Toyota Yaris è tutta nuova: a giugno 2020 in Italia

Ma che czz c'entra il metano.. mah..

scrivete delle benemerite cazzate pensando di essere esperti in materia e facendo i calcoli alla pompa guardando a questo risparmio. Io che dal metano sono passato ad un Auris ibrida e faccio senza pensieri i 22 ho calcolato più fattori: Costo manutenzione impiando metano, costo iniziale impianto metano, costo cinghie ditribuzione di 240000km fatti prima, costo guarnizione di testa rifatta, costo frizione rifatta, costo blocco iniettori metano rifatti, costo freni rifatti più volte ecc ecc tutte spese che una ibrida (sfiga a parte) non avrai mai e che devi togliere dai costi...

Mi hanno dato una panda con il 1200 a benzina, ho l'auto dal carrozziere, usandola malissimo sono sui 19 km al litro con continui start and stop
Non male considerando che l'auto non ha mai visto un meccanico e ha 70 mila chilometri

Disinformazione allo stato puro

Circa 230 mila chilometri per rientrare dal costo superiore della Yaris ibrida rispetto a quella a benzina.
Il calcolo l'ho fatto considerando il consumo medio dichiarato da toyota per le due motorizzazioni

Grazie :)

Grazie mille

Fatevi tutti un bel corso su come si porta un'auto ibrida da soli non capirete mai come va gudata. Andate su internet e cercate G.A.I. Guida acquisto ibrido, t
roverete le risposte che cercate!

No, la jazz è sempre un ibrido ricaricato dal motore a benzina. Hanno promesso che la faranno plugin a partire dal 2023.
Di Plugin ne stanno uscendo molte in questo periodo però sono sempre su modelli di un certo livello. Ad esempio il Jeep Renegade Plugin è in uscita a febbraio.

Le piccole utilitarie invece faticano ancora a diventare plugin perché il prezzo della batteria impatta tantissimo.

Esempi di plugin ibride?
La nuova jazz?

E io non sto difendendo i diesel, ma sulle vetture ibride non è tutto oro quello che luccica.
Il diesel ha il vantaggio di produrre meno co2 dei benzina, pure dei ibridi su un percorso medio che non comprenda solo la città.
Basti vedere i realistici valori di co2 della nuova corolla con il ciclo WLTP.
La prova di 4 ruote ha misurato 140 grammi per chilometro, peggio dei diesel.
Se poi guardi le famosi polveri sottili, hai notato che adesso i benzina ad iniezione diretta hanno dovuto mettere il filtro antiparticolato come i diesel.

Scusa ma non sono io che decido di limitare la vendita di auto diesel. Che i benzina inquinino mi pare ovvio, che lo facciano allo stesso livello dei morenti diesel, non penso proprio.

Verissimo, ma anche i moderni motori a benzina a iniezione diretta producono polveri sottili, i quali sono pure cancerogeni perché la benzina ha sostanze aromatiche che entrano nel particolato, cosa che non succede con il gasolio.
Considera che i nuovi modelli ibridi Toyota sono a iniezione diretta, perciò pure loro producono polveri cancerogene

Ma infatti guarda! Quei 20 al litro li ho come risultato guidando normalmente, facendo i sorpassi quando trovo autoarticolati, furgoni o gente che comunque va meno di 100 km/h. La mia versione da 85 cv della punto era quella che in extraurbano fiat dichiarava facesse 34 km con 1 lt di gasolio! Ma dove li hanno omologati sti dati? Sulla luna?!

Il problema dei diesel sono le polveri sottili.

Mi sa che il diesel è un po' come il rock, non muore mai.
In ambito urbano non ha senso, ma su altre strade è imbattibile sia in termini di consumo che di emissioni.
La nuova corolla 2000 ibrida emette 127 grammi di co2 al chilometro con il veritiero ciclo WLTP, pari se non superiore ad un diesel

I miei conti si basano su tragitto ideale per ibride, città e strade di scorrimento. In altri contesti cambia tutto. Il diesel può essere più conveniente ma è a fine vita e non più considerabile come acquisto secondo me.

Quello si, dipende molto dal.tipo di.percorso, se guidi per brevi distanze, o molto in strade veloci o di collina il punto di pareggio si allontana in.modo inesorabile.
Io ho provato sullo stesso percorso auris ibrida e la tipo turbodiesel, ha consumato di meno la tipo e la strada era per andare a Sondrio

In famiglia abbiamo una benzina e una ibrida e la differenza è quella. Sono tanti km soprattutto per il tipo di auto, ma la differenza di costo è anche per il cambio automatico, che per qualcuno in città è fondamentale.

Io ho guardato il consumo medio dichiarato da toyota.
Però non cambia molto alla fine

No il pareggio lo ottieni circa a 135.000 km. Perchè la yaris benzina consuma 2 litri in più ogni 100 km. Al prezzo attuale della benzina dopo 135.000km comincia ad essere conveniente.

Diciamo che una differenza di 4000 euro tra un'ibrida e un benzina normale sono tanti.
Se dovessi fare un calcolo puramente economico, con la versione ibrida il punto di pareggio lo ottieni dopo 180 mila chilometri....

Che la yaris non sia un'utilitaria economica è fuori discussione.

Come ti ho scritto ho rispettato i limiti di velocità, ma di certo non mi sono messo ad essere una chicane mobile, come spesso capita di vedere quando hai davanti una Toyota ibrida, che rallentano molto prima, accelerano in modo troppo blando e in autostrada li trovi a 110 km/h sulla prima corsia...
Alla fine è così che si guida un ibrido, infatti nella spiegazione del pulse & glide, dicono di non farlo quando c'è traffico per non dare fastidio agli altri automobilisti

No, se il mercato non si riprende smetteranno semplicemente di produrle. Nessuno vuole vendere dei prodotti in perdita.

L'Atkinson è un motore preistorico quindi tutti i copyright sul nome sono scaduti.
Il nome però rimane abbastanza famoso ed evocativo, ed è questa l'unica cosa che conta per fare colpo su un cliente medio.

Vento di libeccio,
ruote gonfiate a 2.6,
aria condizionata spenta,
nessun sorpasso né accelerazione,
un continuo intralcio in seconda corsia,
consumi calcolati dal computer di bordo e non al distributore.

Tieniti i tuoi 20 km/l e guida normalmente, che è meglio.

Manutenzione BRC? Risparmiati gli 80 euro, non c'è nessuna manutenzione da fare agli impianti a gas. Il filtro lo puoi cambiare a 50 mila km, costa 10 euro.

Secondo me si, se non è plugin hybrid significa che è il motore a benzina a caricarla, quindi non ha diritto ad agevolazioni.
Le plugin hibrid invece si ricaricano come fossero auto elettriche, quindi in teoria potresti non dover mai accendere il motore a benzina.

Questo modello ha un sistema mild-hibrid, quindi non va collegato alla presa di corrente. La micro-batteria viene caricata dal motore a benzina, il risparmio sui consumi è circa del 10%.
Ci sono altri modelli ibridi che invece vanno ricaricati alla presa di corrente, hanno la batterie più grossa e possono percorrere anche 50 km in sola modalità elettrica, però costano anche molto di più.

14k per una Yaris a benzina è un furto, vale al massimo 12k.
A 15k ci compri una Tipo, che è di 2 segmenti superiore.

Il 3 cilindri Toyota vibra molto ed è pessimo, ad ogni autovelox devi scalare in 4a altrimenti non riparte. Inoltre si usura e beve olio già prima dei 200 mila km.
Per chi deve fare molti km Toyota non è consigliabile, è una lattina.

Non da poi un gran risparmio il sistema ibrido, considerando che con una Panda 1.2 Fire si superano facilmente i 21 km/l .
Probabilmente la Panda 0.9 o 1.0 fa 24 km/l anche senza sistema ibrido.

se devi fare Kankkunen in tangenziale, semplicemente l'ibrido toyota non fa per te.

E intanto vieni superato da quello dietro perché si è rotto della guida da vecchio con il capello...

Sarà ma guardando i consumi dichiarati da Toyota della nuova corolla, il.consumo è passato dai 27 km al.litro ai 21 e le.emissioni di co2 da 86 a 127 grammi per chilometro.
Questo semplicemente facendo il test secondo il più veritiero WLTP

qualche accortezza, come il concetto di "pulse & glide" e di "sweet point" ed i consumi migliorano.

Non ho capito perché siamo arrivati qui, però io quelle due volte che ho usato auris station vagon ho fatto i 17 km al litro rispettando il codice della strada, che poi è il consumo rilevato dai giornali specializzati

la mia media, come detto è tra i 24/25 litro in estate e 22/23 in inverno, sono cmq ottimi dati.

Si infatti ed è quello che avevo fatto, ma i consumi non sono proprio stati bassi.
Sarà il mio stile di guida che non è quello tipico richiesto da vetture ibride.
Però rimane che in modalità elettrica, che serve solo per uscire dal box, non arrivi alle velocità che hai detto un paio di giorni fa, troppo piccola la batteria

io parlo del modello attuale.

non ti ci devi applicare, lascia lavorare il bimotore in simbiosi e valuta la media consumi utilizzando l'auto come se fosse un'auto a benzina, senza pensieri e stress.

