Lotus Elise, il successore dovrebbe arrivare nel 2027

per un'auto da usare la domenica e da ammirare in garage il senso ingegneristico e ambientale di farla elettrica e essere costretto a tenerla sempre attaccata?

Beh si...ci mancherebbe altro

L'ho guidata per 2 gg sono ancora vivo, certo non mi entusiasma l'elettrico a le curve le fa

Ma magari ci sarebbe anche da fare una curva dopo..

Be dai ti posso dire che Taycan frena bene anche al cospetto dei suoi 2300 Kg

Perché se no partendo da fermo non puoi sfondare il muro del Duomo di Montagnana

Si chiama doppio effetto, prima ti incolla al sedile, poi ti incolla al muro alla prima curva

Te be accorgi dopo quando devi frenare

Panamera ci sono salito ma non ho avuto modo di provarla quindi non posso dire nulla

Taycan è una grossa berlina sui 5m, dovresti confrontarla con la Panamera, non con la 911

Taycan 4S - 911 4S mi pare che siano pere con pere, anzi Taycan ha qualche cv in più. Probabilmente i kg sono troppi

Forse dovresti confrontare pere con pere, e mele con mele. Confronta auto di segmenti simili dunque.

qualche centinaia di € di differenza. del rame in più un rotore più grande, cavi con una sezione più grande e via. non ci vuole molto.

una elettrica pesa, se la fai con 200cv non si muove come una normale diesel da 200cv...

È proprio questo che dicevo prima, le elettriche che ho provato io confrontate alle supercar che ho avuto la fortuna di provare non mi hanno dato proprio questa sensazione e i dati rilevati dalle schede tecniche lo confermano

Considera che una banale berlina o SUV elettrico di fascia media come accelerazione e coppia polverizzano supercar con motore a scoppio :)

Per mediamente morte intendiamo le classiche auto con motore termico immagino non supercar però

Qualcuno mi spiega perchè con l'elettrico si parla sempre di potenze che prima manco ci si immaginavano se non su auto di un certo tipo?

Perchè i motori elettrici scalano di potenza molto più facilmente dei motori a scoppio, per cui la differenza di prezzo e dimensioni è minima al crescere della potenza. Inoltre, essendo piccoli, compatti ed efficienti, ne puoi metter più d'uno per auto (finora ne ho visti fino a 4 per auto, uno per ruota, che poi è la soluzione più performante per una sportiva "seria").

E' una mia impressione o lo fanno perchè un auto elettrica con 200 cv non la si "sente" come una termica?

La curva di erogazione di un motore elettrico è piatta, anche ai bassi regimi: quindi, al contrario, hai molta coppia e accelerazione senza bisogno di "aiuti" come le marce. Quindi no, è al contrario, le auto con motore a scoppio son mediamente "morte" rispetto ad un'auto elettrica.

In realtà le elettriche hanno tanta coppia in più a tutti i regimi donando accelerazioni brucianti che solo supercar a benzina fanno provare.
Guarda i tempi da 0 a 100 km/h per capire, una qualsiasi berlina elettrica ha scatto quanto e più di famose sportive a benzina.
Poi se li paragoni con auto del passato famose è pure peggio.

Dirò una cattiveria: tu sai che il femminile di successore è succeditrice, chi ha scritto l'articolo no.
Prova: nel resto dell'articolo l'auto in questione è sempre declinata al femminile ("LA Lotus Elise").

"Forse" perché sono più pesanti?

È una questione di fisica semplice semplice: fai maggiore sforzo a muovere in un determinato modo 1.500 kg, oppure a muovere nello stesso modo 2.300 kg?

Perché sentiamo non può essere un impressione?

Che hai tutta la coppia subito si però onestamente io ho avuto modo di provare da passeggero una model 3 e da guidatore una Taycan 4S per quanto riguarda l'elettrico, mentre per quanto riguarda il termico a parte le normali auto ho potuto guidare 911 4S, 911 Turbo S e 911 GT3 tutte modello 992. Onestamente anche quella con meno cavalli ovvero la 911 4S mi è sembrata nettamente migliore di Taycan che ne aveva 530. Non so se effettivamente sia la questione peso allora

Questa è bella 😁

Mah, di solito invece si dice il contrario: che una elettrica in partenza ti incolla al sedile, che ti offre immediatamente tutta la coppia necessaria per un sorpasso bruciante, ecc.

immagino che i costi tra un motore da 500cv e uno da 200cv siano di poco distanti. a differenza di uno termico dove da 200cv a 500cv cambia un bel po' di componenti e di conseguenza il prezzo

Lo fanno perché se vuoi rigenerare in frenata e quindi rendere l'auto efficiente ci vuole un motore potente per fermarla

Si ok la questione peso ci sta, ma è solo una mia impressione che un elettrico sebbene abbia più cavalli non da una sensazione di maggior potenza rispetto ad un equivalente (o quasi) termica?

"Sempre" no: una Twingo, e-Up, 208/Corsa/Ypsilon/600/Avenger, ecc., non è che abbiano chissà quanti cavalli.

Beh, le vecchie Elise pesano pressapoco 700 kg: le traini alla grande anche con 120 CV.

Se il peso raddoppia o oltre, cambia tutto.

Qualcuno mi spiega perchè con l'elettrico si parla sempre di potenze che prima manco ci si immaginavano se non su auto di un certo tipo?
E' una mia impressione o lo fanno perchè un auto elettrica con 200 cv non la si "sente" come una termica?

forse intendevano il bolide! :)

Ma le automobili vanno declinate al maschile (come nel titolo) o al femminile ("la succeditrice dovrebbe arrivare...")?
Il dibattito è aperto; io voto per femminile.

Comunque la MK1 è inarrivabile, anche sul mercato dell'usato ha ancora prezzi folli.