Carlos Tavares: il consolidamento nel settore auto sarà inevitabile
Nessun commento sulla possibilità che a Mirafiori arrivi la produzione di Leapmotor
Carlos Tavares ribadisce ancora una volta che Stellantis non sta portando avanti piani di acquisizione di altre case automobilistiche. Come riporta Automotive News Europe, il numero uno del Gruppo automobilistico è tornato a parlare di partnership, di Cina e di altri temi durante una videoconferenza da New York con i giornalisti.
Per quanto riguarda il mercato auto globale, Tavares ha evidenziato che operazioni di consolidamento saranno inevitabili per affrontare la sfida dell'elettrificazione che comporta ingenti costi. Addirittura, il numero uno di Stellantis aggiunge che alla fine potrebbero rimanere solamente 5 grandi costruttori.
Del resto, da tempo si parla di possibili partnership e fusioni tra le case automobilistiche. Proprio di recente, si era speculato proprio di un piano che riguardava Stellantis e Renault. Piano che è poi è stato smentito categoricamente. Lo stesso Tavares ha adesso ribadito nuovamente che non ci sono discussioni in corso. Il Gruppo è oggi impegnato a raggiungere gli obiettivi del piano industriale Dare Forward 2030 e non ha tempo per concentrarsi in altri progetti.
PRODUZIONE LEAPMOTOR
Negli ultimi giorni erano emerse indiscrezioni sulla possibilità che nella fabbrica di Mirafiori possa arrivare la produzione delle auto di Leapmotor, marchio cinese di cui Stellantis ha acquisito circa il 20% del capitale. Si tratterebbe di un modo per rilanciare la fabbrica italiana.
Tavares non ha voluto approfondire questa notizia ma ha genericamente parlato della possibilità che Stellantis possa costruire veicoli elettrici basati sulla tecnologia di Leapmotor in Europa, Nord America o altri mercati dove c'è bisogno di modelli a prezzi competitivi. Per il manager portoghese non c'è motivo di escludere nessun Paese che abbia un impianto Stellantis.
DUBBI SUI DAZI
In passato, Tavares aveva lanciato più volte l'allarme sui rischi dell'arrivo delle case automobilistiche cinesi in Europa. Del resto, ha affermato che i marchi cinesi di veicoli elettrici hanno un vantaggio sui costi di produzione del 30% rispetto alle case automobilistiche occidentali.
Tuttavia, la soluzione migliore non è quella di imporre dazi. La competizione non è solamente in Europa o negli Stati Uniti ma in tutto il mondo. Quindi, come evidenzia Tavares, un'azienda globale come Stellantis deve poter essere in grado di competere con queste case automobilistiche.
Quando avrebbe dichiarato di sentirsi francese?
Lo ha dichiarato Elkann. "Arrampicarsi sugli specchi", anche no, per un commento su disqus? A me fa piacere mettermi in dubbio e rivedere le mie conoscenze, come mi piace dibattere, argomentare ed avvalorare le mie tesi.
EXOR è per il 52% della Giovanni Agnelli BV.
Che si sentano francesi ho i miei dubbi.
Se in qualche modo vuoi aver ragione cerca di non arrampicarti sullo specchio.
Sì, ma Exor è degli Elkann e Agnelli, che si sentono francesi...
Fare ipotesi serve a qualcosa?
I componenti del cda sono suddivisi in maniera equa e in maggior parte indipendenti. Gli unici due con carica esecutiva sono il presidente e il CEO.....
Hai fatto un volo pindarico sulle quote per giungere alla conclusione che EXOR ha un diritto al voto più alto.
Per ora è così poi vedremo perché potrebbe accadere di tutto.
Sì, ma grazie alle loyalty register i francesi grazie all'investimento statale e a Peugeot siedono per i 2/3 del cda di maggioranza. Il primo è Exor con 24% dei diritti di voto, peugeot è seconda all'11% e terza è lo stato francese con il 9%.
Come vedi manca poco, ma nelle votazioni hanno quasi lo stesso peso 1/4 per la exor e 1/5 per peugeot e stato francese (situazione che in un futuro prossimo probabilmente muterà in favore francese).