Si ma per veleggiare devi arrivarci alla velocità che hai detto....
Le volte che ho usato auris ibrida partiva il motore termico dopo 3 metri

In realtà Toyota ha dichiarato che questa nuova Yaris può veleggiare in solo elettrico fino a 130 km/h

il ragionamento è valido per le ibride plug-in che prevedono un uso anche di 30-40km in elettrico e si caricano alla spina. La differenza è nei motori più grandi e nella bateria molto più capiente.
Le ibride ''normali'' si usano come auto a benzina ma hai l'elettrico che ti aiuta in ripresa e si ricarica in frenata.

Questo è quello che sanno tutti. È come si comporta. Fa schifo IMHO . E avendo uno scooter ti assicuro che è peggio. Poi se a te piace sono gusti.

Giudicare la bontà di un cambio dal fatto che "se schiacci non va" non mi sembra una argomentazione esaustiva.

allora ho capito io male il funzionamento dei motori ibridi.

Pensavo che, cercando di star sotto i 50-70 km/h (che poi nella realtà è la velocità media che tengo causa traffico e strade strette) riuscissi a stare sempre in elettrico

no, è l'ultimo dei problemi, l'auto va guidata come guidi un'auto normale a benzina, senza porti problemi e pensieri. Il sistema decide in autonomia se andare a benzina o in elettrico. Se ti sforzi ad andare in elettrico consumi la batteria e si attiva il benzina per ricaricarla, consumando più benzina del dovuto.

il segreto è veleggiare.

Toyota dice al massimo 2 km a velocità moderate.
Sono vetture che non nascono per andare in elettrico, visto che poi l'energia o si recupera in frenata o usando il.motore termico come generatore

Mi sembrano velocità un Po alte considerando che hanno a disposizione solo circa 1 kWh di energia elettrica.
Probabilmente finisce prima la batteria di raggiungere queste velocità

il problema è sapere per quanto tempo (ore o KM) puoi usarla solo in elettrico

sei disinformato, i motori bifuel gpl e a metano consumano più olio di quelli a sola benzina che a loro volta e consumano più di un motore ibrido benzina/elettrico. Senza contare i tagliandi specifici e la sostituzione/riqualificazione delle bombole, ogni 4 anni per il metano, ogni 10 per il gpl

non vi è cinghia servizi perché non vi è alternatore, non vi è frizione perché il cambio è ecvt.

si, per la Yaris hybrid fin qui prodotta è 70km/h, per la nuova Corolla 110km/h, per la Yaris di prossima uscita con la nuova unità, penso una via di mezzo.

Assolutamente zero, punto a metano spendo uguale come manutenzione in quanto l'olio motore dura di più.
E spendo 4,2 euro per 100 km nel traffico caotico.
non c'è full hybrid che permetta di spendere così poco.
Non a caso la Toyota ibride convertite a gpl sono moltissime

No vende tanto proprio la ibrida. Lo dicono i dati. Poi ovvio dipende da dove uno vive. Io tra Lombardia e Piemonte più di una Yaris su 2 che vedo sono ibride. Dati confermati da Toyota stessa.

Abbiamo le Auris come auto aziendali e ti assicuro che non esiste un cambio peggiore dell'ecvt. Nemmeno gli scooter vanno così male. Schiacci tutto e non va. Solo rumore.

ma c'è una velocità fino alla quale sia l'auto va solo in elettrico e dopo solo a benzina?

Ma quello è un altro discorso. Intanto non è un ibrido, poi stai parlando di un cambio a 5/6 rapporti automatico (tutti hanno bene o male gli stessi problemi) non di un variatore continuo che non ha rapporti. Vai in Toyota e fai un giro su un'ibrida, ti ricrederai.

Guarda, se dovessi scegliere tra questa hybrid è una classica segmento b a benzina ( nuova 208 oppure nuova clio ad esempio ) penso che andrò sulla yaris per il discorso consumi, e meno manutenzione costosa da sostenere.
Mi piace molto anche a livello estetico quindi potrebbe essere l’auto ideale per me !

Mi sa che hai già scelto. E cmq la differenza in termini di risparmio è talmente poca (ammesso che ci sia) che se fossi in te sceglierei quella più avanzata tecnologicamente...

Non ho capito bene forse, ma se c'è anche un motore termico come fanno a non esserci cinghia servizi e frizione?

In ogni caso in elettrico si fanno 2/3 chilometri ed è questo che dovrebbe guardare chi pensa al risparmio....calcola quanto spendi di più per un ibrida e ti rendi conto dopo quanti anni/chilometri ti riprenderai solo dei soldi spesi.

il principio non è fare chilometri in puro elettrico, ma risparmiare benzina con un "bimotore" che lavora in sincrono. Accumulare corrente elettrica tramite decellerazioni e frenate rigenerative rappresenta comunque un vantaggio.

da possessore ti spiego. Hai 2 unità propulsive, una termica ed una elettrica, che lavorano in sincrono. L'alimentazione è data dalla benzina per la prima, dalla batteria per la seconda. La batteria è a sua volta caricata dalle decellerazioni e dalle frenate rigenerative... e dal motore termico (quando e se scarica). Tale sistema permette di girare andando o in elettrico o a benzina (o contemporaneamente, se schiacci a fondo) a seconda della situazione (che non dipende tanto dalla velocità in se, quanto piuttosto dalla pressione sull' acceleratore in relazione al livello di carica della batteria) risparmiando parecchio carburante. Con la mia yaris hybrid faccio una media di 24/25km litro, che scende un po con il freddo intenso dell'inverno intorno ai 22/23km/l a causa della minor efficienza del sistema con il freddo, ad ogni modo parliamo sempre di un gran risparmio alla pompa. Vero è che con gpl/metano si risparmia ancora di più, ma perdi tutto con interessi ad ora di manutenzione, che nel caso specifico, è quanto di meno oneroso possa esistere dal momento che le parti elettriche non richiedono manutenzione se con un check, mentre tante cose come frizione, alternatore, cinghia servizi, motorino d'avviamento sono assenti. La frenata rigenerativa permette anche un gran risparmio delle pinze freni (sto all'80% con 45.000km di percorrenza). Il nuovo modello rispetto al vecchio porta una nuova unità propulsiva, ancora più parsimoniosa.

quello che risparmi alla pompa rispetto al full hybrid lo perdi in manutenzione.

vende tanto in versione base 1.0 a benzina..l' ibrida costa 20.000€ a quel prezzo è un furto

Per quello a benzina ha venduto poco. Si parla di un motore vecchio. Fiat coi benzina ha dormito moltissimo.

Purtroppo il gpl va preso con estrema consapevolezza. Non tutti i produttori e non tutti i motori si prestano bene a questa alimentazione. La cosa migliore è un bel aspirato di dimensioni generose. Purtroppo oggi proprio non vedo quale auto a gpl moderna sia acquistabile.

Però vende tanto! Segno che il posizionamento di prezzo è corretto.

1,2 kWh di batteria per l'elettrico per il modello 2020....quanto pensi di fare realmente in elettrico puro?
Forse capisco che molta gente pensa che l'ibrido sia un metodo per risparmiare benzina ma il costo in più di una ibrida dovreste calcolarlo in base al reale risparmio in migliaia di chilometri...
L'ibrido purtroppo ha batterie piccolissime per vederne il reale risparmio se non in anni di uso intenso.

Ormai ha senso una plug-in o una elettrica ma capisco che i costi sono fuori dalla portata di un normale operaio...

qualcuno compra ancora auto nuove…….incredible

Bellissima, peccato per il posteriore a la Batman. Non ha competizione nel suo segmento.

Intendevo metano.

Boh, sulla Mito no, o perlomeno non la aveva quando il mio collega ha preso la sua.

Si ma la Toyota ha pure lei un motore a pistoni (in realtà si chiama ciclo Miller, perché Atkinson ha un sistema complesso di bielle e albero motore).
Di solito effettivamente le auto toyota sono affidabili, ma quelle ibride soffrono di elevati consumi d'olio con un uso intenso in città o in autostrada.

Per il cambio ha un sistema diverso ma esiste pure lui ed è abbastanza complesso.

Certo i freni li usi pochi se uno non gli piace fare le staccate alla Ricciardo....

Sono macchine tranquille e vanno usate così, se no non ha senso comprarle ibride

È un bel motore nonostante l'età, non è dei più economi ma è molto affidabile e puoi alimentarlo con qualsiasi tipo di gas

Il t jet 1400 gpl ha la sesta marcia

Non direi, un motore termico è decisamente più complesso e delicato di un elettrico. Ed è vero che l'ibrido Toyota monta un motore termico, ma è un ciclo Atkinson, affidabile e manutenzione ridotta all'osso. I motori elettrici e gli altri elementi dell'ibrido sono praticamente senza manutenzione.
Frizione, cambio, cinghie, ecc. non esistono e quindi non possono rompersi. Anche i freni vengono usati molto meno grazie alla frenata rigenerativa..
In sostanza un'ibrida meccanicamente è più affidabile

Se fa i 12 in autostrada in extraurbano farà i 15-16, non di più. In effetti torna con quanto ho sentito da un collega di mio padre circa la sua Renegade a benzina. Il Tce su che auto è?

