Renault Captur 1.3 TCe: piccolo SUV, grande motore | Video prova in anteprima
Prova su strada in anteprima del nuovo motore 1.3 TCe turbo benzina 4 cilindri da 130 CV con cambio manuale e 150 CV con cambio automatico. Info, prezzi e consumi
Aggiornamento 04/04
Online la video prova in anteprima di Renault Captur con i nuovi motori 1.3 TCe turbo benzina.
Articolo originale – 01/03
Quando si è i primi della classe c’è una regola non scritta: vietato accontentarsi. A Renault Captur non basta essere costantemente il B-SUV straniero più venduto in Italia dal 2015, con poco meno di 30.000 esemplari consegnati nel 2018: nonostante sia quasi a fine carriera, il crossover francese vuole dimostrare di avere ancora molto da offrire.
Per questo siamo venuti in Sicilia per provare la grande novità della gamma Captur. Una motorizzazione a benzina, perfetta se consideriamo il clima di costante incertezza che vige sulle auto Diesel. Non un benzina qualunque, ma un motore nuovo di zecca sviluppato dall’alleanza Renault Nissan Mitsubishi in collaborazione con Daimler. Lo stesso motore che troviamo, con leggere differenze, su auto come la nuova Mercedes Classe A.
4 CILINDRI, SILENZIOSO E POTENTE
In realtà, questo 1.3 TCe 4 cilindri è interessante per ben altri motivi: primo perché offre una potenza di tutto rispetto per un B-SUV (parliamo di 130 o 150 CV), secondo perché è realizzato con alcune tecnologie degne di auto ben più esclusive. Parliamo della tecnologia di rivestimento dei cilindri Bore Spray Coating – ovvero il rivestimento interno dei cilindri mediante uno spray applicato con tecnologia al plasma – utilizzata per la prima volta sulla sportiva Nissan GT-R. Una soluzione che riduce gli attriti (pur lasciando una microporosità per "intercettare" gli oli), ottimizzando la conducibilità termica e migliorando l’efficienza.
Aprendo il cofano ci troviamo di fronte ad un vano motore ordinato, che nasconde alcune scelte tecniche come l’iniezione diretta della benzina con pressione portata a 250 bar, la nuova camera di combustione con ottimizzazione della miscela aria/carburante, e la tecnologia Dual Variable Timing Camshaft, che apre e chiude le valvole di aspirazione e di scarico in funzione del carico applicato all'acceleratore.
E ancora, è presente il filtro antiparticolato per motori benzina, un elemento dal volume di 1,3 litri integrato con un catalizzatore da 0,5 litri, realizzato in cordierite (ciclosilicato di alluminio, ferro e magnesio), in grado di eliminare circa il 90% delle emissioni inquinanti prodotte dalla combustione. A livello di affidabilità, per questo filtro in Renault assicurano una durata pari al ciclo di vita del motore. Non manca il turbo con wastegate a controllo elettronico per ridurre i tempi di entrata in temperatura del catalizzatore, mentre dal punto di vista del design una testata a forma di Delta riesce ad integrare i collettori di scarico, riducendo l'ingombro complessivo del gruppo propulsore.
RENAULT CAPTUR 1.3 TCE: COME VA SU STRADA
Soluzioni che si fanno apprezzare per l’ottima risposta del motore a qualsiasi regime di utilizzo: abbiamo infatti una coppia di 220 Nm a 2.250 giri/min per il 130 cv e di 250 Nm per la versione da 150 CV (stessi regimi). Pronto ed elastico ai bassi regimi (la maggior parte della coppia viene erogata già dai 1.600 giri) e lineare agli alti, questo 1.3 piace perché offre un bel brio in rapporto alla massa contenuta di Captur (1.304 kg, 1.321 kg con l'EDC). Il motore è davvero molto silenzioso e ben si sposa con il cambio manuale a 6 marce, dotato di innesti precisi, rapporti ben spaziati, una frizione morbida e una leva dalla corsa lunga il giusto (non stiamo parlando di una sportiva). A livello di prestazioni, il TCe dà il meglio di sé sopra i 3.000 giri, con un buon allungo che si esaurisce intorno ai 5.000 giri.
