Asse posteriore staccato e ruote perse: Chery nell'occhio del ciclone avvia i richiami

Due ruote che si staccano di netto sull’asfalto bagnato della New Klang Valley Expressway, a pochi chilometri da Kuala Lumpur (Malesia) da un SUV cinese. Tre giorni prima, nel traffico di Giacarta, c’è un altro SUV cinese fermo a bordo strada con la ruota anteriore piegata sull’asfalto. Prima di questi episodi, il maxi-richiamo da oltre 50mila vetture ordinato direttamente dalle autorità di Pechino. Nel giro di poco meno di un mese si alza un polverone intorno alla produzione asiatica del Gruppo Chery.

Gli incidenti stradali sotto la lente

La catena di “singolari" eventi sotto la lente d’ingrandimento è cominciata a Giacarta il 4 novembre 2026. Un veicolo elettrico Jaecoo J5 impatta contro un marciapiede e finisce la sua corsa sulla barriera di protezione laterale, perdendo la ruota anteriore destra. L’ispezione condotta dai tecnici di Jaecoo Indonesia attribuisce la rottura alla violenza del colpo laterale contro il cemento, escludendo difetti di fabbrica alla struttura della sospensione.

Il 7 novembre tocca alla Malesia. Sulla New Klang Valley Expressway (NKVE), una Chery Tiggo Cross finisce contro una Perodua Myvi. Lo scontro è violento e causa il distacco di due ruote dal telaio del SUV. I filmati girati dagli automobilisti di passaggio finiscono subito sui social, alimentando dubbi sulla tenuta dei bracci. La filiale Chery Auto Malaysia interviene a stretto giro per precisare che la rottura è la pura conseguenza della collisione ad alta velocità e non la causa originaria dell’incidente.

Ma prima di questi due ravvicinati episodi la situazione si era già fatta seria quando una Chery Omoda 5, lo scorso 6 ottobre 2026, mentre viaggiava a Johor Bahru (Malesia), perdeva di netto l’intero assale posteriore in piena marcia. Nessun ferito. Ma l’impatto mediatico? Disastroso. Il Dipartimento dei trasporti stradali (JPJ) della Malesia interviene. Omologazione sospesa per la versione a benzina pre-restyling e stop immediato alle immatricolazioni per le vetture in pronta consegna, in attesa di verifiche approfondite lungo l’intera catena di montaggio.

Le campagne di richiamo tra Cina e Malesia

Messa di fronte al blocco dei trasporti malesi, la casa madre è quindi corsa ai ripari. Il 14 ottobre Chery Auto Malaysia avvia il richiamo ufficiale per 8.878 veicoli Omoda 5 nelle configurazioni C e H con motore 1.5 turbo e cambio CVT, garantendo l’ispezione e il cambio pezzo a spese della rete. Per la filiale si tratta del secondo stop a distanza ravvicinata: già ad aprile 2024 circa 600 auto finirono in officina per un cedimento del ponte posteriore saldato male a causa di un braccio robotico scalibrato in fabbrica. Una scia di problemi che ha spinto l’amministratore delegato di Chery, Yin Tongyue, a scusarsi pubblicamente con i funzionari del governo di Kuala Lumpur.

Il 6 novembre l’attenzione si sposta però direttamente in Cina. L’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) pubblica il bollettino ufficiale S2026M0146V, aprendo una campagna di richiamo su 53.882 veicoli Chery Tiggo 5X e Omoda usciti dalle linee tra il 6 giugno 2022 e il 31 dicembre 2023. Sotto accusa da parte dei tecnici della SAMR c’è una saldatura insufficiente tra il braccio oscillante dell’asse posteriore e la boccola di fissaggio. Ebbene, se la giunzione cede in curva o sotto carico pesante, il conducente rischia di perdere del tutto il controllo del retrotreno. Le autorità cinesi ci tengono comunque a dividere i fatti.

Si chiarisce però subito che… gli impatti della prima settimana di novembre avvenuti a Giacarta e nella NKVE restano per ora legati a incidenti stradali autonomi. Mentre i richiami in Malesia e in Cina di metà ottobre affrontano difetti di fabbricazione alle saldature dei telai assemblati nello stabilimento Inokom a Kulim e nelle fabbriche madri cinesi.

L’Europa è salva

Il susseguirsi di notizie solleva una domanda immediata per gli automobilisti europei, proprio mentre il gruppo Chery supera il traguardo di 1 milione di vendite globali e presidia i listini con i suoi brand principali.

La risposta sta nelle scelte di piattaforma adottate per il mercato continentale. Le auto richiamate nel Sud-est asiatico utilizzano una sospensione posteriore a ponte torcente (torsion beam). Questa è proprio la struttura al centro dei problemi di saldatura che la Casa ha ritirato dalla produzione. Mentre le Chery Omoda 5 importate in Europa dal 2024 adottano invece un’architettura multi-link a bracci indipendenti, abbinata al motore 1.6 turbo da 197 CV con cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti e assetto sviluppato su strade inglesi.

In sostanza il pezzo al centro del richiamo non esiste sui modelli destinati al nostro mercato. Chery mantiene comunque aperte le verifiche sui lotti cinesi del 2023, di fatto per escludere qualsiasi sovrapposizione tra la filiera dei fornitori e le forniture destinate all’esportazione verso l’Europa.