In teoria sono di più le cose che si possono rompere in un auto ibrida

se per gas intendi gpl, di distributori è pieno, l'unico problema è che siccome siamo un paese da terzo mondo non si può fare il self

No, magari. Ne fa circa 11 in città e 12 in autostrada (le versioni GPL non hanno la sesta marcia mannaggia a loro). Non ho avuto modo di vedere come se la cava in extraurbano normale. Quello che fa 12.5 circa fissi è il Tce che guido io.

Il Tjet da 120 cv fa 12,5 km/L? Orcodio.

Ho la maglia del Napoli

Non so risponderti con esattezza, ma da come dichiara Toyota si percorrerà per l’80 % in elettrico, quindi questo vuol dire che il motore termico entrerà in funzione poche volte.

come funziona esattamente questa Yaris ibrida? fino a 50 km/h (di più o di meno?) gira in elettrico e poi attacca il motore a benzina o sbaglio?

beh non mi sembrano che gli allestimenti più costosi delle yaris sembrino più recenti degli anni 90. È proprio in toyota che sono arretrati sotto il punto di vista della qualità percepita.

Boh, io ti parlo di un motore da 90cv. A 130 viaggia tranquillamente a GPL senza bisogno di nessun disagio strano, e sopratutto quando sei costretto a scalare perché c'è troppa salita (succede eccome, specie in paesi dove le autostrade sono meno dolci delle nostre), se rimetto a benzina cambia onestamente zero. O ce la fa, o non ce la fa, indipendentemente dall'alimentazione. In questo, secondo me, i motori turbo sono sensibilmente messi meglio rispetto ai vecchi aspirati nella conversione.
Ho anche guidato per percorrenze non bassissime il Tjet 1.4 120cv, e anche lì zero differenza tra benzina e gpl. Anche come resa al litro, la mia fa 12km/l praticamente fissi in qualunque condizione a GPL, e a benzina forse faccio 0.5km/l in più, essenzialmente trascurabile.
Una volta era diverso, sono d'accordo, ma sinceramente oggi in epoca di motori piccoli e turbo, la conversione a GPL non "ruba" praticamente niente, perlomeno sui motori che ho provato. Il metano è una bellissima cosa, ma il distributore più vicino che ho è a mezz'ora di distanza, per cui è personalmente fuori target. E anche per viaggiare in giro, il gpl è molto più diffuso.

No beh l'ibrido (almeno quello Toyota) ha meno cose che si possono rompere rispetto a un motore tradizionale. L'unico contro è solo il costo maggiore di acquisto e in parte i consumi autostradali non eccelsi

L'unica cosa certa oggi è che il diesel è morto. In città e con basse percorrenze le auto da comprare sono a benzina.

Una piccolina da città solo a benzina tra 5 anni non la rivendi più. Già adesso la gente non compra auto perché non si capisce cosa succederà. Il diesel no, il benzina boh, l'ibrido hai il doppio delle cose che si possono rompere, il gas non hai molti distributori, l'elettrico costa... alla fine la scelta più sensata al momento è un'ibrida o elettrica (se si ha tempo di ricaricarla) per la città.

ad ora di ibrido toyota, il tuo ragionamento è aria fritta. Anzi, ti dirò di più, l'attuale 1.8 della chr è più evoluto del 1.5 yaris ed in città consuma pure meno.

In questo caso Yaris senza ombra di dubbio. Quello che spendi in più è speso bene, vai tranquillo.

io avevo scelto il gpl, una i10gpl del 2014, quanto di peggio in termini di affidabilità, purtroppo. Sono passato all'ibrido per disperazione e mi trovo molto bene.

Mi riferivo come confronto tra yaris ibrida è una comune auto di segmento b con cambio automatico ma benzina. Così ad occhio propenderei più per la yaris, per i motivi già citati.
Vedremo quando uscirà !
Grazie comunque per le delucidazioni 👍👍

La valutazione economica è tra 2 Yaris, benzina o ibrida. Per i KM che fai, economicamente ti conviene la benzina. Se necessiti di cambio automatico hai solo quella, quindi direi che la scelta è semplice.

Guarda forse a livello puramente di consumo di benzina come dici tu con i costi potremmo essere molto vicini. Ma più che altro avrei dei pro non da poco. Il cambio automatico che non ha bisogno di manutenzione ( quindi indistruttibile in teoria, quindi soldi risparmiati già da un componente che di base sulle altre auto costa non poco riparare in caso di rottura o problemi vari. ) il fatto dei consumi che comunque potrebbero essere relativi ma facendo strade urbane dovrei pur guadagnarci qualcosa, e poi a livello di manutenzione generale sarebbero altri soldi risparmiati. Come detto già a met mi sembrano più pro che contro nella mia situazione ecco.

Assolutamente, invece io tendo a non sottovalutare il fatto che anche se spendi qualcosa in più hai effettivamente di più

Io ho parlato solo dell'aspetto economico dato che è una cosa oggettiva. Le altre considerazioni sono difficili da fare, io ad esempio preferisco il cambio manuale. La manutenzione ha costi pressochè paritari.

Si infatti conto di poter vedere dal vivo questa nuova che mi convince di più rispetto al modello precedente.

Non credo, controlla piuttosto i dati.. Ai 120 da cruise dovresti stare minimo sui 13/14

Comunque aspetta un po' (ovviamente quando sarà uscita la 2020) e tra bonus Toyota, rottamazione, km0 e varie ed eventuali ne esci fuori bene

Credo che usandola al 90% in città il risparmio sia più immediato. Magari con una guida ideale anche la benzina standard consumerebbe poco, ma onestamente credo sia molto più facile e soprattutto piacevole avere una guida economa col cvt rispetto che col manuale benzina!
Per concludere, metti che il pareggio lo ottieni tra molti anni, ma io qualche soldo in più per la ibrida e tutti i vantaggi che ne derivano ce li metterei subito

I tagliandi del full hybrid toyota sono, almeno in teoria, i più economici in assoluto e pago sensibilmente meno di prima (dove oltre ai taglianti in Hyundai, già di loro più costosi di quelli Toyota, dovevo aggiungere anche 80 euro l'anno per la manutenzione BRC). Poi la tua stima di 7-10k iniziali è un po sovrastimata, tra scontistiche e incentivi ho pagato 18.500 (meno la permuta della vecchia auto, una i10gpl che mi ha dato diverse rogne proprio all'impianto a gas con costi di riparazione assurdi), la 1.5 benzina costa di listino 17k e rotti a pari allestimenti (active) e di sicuro non viene applicata la stessa scontistica... inoltre, volendola fare gpl, avrei dovuto sostenere il costo dell'impianto.

Eh a guardarla in quest’ottica ci
sarebbero più pro che contro ovviamente. Confort di guida, cambio automatico, consumi ridotti, manutenzione ridotta. Il solo contro potrebbe essere proprio il prezzo d’acquisto. Anche se ho già provato a fare qualche simulazione sul sito Toyota con quella attuale, e con il minimo indispensabile e con un bel anticipo le rate sono veramente basse.

Economicamente non ti conviene per niente, fai troppi pochi Km. La benzina fa 6l/100km, ibrida 4.
Ipotizzando 4.000€ di differenza di costo per l'acquisto, la benzina che risparmi sono appena 450€/anno. Fai pari in 9 anni.

No aspetta, non le sto paragonando! Dico solo che avendola in casa a volte mi capita di usarla e involontariamente, abituato a guidare la mia, cerco di viaggiare come sono solito fare..e nel caso della Yaris vuol dire tirargli il collo sempre e comunque.
I miei non credo la guidino così, per quanto sicuramente con una guida più accorta si potrebbe fare meglio lato consumi. Io comunque sono convinto che, avessero preso la ibrida, sarebbero soddisfatti sia dei consumi che delle prestazioni. Vabbè poco male a Gennaio 2021 non la riscattano e prenderanno la nuova 😅

Non trovi differenze? Io ricordo che nei minimi saliscendi autostradali a velocità normalissime, 110 km/h, era obbligatoria la scalata in 4a marcia, la 5a non teneva la velocità. Chiaro, motore da 85 cv, ma andando a benzina non sarebbe successo. Ti dirò, preferirei il metano, se il motore è ben pensato la perdita di potenza è minima, e il risparmio è anche maggiore. L'erogazione delll'ibrido è una m e r d a, di qui la mia ultima parte del commento precedente, ma almeno la potenza la hai sempre. Comunque concordo, sono auto da guidare sapendo che sono fatte per consumare poco, non per divertirsi quando incontri un paio di curve.