Stellantis è perlopiù francese.........
Come ho più volte scritto in questo sito questa è
Stellantis...
- Una società di diritto olandese e non francese.
-Il socio di riferimento è una società di diritto olandese EXOR e non francese.
-Chi ha preso decisioni in merito alla linea tecnica e FINANZIARIA da seguire è stato un consiglio paritetico tra tecnici delle due società cui il CDA ha posto come bersaglio RISPARMIARE.
- il suddetto consiglio ha suddiviso il mercato. mondiale in 4 macromercati affidandone il controllo in base a parametri quali vendite, situazioni industriali, livello tecnologico......
EMEA e APAC ai francoanglotedschi
NAFTA e LATAM agli italoamericani.....
Poi potremmo continuare scendendo in dettagli vari riferiti a centri di ingegneria, stile e varie ma finirei per annoiare.
Quindi ti... come ad altri..... rinnovo di finirla con quel "Stellantis è solo francese"
Hai detto: "Fai ipotesi continuando a sbagliare", ma non hai argomentato dove avrei sbagliato. Mi hai, anzi, dato ragione per quanto riguarda la situazione coreana e sulle partecipate di geely in aston martin. Mi hai dato contro sulla Stellantis a maggioranza francese (sempre senza argomentare se non dicendo che sia una compartecipata statunitense, francese e italiana).
È evidente che non sai leggere!
Cosa dovrei argomentare oltre quello fatto in una serie di commenti?
Rileggi con calma e vedrai gli errori.
Dove avrei sbagliato? Argomenta.
si .. non è stata una mossa furba ... come tutte le start-up si prendono dei bei rischi .. ma sicuramente non volevano perdere i fondi I.R.A. ... Che han fatto passare tanti progetti dall'Europa agli USA
Facile mettere le dita su una tastiera coprendosi dietro un dito essendo coscienti di ignorare un sacco di cose.
Continui a fare ipotesi usando marchi e continui a sbagliare.
GEELY o meglio il suo capo è socio di maggioranza in MB e questa ha rapporti con Aston.
In Sud Corea è già così.
In Cina fanno come vogliono tanto alla fine della fiera è lo stato che guida.
Finiamola con questa storia della Stellantis per lo più francese.... non è così!
Stellantis d'italiano non ha più niente. È per lo più francese.
Mazda e cupra non sapevo quali accordi avessero stipulato e in quale gruppo automobilistico ricadessero, da lì le mie ipotesi in parentesi.
Beh, credo che negli stati uniti, quindi, Tesla si unirà a Ford o General Motors. Quindi i gruppi automobilistici saranno 1-2.
Geely ha, ora, grandi partecipate anche in Aston Martin, ma credo che in Cina finiranno tutte in un unico grande gruppo (BYD, suppongo).
In Corea del Sud un gruppo.
In Giappone due gruppi.
In Europa tre gruppi.
AHAHAHHAHAHAH ottimo
Vinfast...ha avuto il coraggio di aprire stabilimenti in USA..prima di avere il prodotto super collaudato .
Stellantis è un conglomerato multinazionale con sede olandese.
Una società con tre anime italiana, Americana e francese. Ogni anima si occupa di un suo settore di competenza
Fammi capire cosa c'entrano MAZDA e CUPRA con il gruppo BMW /MB?
MAZDA ha già accordi con Toyota e CUPRA è un marchio di VAG.
MG è un marchio SAIC
Perciò sarebbe più corretto parlare di GEELY, BYD e SAIC.
Invece di ridere rana dalla bocca larga evita di offendere coloro che comprano una PANDA..... perché potrebbero avere più soldi di te!
Si quei dipendenti che vengono usati da sempre per fare braccio di ferro con quelli che manteniamo e fanno danni quando va bene.
Augurare il fallimento dell'azienda significa essere un incosciente visto che per lo stato sarebbe un esborso ancor più alto della CIG.
Puoi spiegarmi perché dovete politicizzare ogni cosa?
Vietnamiti? Non conosco un brand che sia uno vietnamita.😂
Mi domando dove finiranno aston martin e corvette.
