Honda Jazz e:HEV: la piccola ibrida arriva in Italia | Prezzi e allestimenti
La nuova Honda Jazz arriva in Italia nella sola versione ibrida con tecnologia e:HEV; prezzi a partire da 22.500 euro.
La nuova Honda Jazz e:HEV arriva ufficialmente in Italia nella sola versione ibrida. L'auto, il cui rinnovo era stato annunciato a fine gennaio, può essere acquistata con prezzi da 22.500 euro. Disponibile anche nella versione Crosstar con assetto rialzato e una linea da piccolo crossover. La quarta generazione della piccola cittadina giapponese dispone di un design moderno con linee morbide che si uniscono tra loro dando la sensazione di continuità. E per dare un tocco di dinamismo, i progettisti hanno aggiunto alcuni ritocchi stilistici tra cui uno spoiler posteriore.
La variante Crosstar offre un design di maggiore impatto estetico con un disegno particolare della griglia anteriore, un’estesa finitura nera, soglie laterali, barre del tetto e specifici cerchi in lega. Le dimensioni dell'auto sono 4.046 mm in lunghezza, 1.694 mm in larghezza, 1.540 mm in altezza, con un passo di 2.530 mm. Il modello crossover, invece, misura 4.090 mm in lunghezza, 1.725 mm in larghezza e 1.570 mm in altezza. Il passo è di 2.530 mm.
TECNOLOGIA IBRIDA E:HEV
La nuova Honda Jazz dispone di un raffinato powertrain ibrido che adotta la medesima tecnologia e:HEV del SUV CR-V Hybrid (Qui la nostra prova). I tecnici giapponesi hanno quindi lavorato per trovare il giusto mix tra efficienza e prestazioni. Dal punto di vista tecnico, l'unità è composta da un 4 cilindri a benzina i-VTEC DOHC da 1.5 litri abbinato a 2 motori elettrici alimentati da un piccolo pacco batteria agli ioni di litio.
La potenza complessiva di 109 CV (80 kW) con 253 Nm di coppia massima è trasmessa sulle ruote anteriori grazie ad una trasmissione e-CVT a variazione continua controllata elettronicamente, dotata di un singolo rapporto fisso per garantire la connessione diretta tra tutte le componenti in movimento. Il powertrain garantisce un pizzico di sportività visto che l'auto è in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in appena 9,4 secondi. La velocità massima è di 175 Km/h.
Il tutto a fronte di consumi e emissioni contenuti. Al riguardo, Honda dichiara 102 g/km di emissioni di CO2 e consumi pari a 4,5l/100 km secondo il ciclo di omologazione WLTP (Qui la nostra guida). Nel caso si optasse per la versione Crosstar, le emissioni sono di 110 g/km e i consumi di 4,8l/100 km. La nuova Honda Jazz offre 3 diverse modalità di guida: EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive.
Nella maggior parte delle condizioni di guida in città, il veicolo utilizza le modalità EV Drive e Hybrid Drive, passando dall'una all'altra in maniera fluida ed impercettibile. In caso di guida ad alta velocità, viene utilizzata la modalità Engine Drive, che può essere integrata dalla funzione “boost on-demand” offerta dal propulsore elettrico, per una maggiore accelerazione.
Nella modalità Hybrid Drive, l’energia in eccesso prodotta dal motore termico può anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalità EV Drive si attiva pure quando l'auto è in fase di decelerazione, accumulando l’energia attraverso la frenata rigenerativa, andando così a ricaricare la batteria. Lo schema di funzionamento del powertrain è il seguente:
- Modalità EV Drive: la batteria agli ioni di litio alimenta direttamente il propulsore elettrico
- Modalità Hybrid Drive: il motore endotermico alimenta il generatore elettrico, che a sua volta alimenta il motore a propulsione elettrica
- Modalità Engine Drive: il motore a benzina è collegato direttamente alle ruote tramite una frizione lock-up (di blocco)
TANTO SPAZIO A BORDO
Nonostante l'implementazione di questo avanzato sistema ibrido, la nuova Honda Jazz non ha dovuto sacrificare nulla in termini di spazio a bordo. Infatti, i progettisti sono riusciti ad installare il propulsore termico e i due elettrici senza sacrificare lo spazio interno. La nuova Jazz è più lunga di soli 16 mm rispetto al precedente modello a benzina.