A mio avviso senza dubbio sarebbe l'ideale. Ovviamente sai che il prezzo non è basso, però oltre al discorso dei consumi metti in conto appunto il cambio automatico, manutenzione ridotta.
Oltre che ad una guida estremamente confortevole in città (giri moltissimo in solo elettrico)

Paragonare il turbo diesel ad un benzina è assurdo, ad un 3 cilindri poi.. sulla Trend non puoi avere quella coppia a bassi regimi, è tutta un'altra storia, probabilmente hai consumi così alti per quello. La coppia maggiore ce l'hai ad alti regimi, vanno guidate in modo totalmente diverso. I rapporti sulle Yaris poi sono tarati per limitare i consumi..

A tutti gli aggiornamenti della gamma sono state tirate fuori migliorie di vario genere alla parte ibrida. Sarà anche vero, ma la sostanza è sempre stata quella, una chioccia che va usata come una chioccia. Se la prendi con idee diverse rimarrai deluso. Ottima tecnologia, ma le prestazioni non ci sono.

Ragazzi io in media faccio 10/15 k annuali e prediligo per il 90 % strade urbane. Ovviamente starei ricercando una nuova auto con cambio automatico che consumi poco e che abbia poche spese a livello di manutenzione. Questa yaris potrebbe essere proprio perfetta. Secondo voi per il chilometraggio annuo potrebbe convenirmi rispetto a un normale benzina ??

Ok la porto dal meccanico, o forse ho il piede pesante

Ok verifico grazie

Ok grazie verifico !

Beh si diciamo che dovrebbe guadagnare 1.5 s secondo me nello 0 100

No

Azz quindi in linea teorica dovrebbe comunque garantire un minimo di spinta quando serve. Sperem

No

6,4/6,7 anche... Non so dirti come la guidano, ma quando la guido io per me è un agonia prestazionalmente. Sono abituato a un 1.6 turbodiesel da 120cv e mi viene naturale cercare le stesse "prestazioni"..e con la Yaris vuol dire essere sempre a tavoletta (non viviamo in città, quando esco dalla via sono in una statale e vado a fare i 90km/h).
Non per contraddirti, ma se è vero che nella Yaris 2020 monteranno il 2.0 della Corolla privato di un cilindro, non è per nulla lo stesso motore. Aggiungiamoci l'elettrico più potente, le batterie litio, ecc. ho buone prospettive.

Ma non si può avere il cvt con il benzina ??

Questo nuovo motore della yaris è lo stesso 2000 della corolla ma con un gruppo cilindro pistone di meno.

Anche io avevo chiesto ad un tassista... La sua Prius aveva tipo 3 spie d'allarme accese e 500.000km. Mi rispose: "a 400.000km volevo cambiarla e ho smesso di fare qualsiasi servizio, ora aggiungo l'olio quando si accende la spia e basta - il problema é che proprio non vuole lasciarmi!".

Aspetterò e sarò curioso di vedere come sarà ! Se a sorpresa mi mettessero un 1.8 o 2.0 ereditati dalla corolla sarebbe interessante. Anche se hanno già annunciato che ci sarà una versione da 300 cv.. anche se con il discorso del bollo non so quanto possa convenire.

io ci faccio tranquillamente 18km/l a 120

Uguali.

Non so di dove sei e magari dalle mie parti il mercato è diverso, ma io la mia Yaris Trend 1.0 l'ho pagata 14k e mi hanno proposto la stessa versione ibrida a 18k nel 2016.

Se vai per comprare, lo sconto te lo fanno. Il problema magari è che 18k che auspichi sono comunque tanti per una utilitaria di sostanza.

La tecnologia è buona e conveniente se fai più di 20.000km/anno, se fatti in minima parte in autostrada o montagna, due percorsi poco convenienti per una ibrida. In città e negli extraurbani consuma come un diesel.
La differenza tra una Yaris benzina e una ibrida sono circa 4.000€, il problema è che tale costo lo pareggi solo con alte percorrenze.

E' ovvio che ci sono molte alternative più economiche di Toyota, di questo non vale la pena discutere.

Boh, io sinceramente ho guidato due ibride diverse (la yaris 6 e la prius ultimo modello), e al confronto mi tengo il gpl tutta la vita.
Altro che motore castrato, sono auto che o le guidi con l'unico interesse di consumare poco, o le vendi dopo una settimana, con quel cambio che manda su di giri il motore all'infinito, erogazione con una coppia praticamente inesistente a qualunque regime e zero "brio" in ogni condizione.
La ioniq ad esempio è un po' meno piantata, ma comunque ci vuole proprio un altro spirito quando ti siedi al volante, e sinceramente non credo di essere pronto a farlo 365 giorni l'anno al momento.
Col GPL la perdita di potenza reale per me è irrilevante. Io con tutta la più buona volontà, fintanto che resto a bassa quota (in montagna il gpl è off limits), non trovo differenze percepibili.

Molto bella... io ho una Yaris preistorica hahah del 2003... ma ragazzi credetemi da quel luglio 2003 ad oggi NON SI E' MAI FERMATA.... ma queste nuove come saranno, oltre la bellezza e gli accessori????

Il primo produttore al mondo di auto che smette di vendere diesel. Direi che la cosa è significativa.

Il senso è "la tecnologia è buona ma ad oggi imho non ancora conveniente". Tutto qui.
Poi si, Toyota è cara, e non solo sulla yaris. Ma non è una novità.

Anche un anno fa era un modello a fine vita (o quasi).
Quando è uscita, e per i primi 3-4 anni, è rimasta fondamentalmente irreperibile sotto i 20-21k salvo miracoli. Quindi, per come la vedo io, sovrapprezzata di un bel 3-5000€. Spero di vedere stabilmente scendere le cifre, tutto qui. Con ciò, non ho bisogno di cambiare auto ora, e non ricomprerei una segmento B. Troppo limitante.

Appunto. Quelle buone. Non come il cambio mmt toyota

Ma il senso del tuo discorso quale è? Toyota è cara? Perchè se è questo quello che vuoi dire, si, in senso generale è più cara di altri marchi. Una Yaris non sarà mai venduta al prezzo di una Clio.

Certo che gli sconti li fanno tutti, cosa c'entra. I prezzi di listino delle auto sono solo marketing. Tu dici che prenderesti una Yaris a 18k € ben accessoriata, e io ti dico che puoi prenderla. E non solo adesso con il modello nuovo già presentato, anche 1 anno fa.

Leva i bonus rottamazione dal conto, ci sono per qualunque auto e qualunque casa, e non è detto di aver qualcosa da rottamare (o che non valga la pena invece venderlo...).
Cerchiamo di restare su un prezzo "retail" reale con l'auto non a fine "vita" (cioè col modello nuovo in uscita). La differenza da una Clio a GPL è mediamente di qualche migliaio di euro, e non li recuperi mai nella vita.
Con ciò, con una buona offerta come la tua, è assolutamente valida eh, sia chiaro. Solo che per essere considerata "mainstream" diciamo, vorrei quei prezzi con un po' di meno bonus/miracoli/rottamazioni etc.

Adesso compri una macchina vecchia con il modello nuovo in uscita, è ovvio che facciano sconti. Ma gli sconti li fanno tutti, anche sul listino di una Clio o di una 208 leggi una cifra, poi dopo un anno o due che è in commercio, in concessionario ottieni un altro prezzo.

Si, vai più o meno in pari rispetto ai 25km/l contando la manutenzione... Quello che ti resta in tasca sono 5-10k€ di costo di acquisto iniziale, che non recuperi mai.
Secondo me le utilitarie ibride saranno convenienti quando la differenza da un equivalente non ibrida sarà nell'ordine di 3-5000 e non 10000.

Concordo su autostrada, ma non è l'ambiente adatto ad una macchina del genere, lo do per scontato (anche se leggendo altri commenti non è un ragionamento alla portata di tutti)
Extraurbano fa molto bene come tutte le ibride, entro i limiti. Se in extraurbano la guidi come sul nurb, allora non fa grandi percorrenze al litro, concordo :D

ehhh, non è detto.

a quale fine? tieni conto che paghi l'equivalente della potenza del benzina, che sono 90cv, la potenza data dall'elettrico è esente da bollo.

Fregato! :D ma di notte....

hai tutta l'aria di un piddino che crede di avere la verità in tasca, ad ogni modo ho preso Yaris Hybrid ad ora d'incentivi + scontistica extra della casa e mi è costata poco più di 18.000, aggiungi che mi hanno valutato 8.000 euro la vecchia i10gpl (che altrove mi avrebbero valutato almeno 1000 euro meno)... con gli iniettori del gpl fusi, pneumatici da cambiare e bocchette d'areazione rotte, il tutto per un auto che ribadisco, che tu ci voglia credere o no, è un prodotto eccezionale. Sei oltretutto disinformato, perché la gestione di un ibrido Toyota (che è un full hybrid e non un mild hybrid come altre auto a cui alludi) è quanto di più parsimonioso e meno costoso che esista: i tagliandi si riducono a liquidi e filtri, le parti elettriche non richiedono manutenzione alcuna se non il check ed hanno 10 anni di garanzia, oltre a tutto ciò che ho detto prima che per te saranno da babbo, per la gente normale sono soldi. Ad ogni modo saluti, continua ad infestare l'aria di polveri sottili con il tuo diesel.

la mia media globale è di circa 24/25 km litro in estate e 22/23 km litro in inverno, prima di Yaris possedevo una i10gpl con la quale facevo la media di 13/14km litro. Vero è che alla pompa il gpl conviene in ogni caso, ma perdevo prativamente tutto il risparmio ad ora di tagliandi e manutenzione, ben più costosi.