Mah penso che in Europa ci sarà un gruppo Stellantis, un gruppo Vw e un gruppo Bmw-Mercedes (che andrà ad inglobare pure mazda e cupra).
1 francese e 2 tedeschi.
In Giappone gruppo Toyota, poi quello mitsubishi-nissan.
In corea del sud gruppo hyundai.
In Cina probabilmente gruppo MG-BYD.
Attendendo le proposte indiane.
Statunitensi con gruppo Tesla-Ford.
I dipendenti schiavi di Stellantis che vengono strumentalizzati esclusivamente per chiedere il pizzo allo Stato minacciando di mandarli in cassa integrazione? Quei dipendenti?
Ovvio
Infatti lui fa il suo, la Cina fa il suo
È l’unione europea e la politica che invece di fare gli interessi della gente fa anch’essa interessi della Cina
beh è pagato per fare quello, mica per mantenere la gente
con il tempo si va sempre più verso l'automazione e sempre meno auto nuove si venderanno
IMHO devono fare fin d'ora JV per piattaforma BEV pura, magari giga-cast su parti possibili.
Se è vera la prima foto in rete di Model 2 (mini Y direi) al prezzo annunciato di 25k€ ... c'è da preoccuparsi parecchio, visto che la foto pare scattata a Giga Berlin
La Cina è un cancro. Senza dubbio.
E stellantis ovviamente fa gli interessi degli azionisti che non coincide con quelli dei lavoratori
Niente non ne usciamo. Il tutto era partito solo per dire che MG non è europea come tu stesso avevi affermato. E non si tratta di dove la fanno, chi è la proprietà, dove viene sviluppata o altro. La MG “storica” è morta e sepolta e ha chiuso i battenti anni fa. Non è stata comprata coi suoi asset. Le sue linee di produzione non sono state assorbite. I risultati del suo R&D non sono stati portati avanti. MG è solo un badge appiccicato al cofano, fine.
In realtà la EX 30 è fatta in Cina e tutte le elettriche mi risulta siano fatte in Cina.
Non è che appena BYD apre la fabbrica in Ungheria, per magia diventa europea.
Come la Model Y è una macchina statunitense, prodotta in uno stabilimento europeo.
Non una macchina europea.
Per contrastare i cinesi.... ha acquisito il 20% di una azienda cinese e costituito una jv... con la stessa azienda... per costruire e vendere i suoi prodotti in Europa.
Ha spostato progettazione e sviluppo dell'elettronica in India.
Altre piccole gocce nel mare....
Non vedo errata l'idea di creare alleanze tra le europee ma occorre tempo per mettere in pratica prodotti da condividere
Hai molta confusione in testa. Volvo è di proprietà cinese ma il grosso della produzione rimane in Svezia e Belgio. Non sto dicendo che sia meglio una macchina cinese o occidentale, solo che le due situazioni sono diverse. MG nel 2024 di europeo non ha NULLA e non è stata comprata nè rilanciata: semplicemente SAIC ne detiene il marchio e lo usa per brandizzare le sue auto. Volvo è in buona parte quella che è sempre stata, solo che ora la proprietà è Cinese.
ciao Aelx ,,, si ... all'epoca ne immaginava 5 o 6 .. ma non era neanche lui Mago Merlino ... le situazioni si evolvono continuamente..
Per me in questo momento è difficile immaginare di contrastare i possibili mega-raggruppamenti cinesi (se li fanno anche loro) ed i competitors indiani, vietnamiti e coreani che pure hanno vantaggi su industrializzazione interna di prodotti a forte componente elettronica e pure manod'opera a basso costo.
In Europa si dovrà arrivare (tramite JV al limite, se non a vere fusioni) ad un'industria sola che condivide R&D e anche stabilimenti (e giga-cast e produzione di batterie)... altrimenti non raggiunge la "scala" delle altre.
Te forse hai altre fonti (in genere sei piuttosto informato..)😉
MA DAI, l'altro giorno eri contro i cinesi perché rubavano il lavoro agli italiani e non cielo dicono?!?!?!?!?!?