La capacità del bagagliaio parte da 298 litri e sale a ben 1.205 litri abbattendo i sedili. Per ottimizzare lo spazio, Honda ha lavorato sui dettagli. Per esempio, la batteria ausiliaria da 12 V è stata inserita direttamente all’interno del vano motore. Il serbatoio di carburante, invece, è stato posizionato al centro del telaio, al di sotto dei sedili anteriori. Tutte scelte che hanno permesso di mantenere inalterati gli spazi interni dell'auto a tutto vantaggio dell'abitabilità.
Tali scelte tecniche hanno pure permesso alla nuova Jazz di mantenere l'eccezionale versatilità dei suoi “Sedili Magici” con le configurazioni "fold-flat" o "flip-up" (ossia sedili abbattuti o sollevati) a seconda dello spazio di carico necessario e delle dimensioni dei bagagli. I progettisti hanno rivisto i sedili anteriori e posteriori per offrire maggiore comfort durante i viaggi.
TECNOLOGIA E SICUREZZA
La nuova Honda Jazz offre soluzioni avanzate in termini di tecnologie e sicurezza. Il costruttore giapponese ha lavorato per rendere l'interfaccia touch del sistema infotaniment non solo facile da usare ma anche in grado di distrarre il meno possibile chi guida. Interfaccia che si usa come quella di uno smartphone e che può essere personalizzata per poter disporre di comandi rapidi per poter accedere subito alle impostazioni più usate.
I servizi connessi possono essere sfruttati anche attraverso dei comodi comandi vocali grazie alla presenza dell'Assistente Personale Honda che si attiva pronunciando "Ok Honda". Presenti le compatibilità con Apple CarPlay ed Android Auto. Inoltre, per la prima volta è disponibile anche un hotspot wireless. Attraverso l'app My Honda+ sarà possibile rimanere connessi con l'auto anche da remoto.
Sul fronte della sicurezza, Honda, come da tradizione, ha lavorato molto. Di serie il Cruise Control Adattivo e il mantenimento della corsia. Non mancano nemmeno il sistema di mitigazione di abbandono della carreggiata (RDMS) e la frenata automatica. Nella versione versione Executive presente anche il sistema di informazioni sull’angolo cieco, incluso il monitoraggio del traffico in avvicinamento.
All'interno del pacchetto Honda SENSING, di serie sulla nuova Honda Jazz, presenti pure la regolazione automatica degli abbaglianti e il riconoscimento della segnaletica stradale. Sul fronte della sicurezza passiva, l'auto dispone ora di ben dieci airbag.
PREZZI
Parlando di prezzi per il mercato italiano, si parte da 22.500 euro per l’allestimento Comfort, da 23.800 euro per quello Elegance e da 25.400 euro per l'Executive. La versione Crosstar prevede un unico allestimento Executive al prezzo di 26.900 euro, con la possibilità di scegliere una colorazione bicolor in abbinamento al tetto di colore nero.
La nuova Jazz viene offerta sul mercato italiano con prezzo promozionato a partire da 19.900 euro e con 8 anni di garanzia ed assistenza stradale a chilometraggio illimitato. Disponibili varie forme di finanziamento.
Nota: articolo aggiornato al 18 giugno con informazioni sul lancio italiano.
Guarda io dico sia il bene che il male. In 8 anni mai avuto un problema al motore della mia honda ma nemmeno i miei colleghi che hanno fiat, ford e Peugeot, opel etc... dello stesso segmento B ne hanno avuto. Per un auto utilitaria familiare da città come la jazz non vedo tutta sta differenza con le controparti delle altre marche. Per me mai più honda. Mi freghi una volta, non due.