Si questo è verissimo. Però ti dico che da quando ho imparato a guidare l'ibrido (ho fatto migliaia di km) adesso cerco di applicare le stesse regole anche con macchine convenzionali. E alla fine se ti alleni e diventi bravo riesci a mantenere i consumi bassi senza troppi pensieri. È ovvio che all'inizio, come dici te, il guidatore consuma di più, ma semplicemente perché è abituato a guidare "male" ovvero a lasciare tutto al di fuori del nostro controllo. La guida ibrida ti insegna molto su come lavora il motore e come si fa a gestire bene i consumi dell'auto, a parer mio.

Allora innanzitutto dati alla mano consuma quanto un diesel. Tra l'altro qui non viene menzionato ma si potrà veleggiare fino a 130 km/h e inoltre ci sarà un efficienza del 20% in più rispetto a prima. L'articolo tutto parla tranne che del motore purtroppo...

Io su c1 cambio mmt Toyota automatico frizione da rifare a 30000 km. E se vai sui forum ce n'è di ogni. Sulla mia passat 0 interventi. Per dire.

aspetta che esca questa nuova, il motore sarà più potente.

Il discorso è che in quel range di velocità si riducono i risparmi rispetto a un diesel piccolo, ma anche rispetto a un benzina. Quindi il maggior costo d'acquisto non viene compensato.

peccato che di ingegneria non ci capisca molto il ragazzo...

Esatto come dice @met Toyota sono 2 anni che non produce più diesel per la gamma "classica" quindi non Land Cruiser e compagnia bella. E' stata una scelta ben pensata, ma ha avuto i suoi risvolti positivi. Se pensi che un ibrida non sia fatta per andare fuori città, ti sbagli di grosso e ti consiglio di andarti a leggere qualche articolo fatto bene dove ti spiegano come funziona.

@simonescanu Toyota ha dichiarato anche che si potrà veleggiare fino a 130 km/h. Inoltre il motore avrà una potenza complessiva di un 15% maggiore rispetto all'attuale generazione, quindi 115 Cv. Infine faranno anche una versione per il WRC, con 300 CV di potenza ;)

I motori, anche se ti diranno che sono evoluti e perfezionati, sono praticamente gli stessi stra collaudati montati dal 2012. Abbiamo una yaris ibrida del 2013, con tragitto città e statali da 70/80 km/h (condizione ideale per l'ibrido) facciamo 3,9 l/100km. Piede leggero, sia chiaro. Se i tuoi si lamentano delle prestazioni della 1.0 questi consumi non li otterranno mai dato che 6,4 con la trend non è poco, io sto sui 5,9 solo città e non vado al risparmio.
Cmq, per ripagare il costo della ibrida rispetto al benzina devi fare almeno 20.000km l'anno e ripeto, le prestazioni non sono superiori alla benzina usandola come deve essere usata.

non ha senso fare un diesel ibrido...costa troppo e non si hanno i vantaggi che tu credi. Considera che per costruire un motore diesel ci vuole grossomodo una spesa pari quasi al doppio di un equivalente motore a benzina. Inoltre per il motore diesel in linea di massima, se vedi un diagramma di mappatura, potrai notare che i consumi aumentano, rispetto al punto (giri, coppia) più favorevole, di un 30% circa. Al contrario un motore a benzina può peggiorare del 500%. E' ovvio che per un benzina ha senso accoppiare un motore elettrico in quanto si fa entrare in funzione quest'ultimo nei momenti in cui il benzina dà il peggio di sé...Per il diesel alla fine il gioco non vale la candela, considerando il costo ben più elevato. Al massimo quello che si vede in giro, è un ibrido diesel con soluzione Mild, che come penso saprai, è decisamente più semplice, economico e compatto rispetto a un Full Hybrid...

Per altro ultima nota, in questo articolo non è stato citato, ma toyota ha dichiarato che si potrà veleggiare fino a 130 km/h. Dunque il doppio rispetto ai 65 delle generazione precendente, fondamentalmente andandosi ad accostare alle prestazioni delle sorelle più grandi: RAV4 e Corolla.

Allora ti dico, attualmente con l'uso attuale fanno i 6,4 l/100km. E questo è un motivo per il cambio.
Poi le prestazioni, basta che la ibrida sia leggermente meglio e già varrebbe il cambio.
Da non sottovalutare che sarebbe probabilmente la loro ultima auto, quindi la ibrida la vedrei più indicata anche per questo.
In ultimo, stiamo parlando della nuova eventualmente della nuova Yaris 2020 quindi difficile fare paragoni reali ora come ora.

Si, può essere. Il mio era comunque un discorso legato al fatto che ognuno fa le scelte per ciò che gli serve nella vita reale. Ad esempio, io il GPL non lo sceglierei mai al posto delll'ibrido, non fosse altro che avere un motore castrato mi sta sulle palle. Come peraltro ho preferito prendere la macchina che sai piuttosto che concorrenti ibride perché avere uno scooterone sotto al culo non fa per me. Per fortuna quel che consumo in più di benzina me lo posso ancora permettere 😂

Ma svegliati tu, io non saprò fare i calcoli ma tu non sai manco capire che c a z z o stai leggendo. Il mio è un discorso del tutto ipotetico e si basa sulle condizioni di uso di chi acquista auto. A te è convenuto acquistare il diesel, bene, ad altri per le loro condizioni di uso conviene acquistare l'ibrido, o il GPL o la m e r d a di triceratopo. Mi vieni a parlare di 30 km al litro in autostrada, sai cosa gliene frega dei 30 km al litro in autostrada a chi l'autostrada la vede forse una volta l'anno per andare in vacanza? Fate i saccenti e poi no sapete nemmeno guardare oltre il vostro orticello.

A 18.000 prendi il modello più accessoriato. I prezzi di listino sono gonfiati per poi dirti che ti fanno nmila euro di sconto, fatti un giro nei concessionari Toyota.

Ti assicuro che il mio 2.0 consuma meno di 1.2 turbo di altre Marche, ovviamente a parità di tipologia di veicolo.

In città passeranno da 6 a 4 l/100 km e godranno del cambio automatico. Per le prestazioni secondo me puoi guadagnare solo in alcune situazioni, tipo nelle salite decise, ma per il resto non è l'auto giusta. Dinamicamente poi è molto diversa dalla trend che ho anche io, il peso dell'auto si sente decisamente nella guida. Oltretutto se guidi "sportivo" la ibrida i consumi peggiorano molto più che sulla benzina.
Tutto è rapportato ai km che si fanno, sotto i 15.000 l'anno è un'auto che non ha senso, a parte per chi vuole il cambio automatico.

Eh quello è diverso, Toyota ha commercialmente deciso di non vendere più il diesel qui.

Dici sul serio? I miei vogliono cambiare la Yaris Trend 1.0 del 2017 con la ibrida, proprio per le prestazioni imbarazzanti..
Del resto ha uno 0-100 dichiarato di 15,5 secondi, e fare un sorpasso meglio rinunciare.
Mi sembra impossibile che la ibrida faccia peggio

Davanti ricorda per certi versi la tesla

Non sto dicendo che sia grande, è ovviamente limitato. Ma rapportando la yaris ad altre auto della stessa dimensione ha un bagagliaio paragonabile con abitabilità posteriore ottima. Credo la migliore nella sua categoria. La nuova non da questa impressione.

La 2008 è più piccola.

La mia compagna ha il modello 2008 ( seconda serie ed è microscopico come bagaglio ), nell'ultima è molto più grande?

Dietro questa mi sembra molto a spiovente e ho paura che le persone alte non ci stiano comode, comunque non mi dispiace se capita quando esce la vado a vedere :)

Esatto, ma thelion vuole dare consigli alla Toyota e al suo reparto ingegneria insinuando che un diesel ibrido sarebbe meglio. Dopotutto è solo 20anni che loro ci lavorano..

Bagagliaio scarso paragonato a quale auto? Le dimensioni interne della yaris generazione precedente secondo me sono ottime rapportate agli ingombri esterni.
Anche io ho perplessità sul nuovo modello, non vorrei fosse una CRV in miniatura, dove nei posti dietro si sta peggio che in una yaris attuale.

Questa è grossa, prenditela tu la 3008 ibrida a 54mila, a quel prezzo c è molto di più bello, una bella bmw 430d tutta la vita

Faccio controlli!

Verificherò !

No, abbiamo una yaris ibrida in famiglia, e tra i pregi decisamente non ci sono le prestazioni velocistiche. Io personalmente ho una yaris 1.0 benzina ed è decisamente migliore nelle partenze da fermo, quindi puoi capire come sta messa la ibrida.

