Auto elettriche, polemica in Belgio: bandite dai parcheggi sopraelevati dei supermercati
In Belgio le auto elettriche sono state messe al bando dai Carrefour. I motivi della misura eccezionale.
I possessori di EV, in 18 supermercati Carrefour in Belgio, non potranno parcheggiare nelle zone sopraelevate. Dopo alcune analisi è emerso che per motivi di resistenza strutturale e sicurezza antincendio, le auto elettriche subiranno delle restrizioni rivolte in passato anche alle vetture a GPL per il pericolo delle fughe di gas. I veicoli alla spina risulterebbero troppo pesanti per essere parcheggiati sui tetti, dovendo sostare al piano terra anche per l’intervento dei pompieri.
In Belgio hanno messo la sicurezza al primo posto e hanno deciso di vietare l’accesso ai veicoli a zero emissioni nei parcheggi sopraelevati. “Le strutture degli edifici non sono necessariamente adatte al carico aggiuntivo imposto da questi nuovi veicoli”, ha annunciato Damien Bytebier, portavoce di Carrefour Belgio, intervistato dall’emittente belga RTL Info.
Strutture anni ‘80
Le tecnologie delle moderne EV ha portato all’aggiunta di un peso notevole rispetto al passato, stesso discorso varrebbe per i SUV termici, e le aree di sosta rialzate non sarebbero più in grado di sopportare il peso di modelli recenti, decisamente più robusti e pesanti. Un veicolo elettrico pesa in media tra i 1.500 e i 1.800 kg, ovvero dai 250 ai 500 kg in più rispetto alle auto con motori a combustione interna.
In base alle analisi dell’ADEME (l’Agenzia francese per la transizione ecologica), una nuova vettura a benzina pesa circa 1.150 kg, mentre un modello elettrico aggiunge tra i 250 e i 600 kg. Una differenza notevole, sebbene vi siano delle city car alla spina che non pesano in modo eccessivo. Una Dacia Spring ha una massa di soli 970 kg a vuoto, una Renault Twingo E-Tech 1.168 kg, una Leapmotor T03 1.200 kg e una Fiat 500e 1.250 kg. SUV termici come BMW X5, Audi Q7 o una Porsche Cayenne superano tranquillamente le due tonnellate.
SUV intoccabili
Il controsenso sta proprio nella scelta di non vietare la possibilità di salire sul tetto ai SUV termici di grandi dimensioni. Ci sarebbe anche un altro motivo. “Per i veicoli dei servizi di emergenza è più difficile intervenire in caso di incendio sul tetto di un edificio che al piano terra di un parcheggio”, ha dichiarato il portavoce Damien Bytebier a RTL Info.
Estinguere l’incendio di una batteria agli ioni di litio richiede notevoli quantità d’acqua e spesso comporta l’immersione del veicolo in un apposito contenitore. I parcheggi sui tetti sono comuni nelle grandi città, ma sono stati progettati per un parco circolante termico. Vietare i veicoli elettrici da alcune aree urbane di parcheggio sarebbe un autogol clamoroso rispetto alle linee guida europee.
La soluzione potrebbe essere quella di stabilire una soglia di peso massima autorizzata. Il problema degli incendi in ogni caso preoccupa le autorità e in Corea del Sud ben 140 auto hanno preso fuoco e nella città di Seul hanno vietato l’accesso ai parcheggi sotterranei ai veicoli elettrici con una carica superiore al 90%. La compagnia norvegese Havila Kystruten ha vietato completamente tutti i veicoli elettrificati sulle sue navi.