Il tuo errore è considerare Ford, fiat o Peugeot della stessa categoria ;)
No, non come per tutte le auto. Tutti i carrozzieri convenivano sul fatto che i ricambi originali costavano il doppio delle altre auto tipo ford, fiat, Peugeot, etc della stessa categoria. Inoltre avendo poche auto vendute in italia trovavo pochi ricambi compatibili e con estrema fatica. Inoltre l'auto non era sfasciata, pochi pezzi rotti, nessun danno grave alla carrozzeria o motore. Il problema era solo il costo esagerato dei pezzi di ricambio.
Le Honda ti danno qualche optional di piu in fase di acquisto ma poi ti massacrano coi pezzi di ricambio o con assistenza.
L'ha avuta mio padre la Jazz, e non mi è mai piaciuta. La reputo ridicola perchè è minuscola a confronto delle altre concorrenti di pari categoria, e non vale assolutamente tutti quei soldi, ibrida oppure non ibrida.
Avessi detto Auris, per rimanere in tema giapponesi, ti avrei dato ragione, ma pure la Yaris è una macchinina ridicola.
La Jazz non vale assolutamente 20k, non scherziamo.
La politica commerciale di Honda in Europa è fatta da scimmie, non ci sono altre spiegazioni. Tradizionalmente si sono sempre interessati poco del mercato europeo perché a parte alcuni modelli (Jazz e Civic) non sono mai riusciti a vendere bene. E fin qua giustificavo tutto, dai prezzi alti alla gamma ridotta passando per la mancanza di motorizzazioni. Ma ora stanno addirittura spingendo sull'elettrico dedicato all'Europa con la e, e questa Jazz full Hybrid non consci del fatto che queste motorizzazioni ecologiche hanno ancora bassissime vendite. A questo punto non capisco cosa ci guadagnano a rimanere sul mercato europeo.
Nel frattempo da me in tutta la regione Abruzzo non c'è più un concessionario Honda nonostante nel 2004 nella mia provincia ci fu record di vendite della Jazz. Ho fatto giusto in tempo a far prendere ai miei l'ultima Jazz, che trovo più gradevole di questa nuova.
La politica commerciale di Honda è folle, a partire dal fatto di non aver mai voluto mettere un piccolo diesel su Jazz quando tutta l'Europa (purtroppo) comprava solo diesel. Ora puntano solo su ibrido e elettrico, diciamo che loro fanno una previsione sul futuro, forse un po' troppo. Io dovrò cambiare la mia Jazz a breve (ha 11 anni, e fra l'altro in 11 anni e 160k km su un benzina non ha avuto mai un guasto), francamente l'ibrido non mi interessa molto anche perché i produttori lo stanno usando per gonfiare un po' i listini, quindi vedrò cosa fare, vediamo se gli incentivi del governo mi riportano il prezzo su quello di una Jazz normale. :)
La Yaris è una city car, la Jazz è una macchina con spazi interni impressionanti in rapporto alle dimensioni esterne, ci ho portato dentro 5 persone con bagagli e chiunque ci salisse commentava su quanto fosse spaziosa. Unica auto della categoria, e anche fra molte di categoria superiore, dove potevo mettere tutti i miei strumenti musicali nel bagagliaio. Poi magari a uno basta una city car, e allora siamo d'accordo.
Beh cambiano sicuramente le condizioni di test...
Che discorso, devi paragonarla con le altre ibride.
Come per tutte le auto... se sfasci un'auto da 6000 euro oltre misura, la butti. E non si capisce perché i ricambi dovrebbero costare meno di una classe A, visto che la qualità è la stessa o superiore... il ragionamento sulla reperibilità dei ricambi sull'usato invece è valido, ovviamente.
Sono 19.900 in realtà. La Yaris ne costa 18.350 e la differenza di prezzo ci sta visto che la Jazz come spazi è superiore. La Clio parte da 21.950. Le ibride sono uno sfizio, se la vuoi, paghi. E comunque, se scrivi "per una Jazz" vuol dire che non la conosci bene perché è un'auto che vale tutti i soldi che costa, poi uno può anche prendere qualcosa di fascia inferiore, nessun problema. Sono sicuro che se il marchio fosse stato quello di una tedesca, non avresti avuto da ridire...