Ma cosa è? la moda dei fari uniti nel posteriore? no dico oramai non esce un nuovo modello che non abbia i due fari posteriori dietro uniti da una fascia, comunque ad occhio mi sembra troppo bassa dietro, da valutare come si sta sui sedili posteriori e la capienza bagagliaio che sulla Yaris è sempre stata un pò scarsa

È quella, se ci sono diversi cv per la 1.3, sarà quello base, non ricordo ora di preciso. Vel massima in piano 172km/h.
Bella sportiva la bicolor, comoda, beve poco ma l unica pecca, sciocchezza ma da figura di m... è che non si può accettare una 5 porte full optional senza vetri elettrici dietro, manco a strapagarlo, non c è tra le opzioni

Sei corretto su tutto, tranne che In realtà esistono un paio di auto che si ricaricano da sole per magia nel parcheggio :D
Vedi la prius plugin, con il tetto solare dovrebbe darti circa 5km di autonomia al giorno, certo non é molto , ma hei si ricarica da sola :)

Io ho comprato una Yaris Hybrid Active ( quindi versione ben accessoriata, ma non la top) a metà 2018 e l'ho pagata 15000€, rottamando contestualmente l'auto vecchia. Se avessi scelto il finanziamento l'avrei pagata 14k.
Comunque ne sono soddisfatto in media consuma 4,3l per 100km. :)

Se è come la vecchia, scordati qualunque tipo di velleità sportiva. È un polmone clamoroso, fatto per risparmiare e basta.

Si ma il "concetto" attuale è quello che permette consumi così bassi in città 😅
Pensa inserire nel sistema Toyota HSD un diesel aspirato (prestazioni ridicole), che viene chiamato in causa e acceso molto poco (quindi usato molte volte "a freddo"). Avrebbe un po' di senso solo in autostrada sostanzialmente, peccato che la Yaris nasca come un utilitaria da città.

1- hybrid plugin: le batterie si ricaricano dalla rete elettrica col cavo come un'auto full elettrica. Il motore termico e quello elettrico lavorano separatamente.
2- ibrida tradizionale se la vede il motore termico quando usi il freno motore (ovvero quando lasci l'acceleratore o scalata di marcia, la macchina frena di più perchè parte dell'inerzia viene trasferita alla batteria e la restante parte rimane al motore per non inchiodare)
2a- ibride tradizionali dove il motore elettrico è d'ausilio a quello termico, quest'ultimo è sempre in funzione ma consuma meno grazie all'erogazione di potenza dell'elettrico, specie a basse velocità. E l'approccio della suzuki
2b- ibride tradizionali dove motore termico ed elettrico lavorano separatamente (come le hybrid plugin), ovviamente quello elettrico viene staccato quando si supera una certa velocità (tipicamente 50-60 km/h). E' l'approccio della yaris grazie al quale riescono (stando a quel che dicono) a fare 80% di percorrenza a emissioni zero su questo nuovo modello

orrendi i passaruota posteriori

E invece lo è. Un motore consuma in base ai cv che ha, non alla cilindrata.

L'ibrido è una bella soluzione, ma non a 10k€ più del valore della macchina.
Quando una yaris irbida si potrà portar via a 16-18000€ ben accessoriata (e non a ridosso di un aggiornamento), ne riparleremo.

Allora la tua ha qualche problema perché con la mia a 120 faccio 20km/l

La corsa che hai è il modello in questa foto per intenderci? https://uploads.disquscdn.c...
Corsa e punto hanno il pianale in comune e sono sviluppate sullo stesso progetto di base. Può essere anche che la corsa ha un cx inferiore alla punto. Per quanto riguarda stato dei filtri ecc, la mia ha fatto da poco il tagliando quindi è a posto. La tua è la 95 cavalli?

Classico commento di chi un ibrida non l'ha mai vista dal momento che la mia Yaris il meglio lo dà proprio in extraurbano tra i 70 e i 90 km/h

E hanno sbagliato concetto allora.

Rispetto al diesel probabilmente si. Rispetto al GPL secondo me no. Con tutta la più buona volontà, non vedo in che modo possa "battere" 20km/€ che fai in modo assolutamente semplice e senza sforzi con un gpl. E girando molto in città, realisticamente, non hai nemmeno il problema di trovare un distributore.

Cioè consuma più della Yaris 1.0 non ibrida che abbiamo in casa? Non ci credo neanche a vederlo. Comunque da forum e test reali ho sempre visto che a 120 dovrebbe consumare meno di quanto dici tu

Per il concetto e il funzionamento dell'ibrido Toyota, il motore diesel non sarebbe stato certamente il più indicato

Che consumi reali fai? Perché prima di recuperare l'investimento iniziale (7-10k rispetto ad un'altra utilitaria a GPL, e la yaris 6 è un'utilitaria...) avoja a far manutenzione.
Un 1.0 a GPL fa almeno i 12 km/l in ogni condizione (può anche far meglio), che si traducono in 20+km per ogni euro speso.
Anche contando i 30km/l con l'ibrido (e non li fai in ogni condizione), fanno circa 18.5km/€. Cioè nei tuoi 45000km mi sono avanzati 250€, oltre ai 7-10k iniziali. Con 120-130€ ogni 25000km di extra ci copro tutti gli interventi di manutenzione ordinaria che servono, e l'investimento iniziale non l'hai ripagato mai.

Oltre al motore, di sicuro la mia tedesca è meglio costruita della fiat, che solo i motori sa fare bene.
Poi dipende dal piede, io sul mio stralil 420 con 160q.li sulla motrice ci ricavo il 4 al litro, il mio autista il 3, tanto non paga lui e non si fa tutti sti problemi di stare entro i 1700 giri, di dosare l acceleratore gestendo diatanze e pendenze, frenare il meno possibile (se mantieni una adeguata distanza, vedrai quante frenate inutili risparmi) e quasi sempre di freno motore retarder o scalata marcia classica....... Alla scuola guida bisognerebbe insegnare per obbligo nella pratica anche ciò, se proprio la politica ci tiene all ecologia

839 km quindi? Ho visto da google maps. Forse l'opel corsa consuma meno rispetto alla punto, io ho provato sia ad con il cruise che senza ma la mia media sempre di 20 al litro è per il momento

No, sicuramente no. Si parlava di escludere quelle elettriche con i motorini 48v, le così dette mild hybrid, che fondamentalmente sono delle auto normali spacciate per ibride

Napoli Bolzano a 137km ora in cruise control che consuma molto più del pedale con cui puoi dosare sfruttando le pendenze, ancora non s era accesa la riserva. Pressione ruote, stato filtri, modo uso aria clima, tante cose incidono

comunque pensionare il 1.4 d4d è stato un azzardo, una versione ibrida, adeguata alle ultime normative lato inquinamento, avrebbe spaccato. Unisci i consumi contenuti in extraurbano alla possibilità di girare con l'elettrico in centro dove ci sono le giuste limitazioni.

Scusami, una domanda (non voglio fare nessuna polemica)
Come fai a fare 25 al litro a 110? Te lo chiedo perché io con una punto 2012 1.3 multijet 85cv in statale tra i 100 e 110 non faccio più di 20km al litro. Calcolato alla pompa, da riserva a riserva. Faccio solo percorso extraurbano, 15 km andata e 17 al ritorno.

mi piaceva più la versione 2014 nel posteriore perché i fari sviluppati in orizzontale con quella larghezza sembrano due 'monocigli' (possessore 2017 che avrebbe preferito una km0 della precedente anche solo per questo), led bianco di posizione insieme a luci notturne di gialle, display radio imbarazzante (resistivo), sistema chiuso a qualsiasi forma di mirroring, bt di qualità audio non all'altezza, interni bruttarelli, plastica che si graffia facilmente, apertura bocchetta benza scomoda in basso a sinistra lato guida tipo cofano, strani rumori dei braccetti in fase di manovra a tutto sterzo, vuoti d'aria importanti di fianco a mezzi pesanti in fase di sorpasso. 1.4D un motore fantastico, elastico, reattivo, valeva la pena aggiornarlo alle ultime normative d'inquinamento perché ha una storia e affidabilità unica, anche versione ibrida avrebbe detto la sua.

Se fai ste domande mi sa che non sei giapponese 😅

è una macchinina da città, già usarla saltuariamente in extraurbano e autostrada vanifica la presenza dell'elettrico

Concludo dicendo che comprerò un vero ibrido quando veramente avrà senso con una batteria che da sola ti fa fare almeno 100km e nel combinato, almeno, ripeto almeno il doppio di un benzina parsimonioso, cioè 50km/litro

In città molto.meno

Che boss, sei mejo te. Cambio automatico? Motore silenzioso? Comfort di guida in città? Certo.