Niente male l'assetto generale: la versione provata (TCe 130 CV manuale, unico abbinamento disponibile per questo step di potenza) montava i cerchi in lega da 16 pollici con spalla rialzata e l'assorbimento delle sconnessioni tra le vie del centro di Catania è stato molto buono. Anche le sospensioni, nonostante la semplicità (McPherson davanti e ponte torcente dietro) offrono una taratura soddisfacente, anche quando si cerca di forzare un po' la mano. In quel caso, il telaio risponde bene garantendo un ottimo appoggio (del resto, la base di partenza Clio è una garanzia), e l'unico limite è rappresentato proprio dalla spalla eccessiva dei cerchi, che non riescono in questo modo ad "aggredire" l'asfalto. Buono anche il carico dello sterzo, turistico ma preciso quando serve.
Sulla versione TCe da 150 CV è possibile richiedere il cambio a doppia frizione EDC a 6 rapporti, che abbiamo avuto modo di provare brevemente: se la versione da 130 CV rappresenta la scelta più "razionale", con prestazioni comunque ottime, il powerstep da 150 CV offre quel qualcosa in più per togliersi alcune soddisfazioni. L'erogazione, tuttavia, rimane sempre fluida e regolare: non c'è il "calcio sulla schiena", per intenderci. Il vero valore aggiunto, inutile dirlo, è il cambio, che riesce a intervenire andando a "coprire" parzialmente quei "buchi" nell'erogazione della coppia presenti prima dei 1.600 giri. Le cambiate sono fluide e la centralina possiede una buona intelligenza nel capire le intenzioni del conducente. E poi, che comodità in città…
A PROVA DI ECOTASSA
Si parlava di efficienza, un tema importante visto che stiamo parlando di un motore piuttosto prestazionale: Renault dichiara un consumo di 5,9 litri di benzina per il 130 CV e 6 litri per il 150 CV (nella nostra prova, andando "allegri", abbiamo rilevato un consumo tra i 7,5 e gli 8 litri/100 km), con emissioni di CO2 di 134 o 137 g/km, la vettura dunque è esente dall'ecotassa | Ecotassa, Ecobonus e incentivi auto elettriche, scooter e ibride.
NUOVO ALLESTIMENTO SPORT EDITION MY19
Insieme ai nuovi motori arriva il l’allestimento Sport Edition MY19, il cuore della gamma con una dotazione che comprende fari full LED, tinta bicolore, cerchi in lega da 16, volante in pelle TEP, cassetto easy Life, telecamera con sensori di parcheggio posteriori, Smart Nav Evolution con schermo touch da 7’’ e Radio DAB. Chi volesse maggiori dotazioni (compreso Android Auto) può scegliere la SportEdition2, che aggiunge infotainment R-LINK Evolution, Easy Access System II (keyless), sensori di parcheggio anteriori, climatizzatore automatico, sellerie in tessuto e pelle TEP, SKI Anteriore e Posteriore e cerchi in lega da 17” diamantati Black. Insieme, Sport Edition e Sport Edition2 coprono il 90% della gamma Captur.
UN NOME, UNA CERTEZZA
Per il resto, siamo di fronte al solito Captur, con i difetti che conosciamo – ovvero la mancanza degli ADAS più recenti (c’è solo il controllo dell’angolo cieco sulla Initiale Paris) – e i tanti pregi, a cominciare dagli interni versatili (sedili sfoderabili, cassetto Easy Life nella plancia e divano posteriore scorrevole) e un design ancora attuale, grazie anche all’ampia personalizzazione. Dettagli come la tinta Be-Style bicolore e i fari full LED, che prima costavano 1.000 euro, oggi sono di serie sulla Sport Edition MY19 con un vantaggio cliente di 700 euro.
Insomma, passano gli anni ma Captur continua a perfezionarsi, oggi con un motore che sorprende per prestazioni e fluidità. La concorrenza è però molto agguerrita, a cominciare dalla più recente Seat Arona con il 1.5 TSI da 150 CV. Il prezzo di partenza di 21.300 euro (TCe 130 manuale Sport Edition MY19), e ancora di più il listino del TCe 150 EDC SportEdition MY19 (24.800 euro) del resto, è molto vicino a quello della spagnola. Se doveste comprare un SUV compatto con 130/150 CV, voi su quale puntereste? Seat Arona vs Renault Captur, quale scegliere?
