Dacia Bigster Eco-G 140: la prova del SUV ibrido GPL con autonomia di 1.450 km

La Dacia Bigster è disponibile anche in una versione particolarmente interessante per chi cerca un SUV di segmento C con tanto spazio e con costi di gestione contenuti. La Bigster Eco-G 140 permette infatti di avere il meglio dei due mondi: quello dell’ibrido – la motorizzazione preferita dagli italiani che dà accesso anche a agevolazioni fiscali in molte regioni – e quello del GPL, un’alimentazione intelligente che consente di risparmiare grazie al costo alla pompa inferiore alla benzina. Abbiamo provato la vettura cercando di capire quale è l’effettiva autonomia, visto che la Casa dichiara una percorrenza combinata di ben 1.450 chilometri, superiore a quella di molte (ben più costose) ibride plug-in attualmente in commercio.

Stile senza fronzoli

La Dacia Bigster ha una lunghezza di 4,57 metri e un’altezza di 1,71 metri e si distingue per l’aspetto imponente e squadrato, come impone il più recente linguaggio stilistico della Casa romena di proprietà di Renault. Il frontale richiama la più piccola Duster, con la firma luminosa a “Y" e la grande calandra. La vocazione “campagnola” è confermata dalla presenza dei paraurti non verniciati, una soluzione molto pratica che nasconde meglio graffi e piccole ammaccature.

Abitacolo grande e funzionale

Passando agli interni, l’abitacolo si presenta semplice e funzionale, senza soluzioni complesse (e costose), ma molto ben studiato nell’ergonomia. Sebbene le plastiche siano rigide, il design è curato e l’uso intelligente di colori e tessuti rende l’ambiente molto accogliente. Al centro della plancia troviamo il display da 10 pollici del sistema multimediale, compatibile in modalità wireless con Android Auto e Apple CarPlay. Lo spazio a bordo è eccellente per cinque passeggeri adulti e il bagagliaio ha un ottimo volume utile di 566 litri, dato che la bombola del GPL trova posto sotto il pianale.

Motorizzazione da 140 CV

Sotto il cofano c’è quello che rende unica questa Bigster: un motore 1.2 litri turbo a tre cilindri, abbinato a un sistema mild-hybrid a 48 Volt e a un impianto GPL installato direttamente in fabbrica e coperto da garanzia ufficiale. Questo propulsore eroga 140 CV ed è abbinato alla trazione anteriore e a un cambio manuale a 6 marce. Le prestazioni non sono sportiveggianti, ma coerenti con l’impostazione della vettura: da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi e velocità massima di 180 km/h.

Come va la versione ibrida a GPL

Su strada, la Bigster trasmette subito una piacevole sensazione di controllo, grazie alle imponenti dimensioni e alla posizione di guida alta. In città, il SUV si muove con agilità grazie a un raggio di sterzata contenuto e a sospensioni che assorbono con efficacia le asperità. In autostrada, si comporta bene anche alle alte velocità, solo lo sterzo ci è parso un po’ leggero. Il nuovo motore mild-hybrid a gas è più equilibrato rispetto ai vecchi propulsori GPL del marchio e in ogni caso più che adeguato al tipo di vettura. I 140 CV sono sufficienti per muovere la Bigster, se si guida in tranquillità. Abbiamo notato solo una timbrica un po’ ruvida, che non inficia comunque il comfort in generale, e una fluidità non ottimale dovuta al fatto che spesso il turbo attacca un po’ troppo presto. Segnaliamo l’assenza della guida autonoma di livello 2, compensata però dalla presenza di diversi altri sistemi di aiuto alla guida, a partire dal cruise control adattivo.

Il vero plus del modello risiede nell’economia d’esercizio: grazie al doppio serbatoio (50 litri di benzina e 50 litri di GPL), la Bigster ha un’autonomia dichiarata fino a 1.450 km. Nel nostro test, effettuato nel normale traffico e su diverse tipologie di strade, abbiamo ottenuto una percorrenza di circa un centinaio di chilometri inferiore senza rifornire. Lo scostamento dal dato dichiarato ovviamente dipende dal tipo di percorso – noi abbiamo guidato per la maggior parte dei chilometri in autostrada – e dallo stile di guida.

I prezzi

Tra i punti di forza della Dacia Bigster Eco-G 140 c’è anche il prezzo. Il listino parte da soli 24.800 euro per l’allestimento di base Essential, lo stesso prezzo della versione mild-hybrid a benzina: proprio per questo riteniamo che la variante bi-fuel sia la scelta in assoluto più logica dal punto di vista dell’economia di esercizio. Per chi vuole una dotazione più ricca, l’allestimento Expression è offerto a 25.800 euro, mentre le versioni top di gamma Extreme e Journey, hanno un prezzo di 27.800 euro.