Lancia cambia rotta, la nuova Delta si ferma: spazio a una piccola city car
Lancia ha scelto di rinunciare al progetto della futura Delta e sta considerando il debutto di un'utilitaria compatta
Il marchio torinese, dopo aver commercializzato la Gamma a partire da 39.900 euro, ha scelto di interrompere lo sviluppo di una erede della mitica Delta. Il nuovo CEO Arnaud Belloni, nominato a fine agosto 2026 alla guida dei marchi Fiat, Abarth e Lancia all’interno del gruppo Stellantis, ha scelto di concentrare gli sforzi su una city car elegante in linea con la tradizione.
In base a quanto riportato da L’Argus, Lancia sta valutando di tornare nel segmento delle utilitarie compatte, dove ha già fatto faville in passato con le precedenti serie della Ypsilon. L’obiettivo è ampliare la gamma ma nella direzione di una proposta che possa concretamente sposare le esigenze del popolo e, per questo motivo, la terza vettura del listino non sarebbe potuta essere una Delta, prevista originariamente per il 2028.
Il modello avrebbe dovuto ricalcare lo stile della prima serie degli anni ’80, diventata un oggetto di culto per i suoi trionfi nei rally e per le versioni sportive stradali. La prima generazione della Delta segnò un’epoca per la Casa costruttrice piemontese che aveva bisogno di un cambio di stile dopo i fasti degli anni ’60 e ’70. Con il suo look squadrato la Delta era un’auto che rompeva con i paradigmi precedenti, diventando una bestseller. La Delta è ancora oggi il secondo modello più venduto nella storia del brand con 776.970 esemplari prodotti di cui 525.231 unità della prima serie, i 138.980 della seconda serie e i 112.759 della terza gen.
Nuova strategia
L’obiettivo della Casa torinese è quello di offrire un’auto affidabile al giusto prezzo. Il nuovo CEO, già alla guida del marchio in Francia dal 2006 al 2011, vuole riportare Lancia nel segmento A delle city car. Il mercato di riferimento per una vettura del genere risulta molto più ampio rispetto a quello di una Delta. Arnaud Belloni ha spiegato: “Dal punto di vista industriale, non è una priorità. È meglio lanciare la Fiat Grizzly, l’erede della 500, quel tipo di veicolo".
“Lancia è un paradosso perché ci sono più appassionati che acquirenti. I veri Lancisti possiedono auto da collezione, guidano BMW o Mercedes e sono pronti ad acquistare una 037 o una Stratos, ma noi non offriamo queste vetture. Le nostre clienti sono donne istruite che vivono nei quartieri più esclusivi di Parigi, Milano o Londra e che storicamente guidavano A112 o Y10”, ha analizzato la guida del marchio.
Una utilitaria fuori dagli schemi
La storia di Lancia è impregnata di modelli di successo. La Y10, inizialmente con il marchio Autobianchi e poi sotto il logo di Lancia, ha ottenuto risultati ottimi, con 1,1 milioni di unità vendute tra il 1985 e il 1995. I modelli Y e Ypsilon che ne sono seguiti sono cresciuti in dimensioni, mentre le vendite sono diminuite.
Arnaud Belloni avrebbe intenzione di tornare alle origini, poiché la nuova Ypsilon, lunga 4,08 metri, rientra nel segmento B, sfidando competitor come Mini Cooper e Cupra Raval. Il dirigente ha spiegato: “I nostri due veri successi sono stati l’A112 e la Y10. Erano ben lungi dall’essere lunghe 4 metri. È molto interessante perché, se guardiamo al mondo moderno, in un segmento A dove non c’è un’offerta premium, ci chiediamo se A non possa diventare il nuovo B. Soprattutto nel mercato dei veicoli elettrici, dove c’è un problema di potere d’acquisto. C’è qualcosa da fare. Per ora è solo un progetto, ci sto lavorando”.
Con il lancio di modelli nel segmento A, quello di massa dei veicoli elettrici, da circa 20.000 euro, si è persa una fetta di clientela che rischia di essere assorbita dall’industria delle quattro ruote cinese. Lancia dovrebbe proporre una city car accattivante ma low cost, facendosi preferire a Leapmotor.