Renault Captur con i nuovi motori e l'allestimento Sport Edition MY19 sarà visibile nelle concessionarie in occasione dei weekend di lancio, il 16/17 marzo e il 23/24 marzo.
VIDEO
https://youtu.be/4l7NeSxcYuA
è vero che è "dura" sui dossi e sulle strade?
ho la stonic e fatico a tenere i 19 km/l col 1.6 110cc diesel....
Cioè quest ' auto è tutta apparenza,di fuori sembra buona e bella,ma poi si sono persi con gli interni e addirittura nel 2019 con i tamburi al posteriore su un'auto di un certo livello
Alla fine sono auto grandi ,nonostante i motori efficienti a benzina è quasi normale che consumino con questi cv
Terrificanti gli interni
Dipende da quanta potenza sfrutti, a parità di cavalli magari supera i 20 ma se si vuole coppia in basso stile diesel bisogna tirare fuori potenza e quindi consumi
Ho sempre difeso il tamburo posteriore, tra l'altro la Captur spazi di frenata migliori delle concorrenti, però su questa motorizzazione mi pare azzardato, se si vuole sfruttare un motore del genere il freno a tamburo è insufficiente
Non è vero: Mazda 2 1.5 aspirato 90 cv, consumi reali 19,5 km/l alla pompa (e non guido come un nonno, anzi)
Il 1.5 dci renault/nissan/Mercedes è il più parco in assoluto, qualsiasi sia l'applicazione, anche il 1.5 HDi Peugeot citroen ford
Qual è quella che consuma meno del settore b a diesel?
Un po’ troppo cara per essere una Clio coi tacchi
alcuni proprietari lo hanno scritto su un forum, ora non ricordo quale ma su google qualcosa si trova
ok ma non va come un diesel, i migliori benzina di ora consumano 1 l/100km in più, lo skyactive-x dovrebbe arrivare vicino a allo 0
Orribili veramente, sembra una dacia
Ce l'ho sulla Corsa.In città fa tra i 13 e 14 litro. Per ora a 34000Km nessun problema. Peccato che non lo fanno più visto che la prossima gamma Opel,monterà i PureTech di Peugeot tipo la CrosslandX.
il 1.0 tre cilindri da 90cv di Opel, consuma relativamente poco, e come prestazioni non è niente male.
eccoti i venduti captur tre volte tanto kona:
http://listino.motori24.ils...
Le Auto a benzina che hanno bassi consumi, sono i tre cilindri, ormai equipaggiati con piccole turbine.
Gli aspirati con grosse cavallerie, bevono piu o meno come una petroliera, perchè devi spesso tenerli in coppia, viste che ai bassi sono relativamente vuoti.
Un classico esempio, vedi la toyota gt86 con 200 cv.
Sono tamburi carboceramici.
Si narra che...
Se facessero Prove. Ma non le fanno.
Puoi accendere il riscaldamento.
Allora devi rivolgerti alla Mazda.
ma infatti mi trovi d'accordo e sovrapprezzata abbondantemente visto che sotto sotto è una clio rialzata
nel suo segmento la captur è la più venduta(fonte auto.it) e in caso stavamo parlando di economia rispetto all'elettrico
Su quello concordo in pieno.La gente sa che questo auto va di moda,e un finto suv,renault costa "poco" e compra.Io stesso ho dovuto lottare in famiglia per non prenderla, pero ripeto se metti insieme 5 marce(la.maggior parte degli allestimenti) , niente sistemi di sicurezza anche a pagamento, freni cosi cosi,motore anche in vecchio tce 90cv,rumori cruscotto e interni insomma... Meglio rivolgersi a altre auto.Seat arona e kona montano sia tamburo che dischi dietro,dipende dalla versione ,poi ognuno e libero di spendere i soldi come meglio crede.
la kona devi considerarle tutte non solo le elttriche...
come detto prima secondo me su questo modello sono più che sufficienti i tamburi al posteriore, altre macchine dipendi cosa intendi, ad esempio la golf monta due retrotreni differenti...se qui hanno scelto degli ingegneri di montare dei tamburi un motivo ci sarà o no? cmq la maggior parte della gente non sa manco dove sta la trazione figurati se nota i tamburi al posteriore...
