Hyundai, al CES 2024 porta una IONIQ 5 che si muove di lato e in diagonale
L'e-Corner System permette alla vettura di poter effettuare manovre normalmente impossibili
Un'auto in grado di muoversi di lato e in diagonale per rendere le manovre dei parcheggi ancora più semplici? Al CES 2024 di Las Vegas, Hyundai Mobis ha portato il nuovo concept Mobion dotato della tecnologia e-Corner System che permette alla vettura di poter effettuare manovre normalmente impossibili. In realtà, l'azienda coreana ha già parlato più volte di questa tecnologia presentata al CES 2023 di Las Vegas.
Adesso, Hyundai Mobis ha voluto mostrare gli ultimi sviluppi e fornire una dimostrazione delle potenzialità dell'e-Corner System ai visitatori della fiera di Las Vegas.
IL PROTOTIPO
Il nuovo concept è sempre basato sulla Hyundai IONIQ 5. Rispetto al passato, però, troviamo alcune modifiche al design soprattutto a livello dei paraurti e dei gruppi ottici.
Inoltre, la vettura può contare su tre sensori LiDAR: due posizionati vicino ai fari sinistro e destro e uno installato al centro della parte anteriore del veicolo. Secondo la società, questa configurazione si rivela particolarmente preziosa per gli spostamenti laterali e per riconoscere efficacemente gli oggetti vicini, soprattutto durante manovre come il cambio di corsia in diagonale.
Il prototipo è pure dotato della tecnologia "Exterior Lighting". In breve, attraverso dei fari a LED anteriori e posteriori, l'auto può comunicare alcuni messaggi agli utenti della strada, come il cambio di corsia, il sorpasso e l'attraversamento di un pedone. Presente pure la tecnologia "Ground Projection". Si tratta di un sistema di luci che va ad illuminare la direzione del veicolo, anche se questa è laterale o diagonale.
In ogni caso, il prototipo portato al CES serve soprattutto per dimostrare le potenzialità della tecnologia e-Corner System. Come avevamo raccontato in passato, ogni ruota può contare su di un motore elettrico integrato e su di una sospensione specifica. Inoltre, il pedale del freno e il volante non sono connessi direttamente ai freni e alle ruote. Infatti, l'e-Corner System dispone di un sistema drive-by-wire (brake-by-wire e steer-by-wire).
Npc
non cambia niente, la vettura ha un comportamento stradale pessimo.
secondo me il tutto deve esser visto in chiave guida completamente autonoma...
idea pessima. per ridurre le masse non sospese negli anni 80/90 si mettevano pinze e dischi freno lontani dalle sospensioni, al centro della vettura. vedasi ad esempio l'alfa 75.
le vetture sportive cercano di rendere l'impianto frenante leggero ed all'interno degli assi (verso il baricentro dell'auto)
qui invece abbiamo pure i motori nelle ruote. lo schifo più assoluto.
idea che può essere applicata a vetture che fanno al max gli 80 kmh...
modalità 'carrello della spesa'
Idea simpatica per uscire da quei parcheggi in cui la tua auto diventa vittima di una gangbang
Granchio
Così esce prima dai Cogl……… altro tombino.
Io ho imparato a guidare ed ho guidato la prima auto che non ce l'aveva, quindi so cosa vuol dire.
Come so che non mi risulta nessuna statistica preoccupante in merito ad incidenti derivanti da problemi simili.
Non sempre, le tendenze cambiano :D
Oddio che sia preoccupante il fatto che il servosterzo ti abbandoni si ma andare dritto al tornante significa che non ci stavi nemmeno provando a sterzare. io ho guidato auto senza servosterzo e lo sterzo risulta duro da girare quando si è fermi ma in corsa è abbastanza gestibile.
Nooo! Chissà che incidente! Ha tutti i semiassi rotti....girati.
\s
ci sarà anche da capire costi e via dicendo però si molto interessante!
Beh, l'impatto sul controllo del mezzo è ben diverso.
In ogni caso, non è che sono contro il servosterzo o all'ABS, ma non significa che li ritenga infallibili o che non consideri i pericoli che potrebbero portare in alcune situazioni
Beh, credo sia (o era!) molto più comune il cavo della frizione spezzato...
Ti sei mai trovato in mezzo al traffico di una città che conosci poco con il servosterzo che ti abbandona?
Non è divertente.
O come un mio amico, che è andato dritto ad un tornante perché improvvisamente il volante è diventato duro come il marmo.
Io sono sempre preoccupato di default per qualsiasi sistema elettrico che disaccoppia il controllo dell'auto.
Servosterzo elettrico, altrimenti solitamente è meccanico/idraulico... ;)
E se invece dessimo una martellata sulle dita ogni qualvolta qualcuno pensa "SUV urbano" o "SUV per la città" ed una ogni volta che presentano l'ennesimo catafalco enorme?
Perché nell'automotive non ci sono 3 sistemi ridondanti e nemmeno gli stessi standard di sicurezza del mondo areonautico (aggiungo un purtroppo , ma i costi sarebbero troppo elevati).
Ora anche gli incapaci potranno fare drift
se i sistemi sono ridondanti non ci sono problemi.
una tecnologia dei primi del '900
Il servosterzo esiste da anni e pure sulla tua auto c'è (sempre che non usi una vettura di più di 30 anni fa) ed è questo:
"un dispositivo che utilizza un motorino elettrico collegato al piantone dello sterzo, e gestito da una centralina, tramite il quale viene assistita l'azione sterzante sulla base delle informazioni provenienti da un sensore"
Dovresti preoccuparti pure per questo visto il ragionamento, o no?
Perchè sono cose nuove che non si conoscono.
Il by-wire è più sicuro, affidabile ed economico, tant'è vero che è di serie su tutti gli aerei di linea e militari. Inoltre, permette cose non possibili altrimenti: ad esempio il Cybetruck ha uno steer-by-wire che gli consente di sterzare completamente le ruote in manovra facendo meno di un giro completo con il volante, e di variare quanto il volante sterzi in funzione della velocità.
Funziona SEMPRE...
E' un prototipo e non si sa quando e se la vedremo. Ma che figata.
Nel mondo dell'aeronautica i sistemi fly by wire hanno permesso di fare cose impossibili altrimenti. Anche in ambito automotive la direzione sembra quella, ma non capisco perché la cosa comporti tutta questa preoccupazione.
Ammetto che ho guardato il primo video solo per la faggiana.
sti by wire mi fanno una paura....