Continui a non saper fare i calcoli. Il diesel fa molti più km di un benzina al litro, costa meno (di poco) ed il motore può fare un kmtraggio molto maggiore (in un decennio devo arrivare a 300milakm). Tutto ciò significa risparmio di svariate migliaia di euro rispetto al 1.2 benzina, adatto solo a chi deve fare 5mila km l anno.
Ci sono i blue efficient di mercedes, l analoga di casa wolswagen, cioè golf 2000 120 cv che fa quasi 30km al litro, altro che ibrido e benzina, c è una guerra mediatica al diesel per i costi di costruzione maggiore, una moda lanciata del micro ibrido inutile che gli costa 1000 e te lo fanno pagare 10mila in più, svegliatevi, fatevi 2 conti carta e penna invece di farvi solo bombardare dagli slogan

Come la maggior parte delle utilitarie benzina, che evidentemente danno il meglio in altri ambiti. C'è gente che fa comunque consumi dignitosi anche in autostrada con la yaris, basta fare un giro sul forum hsf per rendersene conto

Non è proprio la passista da autostrada

Le ibride plug in si collegano alla rete elettrica tramite apposito cavo. Le full hybrid come questa si ricaricano in frenata e col surplus di potenza del motore quando le condizioni lo permettono. L'auto che si ricarica magicamente da sola nel parcheggio non esiste. In ogni caso se la sai guidare una macchinina come ma yaris hsd fa i 30kml in scioltezza

Parte in elettrico ma non sono auto fatte per bruciare le altre ai semafori. La filosofia ibrida è quella di consumare poco, non fare le tamarrate :)

Credi ancora alla tavoletta che il downsizing della cilindrata sia un pregio?

Quella attuale ha degli interni orribili, vecchi di dieci anni. Sulla linea esterna posso darti ragione. Quella nuova non mi ispira molto

Dalla linea sembra più piccola dietro, cioè più bassa e stretta, ergo spaziosa.

Consuma poco in quelle condizioni? L’hai usata ??? Io in autostrada a 110, in eco, arrivo a 12 km/L !!!

ha le fattezze di un lavandino del secolo scorso

Modelli base già immatricolati e a ridosso del restyling. Credimi, monitoro molto attentamente il prezzo di questa auto da mesi ormai, sia su Autoscout che in concessionario. Per averla un minimo accessoriata servono circa 18k. Quella da 15k per dire non ha nemmeno i vetri eletrrici dietro e ha la autoradio stile anni 90.

Sai dopo aver visto i listini dei competitor presentati ultimamente non credo nemmeno che partirà da 16k.

Non ha senso. Perché prima l'operaio tedesco comprava il serie 3 quindi pure loro risentono in oarte di questo aumento dei prezzi.

Confermo. Mio papà possiede una Vitara del 91, 1.6 benzina, che utilizza per campagna e fuoristrada. Consuma come un autocarro, ma meccanicamente e telaisticamente è un f0ttut0 carro armato, indistruttibile. Per il fuoristrada è irraggiungibile, e la sua è anche preparata pesantemente. Per non parlare poi della CH-R di mia madre, altra macchina stupenda

a parità di peso e di strade percorse no, non consuma di più

Davvero bella, linea a metà tra una CH-R ed una Opel Adam 👌 interni veramente belli

questa yaris può percorrere 5-6km col solo motore elettrico, questo particolare potrebbe salvarla dal blocco. Ma è una mia ipotesi

In realtà non si ricaricano. Nelle frenate il sistema riceve l’energia appunto dalla frenata quindi le batterie non vanno ricaricate. E più una questione di imparare a guidare un ibrida che è più particolare di un normale benzina o Diesel.

Credo ci sia un po’ di confusione: cerca in rete e troverai qualcosa di questo tipo “la differenza tra ibrida tradizionale e ibrida plug-in, è che quest’ultima può essere collegata alla presa elettrica per ricaricare le batterie, mentre l’ibrida “tradizionale” ha sempre bisogno del motore termico, anche per ricaricare le batterie.”

Davvero molto bella

Avevo intenzione di passare ad un ibrido (dopo aver provato la Lexus UX), ma una domanda fondamentale: come si ricaricano queste auto "ibride"?? Cioè se le lascio la notte si ricaricano da sole le batterie?

Anche tu comunque hai un ibrida ??

Ahh bene bene quindi in linea di massima se si dosano giusto le accelerazioni fai 0/50 in pochi secondi come se avessi in elettrica diciamo. Non è una priorità assolutamente ma ero curioso di sapere il funzionamento ! Grazie :)

In realtà per avere un’accelerazione tale, ti entrerà sempre in gioco anche il benzina! La guida “top” vorrebbe il raggiungimento relativamente veloce della velocità di crociera (es. 50km/h in città) per poi veleggiare fino allo stop successivo, a cui arrivare con freno “dinamo” ricaricando la batteria.. i motori lavorano comunque in combinata, non c’è da ammazzarsi per restare in solo elettrico (comunque possibile per pochissimi km)

A me personalmente piace più questa nuova. Più aggressiva e giovanile rispetto a quella attuale. Ci sta avere gusti diversi 👍

E consuma come un diesel :)

La corolla se vuoi bagagliaio prendi solo il 1.8.. avrei voluto il 2.0 (hatchback parlo) ma il bagagliaio era come non averlo.. col 1.8 ottimo bagagliaio.. il tutto dipende dallo spazio per le batterie da quanto ho capito.. ma sul 2.0 è davvero ridicolo! Se la Yaris dovesse averne ancora meno non ci fai manco la spesa!

Mi piace molto come linea generale.
Potrebbe essere la mia prossima auto. Vedremo appena sarà disponibile !
Per quanto riguarda l’ibrido Toyota, qualcuno sa dirmi come funziona nelle partenze da fermo ?? Cioè: se parte in elettrico non dovresti avere il vantaggio di poter sgattaiolare via dal traffico almeno nei primi secondi ??
Grazie in anticipo 👍

Quella attuale è più bella, anche se vorrei vedere la nuova da vicino per essere sicuro.
Anche per gli interni meglio quella attuale, questo display che fuoriesce non integrato con la plancia non si può guardare, è un passo indietro.

Con la corolla 1.8 si sta sui 23 km/L effettivi, uso abbastanza misto per ora, in città meglio, in autostrada classici 15 a litro

Ora pero' dire che un 1.8 non consumi piu' di un 1.2 a parita' di condizioni, non mi sempra inopportuno.

Oramai dopo decenni dovrebbe essere risaputo che le giapponesi sono le migliori come affidabilità, seguite da coreane e (ex) svedesi.
Le tedesche si salvano appena quelle del gruppo di Wolfsburg, mentre le altre vendono solo per il marchio, essendo costantemente accompagnate da problemi di elettronica e meccanica.

Guarda il motivo è semplice, hanno molta più disponibilità di batterie Ni-MH. Ecco un estratto di un articolo che parla di questo e del fatto che la 1.8 sia quella di riferimento globale mentre la 2.0 per la clientela europa più "bisognosa" di cavalleria:
"Un mercato così “vorace” ha meritato una versione specifica, capace di soddisfare la maggiore voglia di brillantezza degli automobilisti europei. Questa specificità è però evidentemente al di fuori della pianificazione fatta per il mercato globale in termini di batterie al litio ed è quindi soddisfatta con gli accumulatori che la Toyota ha maggiormente disponibili, cioè quelli al Nichel-Idruri metallici."

mmm io ho sempre visto le yaris ibride a 15mila km0.

Certo, su alcune hai detto bene. Invece nelle ibride è una prerogativa, e considerando che è un optional che costa 2/3mila euro non è da sottovalutare

il cambio automatico c'è anche su alcune a metano senza l'effetto scooter.

Ormai guardare la cilindrata per valutare consumi e prestazioni è completamente inutile, basta guardare il recente Skyactiv-X di Mazda.
O per restare in casa Toyota, il nuovo 2.0 che sulla Corolla ha prestazioni migliori e consumi inferiori del 1.8.
La ch-r è quella che fa peggio tra le ibride Toyota, ma con una guida accorta puoi stare sui 20 km/l. Comunque col restiling è previsto l'arrivo del 2.0 che, come detto, dovrebbe garantire consumi, oltre che prestazioni, migliori

Magari non arrivi a pareggiare, ma la yaris hybrid consuma comunque molto poco anche in quelle condizioni.
E poi rispetto a Gpl/Metano il pieno te lo fai da solo quando vuoi, hai autonomia maggiore, senza considerare il piacere del cambio automatico e dell'andare in solo elettrico per più di metà del tempo

Peccato che i consumi non pareggeranno mai chi fa molta autostrada e ha GPL e metano. Altrimentio è sempre stra piaciuta

Stessa auto, sono soddisfattissimo pure io!

Ma che c'entra...allora te potevi risparmiare ulteriormente e prendere la Corsa col 1.2 benzina, che sarebbe costata probabilmente 2000 euro in meno del diesel. Chi compra l'ibrido teoricamente lo fa perchè gira molto in città, e lì l'ibrido è una soluzione decisamente vincente, anche rispetto a un diesel.

Valutare i consumi in base alla cilindrata è decisamente poco opportuno.

Bravo, recupera i tuoi 10mila€ in più a listino da queste c...ate a babbo morto...
Io ho risparmiato subito 5 anni fa con la corsa bicolor full optional a 13mila€ e multijet 1.3 che a 140km/h fa i 20km a litro e con una gestione più parsimoniosa, tipo 110km/h, fa anche i 25km/litro, alla faccia dell ibrido strapagato.
Gpl e diesel nel totale costi di acquisto, gestione e consumi stanno sotto se gli ibridi li strapagate 10mila€ in più.
Mi sono fatto n altra bella risata a sapere che la nuova Peugeot 3008 ibrida costerà oltre 50mila€, mi ci faccio una bmw x4, con tutto il rispetto!