Non concordo! Altre auto offrono sia tamburi che disco sullo stesso modello. Vi piace troppo farvi prendere in girò non c'è verso.Dovrette sempre giustificare tutto ma la fisica e la meccanica non sono una opinione per fortuna.
la captur l'anno scoro in italia ha venduto poco meno di 30k auto (è un dato pubblico 2 minuti su internet e lo trovi), la kona secondo le tue stime quest'anno quante ne venderanno?
perchè non ha senso, dovrebbero riomologare tutta l'auto, quindi in fase di progetto decidono quale delle due tipologie montare e vanno avanti così
dati dettagliati non ne ho trovati, ma nella top 10 la capture non c'è... che venda molto più della kona (in generale) credo sia una tua stima non necessariamente vera
Ero ironico,visto che quello che ho provato io era quasi identica
Dipende dal auto,e poi basta von questo tutto a risparmio. Se uno può permettere di spendere perché non proporlo come optional??
parlo di vendite in italia, la captur asfalta qualsiasi ev.....se non ricordo male di ev il mese scorso in totale ne hanno vendute circa 600 in italia...
poi per carità felice di sbagliarmi ed insieme a me tutti i clienti captur...
quindi che la kona è veramente brutta (parole testauli tue) sarebbe oggettivo, mentre che questa captur sia brutta è soggettivo. chiaro.
PS: se ordini una kona ev oggi hai la consegna tra 6-8 mesi... evidentemente anche per lei le richieste ci sono
sul bellissima è soggettivo, vende parecchio quindi penso che molti la ritengano per lo meno gradevole, la kona neanche lontamente, quindi qualcosa nel tuo ragionamento non quadra...
ho detto che i tamburi al 100% non si rompono mai? hanno sicuramente costi più bassi del corrispettivo a disco...
appunto i 6l/100km sono calcolati con il vecchio ciclo nedc e non con il wltp. nel passaggio tra i 2 cicli i consumi solitamente aumentano di un 30% andando cioè in consumo misto verso gli 8 l/100km che avete rilevato dal vero.
questa non è una versione speciale, semplicemente è il debutto di un nuovo motore
La stonic si dice arrivi a 20 al litro
A partire da settembre 2018 tutti i nuovi veicoli vengono omologati secondo il protocollo WLTP - Worldwide harmonized Light vehicles new Test Procedure. I dati relativi alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante, determinati utilizzando la procedura di prova WLTP, per un periodo di transizione, sono tradotti in NEDC correlato per consentire la comparabilità con i dati ricavati dalla precedente procedura di prova NEDC, il tutto in base alla normativa R (CE) n. 715/2007, R (UE) n. 2017/1153, R (UE) n.2017/1151 e successive modifiche ed integrazioni.
Cito da sito Renault
versione SX O/F
Ecco immaginavo, e nessun accenno alla 500x con il 1.0 e 1.3 che è direttamente concorrente e beve un botto pure lei
Anche a meno spese! Appena visto una panda con 70mila km con tamburi spaccati
su internet trovo massimo il 215XD
che quei litri sono calcolati con il vecchio ciclo che ha una differenza di anche il 40% con il consumo reale.
non li hanno messi per vergogna :)
consuma un botto
è a fine carriera, questo è il canto del cigno
questa invece è davvero bellissima guarda...che poi l'hai detto tu prevalentemente città, mica io... e comunque i conti sono li. (10 di media tutto l'anno è una stima ottimistica)
15000 km/anno sono meno di 40km/giorno, 10.000 sono meno di 30, quindi la versione da 39kw ti stra avanza come autonomia e costa 37.500€ esclusi incentivi. la differenza di costo la recuperi in meno di 5 anni se fai un uso prevalentemente cittadino e l'elettrica ti agevola molto la vita
ehm sono di serie 235-60-16 !
domanda perchè su una terios hai montato gomme da 235? ma soprattutto ci stanno nei passaruota?
i motori di piccola cubatura pompati con il turbo, avranno sempre consumi medio alti. preferivo un 1.8 o 2.0 aspirato con la stessa cavalleria.
poi con tutti quei filtri.... e sono motori troppo tecnologici!