Oggi Stellantis può chiudere e licenziare tutti gli italiani tanto è lo stesso...
E mentre la macchina più venduta d'Europa è prodotta a Berlino la seconda è prodotta in Marocco, ma è il melio perchè fa brum brum.
È quella la parte fondamentale, l'importante è che faccia brum brum e siccome Stellantis punta sull'elettrico... ALLORA PUÒ CHIUSERE e licenziare tutti che i NO WATT sono felici.
E ti permetti ad offendere gli altri... ma il MA IL TEMPONÈ GALANTUOMO ed ognuno alla lunga si mostra per quello che è veramente.
Sei certamente inalberato contro la vecchia Fiat da non voler ragionare.
La disoccupazione negli stabilimenti automotive mi pare cosa cattiva creata da altri.. politici ottusi o malconsigliati.... e sfruttata da CEO contafagioli.
Augurare il fallimento di una azienda per acredini antiche non è molto intelligente.
E quindi? Anche Volvo è cinese... e sia MG che Volvo sobo fallite mentre erano europeee.
Ma sono rinate proprio grazie ai cinesi.
Oggi fanno macchine e vendono a iosa e sono pronte per la sfida dell'elettrificazione.
A differenza di TANTI MARCHI EUROPEI.
😂😂😂
La venderà ai servi sottopagati
Che faccia utile per gli azionisti certo. Che crei disoccupazione evidente. Pagatela tu 25mila euro per una bara serba
In realtà il gioiello è BYD... quello che fornisce le batterie anche a Tesla, per fare nomi illustri.
E che in Cina ha superato VW nelle vendite, prima da tanti anni Nel mercato cinese.
Mercato che entro qualche anno dovrebbe avviarsi per i 30 mln di pezzi contro i 12 mln dell'EU ed i 13 mln degli USA...
Ma mentre BYD ha milioni di pezzi da rosicchiare agli altri in patria, se marchi come VW (oltre 3mln di pezzi in Cina primo mercato) e Toyota (1,9mln di pezzi 3° mercato) possono farseli rosicchiare.
Il tempo ci dirà.
MG non è europea. MG inglese è morta parecchi anni fa. Quelle che vedi adesso sono cinesi al 200% che pagano per usare il marchio. MG è europea tanto quanto gli attuali telefoni Nokia sono finlandesi
Marchionne parlava di 6 grandi gruppi.....
Consolidare non significa solo fusioni o incorporazioni ma anche alleanze....
È riuscito anche a far aumentare la capitalizzazione da 45 a 70 miliardi €......
Occhio alla Panda!
Ringraziamenti da tutti i dipendenti di Stellantis Europe spa....
Sposta i piedini che la prossima Panda che passa ti carica sul cofano!
Tavares sa fare solo quello
Chiudere
E stellantis finalmente sparirà 😂
In Italia è già uscita
Tesla, Toyota e tutte le giapponesi insieme tranne Honda, Honda, Stellantis e Renault insieme, tutte le tedesche insieme, Ford e tutte le americane insieme, BYD che raccoglie le altre cinesi. Scendere sotto questi 7 mi sembra difficile... E anche così si stanno forzando molti accorpamenti, alla fine per me ci potranno essere altre fusioni, ma dire che tutto si ridurrà a 5 gruppi mi sembra un'esagerazione.
stavolta Tavares ha voluto citare Marchionne ....
in Europa ci sarà (se ce la fanno) 1 solo gruppo con i marchi più forti sul mercato internazionale ... varianti stile nuova Lancia Ypsilon / DS son destinate a morire..
anche in Cina tanti dovranno probabilmente "accomodarsi" come pulcini sotto la "chioccia" BYD (il governo cinese sta già premendo = costringendo i produttori di batterie a "consolidarsi" per sviluppare le batterie di nuova generazione)-
in USA son già abituati al Chapter 11 ... altrimenti .. chapter 7
Consolidamento = licenziamento
5 marchi e scommwtto che saranno tutti europei visto che sono il meglio nel settore auto.
Così almeno vedo scrivere fra i commenti... come non crederci?