"a partire da 22.500€" 😂😂😂😂 per una Jazz 😂😂😂😂 sti mangiariso mi fanno morire dalle risate
Ho una Honda jazz benzina. Non comprate Honda, al primo incidente/danno che vi dovete pagare voi fate prima a buttarla e non scherzo. Honda jazz 5 anni valore 6000 euro incidentata costo pezzi originali Honda + manodopera 6400 euro. Incidente in cui si era rotto paraurti, barra frontale, 1 fanale, 1 fendinebbia, cofano. Solo che il paraurti 850 euro, manco fosse una classe A. Cofano 280 euro , fanali 360 euro, fendinebbia 360 euro, etc.. Sono impazzito a cercare i pezzi usati perché non si vendono abbastanza Honda da noi in Italia e il carrozziere (ne ho girato 4) non voleva manco ripararla. Mai più Honda in casa mia.
Penso che un 5-30 LL Castrol Edge vada più che bene
io parlo della c3 base che è un segmento b minuscolo rispetto a questa
che non è una mpv...
Divertimento che non ti aspetteresti XD
20mila euro per 'sta schifezza...
toyota é toyota
di che anno stiamo parlando? honda é solo un marchio ci sono altre possibilitá ma su libretto non riporta altro solo honda 0W20?
Senza dubbio!
ragazzi scusate un semi-OT, ma devo cambiare l'olio a una jazz 1.3.... sul manuale (e sui prec. 3 tagliandi) dice olio honda 0W-20.... introvabile,
Son andato sul sito castrol e c'è uno specifico edge 0w-20 honda e su motul che mi riporta allo 0w-20 hybrid.... quale prendo?
Credo sia dovuto al fatto che i 130 km/h di tachimetro sono circa 121-122km/h reali e che se ti metti a 130 col GPS (ovvero 140km/h di tachimetro) il consumo è 15km/l (comunque un buonissimo risultato, in linea più o meno con i diesel).
A livello di consumi tra i 100 kmh e i 130 reali il consumo raddoppia in quasi tutte le auto che non abbiano motori "grossi" e un'aerodinamica particolarmente sviluppata.
la yaris è un'ottima city car ma il bagagliaio è davvero disastroso
in effetti la mia Yaris del 2008 consuma davvero il "giusto" rispetto a tutte le altre
Credo sia senza l' H Vostra santità, e non è più il vtec che frullava a 10k rpm di una volta purtroppo lol
A dire il vero non capisco i dati riportati qui e anche in Honda Italia.
Anche per rapportarli alla Yaris, dai siti ufficiali di Toyota e Honda (Japan), riporto i dati dichiarati per le due ibride:
- Honda Jazz
- 3 versioni: Base/Home/Ness + Crosstar
Consumi: media da 29,4 a 27,2 km/L (WLTC)
Emissioni di CO2: da 79.0 a 85.4 (g/km) (WLTC)
- Toyota Yaris
- 3 versioni: X/G/Z
Consumi: media da 35,4 a 36,0 km/L(WLTC)
Emissioni di CO2: da 64 a 71 g/km (WLTC)
Quindi mi chiedo il perchè... dal Giappone all'Europa cambia "l'aria"? oltre ovviamente alla guida da destra a sinistra?
boh?
Grazie a tutti per le risposte, molto esaustive, sono molto attratto dalle ibride plug in (anche se ora con la giulietta gpl sto benissimo)
sicuramente prenderò in considerazione una plug in quando dovrò cambiare la giulietta!
Vabbè ti credo... il 3 cilindri 1.0 vw consuma molto poco però non venire a dirmi che fai 20 km/l in città perché è fantascienza...
A 90 km/h, 1400 cc 110 CV.... questa è la realtà, se ci credi bene sennò kazzi tuoi 🤷🏻♂️
Certo, poi ti svegli tutto sudato per l'emozione e scopri che stavi sognando. Dio quanto siete simpatici quando le sparate enormi.
VW ha dimostrato quanto valgono i ted... ehm..
Magicamente è il termine esatto. Stavo parlando della Yaris non delle altre.
Si, in folle in discesa...
Li faccio anche io con una golf a benzina
Tra l'altro ce l'ha un mio amico 😅
Le ibride hanno risultati identici alle controparti termiche benzina in autostrada.