W i vecchi aspirati, semplici, robusti e affidabili.
consuma quanto la mia terios 1.5 105cv 4x4 permanente con gomme 235 faccio tra i 7 e gli 8 nel misto. direi che beve come una spugna questo 1.3tce
Ma un accenno ai consumi?
freno a tamburo non è uguale a meno sicurezza...
x non parlare dei problemi che hanno i motori così piccoli con turbo e "tanti" cv...i meccanici ne sanno qualcosa...
Però il tempo per screditare il nostro lavoro (generalizzando) lo hai trovato. Tra l'altro commentando sotto l'articolo (che è fatto apposta per inserire tutte le info aggiuntive che per motivi di tempo o di logistica non è stato possibile approfondire nei video) e non sotto al video.
Durante gli eventi stampa in anteprima nazionale (come in questo caso) c'è sempre poco tempo a disposizione per girare i video, ci si alterna con almeno un altro collega e ancora più spesso per verificarne le prestazioni si forza l'andatura senza badare troppo ai consumi (c'è poco tempo, meglio approfondire con una recensione di una o 2 settimane). Piuttosto che dire nel video che l'auto faceva i 9 l/100 km, come segnava il computer di bordo dopo che avevamo strapazzato il motore, ho preferito aspettare la fine del percorso di prova (avremo fatto circa 150/200 km) per fare due conti e "normalizzare" il più possibile il valore medio.
L'unico altro concorrente che ha fatto un video all'evento ha citato i consumi medi della scheda tecnica, spacciandoli erroneamente per i consumi rilevati dal computer di bordo: meglio quello o noi che abbiamo preferito non sbilanciarci, andando poi ad approfondire con calma i consumi "reali" nell'articolo?
Nessuno lo ha negato infatti, ma gpf e dpf lavorano con parametri operativi diversi e fare di tutta l’erba un fascio senza averne alba non mi sembra un comportamento intelligente.
Chi se ne frega, se uno vuole spendere e aveve più sicurezza fallo a pagamento
Ancora con queste spese !?E basta,per quel prezzo voglio il top
Sicuro! Fatto test drive della sorella non speciale :)
Peso a vuoto: 1.304 kg
Velocità massima: 210 km/h (150 CV)
Non mi sembrano dati da tamburo posteriore.
Sei libero di pensarla diversamente, ma per quanto mi riguarda è una scelta cheap al limite del grottesco.
Già quello di adesso va benissimo
Appunto, io convivo con i 9 al litro, quindi per me va bene tutto :-)
Vende un sacco pero...!
Provato in un test drive ma a parte i soliti rumori sul cruscotto (auto nuova) è inconcepibile ch neanche a pagamento ci siano gli sistemi di sicurezza e al 99% ancora freni a tamburo dietro e 5 marce manuali !Spero che almeno questa versione speciale abbia qualcosa in più oltre le 6 marce
che c'entrano i cavalli? è un 1.3 e avrà cmq una velocità di punta pessima essendo un suv, i freni anteriori a disco più i posteriori a tamburo bastano e avanzano a fermarla, non è un auto sportiva
a me piacciono, in famiglia ne abbiamo avute un sacco senza mai avere problemi
Macchina obsoleta nelle dotazioni di assistenza alla guida.
Valida solo con congrui tagli al listino
Vero, ma non mi presenti un motore da 150cv allora.
Un'auto da 150cv, con un costo superiore ai 21k euro, non si può vedere con il tamburo posteriore.
Ribadisco 150cv.
che questa parentesi (nella nostra prova, andando "allegri", abbiamo rilevato un consumo tra i 7,5 e gli 8 litri/100 km) è completamente assente nella videoprova... se sono in giro e ho tempo solo di guardare il video mi perdo questo dettaglio non da poco ovvero consumi che non sono affatto contenuti.
“Renault dichiara un consumo di 5,9 litri di benzina per il 130 CV e 6 litri per il 150 CV (nella nostra prova, andando "allegri", abbiamo rilevato un consumo tra i 7,5 e gli 8 litri/100 km)”
Cos’è che non ti convince?
dovrebbe essere un 2.0-2.5l come i motori giapponesi
abbiente e prende una renault, ne dubito...più probabile mini...cmq il mio dubbio era solo sulla cavalleria...
Gli interni sono agghiaccianti...
