Citroen e-Jumper: nuovo furgone elettrico con autonomia sino a 340 Km

Un metro quadro di piastrelle pesa dai 20 ai 30 kg, per un appartamento medio saranno un paio di tonnellate. E secondo te le porti tutti i giorni? Una lavatrice pesa 60 o 70 kg. Ne porti in giro un camion pieno tutte le volte? Se lavori all'ingrosso allora ti ci vuole un camion, non un furgone! GENIO!

Se solo ci carico le palle per come me le stai gonfiando lo sfondo. Mai visto un furgone carico di giornali, o lavatrici, o mattonelle (si, mattonelle o pensi le portino solo con i camion telonati)?

Cicciobellissimo, chi compra un furgone lo fa per lavorare, ed in città ci sono tantissimi negozi o servizi che hanno bisogno di portare quotidianamente tanta roba dal peso moderato per brevi percorsi. Se poi ti diverti così ci puoi pure caricare l'anima de li mejo #####cci tua, magari fai il record di carico...

Baluba, su un furgone dato per una certa capacità di carico ci carico quello che voglio, anche i profilattici usati che tuo padre ha accumulato in tutta la sua esistenza. Magari ne avesse usato uno in più...

Capretta, quando trovi qualche anima buona che abbia pietà di te fatti prestare un pezzettino di cervello e pensa: Questi non sono mezzi da cantiere in cui caricare decine di quintali di mattoni o di sacchi di cemento, questi servono per le consegne cittadine, tipicamente di cose abbastanza ingombranti ma che pesano poco! Le principali case automobilistiche hanno già dichiarato che entro 20 anni produrranno solo auto elettriche, altro che "niente reale vendita di massa"!

Testina, quando hai tempo accendi il cervello e prova a ricordare che quelle autonomie sono date a furgone SCARICO. A pieno carico (+ 2 tonnellate circa) non arrivi nemmeno alla colonnina.
Nella migliore delle ipotesi la batteria da 70 kWh è una batteria da automobile (figuriamoci quella da 37 che non prenderei in considerazione nemmeno per una utilitaria), niente a che vedere con quella che servirebbe per un veicolo da trasporto.
Poi ti confido un segreto: parte dei veicoli elettrici prodotti oggi servono solo permettere alle aziende produttrici di abbassare la media delle emissioni GLOBALI della loro produzione, non hanno niente a che vedere con una oculata progettazione finalizzata alla reale vendita di massa.

i clienti potranno disporre di una accumulatore da 37 kWh o da 70 kWh. Il primo permette un'autonomia sino a 200 Km secondo il ciclo WLTP (Qui la nostra guida). Il secondo, invece, sino a 340 Km.

Eehh ?!? Da vuoto, che è il tipico assetto di un furgone. Considerando quanto la variabile peso incida sull'autonomia dei veicoli elettrici, a pieno carico nemmeno esce dal garage.

Troverei molto più sensato sui furgoni avere un sistema hybrid con batterie da 35khw e un generatore diesel nel cofano.

mangiavo illegalmente mentre ero in autostrada :)

Una pausa pranzo non la fai?

I fatti sono aziendine del calibro di Peugeot o Renault che fanno questi furgoni con questa autonomia, vuoi dirmi che loro non capiscono niente e avrebbero dovuto chiedere a te? I furgoni, in buona parte, fanno l'ape in giro nella cerchia dei navigli, chiedi a chi rifornisce i negozi o a chi fa le consegne dei supermercati o ai corrieri di Amazon, 340 km al giorno gli bastano e gli avanzano. Con la velocità media in città dovrebbero guidare una ventina di ore!

P.s. Mi occupavo di logistica al porto di Genova, magari qualcosina ne so anch'io...

continua a vivere nei libri e nelle parole, ma mi dispiace per te contano i fatti. i furgoni devono avere molta piu autonomia. non sono citycar da qualche km al giorno per andare a fare l ape nei navigli. quindi cocco se ti sei alzato male fidati non entrare in campi dove ne sai meno del niente.

non avrebbe senso cmq e in ogni caso, se una Ditta compra un EV mette in conto il tempo d ricarica e può percorrere anche 1000 km, non solo 500... risparmia MOLTI + soldi del tempo che 'perde' per ricaricare

Invece di cercare di sembrare intelligente con le faccine buffe, prova a ragionare nel merito: Cosa può interessarci di quanti km facevi tu come corriere? Se PSA fa questo furgone con questa autonomia vuol dire che pensa che non esistano solo i furgoni che fanno percorrenze da tir, che 200 o 340 km siano più che sufficienti per una buona parte della sua clientela. Se poi ci saranno ancora quelli che hanno bisogno delle grandi percorrenze allora continueranno col diesel o finché non saranno diffusi i punti di ricarica veloci

Giusto, ho sbagliato francesi

perchè parli di Renault sei i furgoni sono PSA o futura Stellantis

quanta pena :DD

E perché? Giusto commento, il mio, ad una assolutamente irrilevante osservazione, la tua

La risposta del menga è la tua, semmai. Non tutti i furgoni hanno bisogno di fare 500 km al giorno o più senza neanche tornare al magazzino dove potrebbero ricaricare, se in Renault hanno progettato dei furgoni con queste autonomie vuol dire che hanno valutato che sono quello di cui una buona fetta degli utenti ha bisogno, e stai tranquillo che di queste cose ne sanno più di te, di me, e di Piero Smusi messi insieme. Se poi un domani qualcuno mettesse in vendita un furgone con 999 km di autonomia sono sicuro che verrebbe fuori qualcuno a dire "eh, ma io devo fare 1000 km! SKAFFALE!!!"

svegliato con acido citrico nella lingua eh? che vitaccia disse il cacciavite.

Tranquillo che neanche in Renault si metteranno a piangere

me ne farò una ragione

Evidentemente Renault non pensava a te quando lo ha progettato, che ci vuoi fare...

ho fatto il corriere e mi schiacciavo 500+ km al giorno, finchè non siamo intorno a quella cifra di autonomia per me è scaffale :D