In extraurbano hanno consumi inferiori alle controparti.
In città le surclassano.
Chi afferma il contrario, parla solamente per sentito dire o non ha saputo far rendere queste auto, che hanno delle potenzialità enormi.
End of the story.
I dati su spritmonitor sono abbastanza chiari.
https://uploads.disquscdn.c...
Poi leggi le esperienze di chi una yaris la guida tutti i giorni, e magicamente scopri che arrivano anche a fare i 18km/l in autostrada. Tenendo anche conto che è un'auto da città, ergo è poco sensato valutarla per i consumi in autostrada.
Una Prius/Ioniq ti fanno tranquillamente i 18km/L a 130kmh.
fatti un giro su spritmonitor e guarda i consumi medi reali
Con una Ioniq sono sui 4,1l/100km di media annuale.
Percorsi urbani/extraurbani.
E VW ha mostrato quanto valgono..
Per quanto capisca il tuo punto di vista, la tua esperienza non rappresenta la realtà.
I dati di omologazione sono lì per un motivo.
Si ma ha un v-tech!
O tramite statistiche reali, oppure provando (purtroppo). I consumi della mia 306 non potevo raggiungerli nemmeno se viaggiavo in discesa...
Oltre al fatto che mi consumava 2L di olio all'anno. Su una Honda di 20 anni non perdi nemmeno una goccia d'olio.
É disonesto secondo me, adattare la vettura affinché nei test risulti ecologica... Mentre con Toyota e Hyundai (che uso giornalmente) riesco a stare tranquillamente nei consumi dichiarati, o addirittura sotto se mi impegno.
Le condizioni per le omologazioni sono imposte e i valori sono rilevati.
Non ci sono invenzioni.
L'assurdità sono i cicli di omologazione che non rispettano la realtà, ma sono ugualmente fasulli per tutti (anzi, lo sono molto di più sulle ibride, che partono con batteria carica).
Che poi i tedeschi debbano fare una brutta fine è un altro discorso (e mi trovi d'accordo), ma le altre sono tue illazioni.
E come te ne accorgi?
Le omologazioni, comunque, sono uguali per tutte.
Poi la compri e ti accorgi che in realtà non riesci a stare sotto i 150g
Da quando sulle tedesche non bisogna più aggiungere il 40% rispetto ai valori dichiarati? I valori di Honda e Toyota, sono valori reali, non i valori senza liquidi e senza sedili...
Su sto tema questo blog è un disco rotto. Tutte le prove ufficiali dicono che con una yaris ibrida in autostrada a 130 costanti fare più di 15 con un litro è difficilissimo, ma ti diranno che sono mezogne.
Extraurbano si fanno tranquillamente 25 km/l, non mi sembra tanto inutile come risultato
Non so perché ma mi ricorda vagamente qualche Kia, comunque 22.500€ sono tanti per una segmento B anche se ibrida, e in termini di design trovavo più piacevole e moderna la vecchia
Da Hondista questa Jazz è una vera c4gata. Ok che vendere nel mercato europeo non è loro interesse ma era rimasta l'unica macchina a fare un minimo di numeri del marchio.
Ora la distruggono alzando i prezzi a cifre folli (a poco meno compro la HRV e a 1k€ in più compro la Civic), a causa di un ibrido peraltro stranamente poco pulito.
Per finire siamo passati da un design troppo complesso ad uno troppo semplice, banale.
Davvero un lavoro discutibile.
Non proprio. O meglio se usassi la Yaris in urbano ti accorgeresti che consuma leggermente di più (io non riuscivo a fare meno di 21 km/l) ma proporzionalmente ancora meno delle vetture termiche. In quel senso da il meglio in città ossia che il gap in termini di consumo con le auto a motore termiche aumenta ulteriormente.