è un motore molto più spinto, quindi se come scrivono nella prova guidi allegro è ovvio che consumi di più, anche perchè un captur rispetto ad una 206 ha un cx ed un peso peggiori
in sicurezza? sull'asse posteriore non direi soprattutto su questa categoria di veicolo
esce a giugno sulla Mazda 3 come avevano detto, sarà un 2.0l da 188cv con possibilità di 4wd
Si ma la stanno tirando per le lunghe, quando arriverà si vedrà.
il tamburo dietro non è sto problema, piuttosto spero abbiamo adattato quelli anteriori. sulla mia clio sono sotto dimensionati
devono rifarlo su base clio penso... alla fine è una clio rialzata.
devono rinnovarlo come la nuova clio, allora forse diventerà un'auto valida per il 2019
Non mi interessano i consumi dichiarati dalla casa costruttrice, quelli li posso vedere al volo sul loro sito.
Mi interessa sapere i consumi rilevati da voi nella vostra prova in relazione al tipo di percorso affrontato che deve essere appunto una prova e non una televendita/vetrina.
Continuate a peccare sotto questo punto di vista. Boh.
l'unico benzina che va come un diesel sarà lo Skyactive-x Mazda, tutti gli altri sono fuffa
Io penso di guadagnarci di più in termini di sicurezza ma fa niente.
Non capisco perché si facciano questi benzina super pompati con consumi deludenti, piuttosto che più tranquilli ma più parchi nei consumi, se non forse che con tutti quei tappi che sono i vari filtri forse non manterrebbero manco il minimo, bah, chissà...
penso che il tuo abbia anche la metà dei cavalli
la tua auto è più leggera e forse avrà anche un cx migliore...
1200 è poco per un auto moderna, il tamburo ai posteriori va più che bene, con i dischi non ci guadagni proprio nulla
odd1o ancora con sta elettrica, ma secondo te chi spende 23k euro per una captur come seconda auto gli frega qualcosa di una kona elettrica (che tra l'altro è veramente brutta)? poi per i km intendevo massimo 15k, la mia seconda auto ne fa anche di meno, poi 10 km/l fisso per tutta la percorrenza annuale è impossibile...
...le mie ultime diesel sono state Citroen con Fap......200.000 km ciascuna senza nessun problema.....non si è mai "rotto"
Pesa 1200 kg a vuoto e non mi pare proprio leggera. E quanto spenderai in più nel corsa della vita del auto per i dischi e pastiglie posteriori??? 500€?? 1000€??? Dopo aver speso diciamo 25k non credo sia logico considerare il costo per i freni posteriori. Chiaro che, il tuo discorso vale per una lancia ypsilon ma non per questa. Secondo me eh!!
a me esteticamente piace parecchio, dentro fa ca**re e concordo con gli altri commenti. Sicuramente la nuova Clio avrà interni migliori. Parlo da possessore di questo motore nella taglia 140 con EDC. In città non fa più di 11km/l, è pur vero che la mia Megane IV ha nemmeno 3000km, ma sentendo chi ha il "vecchio" TCE da 130cv, sopra i 12/13km/l non ci arrivano. In autostrada si assesta sui 16km/l se vai "piano"
15000 km a 10km/l (uso citadino) sono più di 2000€ di benzina/anno.
costa 23.200€ in 5 anni spendi 10.000€ di benzina, 320x5= 1600€ di bollo, 6000€ di incentivi oltre a manutenzione/assicurazione/ztl/parcheggi.
in pratica se compri una kona elettrica spendi meno ed è una scelta migliore
l'assicurazione va per i cavalli fiscali che seguono la cilindrata, la maggior parte comunque si sono donne, visto il prezzo è per gente abbiente che vuole la seconda auto per la moglie che non fa tanti km e che il figlio usa nel weekend, questo è il target
si, ma chi?
donne (no perchè non ha appeal e di 150cv cosa se ne fanno?), uomini (no perchè l'auto da famiglia deve essere più grande), ragazzi(dubito che preferiscano questa a una clio, x restare in casa renault)?
l'assicurazione mi pare vada sui kw...e la mia critica non è per l'auto in sè, ma quest'auto con 150cv...
se prendi benzina non avrai molti problemi
15000 km massimo annui, prevalentemente città, eviti blocchi del traffico e con poca cilindrata risparmi qualcosina di assicurazione
la conosci la differenza vero? su macchine leggere e soprattuto che non hanno guida sportiva con il tamburo ne guadagni, significa in pratica non avere manutenzione per tutta la durata della vita dell'auto
Microfono: pessimo
Resto del video: noioso
"Quello che non c'è non si rompe"
Mai sentito dire?
