle 2 di notte, ma perché guida qualcosa che emoziona.
Se invece mi metti di fronte ad una panda a Gpl e ad una ipotetica panda elettrica a prezzo concorrenziale, non ho dubbi che comprerei quella elettrica.
Ed invece siamo qui a vedere di suv da quasi 1000 cavalli....
Più che altro da 124 a 0
tranne in curva e in frenata, per il resto si
Comunque si parla di Inghilterra ,perché in Italia finché non ci sparisce una macchina dentro la buca non c'è nessun problema . Di asfaltare poi ,vado vedere i lavori in paese ,non è roba che si vede sempre .
Ma se le auto elettriche usurano le strade bisognerà asfaltarle più spesso, indovina da dove si ricava l'asfalto..?🤔
Fascia alta non ce n'è per nessuno...le bev sono il meglio che c'è sul mercato nel rapporto prezzo prestazioni
Tutto questo è bellissimo. I soldi del gasolio continuano ad andare contro l'elettrico e voi credete in tutto!
Siii! Continuiamo a bruciare gasolio in ogni macchina, continuiamo a portarci dietro una centrale che brucia gasolio e che crea calore ed energia che va disperde nel nulla!
Si, continuiamo così, perchè le macchine elettriche creano buche!
Fosse solo quello
Auto elettriche usurano strade il doppio delle termiche
https://www.ilsussidiario.n...
bel mostro! ricarica anche ad una potenza mai vista 350 kW in dc.... solo Nevera ci sta dietro
Si , se lo si guarda di lato dá il peggio di sè , appesantisce di brutto la linea della macchina
posteriore orrendo a dir poco
Non saprei, magari il subconscio
lo scontro fatto dagli youtober con la smart
0-124 erano cifre a caso?
E cosa c'entra quella macchina ora?
Assomiglia un po' alla Urus, te lo concedo.
Davvero bello e cattivo
Chissà quanto ci mette nello 0-124
Piervittorio starà godendo come un riccio allora, forse.