In autostrada sono meno efficienti rispetto ad urbano/extraurbano senza ombra di dubbio, ma sono comunque più efficienti di un benzina classico.
io ho una prius (2013) e una yaris (2018) entrambe ibride. La prima di media sta sui 20-21 km/l la seconda sui 24-25 km/l. Le mie tratte sono per la maggior parte del tempo in extraurbano ( le ibride danno il meglio in urbano)
Si confermo, ho una Yaris Hybrid da 5 anni e non sono mai andato sotto i 20km/l di consumo medio
stavo scherzando
???
era un commento all'auto dell'articolo!
Parla per te!
Come la fidanzata di rossi?
Hanno lavorato anche per renderla inguardabile...
Una Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV GT Line EAT8
emette 99 g/km di CO2.. e non è ibrida.
Veramente...
io ho una MB A220 4Matic e e ha 190cv per 143 g/km di CO2...
Mi sa che sei un pelo sfasato con i valori.
Perdonatemi ma chi ha "scritto" l'articolo non sa niente dell'argomento.
Il sistema ibrido Honda funziona in questo modo: il motore è staccato dalle ruote e funge da generatore elettrico, superata una certa velocità si collega alle ruote ed ha un unico rapporto.
In questo modo l'auto sotto una certa velocità si comporta come una elettrica totale.
Da precisare che il grandissimo lavoro fatto sulla Jazz riguarda il rapporto tra lunghezza esterna e passo... Questo si traduce in tantissimo spazio interno.
La Yaris è molto diversa, lo spazio a bordo è quasi la metà.
appunto...
la ho! :)
Se hai già una Civic non dovresti avere problemi ;)
toccando ferro, potremmo farcela! :)
grazie! :)
Probabilmente nel 2022 con l'uscita del nuovo modello
Ok quindi non é la media
Un 2 litri da 120/150 cv produce circa 200 gr/km
Almeno da indicazioni delle case produttrici
Sei serio? Quindi secondo te la media é 200?
È la metà del medio CO2 di auto tradizionali
Sembra una crossland della opel
allora la mia deve tenere botta! :)
si ha almeno un'idea di quando?
grazie mille intanto! :)
non a breve
Ma 102 g/kmdi CO2 ?? Ma che ibrido è?
una civic ibrida la faranno? :)
Sì lo sono. La città, con le continue frenate e rallentamenti, è il loro ambiente ideale, così come le provinciali e statali. Invece in autostrada i consumi sono paragonabili a quelli di un diesel, dato che il motore elettrico supporta spesso quello termico, soprattutto in tutte quelle occasioni in cui è richiesta più potenza (salite, pendenze, sorpassi).
L'unica accortezza è che non bisogna guidare una HEV come fosse una PHEV o peggio una BEV, perchè più km si fanno in sola modalità elettrica e più le batterie dovranno essere ricaricate, ma quando le frenate e i rallentamenti non sono sufficienti, interverrà il motore a scoppio aumentando i consumi.
Ergo, un HEV deve essere guidato normalmente con l'unica accortezza (se l'obbiettivo è il risparmio di freni e carburante) di frenare dolcemente e rallentare, piuttosto che inchiodare all'ultimo momento.
Mai più inutili di molti tuoi commenti.
Urbano ed extraurbano decisamente sì, in autostrada dipende se con sali e scendi, trafficata, con restringimenti allora i consumi sono bassi
Dipende tutto da dove guidi, se fai prevalentemente ciclo urbano sicuramente, se fai prevalentemente extraurbano o peggio, autostrada, sono inutili
si sono bassi
"plum cake con quattro ruote" rido malissimo!
Esatto. Una serie di plum cake con quattro ruote, dal più piccolo (Honda Jazz ad esempio) al più grande (Audi Q7 ad esempio)
Mi spiace ma perde nettamente il confronto con la nuova Yaris, 116cv, 27.7 km/l, 64g di CO2
non so...queste ibride mi lasciano un po' perplesso...qualcuno che le ha può confermare che i consumi sono effettivamente bassi?
Auto fantastica mi ha sorpreso, l'ho usato in famiglia per 10 anni due modelli diversi
L'auto ideale per la città (le versioni precedenti)
🤢
Ho la versione precedente e mi trovo benissimo, ero molto interessato al modello nuovo ma vedendo i prezzi di partenza faccio un passo in dietro.
l'estetica non conta più ormai...