Poi possiamo stare ore a discutere di costi/benefici (in base alle priorità) e delle varie soluzioni presenti sul mercato, ma negare che sia un componente che possa essere soggetto a problematiche (per non dire che prima o poi lo sarà sicuramente), quello è diffondere ignoranza.
L'unica speranza è che vi abbiano pagato, e pure tanto, perchè altrimenti per esaltare un b1done del genere ci devono essere dei problemi di base.
P.S. più venduto != migliore ;)
quello è il consumo medio, se consideri l'urbano sei sotto i 10km/l
Ha ancora i freni a tamburo dietro ???? No perché, se è così è ridicolo spendere più di 21,000 (a partire)euro e avere ancora i freni a tamburo sulla macchina. Mi sentirei un pollo!!!!
Grande motore uno punto tre 😂😂😂
Brutta forte si
Ad averli quei consumi :-)))))
ammazza che consumi... 5,5-6 l/100km sono 17km/l calcolati con il vecchio ed irreale ciclo nedc. con il ciclo wltp diventano circa 12km/l nel ciclo misto. sicuramente si diventa ottimi amici del benzinaio
quale sarebbe il target di un'auto così con quel motore?
Che macchina di me3r-/-da
Appunto...per macchine Euro 6D ci sarà ancora tempo, questi motori è evidente che sono solo 6d temp...oltretutto se non sono ibridi metteranno Fap anche a tutti i benzina "normali" per omologarli con le nuove normative...vedremo cosa si studieranno dopo oltre al Fap per motori classici.
P.S.: Per questo secondo me per tutto il 2019 è obbligatorio NON COMPRARE auto fino alle nuove norme, discorso a parte per ibride (se già omologate con Euro 6D) PHEV ed Elettriche.
Da gennaio 2020 si passerà al euro 6D obbligatorio per le nuove omologazioni; per le nuove immatricolazioni ci si arriverà un a partire dal 1 gennaio 2021.
Euro 6D ne hai già viste non ibride??
L'omologazione dovrebbe essere dal 2019/20 se non sbaglio....
Non è un’ipotesi campata per aria ma fatta dettagliando il funzionamento dei due diversi tipi di filtro. Il filtro nasce per risolvere altri problemi, e al netto degli errori di progettazione iniziali non possiamo lamentarci se il filtro dà problemi usando le auto diesel come fossero aspirati a benzina... di certo per le differenti temperature di funzionamento darà meno problemi di manutenzione, poi vale sempre la legge di Murphy e su questo siamo d’accordo
E? Anche lì nessuno, giustamente, vuole il FAP (inoltre c'è un utente che IPOTIZZA che non darà problemi, ma essendo solo un'ipotesi non ha valore. Di certo un componente in più o dà problemi o non ne dà, sicuramente non ne risolve)
https: //forum. quattroruote. it/threads/filtro-fap-nei-benzina-vw-questa-non-ci-voleva. 114401/
https: //forum. quattroruote. it/threads/gpf-filtro-antiparticolato-benzina. 117667/
Beh, il filtro antiparticolato è una ca*ata bella e buona (riduce l'inquinamento solo fino a quando non parte la rigenerazione, a quel punto fa uscire tutto in una sola volta. Tra l'altro si dice che le polveri sottili fuoriuscite dal fap siano più pericolose, anche se non so quanto sia vero)
Male
Euro 6D Temp
Il motore sarà pure interessante ma dentro rimane un cesso a pedali, rinnovatela stile Clio5.
L'estetica è anche interessante ma 25mila euro e non avere neanche apple carplay fa ridere.
Magari specificate, visto il filtro antiparticolato, se si tratta già almeno di una euro 6D oppure ancora di un 6d-temp.
Inoltre non guasterebbe un 4x4 come già fanno sulla cugina Dacia Duster.
C’è talmente tanta ignoranza tecnica in questo commento che non vale neanche la pena ribattere
Che bello, finalmente anche chi guida il benzina potrà capire quanto è bello avere problemi con il filtro fap