Cioe'? Consuma come un 1.8? O come quanto?

Spettacolare

Il motore benzina in una ibrida non deve essere valutato come per una normale macchina a benzina. Sono cilindrate dimensionate per funzionare a cicli adattati alla presenza di un elettrico. Evidentemente serve una cilindrata maggiore per lavorare nella zona ottimale delle curve di compressione-espansione di quel particolare motore termico.

Non ti spaventare, il 1.8 Toyota non è quello che pensi

Primo intervento: cambio pastiglie freni a 170.000 km (centosettantamila). In più prova a parlare con chi la spreme davvero: i taxisti. Io l'ho fatto. Gente che era fissata con la fantomatica affidabilità tedesca (che una volta era ben più elevata) non tornerebbe mai indietro. Quelli a cui ho chiesto conferme: 450.000 km il primo, 370.000 chilometri il secondo, 420.000 il terzo alla seconda Toyota ibrida, e la prima a circa 400.000 l'ha convertita a mezzo privato. Solo normale manutenzione. Ma di cosa stiamo parlando? Comprate, comprate roba venduta 100 che vale 50, continuate a farvi prendere in giro: ai tedeschi è rimasta solo la nomina e sta finendo anche quella.

La CHR mi attira tranne che per 1.8 a benzina. Assurdo non ci siano motorizzazioni piu' contenute: 1.4-1.6?
Mah!!

Leggevo che alcune ibride saranno escluse dai vantaggi che hanno attualmente, in merito ai blocchi del traffico e accesso ai centri delle grandi città, che saranno solo appannaggio delle full electric.

È il caso di questa Yaris?

Brutta non è, tuttavia non mi fa impazzire. Dentro poi, togliendo il tablet centrale, sembra una macchina di 10 anni fa..e per finire con i prezzi si sono montati completamente la testa, con la scusa dell'ibrido sparano prezzi da vettura di segmento c.

A 45000 km sono tutte buone

Non sono né motori Atkinson, né Miller, sono una loro variante moderna.
Atkinson è l'inventore del ciclo termodinamico, Miller propose una variante basata su di esso, meccanicamente più semplice.
I motori delle ibride sono meccanicamente semplici come il Miller (ma non basati sui suoi schemi) e operano con il ciclo Atkinson; per questo sono comunemente chiamati Atkinson/Miller, più spesso solo Atkinson per semplicità.

Sei rimasto a 15 anni fa, dalla seconda generazione la Yaris è considerata premium (anche se di premium oramai ha ben poco) con prezzi sempre mediamente superiori alle utilitarie concorrenti

Toyota com'è messa con le batterie a stato solido?

Possiedo Yaris hybrid da oltre 2 anni, 45.000 km in totale affidabilità, sicurezza e risparmio. Certamente alla pompa il gpl conviene, ma è ad ora di manutenzione e tagliandi che l'ibrido toyota si dimostra vincente. Non c'è praticamente niente da rompere: cambio ecvt indistruttibile, no frizione, no alternatore, no cinghia servizi, catena di distribuzione che muore con la macchina, pastiglie freni che con la frenata rigenerativa le ho ancora all'80%. Grande, grande acquisto.

Molto bella per il suo genere.

Bella, sempre una garanzia la Yaris.
Però penso che il motore sia a ciclo Miller, non so perché lo chiamino tutti Atkinson, che é diverso e molto più complicato.

Da come è il taglio del posteriore temo che i 5 cm li abbiamo presi da lì copiando la chr

...non male !!

Bella!! Sarà presentata a Milanello!

Occhio ai "copia&incolla".
Da Motorionline:
"Con una lunghezza di circa 4 metri, la nuova Toyota Yaris cresce nelle dimensioni garantendo maggiore abitabilità al posteriore e più spazio nel bagagliaio. Il passo e la larghezza, infatti, sono stati aumentati di 50 mm, così come gli interni presentano una dotazione tecnologica moderna e digitale, con l’head up display ed il display touch al centro della plancia."

anche nella nuova Corolla, il 2 litri usa quelle al Ni-MH mentre il 1.8 quelle al litio...
Chissà in un discorso tecnico/commerciale quali considerazioni farà Toyota...

beh dai visto quello schifo di rav4 inguardabile diciamo che poteva andare peggio.

ormai le auto si somigliano tutte, comunque bella

Ecco peggio ancora...

Le utilitarie costano di più perché la gente è mediamente più ricca (un operaio tedesco guadagna 3000 euro). Questo non è vero nei paesi del terzo mondo come l'Italia, ma non è che possono venderci le auto al 30% in meno del prezzo di listino per farci un favore.

No scusa ti ho detto una stupidata, l’ha pagata 14000 con la rottamazione...

Cosa volevi ti dicessero? "Usiamo le nimh per risparmiare"?
Quello che usano è sempre il "migliore"... Anche per queste lion ci sarebbe da ridire, chissà che tipologia è.

Ecco però vedi se aggiungi i 4000 si arriva a quelle cifre, troppi per una Yaris, io pagai 13500 quella usata

4000 sulla rottamazione

Si ma di che incentivi ha approfittato? Perché all'epoca quando andai io in concessionaria mi sparavano da 16500 in su per una nuova

Per le altre forse si, la Yaris si é sempre contraddistinta per un ottimo rapporto qualità/prezzo, se mi sparano 18.000 euro per una Yaris se la possono tenere per quanto mi piaccia

Io si, confermo.che é bella.ma un pelo scomoda

Dentro non ci sono mai salito.
L'allestimento esterno per me è senza eguali.

Eh in effetti nessuno aveva mai capito come fosse possibile che le liti fossero ritenute peggio delle NiMH..e in effetti l'averle adottate ora ti da da pensare 😅

mia moglie ne ha comprata una nuova a 11500 con allestimento medio, dando in dietro la sua da rottamare...a me sinceramente pare che per quello che offre rispetto alla concorrenza sia un prezzo più che onesto.....solo nel reparto sicurezza di serie fa barba e capelli a tutto il segmento a cui appartiene...

Ma le batterie NiMH non hanno effetto memoria? Come le usa Toyota nelle auto, che sono in continua carica/scarica?

bella in generale, meno il posteriore, ovviamente tutto dipende dal prezzo.

prima dicevano che nell'autotrazione le batterie al Ni-MH erano migliori, adesso mettono quelle al litio e diranno che sono migliori queste...
Mi sa di presa per il c..o!

Ma cara e dentro non tanto spaziosa

Beh visto il.listino, non tanto poveri

Molto bella, la fiancata curva fa un po' C3 ma l'insieme ci sta, ben riuscito il frontale.

Nessuno ha detto che sia diminuito, anzi dalle varie impressioni pare sia in linea con la attuale

Tra incentivi, "sconto rottamazione Toyota" e via discorrendo a 16 mila ci arrivi se ti accontenti con l'allestimento

A partire da 16k

A Milano é pieno di Adam!

Ovviamente avrà l'e-cvt, però motore e cambio sono completamente nuovi e inediti.
Se da quello che dicono è vero, il motore lo sentirai funzionare molto poco e data la potenza dell'elettrico il termico non dovrebbe più schizzare su di giri modalità scooter

un posteriore meno orrido?

Costerà sicuro di più dell'attuale

Purtroppo tutte le segmento B stanno avendo un grosso aumento dei listini a causa della introduzione degli ADAS. Detto questo se il mercato non si riprende dovrsnno per forza abbassare i prezzi. Questa è una ottima candidata a sostituire la mia attuale auto a benzina ma sopra i 16k non se ne parla proprio e continuo ad aspettare.

Davvero bella

Sono un felice possessore di Yaris Hybrid del 2014,comprata usata annuale perché nuova mi sparavano una follia, spero solo che tutto questo non venga proposto a prezzi ancora più esorbitanti, già con il modello attuale si sta andando troppo in alto e stanno snaturando la natura della Yaris che rimane un utilitaria alla fine...

Peccato perché l’attuale modello mi aveva colpito per spazio bagagliaio. Forse vogliono riposizionare qualche modello? Tipo vuoi più spazio prendi corolla ?

Immagino per via del prezzo... Costerebbe 5000-8000€ in più... Azzerati con l'eco bonus effettivamente :P

La C-HR è bellissima.

il bagagliaio mi sembra molto piccolo, quel lunotto cosi inclinato... sembra una adam.
cmq lo spazio interno specialmente dietro mi sembra ridotto.
il cruscotto e la zona anteriore sono molto belle.
bisogna vedere i prezzi!

Ho pensato anche io subito alla Opel Adam (ma ne hanno venduta almeno 1?).
Il cofano bombato invece riporta invece di nuovo alla Corolla del 2000. Toyota aveva lanciato la moda del cofano bombato mi sembra.

non capisco perchè rilascino la sola prius come plugin. a me piacerebbe almeno anche la auris e il chr

sembra carina con qualche richiamo d'ispirazione (alla lontana) Opel Adam sul frontale.